JPH09100505A - 路面凍結時のスリップ防止構造 - Google Patents
路面凍結時のスリップ防止構造Info
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- JPH09100505A JPH09100505A JP25864295A JP25864295A JPH09100505A JP H09100505 A JPH09100505 A JP H09100505A JP 25864295 A JP25864295 A JP 25864295A JP 25864295 A JP25864295 A JP 25864295A JP H09100505 A JPH09100505 A JP H09100505A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の乗り上げで、局部的に氷の層を破砕で
き、その結果、凍結状態でのスリップ防止機能を十分に
維持できると共に、十分な耐久性も確保できる、路面凍
結時のスリップ防止構造を提供する。 【解決手段】 車両の走行方向に交差して、道路面に所
要ピッチで帯状にスリップ防止部材を配置し、路面の氷
結時に際して、車両のスリップを防止するための構造に
おいて、路面には、スリップ防止部材を装着するための
ピットが形成されており、上記スリップ防止部材は、ピ
ット内壁との間に充填した弾性材料を介して上記ピット
内に支持、固定されており、路面上では、少なくとも、
上記弾性材料を介して上下動し、その前後の縁におい
て、路面上の凍結氷を破砕するような構成になっている
ことを特徴とする路面凍結時のスリップ防止構造。
き、その結果、凍結状態でのスリップ防止機能を十分に
維持できると共に、十分な耐久性も確保できる、路面凍
結時のスリップ防止構造を提供する。 【解決手段】 車両の走行方向に交差して、道路面に所
要ピッチで帯状にスリップ防止部材を配置し、路面の氷
結時に際して、車両のスリップを防止するための構造に
おいて、路面には、スリップ防止部材を装着するための
ピットが形成されており、上記スリップ防止部材は、ピ
ット内壁との間に充填した弾性材料を介して上記ピット
内に支持、固定されており、路面上では、少なくとも、
上記弾性材料を介して上下動し、その前後の縁におい
て、路面上の凍結氷を破砕するような構成になっている
ことを特徴とする路面凍結時のスリップ防止構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の走行方向に交差
して、道路面に所要ピッチで帯状にスリップ防止部材を
配置し、路面の氷結時に際して、車両のスリップを防止
するための、路面凍結時のスリップ防止構造に関するも
のである。
して、道路面に所要ピッチで帯状にスリップ防止部材を
配置し、路面の氷結時に際して、車両のスリップを防止
するための、路面凍結時のスリップ防止構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】寒冷地や冬期において、降雨、降雪後に
路面が凍結すると、自動車のスリップ事故が発生し易
く、この事故防止対策が急務となっている。特に、近年
は、自動車タイヤがスパイクタイヤからスタッドレスタ
イヤに代えられているために、舗装路面における僅かな
凍結でも、スリップ事故が起こる。
路面が凍結すると、自動車のスリップ事故が発生し易
く、この事故防止対策が急務となっている。特に、近年
は、自動車タイヤがスパイクタイヤからスタッドレスタ
イヤに代えられているために、舗装路面における僅かな
凍結でも、スリップ事故が起こる。
【０００３】そこで、舗装路面に、車両の走行方向と交
差する方向（横断方向）に向けて延びる、Ｖカットの溝
条を、多数形成し、その中に樹脂を流し込んで、その弾
性によりスリップ防止に機能させようとしたものがあ
る。また、一般的なスリップ防止策として、特開平６−
４１９１２号公報に所載のように、単に、横断方向に延
びる凹溝を、舗装路面に多数形成して、排水機能を兼ね
たスリップ防止構造としたもの、特開平６−１３６７０
６号公報に所載のように、路床上において、舗装層の間
にゴム板を配設し、路面に露出する硬質粒子を、ゴム板
の上に分散配置して、スリップ防止機能を果たしている
もの、更には、実開平５−８３００６号公報に所載のよ
