JPH09112391A - 燃料噴射パイプの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 錆の発生のおそれのない燃料噴射パイプの取
付構造を提供すること。 【解決手段】 ニップル１４内部空間１４ａをニップル
１４に設けた大気開放穴１４ｂ、シールフランジに設け
た大気開放穴１７およびシールラバー１６に設けた大気
開放穴１８を介して外部と連通させる。エンジン停止時
にニップルが外気により冷却されたとしても水が溜まる
おそれがなく、すぐに蒸発してしまい、錆の発生を防止
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射パイプの
取付構造に係り、詳しくは燃料噴射パイプをシリンダヘ
ッドカバー内に導入して該燃料噴射パイプを燃料噴射ノ
ズルホルダに接続するためのニップルを大気開放構造に
して錆の発生を防止する燃料噴射パイプの取付構造に関
するものである。

【０００２】例えば、図５に示すように、燃料噴射パイ
プ５０は、その一端が燃料噴射ポンプ５１に接続されて
いて、該燃料噴射ポンプ５１で加圧された燃料をその他
端に接続された燃料噴射ノズルホルダ５２に圧送する
が、該燃料噴射ノズルホルダ５２が、その構造上、シリ
ンダヘッド５３のほぼ中央に配置されるために、燃料噴
射パイプ５０の他端を、ロア側のシリンダヘッドカバー
５４の内部まで延長する必要がある。

【０００３】このため、図６に詳細に示すように、シリ
ンダヘッドカバー５４の燃料噴射パイプ取付穴５５に、
燃料噴射ノズルホルダ５２に螺着されるニップル５６を
シールフランジ５７を介して取り付けておき、燃料噴射
パイプ５０を該ニップル５３を介してシリンダヘッドカ
バー５４内に導入する一方、ニップル５６の頭部にシー
ルラバー５８を嵌着し、ニップル５６と燃料噴射パイプ
５０との間の隙間をシールしている。

【０００４】この取付構造によれば、燃料噴射パイプ５
０を挿通して組み込んだ状態でニップル５６を、燃料噴
射パイプ取付穴５５を介してシリンダヘッドカバー５４
の内部に挿入し、燃料噴射パイプ５０の他端を燃料噴射
ノズルホルダ５２に差し込むと共に、ニップル５６を燃
料噴射ノズルホルダ５２に螺合するが、この取付作業を
容易にし且つシリンダヘッドカバー５４とニップル５６
とのシールを十分に行うために、長尺のニップル５６を
使用し、ニップル５６の内壁と燃料噴射パイプ５０の外
壁との間に隙間を設けている。

【０００５】なお、図５中、符号６０はシリンダブロッ
ク、６１はピストン、６２はアッパ側のシリンダヘッド
カバーである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記燃料噴射パイプの
取付構造によれば、ニップル５６の内の空間はシールラ
バー５８により閉じられていて密閉空間５９になってい
るが、例えばエンジン停止時にニップル５６の該密閉空
間５９が外気により冷却されると、エンジン運転時に暖
められて飽和していた密閉空間５９内の空気中の水分が
凝縮し、密閉空間５９内の圧力が低下して、外気（水蒸
気）を取り込み易く、外気が密閉空間５９内に一旦取り
込まれてしまうと、密閉構造であるために逃げ難く、密
閉空間５９内に水が溜まる。このため、ニップル５６内
部及び該ニップル５６内部にある燃料噴射パイプ５０に
錆が発生するおそれがある。

【０００７】したがって、本発明は、錆の発生のおそれ
のない燃料噴射パイプの取付構造を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載の燃料噴射パイプの取付構
造は、シリンダヘッドカバーの燃料噴射パイプの取付穴
に、燃料噴射ノズルホルダに着脱自在に螺着されるニッ
プルを第１シール部材を介して取り付け、該ニップルを
介して燃料噴射パイプをシリンダヘッドカバー内に導入
して燃料噴射ノズルホルダに接続し、且つニップルと燃
料噴射パイプとの間を第２シール部材でシールするよう
にしてなる、燃料噴射パイプの取付構造にして、上記第
１シール部材およびニップルと第２シール部材のいずれ
か一方または双方に、すなわち上記第１シール部材とニ
ップルに、上記第２シール部材に、あるいは上記第１シ
ール部材、ニップルおよび第２シール部材に、上記ニッ
プルの内部空間を外部とを連通させる少なくとも１つの
大気開放穴を設けてなることを特徴としている。

