JPH0899671A - オートバイのフレームブラケット - Google Patents
オートバイのフレームブラケットInfo
- Publication number
- JPH0899671A JPH0899671A JP23756694A JP23756694A JPH0899671A JP H0899671 A JPH0899671 A JP H0899671A JP 23756694 A JP23756694 A JP 23756694A JP 23756694 A JP23756694 A JP 23756694A JP H0899671 A JPH0899671 A JP H0899671A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- lever
- welded
- engine
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 溶着作業の作業性がよく部品点数が少くて、
応力の分散が図れるエンジンの後下端と後ホークのクッ
ションレバーを取付けるのに用いるオートバイのフレー
ムブラケットを得ること。 【構成】 左右一対のフレームセンター３の下端を連結
するブリッジ片１１の中央左右に、前側にエンジンブラ
ケット部１３を設け、後側にレバーブラケット部１４を
設けた左右一対のブラケット片１２を溶着し、コ字状に
形成した補強板１５を左右のレバーブラケット部１４内
側に重ねて、レバーブラケット部１４とブリッジ片１１
に溶着するようにしたこと。
応力の分散が図れるエンジンの後下端と後ホークのクッ
ションレバーを取付けるのに用いるオートバイのフレー
ムブラケットを得ること。 【構成】 左右一対のフレームセンター３の下端を連結
するブリッジ片１１の中央左右に、前側にエンジンブラ
ケット部１３を設け、後側にレバーブラケット部１４を
設けた左右一対のブラケット片１２を溶着し、コ字状に
形成した補強板１５を左右のレバーブラケット部１４内
側に重ねて、レバーブラケット部１４とブリッジ片１１
に溶着するようにしたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの後下端と
後ホークのクッションレバーを取付けるのに用いるオー
トバイのフレームブラケットに関する。
後ホークのクッションレバーを取付けるのに用いるオー
トバイのフレームブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイでは、図５に示すように、フ
レームセンターＡの下端を連結するブリッジ片Ｂの中央
左右前側にエンジンの後下端を取付ける左右一対のエン
ジンブラケットＣを溶着している。又、ブリッジ片Ｂの
後上側に左右を一体に形成した後ホークのレバーブラケ
ットＤを溶着している。そして、レバーブラケットＤに
加わる荷重が大きいので、ブラケット孔Ｅ部分には、ワ
ッシャ状の当板Ｅを重ね合せて溶着強化し、前側には補
強板Ｆを重ね、補強板Ｆをブリッジ片Ｂとレバーブラケ
ットＤに溶着している。
レームセンターＡの下端を連結するブリッジ片Ｂの中央
左右前側にエンジンの後下端を取付ける左右一対のエン
ジンブラケットＣを溶着している。又、ブリッジ片Ｂの
後上側に左右を一体に形成した後ホークのレバーブラケ
ットＤを溶着している。そして、レバーブラケットＤに
加わる荷重が大きいので、ブラケット孔Ｅ部分には、ワ
ッシャ状の当板Ｅを重ね合せて溶着強化し、前側には補
強板Ｆを重ね、補強板Ｆをブリッジ片Ｂとレバーブラケ
ットＤに溶着している。
【０００３】又、図６に示すように、フレームセンター
Ａの下端を連結するブリッジ片Ｂの中央左右に、前側に
エンジンブラケット部Ｇを設け、後側に後ホークのレバ
ーブラケット部Ｈを設けた左右一対のブラケット片Ｊを
溶着し、レバーブラケット部Ｈには、ワッシャ状の当板
Ｋを重ね合せて溶着して強化するようにしている。
Ａの下端を連結するブリッジ片Ｂの中央左右に、前側に
エンジンブラケット部Ｇを設け、後側に後ホークのレバ
ーブラケット部Ｈを設けた左右一対のブラケット片Ｊを
溶着し、レバーブラケット部Ｈには、ワッシャ状の当板
Ｋを重ね合せて溶着して強化するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５に示したものは、
部品点数が多く、溶着個所が多くて製作が面倒でコスト
高について具合が悪い。又、ワッシャ状の当板Ｅは部品
が小さく、溶着作業時に位置合せなどが面倒である。図
６に示すものは、同様にワッシャ状の当板Ｋが小さく、
位置合せなどが面倒で溶着作業がむつかしい不都合があ
る。
部品点数が多く、溶着個所が多くて製作が面倒でコスト
高について具合が悪い。又、ワッシャ状の当板Ｅは部品
が小さく、溶着作業時に位置合せなどが面倒である。図
６に示すものは、同様にワッシャ状の当板Ｋが小さく、
位置合せなどが面倒で溶着作業がむつかしい不都合があ
る。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、溶着作業の
作業性がよく部品点数が少くて、応力の分散が図れるエ
ンジンの後下端と後ホークのクッションレバーを取付け
るのに用いるオートバイのフレームブラケットを得るこ
とを目的とする。
作業性がよく部品点数が少くて、応力の分散が図れるエ