うに、透水性の材料を用いて舗装し、その中に発熱体を
埋設したものが知られている。
差する方向（横断方向）に向けて延びる、Ｖカットの溝
条を、多数形成し、その中に樹脂を流し込んで、その弾
性によりスリップ防止に機能させようとしたものがあ
る。また、一般的なスリップ防止策として、特開平６−
４１９１２号公報に所載のように、単に、横断方向に延
びる凹溝を、舗装路面に多数形成して、排水機能を兼ね
たスリップ防止構造としたもの、特開平６−１３６７０
６号公報に所載のように、路床上において、舗装層の間
にゴム板を配設し、路面に露出する硬質粒子を、ゴム板
の上に分散配置して、スリップ防止機能を果たしている
もの、更には、実開平５−８３００６号公報に所載のよ
うに、透水性の材料を用いて舗装し、その中に発熱体を
埋設したものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように、樹脂材料やゴムで、舗装面にスリップ防止策を
講じたものは、路面の凍結状態では、温度低下によっ
て、樹脂材料やゴムの硬度が増し、弾力性が失われ、車
両のタイヤが乗り上げても、車両荷重で凍結氷を破砕す
ることができないので、スリップ防止機能が失われてし
まう。また、長期的には、摩擦損耗が激しく、紫外線劣
化で脆くなり、耐久性が不足するばかりか、粉塵発生の
原因となる。
ように、樹脂材料やゴムで、舗装面にスリップ防止策を
講じたものは、路面の凍結状態では、温度低下によっ
て、樹脂材料やゴムの硬度が増し、弾力性が失われ、車
両のタイヤが乗り上げても、車両荷重で凍結氷を破砕す
ることができないので、スリップ防止機能が失われてし
まう。また、長期的には、摩擦損耗が激しく、紫外線劣
化で脆くなり、耐久性が不足するばかりか、粉塵発生の
原因となる。
【０００５】また、単に、排水機能を兼ねた凹溝を形成
しただけの路面では、凍結状態において、全く、スリッ
プ防止機能を失ってしまうばかりか、タイヤを磨耗さ
せ、かつ、凹溝のエッジを損傷させる。また、路面舗装
に透水性の材料を用いても、降雨、降雪の過程で、凍結
が起これば、路面が氷層で覆われ、スリップ防止には役
立たないし、発熱体を用いて解凍するのでは、そのため
の施工費が極めて高くなり、広大な路面に施工すること
は、実際上、不可能である。
しただけの路面では、凍結状態において、全く、スリッ
プ防止機能を失ってしまうばかりか、タイヤを磨耗さ
せ、かつ、凹溝のエッジを損傷させる。また、路面舗装
に透水性の材料を用いても、降雨、降雪の過程で、凍結
が起これば、路面が氷層で覆われ、スリップ防止には役
立たないし、発熱体を用いて解凍するのでは、そのため
の施工費が極めて高くなり、広大な路面に施工すること
は、実際上、不可能である。
【０００６】本発明は上記事情に基づいてなされたもの
で、車両の乗り上げで、局部的に氷の層を破砕でき、そ
の結果、凍結状態でのスリップ防止機能を十分に維持で
きると共に、十分な耐久性も確保でき、経済性に優れ
る、路面凍結時のスリップ防止構造を提供しようとする
ものである。
で、車両の乗り上げで、局部的に氷の層を破砕でき、そ
の結果、凍結状態でのスリップ防止機能を十分に維持で
きると共に、十分な耐久性も確保でき、経済性に優れ
る、路面凍結時のスリップ防止構造を提供しようとする
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明では、
車両の走行方向に交差して、道路面に所要ピッチで帯状
にスリップ防止部材を配置し、路面の氷結時に際して、
車両のスリップを防止するための構造において、路面に
は、スリップ防止部材を装着するためのピットが形成さ
れており、上記スリップ防止部材は、ピット内壁との間
に充填した弾性材料を介して上記ピット内に支持、固定
されており、路面上では、少なくとも、上記弾性材料を
介して上下動し、その前後の縁において、路面上の凍結
氷を破砕するような構成になっている。
車両の走行方向に交差して、道路面に所要ピッチで帯状
にスリップ防止部材を配置し、路面の氷結時に際して、
車両のスリップを防止するための構造において、路面に
は、スリップ防止部材を装着するためのピットが形成さ
れており、上記スリップ防止部材は、ピット内壁との間
に充填した弾性材料を介して上記ピット内に支持、固定
されており、路面上では、少なくとも、上記弾性材料を