【０００９】また、本発明の請求項２に記載の燃料噴射
パイプの取付構造は、上記シリンダヘッドカバーの燃料
噴射パイプ取付穴の内壁に、上記ニップルを取り囲むよ
うにして通気空間を設け、シリンダヘッドカバーの外面
と燃料噴射パイプ取付穴の内壁に囲まれたニップルの周
壁にそれぞれ通気空間と連通する少なくとも１つの大気
開放穴を設けてなることを特徴としている。

【００１０】請求項２に記載の燃料噴射パイプの取付構
造にあっては、上記シリンダヘッドカバーに、上記大気
開放穴を覆うカバー部材を取り付けることが好ましい。

【００１１】本発明の請求項１に記載の燃料噴射パイプ
の取付構造によれば、ニップルの内部空間は第１シール
部材とニップルおよび／又は第２シール部材に設けた大
気開放穴を介して外部と連通していて、密閉空間とはな
っておらず、エンジン停止時にニップルが外気により冷
却されたとしても水が溜まるおそれがない。また、仮に
ニップルの内部空間に水が侵入したとしても蒸発し易
く、水が溜まるおそれはない。

【００１２】また、請求項２に記載の燃料噴射パイプの
取付構造によれば、ニップルの内部空間はニップルの周
壁に設けた大気開放穴、通気空間及びシリンダヘッドカ
バーの上面に設けた大気開放穴を介して外部と連通して
いて、密閉空間とはなっておらず、エンジン停止時にニ
ップルの内部空間が外気により冷却されたとしても水が
溜まるおそれがない。また、仮にニップル内部に水が侵
入したとしても蒸発し易く、溜まるおそれはない。シリ
ンダヘッドカバーに大気開放穴を覆うカバー部材を取り
付けた場合には、大気開放穴から直接水等が侵入するの
を防止することが出来る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照して詳細に説明する。

【００１４】図１は本発明の燃料噴射パイプの取付構造
の第１実施例を示す部分拡大断面図、図２は図１のIIー
II線に沿う矢視拡大断面図、図３は図１のIIIーIII線に
沿う矢視拡大断面図である。

【００１５】第１実施例の燃料噴射パイプの取付構造に
よれば、例えば、４弁系（吸気側と排気側にそれぞれ２
つのバルブを有する）大型ディーゼルエンジンのロア側
のシリンダヘッドカバー１１に燃料噴射パイプ取付穴１
２を設け、この燃料噴射パイプ取付穴１２に、燃料噴射
ノズルホルダ１３に着脱自在に螺着されるニップル１４
を第１シール部材であるシールフランジ１５を介して取
り付け、該ニップル１４の内部空間１４ａを介して燃料
噴射パイプ１０をシリンダヘッドカバー１１内に導入し
て燃料噴射ノズルホルダ１３に接続している。シリンダ
ヘッドカバー１１の外部にあるニップル１４の頭部に
は、ニップル１４と燃料噴射パイプ１０との間をシール
する第２シール部材であるシールラバー１６が嵌着され
ている。そして、ニップル１４の周壁を覆うシールフラ
ンジ１５の筒状部分１５ａは、従来のシールフランジ
（図６参照）よりも長尺に形成され、その内周面に軸線
方向に沿って（ニップル１４の外周面に軸線方向に沿っ
て）延びる大気開放穴１７が設けられている。シリンダ
ヘッドカバー１１の外側に位置する筒状部分１５ａの端
部には、大気開放穴１７の一端１７ａが開口している。
大気開放穴１７の他端１７ｂは、シリンダヘッドカバー
１１の内部に位置する筒状部分１５ａの下部まで延び、
該位置において筒状部分１５ａによって覆われたニップ
ル１４の外周面の大気開放穴１４ｂと連通する。また、
シールラバー１６には、略逆Ｌ字状の大気開放穴１８が
設けられている。この大気開放穴１８の一端は、ニップ
ル１６の頭部に位置する周面で開口し、またその他端は
ニップル１６の内部に位置するシールラバー１６の底面
で開口する。

【００１６】したがって、ニップル１６の内部空間１６
ａは、これら大気開放穴１４ｂ、１７、１８により、シ
リンダヘッドカバー１１の外側と連通していて、大気開
放構造になっている。