ンジンの後下端と後ホークのクッションレバーを取付け
るのに用いるオートバイのフレームブラケットを得るこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のオートバイのフレームブラケットは、左
右一対のフレームセンターの下端を連結するブリッジ片
の中央左右に、前側にエンジンブラケット部を設け、後
側にレバーブラケット部を設けた左右一対のブラケット
片を溶着し、コ字状に形成した補強板を左右のレバーブ
ラケット部内側に重ねて、レバーブラケット部とブリッ
ジ片に溶着するようにしたことにある。
に、この発明のオートバイのフレームブラケットは、左
右一対のフレームセンターの下端を連結するブリッジ片
の中央左右に、前側にエンジンブラケット部を設け、後
側にレバーブラケット部を設けた左右一対のブラケット
片を溶着し、コ字状に形成した補強板を左右のレバーブ
ラケット部内側に重ねて、レバーブラケット部とブリッ
ジ片に溶着するようにしたことにある。
【０００７】
【作用】左右のブラケット片と補強板の三つの部品で、
エンジンの後下端と後ホークのクッションレバーをフレ
ームに取付けるブラケットを構成することができるの
で、部品点数が少く溶着長さも少くて作業性がよく安価
にできる。又、ブラケット片のレバーブラケット部には
補強板が重ねられていて、強化でき、補強板によって、
応力の分散もできる。
エンジンの後下端と後ホークのクッションレバーをフレ
ームに取付けるブラケットを構成することができるの
で、部品点数が少く溶着長さも少くて作業性がよく安価
にできる。又、ブラケット片のレバーブラケット部には
補強板が重ねられていて、強化でき、補強板によって、
応力の分散もできる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１乃至図４によ
って説明する。フレームは、図４に示すように、ヘッド
パイプ１、タンクレール２、左右一対のフレームセンタ
ー３、ダウンチューブ４、左右一対のロアーチューブ
５、左右一対のシートレール６、左右のシートレール支
え７などを溶着して製作する。そして、図３に示すよう
に左右のロアーチューブ５の上側には、エンジン８を搭
載し、左右のフレームセンター３には、後輪を回転自在
に懸架した後ホーク９の前端を支軸１０に軸着する。
って説明する。フレームは、図４に示すように、ヘッド
パイプ１、タンクレール２、左右一対のフレームセンタ
ー３、ダウンチューブ４、左右一対のロアーチューブ
５、左右一対のシートレール６、左右のシートレール支
え７などを溶着して製作する。そして、図３に示すよう
に左右のロアーチューブ５の上側には、エンジン８を搭
載し、左右のフレームセンター３には、後輪を回転自在
に懸架した後ホーク９の前端を支軸１０に軸着する。
【０００９】左右一対のフレームセンター３の下端に
は、ブリッジ片１１の両端を溶着して、フレームの剛性
を高めるようにしている。左右一対のブラケット片１２
は、前側にエンジンブラケット部１３を設け、後側にレ
バーブラケット部１４を設ける。左右のブラケット片１
２は、ブリッジ片１１の中央左右に溶着する。補強板１
５は、コ字状に曲げ成形し、左右のブラケット片１２の
レバーブラケット部１４の内側に重ね合せ、レバーブラ
ケット部１４とブリッジ片１１に溶着する。
は、ブリッジ片１１の両端を溶着して、フレームの剛性
を高めるようにしている。左右一対のブラケット片１２
は、前側にエンジンブラケット部１３を設け、後側にレ
バーブラケット部１４を設ける。左右のブラケット片１
２は、ブリッジ片１１の中央左右に溶着する。補強板１
５は、コ字状に曲げ成形し、左右のブラケット片１２の
レバーブラケット部１４の内側に重ね合せ、レバーブラ
ケット部１４とブリッジ片１１に溶着する。
【００１０】左右のエンジンブラケット部１３には、エ
ンジン８の後下端を取付ける。後ホーク９のクッション
レバー１６は、前端を左右のレバーブラケット部１４の
間に挿入して支軸を用いて軸着する。クッションレバー
１６の後端は、クッションユニット１７の下端に軸着
し、中央は、後ホーク９の下側にロッド１８を介して軸
着する。そして、クッションユニット１７を伸縮させ
て、後ホーク９を揺動させ、後輪をクッションさせる。
ンジン８の後下端を取付ける。後ホーク９のクッション
レバー１６は、前端を左右のレバーブラケット部１４の
間に挿入して支軸を用いて軸着する。クッションレバー
１６の後端は、クッションユニット１７の下端に軸着
し、中央は、後ホーク９の下側にロッド１８を介して軸
着する。そして、クッションユニット１７を伸縮させ
て、後ホーク９を揺動させ、後輪をクッションさせる。
【００１１】左右のブラケット片１２は、エンジン８の
後下端と、後ホーク９のクッションレバー１６の前端を
取付けることができる。そして、左右のブラケット片１
２の間に補強板１５を挟んで溶着するので、部品点数が
少く溶着の作業性もよくて、応力の分散も図れる。
後下端と、後ホーク９のクッションレバー１６の前端を
取付けることができる。そして、左右のブラケット片１
２の間に補強板１５を挟んで溶着するので、部品点数が
少く溶着の作業性もよくて、応力の分散も図れる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、左右一対のブラケット片と補強板