介して上下動し、その前後の縁において、路面上の凍結
氷を破砕するような構成になっている。
【０００８】この場合、上記スリップ防止部材は、少な
くともその前後の縁が、ピットの縁よりも若干、前後に
張り出しており、その縁と路面との間隙には上記弾性材
料の一部が介在しているのがよい。また、上記スリップ
防止部材は、ピット内において、弾性材料に対して、上
方への抜け止め防止がなされた構造になっているとよ
い。このため、例えば、上記上記弾性材料は、ピット底
面に敷設されるシート状のゴム部材と、少なくとも、上
記スリップ防止部材とピット内壁との間の空間を埋める
充填ゴム部材とで構成され、更には、充填部材は、ピッ
ト内に配置されたスリップ防止部材の部分に対して、こ
れをピット内に固定するために充填され、固化されるゴ
ム材料であることが望ましい。
くともその前後の縁が、ピットの縁よりも若干、前後に
張り出しており、その縁と路面との間隙には上記弾性材
料の一部が介在しているのがよい。また、上記スリップ
防止部材は、ピット内において、弾性材料に対して、上
方への抜け止め防止がなされた構造になっているとよ
い。このため、例えば、上記上記弾性材料は、ピット底
面に敷設されるシート状のゴム部材と、少なくとも、上
記スリップ防止部材とピット内壁との間の空間を埋める
充填ゴム部材とで構成され、更には、充填部材は、ピッ
ト内に配置されたスリップ防止部材の部分に対して、こ
れをピット内に固定するために充填され、固化されるゴ
ム材料であることが望ましい。
【０００９】また、上記スリップ防止部材は、路面上で
隆起するラウンド形状になっており、その表面には、多
数の凸部が形成されているとよい。また、上記スリップ
防止部材は、その路面露出部分とピット側に収納、保持
される部分とが、別部材で構成されていてもよい。更
に、上記スリップ防止部材は、少なくとも、その路面露
出部分が耐磨耗性の材料で、好ましくは、更に耐海水性
の材料で構成されているのがよい。
隆起するラウンド形状になっており、その表面には、多
数の凸部が形成されているとよい。また、上記スリップ
防止部材は、その路面露出部分とピット側に収納、保持
される部分とが、別部材で構成されていてもよい。更
に、上記スリップ防止部材は、少なくとも、その路面露
出部分が耐磨耗性の材料で、好ましくは、更に耐海水性
の材料で構成されているのがよい。
【００１０】従って、路面が凍結され、氷層が路面に形
成されている状態でも、車両が走行して、タイヤがスリ
ップ防止部材に乗り上げた際、車両の荷重で、上記スリ
ップ防止部材が、弾性材料を撓ませながら、押し下げら
れ、少なくとも、スリップ防止部材の前後の縁におい
て、氷層を破砕できる。しかも、路面が凍結されていな
い状態でも、弾性材料は、路面に露出せず、紫外線など
の影響による劣化がなく、路面では、スリップ防止部材
に十分硬度がある材料が使用できるために、低コスト
で、耐磨耗性に優れ、耐久性に優れた構造とすることが
可能である。
成されている状態でも、車両が走行して、タイヤがスリ
ップ防止部材に乗り上げた際、車両の荷重で、上記スリ
ップ防止部材が、弾性材料を撓ませながら、押し下げら
れ、少なくとも、スリップ防止部材の前後の縁におい
て、氷層を破砕できる。しかも、路面が凍結されていな
い状態でも、弾性材料は、路面に露出せず、紫外線など
の影響による劣化がなく、路面では、スリップ防止部材
に十分硬度がある材料が使用できるために、低コスト
で、耐磨耗性に優れ、耐久性に優れた構造とすることが
可能である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の、路面凍結時のス
リップ防止構造の実施の形態を、図面を参照して、具体
的に説明する。上述のスリップ防止構造は、基本的に
は、車両の走行方向に交差して、道路面に所要ピッチで
帯状にスリップ防止部材１を配置し、路面の氷結時に際
して、車両のスリップを防止するための構造であり、こ
こでは、路面に、スリップ防止部材１を装着するため
の、例えば、断面コ字形のピット２が形成されており、
スリップ防止部材１は、ピット２の内壁との間に充填し
た弾性材料３を介して、ピット２内に支持、固定されて
おり、路面上では、少なくとも、上記弾性材料３を介し
て上下動し、その前後の縁において、路面上の凍結氷を
破砕するような構成になっている。