【００１７】なお、ニップル１４の下端内周面には雌ネ
ジが設けられ、燃料噴射ノズルホルダ１３に設けた雄ネ
ジに螺合する。

【００１８】上記第１実施例の燃料噴射パイプの取付構
造によれば、エンジン運転時に暖められていたニップル
１４の内部空間１４ａが、エンジン停止後、外気により
冷却されると、該内部空間１４ａで飽和していた空気中
の水分が凝縮（結露）する。しかし、内部空間１４ａは
大気開放穴１７、１８を介して外部と連通しており、内
部空間１４ａ内の圧力が低下して外部から水分を含んだ
外気を導入することはなく、このため水分が内部空間１
４ａ内に溜まらず、凝縮（結露）した水分は大気中に蒸
発してしまい、ニップル１４の内壁面及び該ニップル１
４内の燃料噴射パイプ１０の外壁面が錆びるおそれはな
い。

【００１９】図４は本発明の燃料噴射パイプの取付構造
の第２実施例を示す部分拡大断面図である。なお、図４
中、図１乃至図３に示す部分と同一構成部分には同一符
号を付してその説明を省略する。

【００２０】第２実施例の燃料噴射パイプの取付構造に
よれば、シール部材に大気開放穴を設ける代わりにシリ
ンダヘッドカバー側に大気開放穴を設けている。すなわ
ち、シリンダヘッドカバー１９の燃料噴射パイプ取付穴
である筒状の取付穴部２０の内壁に、ニップル１４を取
り囲むようにして円環状の通気空間２１を設け、取付穴
部２０の周辺のシリンダヘッドカバー１９の外面に通気
空間２１と連通する大気開放穴２２ａを設け、また取付
穴部２０に囲まれたニップル１４の周壁に通気空間２１
と連通する大気開放穴２２ｂ、２２ｃを設けている。シ
リンダヘッドカバー１９の外面に設けた大気開放穴２２
ａは、上方を向いており、外部から水が侵入するおそれ
があることから、取付穴部２０の外周面に固定された邪
魔板２３により覆われる。シリンダヘッドカバー１９の
取付穴部２０とニップル１４との間の第１シール部材
は、取付穴部２０の内壁の軸方向一端と他端の溝にそれ
ぞれ取り付けられたＯリング２４であり、またニップル
１４の頭部と燃料噴射パイプ１０との間をシールする第
２シール部材であるシールラバー２５は従来技術のもの
と同じ構造である。

【００２１】第２実施例の燃料噴射パイプの取付構造に
おいても、エンジン運転時に暖められていたニップル１
４の内部空間１４ａが、エンジン停止後、外気により冷
却されると、該内部空間１４ａで飽和していた空気中の
水分が凝縮（結露）する。しかし、内部空間１４ａは大
気開放穴２２ｂ、２２ｃ、通気空間２１及び大気開放穴
２２ａを介して外部と連通しており、内部空間１４ａ内
の圧力が低下して外部から水分を含んだ外気を導入する
ことはなく、このため水分が内部空間１４ａ内に溜まら
ず、凝縮（結露）した水分は大気中に蒸発してしまい、
ニップル１４の内壁面及び該ニップル１４内の燃料噴射
パイプ１０の外壁面が錆びるおそれはない。

【００２２】上記第１実施例の燃料噴射パイプの取付構
造によれば、第１シール部材であるシールフランジ１５
と、ニップル１４と、第２シール部材であるシールラバ
ー１６とにそれぞれ大気開放穴１４ｂ、１７、１８を設
けた場合を示したが、シールフランジ１５およびニップ
ル１４と、シールラバー１６のいずれか一方にのみ設け
てもよい。シールラバー１６にのみ大気開放穴１８を設
ける場合には、ニップル１４に大気開放穴１４ｂを設け
る必要はない。また、シールフランジ１５およびニップ
ルとシールラバー１６にそれぞれ大気開放穴１４ｂ、１
７、１８を１個ずつ設けた場合を示したが、複数個ずつ
設けてもよい。

【００２３】また、上記第２実施例の燃料噴射パイプの
取付構造によれば、シリンダヘッドカバー１９に大気開
放穴２２ａを１個設け、ニップル１４に２個の大気開放
穴２２ｂ、２２ｃを設けた場合を示したが、これに限定
されず、シリンダヘッドカバー１９とニップル１４にそ
れぞれ少なくとも１個の大気開放穴が設けてあればよ
い。

