JPH0899558A - リターンフィルタ保護回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リターン油圧回路に備えているフィルタにサ
ージ圧が作用してもこれを吸収して破損するのを防止す
る。 【構成】 油圧制御弁９のドレンポート１０にリターン
配管１１を介してフィルタ１２を設け、該フィルタ１２
にサージ圧を吸収するダンパー１５を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リターンフィルタ保護
回路に係り、トラクタの作業機昇降用油圧装置のリター
ン回路に利用される。

【０００２】

【従来の技術】トラクタの作業機昇降用油圧装置は、エ
ンジンにて駆動される油圧ポンプの吐出回路にポジショ
ン制御、ドラフト制御等が可能な油圧制御弁を設け、該
制御弁の上昇、降下、中立等の切換操作を介して油圧装
置を昇降することで３点リンク等によってロータリ等の
作業機を昇降するようにしており、該油圧回路のリター
ン回路にはフィルタを設けて作動油のゴミ等を捕捉して
タンクに戻すようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】リターン回路にフィル
タを設けた場合、リターン回路である故に流量が零から
最大までに瞬間的に変動することがあり、これにより、
リターン回路にサージ圧が発生し、フィルタの破損のお
それがあった。すなわち、制御弁を例えば上昇等にして
油圧機器を作動させているときはリターン回路の流量は
零であるが、前記制御弁を中立に切り換えると瞬間的に
全流量がリターン回路に流れることから前記サージ圧が
発生し、フィルタの破損のおそれがあり、このため、フ
ィルタを耐圧アップすると、コスト高になるし、市販の
フィルタを流用することもできないことになる。

【０００４】そこで本発明は、フィルタの装着姿勢、位
置等を変更するだけで前記サージ圧に対してダンパー作
用をもたせることにより、フィルタの破損等を防止した
ことが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、油圧制御弁９
のドレンポート１０にフィルタ１２を接続しているとと
もに、該フィルタ１２を介してタンク２に作動油を戻す
ようにしている油圧回路において、前述の目的を達成す
るために、次の技術的手段を講じている。すなわち、本
発明は、前記フィルタ１２又は該フィルタ１２のドレン
ポート１０側に、サージ圧のためのダンパー１５を備え
ていることを特徴とするものである。

【０００６】本発明では、前記フィルタ１２をドレンポ
ート１０より上位に配置するとともに、該フィルタ１２
を下向に設置して上部にエヤーダンパー１５を形成する
ことができるし、また、前記フィルタ１２をドレンポー
ト１０より下位に配置するとともに、該フィルタ１２に
前記ドレンポート１０より上位に位置して分岐ホース２
０を接続して該分岐ホース２０をダンパー１５とするこ
とができる。

【０００７】

【作用】制御弁９を中立にして全流量をドレンポート１
０からフィルタ１２を介してタンク２に戻すとき、サー
ジ圧が発生してもダンパー１５にてこれを吸収する。

【０００８】

【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例のいくつ
かを説明する。図１は本発明の第１実施例を示してお
り、トラクタ車体１は実質的にミッションケースであっ
て作動油のためのタンク２となっており、該車体１の後
部上面には、左右一対のリフトアーム３を有する油圧装
置４が備えられている。

【０００９】油圧装置４は、図３で示すようにピストン
５をシリンダ６に嵌合しており、エンジンにて駆動され
る油圧ポンプ７からの作動油を、リリーフ弁８を介して
ポジション制御又はドラフト制御可能な制御弁９を介し
て送液可能であり、該制御弁９は上昇、降下、中立に切
換え可能とされている。制御弁９のドレンポート１０に
は第１リターン配管１１が接続されているとともに、リ
ターンフィルタ１２及び第２リターン配管１３を介して
タンク２に作動油を戻すようになっている。

【００１０】フィルタ１２は、フィルタケース内に図３
で示す濾体１２Ａおよびチェック弁１２Ｂを有してお
り、図１に示した第１実施例では、該フィルタ１２をド
レンポート１０より上位であるフロアーシート１４上に
下向に設置して上部にエアーダンパー１５を形成してい
る。すなわち、リターン回路の流量が零になったときに
フィルタケース内の油を抜いて空気を入れることによっ
てエアーダンパー１５としている。

【００１１】図２は本発明の第２実施例を示しており、
終減速ケース１６又は後車軸ハウジング１７に、フィル
タ１２を装着、すなわち、ドレンポート１０より下位に
フィルタ１２を装着し、フロアーシート１４上の運転席
１８の脇、すなわち、キャビン１９内に、弾性を有する
ホース２０をフィルタ１２より分岐させ、該ホース２０
を空気溜まりとしてプラグ２１を着脱自在として備える
ことでエアーダンパー１５としたものである。

【００１２】図３は本発明の第３実施例であり、第１リ
ターン配管１１に、シリンダ２２にコイルバネ２３を有
するピストン２４を嵌合してなるエアーダンパー１５を
備えたものである。なお、図３において、第１リターン
配管１１に、サーモスタット付可変絞り弁２５を設けて
油温状態に応じて開口面積を調節するようにしている。

【００１３】例えば、油温が５０°〜６０°Ｃ以上のと
きは全開し、５０°〜６０°Ｃ以下のときは絞るように
している。上記第１〜３実施例によれば、第１リターン
配管１１を流通するドレン作動油は、これに混入したゴ
ミ等をフィルタ１５によって捕捉して第２リターン配管
１３を介してタンク２に戻す。

【００１４】油圧装置４を使用しているときは、リター
ン回路の流量は零であるが、制御弁９を中立にすると全
流量がドレンポート１０からフィルタ１２に流れ、サー
ジ圧が発生しようとすると、ダンパー１５によってこれ
を緩和吸収することにより、フィルタ１２を耐圧設計し
なくとも破損から護ることができる。また、第２実施例
では、分岐ホース２０の弾性変形と相まってサージ圧を
吸収することになる。

【００１５】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、制
御弁の切り換えによってフィルタに瞬間的なサージ圧が
作用してもダンパーによってこれを吸収でき、ここに、
フィルタを耐圧アップしなくとも破損することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すトラクタの背面図で
ある。

【図２】本発明の第２実施例を示すトラクタの背面図で
ある。

【図３】本発明の第３実施例を示す構成図である。

【符号の説明】

９ 油圧制御弁 １０ ドレンポート １１ リターン配管 １２ フィルタ １５ ダンパー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧制御弁（９）のドレンポート（１
   ０）にフィルタ（１２）を接続しているとともに、該フ
   ィルタ（１２）を介してタンク（２）に作動油を戻すよ
   うにしている油圧回路において、 前記フィルタ（１２）又は該フィルタ（１２）のドレン
   ポート（１０）側に、サージ圧のためのダンパー（１
   ５）を備えていることを特徴とするリターンフィルタ保
   護回路。
2. 【請求項２】 フィルタ（１２）をドレンポート（１
   ０）より上位に配置するとともに、該フィルタ（１２）
   を下向に設置して上部にエヤーダンパー（１５）を形成
   していることを特徴とする請求項１に記載のリターンフ
   ィルタ保護回路。
3. 【請求項３】 フィルタ（１２）をドレンポート（１
   ０）より下位に配置するとともに、該フィルタ（１２）
   に前記ドレンポート（１０）より上位に位置して分岐ホ
   ース（２０）を接続して該分岐ホース（２０）をダンパ
   ー（１５）としていることを特徴とする請求項１に記載
   のリターンフィルタ保護回路。