リップ防止構造の実施の形態を、図面を参照して、具体
的に説明する。上述のスリップ防止構造は、基本的に
は、車両の走行方向に交差して、道路面に所要ピッチで
帯状にスリップ防止部材１を配置し、路面の氷結時に際
して、車両のスリップを防止するための構造であり、こ
こでは、路面に、スリップ防止部材１を装着するため
の、例えば、断面コ字形のピット２が形成されており、
スリップ防止部材１は、ピット２の内壁との間に充填し
た弾性材料３を介して、ピット２内に支持、固定されて
おり、路面上では、少なくとも、上記弾性材料３を介し
て上下動し、その前後の縁において、路面上の凍結氷を
破砕するような構成になっている。
【００１２】この実施の形態では、スリップ防止部材１
は、少なくともその前後の縁１ａ、１ｂが、ピット２の
縁よりも若干、前後に張り出しており、その縁と路面と
の間隙には、上記弾性材料３の一部３ａ、３ｂが介在し
ている。また、スリップ防止部材１は、ピット２内にお
いて、弾性材料３に対して、上方への抜け止め防止がな
された構造、例えば、断面台形の支持部１ｃを有する構
造になっており、この実施の形態では、弾性材料３は、
ピット底面に敷設されるシート状の、シリコンゴムなど
のゴム部材３０と、少なくとも、スリップ防止部材１と
ピット２の内壁との間の空間を埋める、例えば、ポリブ
タジエン、ウレタン、シリコンなどの充填ゴム部材３１
とで構成されている。
は、少なくともその前後の縁１ａ、１ｂが、ピット２の
縁よりも若干、前後に張り出しており、その縁と路面と
の間隙には、上記弾性材料３の一部３ａ、３ｂが介在し
ている。また、スリップ防止部材１は、ピット２内にお
いて、弾性材料３に対して、上方への抜け止め防止がな
された構造、例えば、断面台形の支持部１ｃを有する構
造になっており、この実施の形態では、弾性材料３は、
ピット底面に敷設されるシート状の、シリコンゴムなど
のゴム部材３０と、少なくとも、スリップ防止部材１と
ピット２の内壁との間の空間を埋める、例えば、ポリブ
タジエン、ウレタン、シリコンなどの充填ゴム部材３１
とで構成されている。
【００１３】また、充填ゴム部材３１は、ピット２内に
配置されたスリップ防止部材１の部分（支持部１ｃ）に
対して、これをピット２内に固定するために充填され、
固化されるゴム材料であることが好ましい。なお、ピッ
ト２の底面及び内壁面には、エポキシ樹脂、ウレタン樹
脂などのプライマーを用いることが好ましい。
配置されたスリップ防止部材１の部分（支持部１ｃ）に
対して、これをピット２内に固定するために充填され、
固化されるゴム材料であることが好ましい。なお、ピッ
ト２の底面及び内壁面には、エポキシ樹脂、ウレタン樹
脂などのプライマーを用いることが好ましい。
【００１４】特に、この実施の形態では、スリップ防止
部材１は、路面上で隆起するランド形状、例えば、前後
に円弧を描く断面形状になっており、その表面には、多
数の凸部１ｄが形成されている。なお、上述の実施の形
態では、スリップ防止部材１は、路面露出部分１０とピ
ット２側に収納、保持される部分（支持部１ｃ）とが一
体に形成されているが、図３に示すように、その路面露
出部分１０とピット２側に収納、保持される部分１１と
が、別部材で構成されていてもよい。
部材１は、路面上で隆起するランド形状、例えば、前後
に円弧を描く断面形状になっており、その表面には、多
数の凸部１ｄが形成されている。なお、上述の実施の形
態では、スリップ防止部材１は、路面露出部分１０とピ
ット２側に収納、保持される部分（支持部１ｃ）とが一
体に形成されているが、図３に示すように、その路面露
出部分１０とピット２側に収納、保持される部分１１と
が、別部材で構成されていてもよい。
【００１５】また、スリップ防止部材１は、少なくと
も、その路面露出部分１０が耐磨耗性の材料で、好まし
くは、更に、耐海水性の材料で、例えば、ステンレス
鋼、露出面を亜鉛メッキ層にて覆われた鋼材あるいはエ
ンジニアリングプラスチックで構成されているとよい。
も、その路面露出部分１０が耐磨耗性の材料で、好まし
くは、更に、耐海水性の材料で、例えば、ステンレス
鋼、露出面を亜鉛メッキ層にて覆われた鋼材あるいはエ
ンジニアリングプラスチックで構成されているとよい。
【００１６】従って、このような構成では、路面が凍結
され、氷層が路面に形成されている状態でも、車両が走