【００２４】また、上記第１、第２実施例によれば、４
弁系の大型ディーゼルエンジンの燃料噴射パイプの取付
構造に適用した場合を示したが、本発明の燃料噴射パイ
プの取付構造は、これに限定されず、２弁系ディーゼル
エンジン等の燃料噴射パイプの取付構造に適用すること
が出来る。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
記載の燃料噴射パイプの取付構造によれば、ニップルの
内部空間は第１シール部材とニップルおよび／又は第２
シール部材に設けた大気開放穴を介して外部と連通して
いるので、エンジン停止時にニップルが外気により冷却
されたとしても水が溜まるおそれがなく、すぐに蒸発し
てしまい、ニップルおよび該ニップル内の燃料噴射パイ
プに錆が発生するのを防止できる。

【００２６】また、請求項２に記載の燃料噴射パイプの
取付構造によれば、シリンダヘッドカバーの燃料噴射パ
イプ取付穴の内壁に、ニップルを取り囲むようにして通
気空間を設け、シリンダヘッドカバーの外面と燃料噴射
パイプ取付穴の内壁に囲まれたニップルの周壁にそれぞ
れ通気空間と連通する少なくとも１つの大気開放穴を設
けてなるので、ニップルの内部空間はこれら大気開放穴
と通気空間を介して外部と連通し、エンジン停止時にニ
ップルが外気により冷却されたとしても水が溜まるおそ
れがなく、すぐに蒸発してしまい、ニップルおよび該ニ
ップル内の燃料噴射パイプに錆が発生するのを防止でき
る。

【００２７】また、請求項３に記載の燃料噴射パイプの
取付構造によれば、邪魔板によりシリンダヘッドカバー
に設けた大気開放穴から水が侵入するのを防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料噴射パイプの取付構造の第１実施
例を示す部分拡大断面図である。

【図２】図１のIIーII線に沿う矢視拡大断面図である。

【図３】図１のIIIーIII線に沿う矢視拡大断面図であ
る。

【図４】本発明の燃料噴射パイプの取付構造の第２実施
例を示す部分拡大断面図である。

【図５】従来技術の燃料噴射パイプの取付構造を含めた
Ｖ型エンジンのシリンダヘッド部分を示す断面図であ
る。

【図６】従来技術の燃料噴射パイプの取付構造を示す部
分拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ 燃料噴射パイプ １１、１９ シリンダヘッドカバー １３ 燃料噴射ノズルホルダー １４ ニップル １５ 第１シール部材（シールフランジ） １６ 第２シール部材（シールラバー） １４ｂ、１７、１８、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 大気開
放穴 ２０ 取付穴部 ２１ 連通空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドカバーの燃料噴射パイプ
   取付穴に、燃料噴射ノズルホルダに着脱自在に螺着され
   るニップルを第１シール部材を介して取り付け、該ニッ
   プルを介して燃料噴射パイプをシリンダヘッドカバー内
   に導入して燃料噴射ノズルホルダに接続し、且つニップ
   ルと燃料噴射パイプとの間を第２シール部材でシールす
   るようにしてなる、燃料噴射パイプの取付構造にして、 上記第１シール部材およびニップルと、第２シール部材
   のいずれか一方、または双方に、上記ニップルの内部空
   間を外部とを連通させる少なくとも１つの大気開放穴を
   設けてなることを特徴とする燃料噴射パイプの取付構
   造。
2. 【請求項２】 シリンダヘッドカバーの燃料噴射パイプ
   取付穴に、燃料噴射ノズルホルダに着脱自在に螺着され
   るニップルを第１シール部材を介して取り付け、該ニッ
   プルを介して燃料噴射パイプをシリンダヘッドカバー内
   に導入して燃料噴射ノズルホルダに接続し、且つニップ
   ルと燃料噴射パイプとの間を第２シール部材でシールす
   るようにしてなる、燃料噴射パイプの取付構造にして、 上記シリンダヘッドカバーの燃料噴射パイプ取付穴の内
   壁に、上記ニップルを取り囲むようにして通気空間を設
   け、シリンダヘッドカバーの外面と燃料噴射パイプ取付
   穴の内壁に囲まれたニップルの周壁にそれぞれ該通気空
   間と連通する少なくとも１つの大気開放穴を設けてなる
   ことを特徴とする燃料噴射パイプの取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の燃料噴射パイプの取付
   構造にして、 上記シリンダヘッドカバーに、上記大気開放穴を覆い、
   該大気開放穴から水等が侵入するのを防止する邪魔板を
   取り付けてなることを特徴とする燃料噴射パイプの取付
   構造。