をフレームのブリッジ片に溶着することによって、エン
ジンの後下端と後ホークのクッションレバーの前端を取
付けるブラケットを構成することができる。このため、
部品点数が少く、溶着の作業性もよくてコストダウンが
図れ、応力の分散もよい。
ように構成したので、左右一対のブラケット片と補強板
をフレームのブリッジ片に溶着することによって、エン
ジンの後下端と後ホークのクッションレバーの前端を取
付けるブラケットを構成することができる。このため、
部品点数が少く、溶着の作業性もよくてコストダウンが
図れ、応力の分散もよい。
【図１】本発明の実施例を示す要部の平面図である。
【図２】本発明の実施例を示す図１のＸ−Ｘ矢視断面図
である。
である。
【図３】本発明の実施例を示す側面図である。
【図４】本発明の実施例を示すフレームの全体側面図で
ある。
ある。
【図５】従来例を示す平面図である。
【図６】他の従来例を示す平面図である。
３ フレームセンター １１ ブリッジ片 １２ ブラケット片 １３ エンジンブラケット部 １４ レバーブラケット部 １５ 補強板
Claims (1)
- 【請求項１】 左右一対のフレームセンターの下端を連
結するブリッジ片の中央左右に、前側にエンジンブラケ
ット部を設け、後側にレバーブラケット部を設けた左右
一対のブラケット片を溶着し、コ字状に形成した補強板
を左右のレバーブラケット部内側に重ねて、レバーブラ
ケット部とブリッジ片に溶着するようにしたことを特徴
とするオートバイのフレームブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23756694A JPH0899671A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | オートバイのフレームブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23756694A JPH0899671A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | オートバイのフレームブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899671A true JPH0899671A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17017218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23756694A Pending JPH0899671A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | オートバイのフレームブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0899671A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011024369A1 (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| DE102009053233A1 (de) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Aufnahmevorrichtung für einen Antriebsmotor eines Motorrads |
| CN108025789A (zh) * | 2015-09-08 | 2018-05-11 | 本田技研工业株式会社 | 两轮摩托车用车身架 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP23756694A patent/JPH0899671A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011024369A1 (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2011046240A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| US8419036B2 (en) | 2009-08-25 | 2013-04-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddled vehicle |
| EP2471704A4 (en) * | 2009-08-25 | 2016-06-01 | Honda Motor Co Ltd | SADDLE VEHICLE |
| DE102009053233A1 (de) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Aufnahmevorrichtung für einen Antriebsmotor eines Motorrads |
| CN108025789A (zh) * | 2015-09-08 | 2018-05-11 | 本田技研工业株式会社 | 两轮摩托车用车身架 |
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