行して、タイヤがスリップ防止部材１に乗り上げた際、
車両の荷重で、スリップ防止部材１が、弾性材料３を撓
ませながら、押し下げられ、少なくとも、スリップ防止
部材１の前後の縁において、氷層を破砕できる。しか
も、路面が凍結されていない状態でも、弾性材料３は、
路面に露出せず、紫外線などの影響による劣化がなく、
路面では、スリップ防止部材１に十分硬度がある材料が
使用できるために、低コストで、耐磨耗性に優れ、耐久
性に優れた構造とすることが可能である。
され、氷層が路面に形成されている状態でも、車両が走
行して、タイヤがスリップ防止部材１に乗り上げた際、
車両の荷重で、スリップ防止部材１が、弾性材料３を撓
ませながら、押し下げられ、少なくとも、スリップ防止
部材１の前後の縁において、氷層を破砕できる。しか
も、路面が凍結されていない状態でも、弾性材料３は、
路面に露出せず、紫外線などの影響による劣化がなく、
路面では、スリップ防止部材１に十分硬度がある材料が
使用できるために、低コストで、耐磨耗性に優れ、耐久
性に優れた構造とすることが可能である。
【００１７】また、この実施の形態では、スリップ防止
部材１の露出面に、凸部１ｄが形成されているので、車
両の荷重で、スリップ防止部材１が沈んだ際に、表面で
氷層が剥離するとき、凸部１ｄが氷層を引っ掻き、スリ
ップ防止部材１上の氷層を局部的に破砕、分解する効果
が期待できる。なお、凸部１ｄの形状は、スリップ防止
部材１の露出表面において、点状に形成されるものでも
良いが、市松模様などを構成する帯状、線状のものであ
っても良い。
部材１の露出面に、凸部１ｄが形成されているので、車
両の荷重で、スリップ防止部材１が沈んだ際に、表面で
氷層が剥離するとき、凸部１ｄが氷層を引っ掻き、スリ
ップ防止部材１上の氷層を局部的に破砕、分解する効果
が期待できる。なお、凸部１ｄの形状は、スリップ防止
部材１の露出表面において、点状に形成されるものでも
良いが、市松模様などを構成する帯状、線状のものであ
っても良い。
【００１８】
【実施例】図１および図２において示された実施の形態
を、具体的に実現した一実施例を、以下に説明する。こ
こでは、ピット２の幅：５０〜６０ｍｍ、深さ：２０〜
３０ｍｍ、スリップ防止部材１のラウンドの高さ１０〜
２０ｍｍ、ラウンドの縁と路面との間隙、すなわち、弾
性材料３の一部３ａ、３ｂの厚さ：１〜１０ｍｍ、好ま
しくは、２〜５ｍｍである。ピット２およびスリップ防
止部材２の長さは、最長で道路の幅に相当するが、長手
方向に、幾つかに分割された構造にしても良い。
を、具体的に実現した一実施例を、以下に説明する。こ
こでは、ピット２の幅：５０〜６０ｍｍ、深さ：２０〜
３０ｍｍ、スリップ防止部材１のラウンドの高さ１０〜
２０ｍｍ、ラウンドの縁と路面との間隙、すなわち、弾
性材料３の一部３ａ、３ｂの厚さ：１〜１０ｍｍ、好ま
しくは、２〜５ｍｍである。ピット２およびスリップ防
止部材２の長さは、最長で道路の幅に相当するが、長手
方向に、幾つかに分割された構造にしても良い。
【００１９】施工に際しては、ピット２の底面及び内壁
面にエポキシ樹脂のプライマーが使用され、ピット２の
底面には、ウレタンゴムのシートが敷かれる。その上
に、スリップ防止部材１の支持部１ｃが載り、ピット内
壁とスリップ防止部材１との間には、ポリブタジエンゴ
ムが充填され、固化される。弾性材料のはみ出しを避け
るために、ゴムの充填に際しては、スリップ防止部材の
前後の縁に沿って、板あるいはテープを、堰として、用
いることができる。
面にエポキシ樹脂のプライマーが使用され、ピット２の
底面には、ウレタンゴムのシートが敷かれる。その上
に、スリップ防止部材１の支持部１ｃが載り、ピット内
壁とスリップ防止部材１との間には、ポリブタジエンゴ
ムが充填され、固化される。弾性材料のはみ出しを避け
るために、ゴムの充填に際しては、スリップ防止部材の
前後の縁に沿って、板あるいはテープを、堰として、用
いることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上詳述したようになり、車
両の走行方向に交差して、道路面に所要ピッチで帯状に
スリップ防止部材を配置し、路面の氷結時に際して、車
両のスリップを防止するための構造において、路面に
は、スリップ防止部材を装着するためのピットが形成さ
れており、上記スリップ防止部材は、ピット内壁との間
に充填した弾性材料を介して上記ピット内に支持、固定
されており、路面上では、少なくとも、上記弾性材料を
介して上下動し、その前後の縁において、路面上の凍結
氷を破砕するような構成になっている。
両の走行方向に交差して、道路面に所要ピッチで帯状に
スリップ防止部材を配置し、路面の氷結時に際して、車
両のスリップを防止するための構造において、路面に
は、スリップ防止部材を装着するためのピットが形成さ
れており、上記スリップ防止部材は、ピット内壁との間
に充填した弾性材料を介して上記ピット内に支持、固定
されており、路面上では、少なくとも、上記弾性材料を
介して上下動し、その前後の縁において、路面上の凍結
氷を破砕するような構成になっている。
【００２１】従って、路面が凍結され、氷層が路面に形
成されている状態でも、車両が走行して、タイヤがスリ
ップ防止部材に乗り上げた際、車両の荷重で、上記スリ
ップ防止部材が、弾性材料を撓ませながら、押し下げら
れ、少なくとも、スリップ防止部材の前後の縁におい
て、氷層を破砕できる。しかも、路面が凍結されていな
い状態でも、弾性材料は、路面に露出せず、紫外線など
の影響による劣化がなく、路面では、スリップ防止部材
に十分硬度がある材料が使用できるために、低コスト
で、耐磨耗性に優れ、耐久性に優れ、経済性に優れた構
造とすることが可能である。
成されている状態でも、車両が走行して、タイヤがスリ
ップ防止部材に乗り上げた際、車両の荷重で、上記スリ
ップ防止部材が、弾性材料を撓ませながら、押し下げら
れ、少なくとも、スリップ防止部材の前後の縁におい
て、氷層を破砕できる。しかも、路面が凍結されていな
い状態でも、弾性材料は、路面に露出せず、紫外線など
の影響による劣化がなく、路面では、スリップ防止部材
に十分硬度がある材料が使用できるために、低コスト
で、耐磨耗性に優れ、耐久性に優れ、経済性に優れた構
造とすることが可能である。
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断側面図である。
【図２】上記実施例の分解斜視図である。
【図３】本発明の別の実施形態を示す縦断側面図であ
る。
る。
１ スリップ防止部材 １ａ、１ｂ 縁 １ｃ 支持部 １ｄ 凸部 ２ ピット ３ 弾性材料 ３ａ、３ｂ 一部 １０ 路面露出部分 １１ 保持する部分 ３０ ゴム部材 ３１ 充填ゴム部材
Claims (8)
- 【請求項１】 車両の走行方向に交差して、道路面に所
要ピッチで帯状にスリップ防止部材を配置し、路面の氷
結時に際して、車両のスリップを防止するための構造に
おいて、路面には、スリップ防止部材を装着するための
ピットが形成されており、上記スリップ防止部材は、ピ
ット内壁との間に充填した弾性材料を介して上記ピット
内に支持、固定されており、路面上では、少なくとも、
上記弾性材料を介して上下動し、その前後の縁におい
て、路面上の凍結氷を破砕するような構成になっている
ことを特徴とする路面凍結時のスリップ防止構造。 - 【請求項２】 上記スリップ防止部材は、少なくともそ
の前後の縁が、ピットの縁よりも若干、前後に張り出し
ており、その縁と路面との間隙には上記弾性材料の一部
が介在していることを特徴とする請求項１に記載の、路
面凍結時のスリップ防止構造。 - 【請求項３】 上記スリップ防止部材は、ピット内にお
いて、弾性材料に対して、上方への抜け止め防止がなさ
れた構造になっていることを特徴とする請求項１及び２
に記載の、路面凍結時のスリップ防止構造。 - 【請求項４】 上記上記弾性材料は、ピット底面に敷設
されるシート状のゴム部材と、少なくとも、上記スリッ
プ防止部材とピット内壁との間の空間を埋める充填ゴム
部材とで構成されていることを特徴とする請求項１及び
２に記載の、路面凍結時のスリップ防止構造。 - 【請求項５】 充填部材は、ピット内に配置されたスリ
ップ防止部材の部分に対して、これをピット内に固定す
るために充填され、固化されるゴム材料であることを特
徴とする請求項４に記載の、路面凍結時のスリップ防止
構造。 - 【請求項６】 上記スリップ防止部材は、路面上で隆起
するラウンド形状になっており、その表面には、多数の
凸部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし
５に記載の、路面凍結時のスリップ防止構造。 - 【請求項７】 上記スリップ防止部材は、その路面露出
部分とピット側に収納、保持される部分とが、別部材で
構成されていることを特徴とする請求項１ないし６に記
載の、路面凍結時のスリップ防止構造。 - 【請求項８】 上記スリップ防止部材は、少なくとも、
その路面露出部分が耐磨耗性の材料で、好ましくは、更
に耐海水性の材料で構成されていることを特徴とする請
求項１ないし７に記載の、路面凍結時のスリップ防止構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25864295A JPH09100505A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 路面凍結時のスリップ防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25864295A JPH09100505A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 路面凍結時のスリップ防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100505A true JPH09100505A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17323111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25864295A Withdrawn JPH09100505A (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 路面凍結時のスリップ防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100505A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007197997A (ja) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Nippon Light Metal Co Ltd | 路面凍結防止用ブロック及びその製造方法 |
| WO2009072695A1 (en) * | 2007-12-06 | 2009-06-11 | Yong Sun Lee | A non slip instrument |
| CN102322003A (zh) * | 2011-05-24 | 2012-01-18 | 卢泉生 | 汽车防侧滑易转弯设计方案 |
| CN108193610A (zh) * | 2018-02-01 | 2018-06-22 | 广东省城乡规划设计研究院 | 一种用于高寒地区的橡胶融雪道钉及其施工方法 |
| CN110284389A (zh) * | 2019-06-24 | 2019-09-27 | 安徽兴罗建设集团有限公司 | 一种沥青路面及其施工方法 |
-
1995
- 1995-10-05 JP JP25864295A patent/JPH09100505A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108193610A (zh) * | 2018-02-01 | 2018-06-22 | 广东省城乡规划设计研究院 | 一种用于高寒地区的橡胶融雪道钉及其施工方法 |
| CN108193610B (zh) * | 2018-02-01 | 2023-11-10 | 广东省城乡规划设计研究院 | 一种用于高寒地区的橡胶融雪道钉及其施工方法 |
| CN110284389A (zh) * | 2019-06-24 | 2019-09-27 | 安徽兴罗建设集团有限公司 | 一种沥青路面及其施工方法 |
| CN110284389B (zh) * | 2019-06-24 | 2021-05-11 | 安徽兴罗建设集团有限公司 | 一种沥青路面及其施工方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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