JPH09112533A - 車両用ドライブシャフト - Google Patents
車両用ドライブシャフトInfo
- Publication number
- JPH09112533A JPH09112533A JP29199595A JP29199595A JPH09112533A JP H09112533 A JPH09112533 A JP H09112533A JP 29199595 A JP29199595 A JP 29199595A JP 29199595 A JP29199595 A JP 29199595A JP H09112533 A JPH09112533 A JP H09112533A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- dynamic damper
- elastic body
- vehicle
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 広い共振周波数帯域でダンパ作用を発揮でき
るダイナミックダンパを備えた車両用ドライブシャフト
を提供する。 【解決手段】 ダイナミックダンパ４は、ドライブシャ
フト１の垂直方向のＹ軸に沿って径方向に設けた弾性体
５により、該ドライブシャフト１の外周にマスリング６
を固定したものである。水平方向のＸ軸方向は弾性体５
を配置しないで空隙とするか、或いは該弾性体５と弾性
係数の異なる物質を充填してもよい。この場合、弾性体
５として弾性係数２．４×１０5（Ｎ／ｍｍ）のゴムを
用いる。
るダイナミックダンパを備えた車両用ドライブシャフト
を提供する。 【解決手段】 ダイナミックダンパ４は、ドライブシャ
フト１の垂直方向のＹ軸に沿って径方向に設けた弾性体
５により、該ドライブシャフト１の外周にマスリング６
を固定したものである。水平方向のＸ軸方向は弾性体５
を配置しないで空隙とするか、或いは該弾性体５と弾性
係数の異なる物質を充填してもよい。この場合、弾性体
５として弾性係数２．４×１０5（Ｎ／ｍｍ）のゴムを
用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、曲げ共振を抑制す
るダイナミックダンパを備えた車両用ドライブシャフト
に関するものである。
るダイナミックダンパを備えた車両用ドライブシャフト
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドライブシャフトに備えられるダ
イナミックダンパは、ドライブシャフトの曲げ共振が常
用回転数に存在する場合、エンジンのピストンの往復運
動に基づく強制力による該ドライブシャフトの共振によ
り、こもり音が発生するのを防止するものである。そし
て、その構造は図４に示すように、ドライブシャフトａ
の外周にゴム等の弾性体ｂを介してリングマスｃを設け
たものである。該弾性体ｂは、接着等によりドライブシ
ャフトａとリングマスｃとに固定されている。
イナミックダンパは、ドライブシャフトの曲げ共振が常
用回転数に存在する場合、エンジンのピストンの往復運
動に基づく強制力による該ドライブシャフトの共振によ
り、こもり音が発生するのを防止するものである。そし
て、その構造は図４に示すように、ドライブシャフトａ
の外周にゴム等の弾性体ｂを介してリングマスｃを設け
たものである。該弾性体ｂは、接着等によりドライブシ
ャフトａとリングマスｃとに固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のダイナミックダンパは、水平方向と垂直方向の共振
周波数が殆ど同じであるため、ドライブシャフトに対す
るダンパ効果を呈する周波数域が狭い。このため、ダイ
ナミックダンパを備えることにより、側帯波が発生して
しまう（図３）。そして、この側帯波が発生することに
よりこもり音を効果的に低減できないという問題点を生
じる。本発明は上記問題点を解決するためになされたも
ので、広い共振周波数帯域でダンパ作用を発揮できるダ
イナミックダンパを備えた車両用ドライブシャフトを提
供することを目的とするものである。
成のダイナミックダンパは、水平方向と垂直方向の共振
周波数が殆ど同じであるため、ドライブシャフトに対す
るダンパ効果を呈する周波数域が狭い。このため、ダイ
ナミックダンパを備えることにより、側帯波が発生して
しまう（図３）。そして、この側帯波が発生することに
よりこもり音を効果的に低減できないという問題点を生
じる。本発明は上記問題点を解決するためになされたも
ので、広い共振周波数帯域でダンパ作用を発揮できるダ
イナミックダンパを備えた車両用ドライブシャフトを提
供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の車両用ドライブシャフトは、曲げ共振を抑制
するダイナミックダンパを備えた車両用ドライブシャフ
トにおいて、前記ダイナミックダンパの水平方向及び垂
直方向の共振周波数を異ならせ、側帯波に対する抑制効
果を高めたことを特徴とする。
の本発明の車両用ドライブシャフトは、曲げ共振を抑制
するダイナミックダンパを備えた車両用ドライブシャフ
トにおいて、前記ダイナミックダンパの水平方向及び垂
直方向の共振周波数を異ならせ、側帯波に対する抑制効
果を高めたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の作用及び効果】上記構成の車両用ドライブシャ
フトは、ダイナミックダンパの水平方向及び垂直方向の
共振周波数を異ならせることにより、広い共振周波数帯
域でダンパ作用を発揮でき側帯波に対する抑制効果が高
まって、ドライブシャフトの振動レベルを低減できる。
フトは、ダイナミックダンパの水平方向及び垂直方向の
共振周波数を異ならせることにより、広い共振周波数帯
域でダンパ作用を発揮でき側帯波に対する抑制効果が高
まって、ドライブシャフトの振動レベルを低減できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の１形態を添付図面
に基づき説明する。図１は本発明のダイナミックダンパ
４を備えた車両用ドライブシャフト（以下単にドライブ
シャフトという）１の正面図、図２は図１に於けるＡ−
Ａ線断面図である。ドライブシャフト１は、両端に等速
ジョイント２，３を備えている。そして、等速ジョイン
ト２，３の間の所定箇所にダイナミックダンパ４を嵌着
している。図２に示すようにダイナミックダンパ４は、
ドライブシャフト１の垂直方向のＹ軸に沿って径方向に
設けた弾性体５により、該ドライブシャフト１の外周に
マスリング６を固定したものである。水平方向のＸ軸方
向は弾性体５を配置しないで空隙とするか、或いは該弾
性体５と弾性係数の異なる物質を充填してもよい。この
場合、弾性体５として弾性係数２．４×１０5（Ｎ／ｍ
ｍ）のゴムを用いる。
に基づき説明する。図１は本発明のダイナミックダンパ
４を備えた車両用ドライブシャフト（以下単にドライブ
シャフトという）１の正面図、図２は図１に於けるＡ−
Ａ線断面図である。ドライブシャフト１は、両端に等速
ジョイント２，３を備えている。そして、等速ジョイン
ト２，３の間の所定箇所にダイナミックダンパ４を嵌着
している。図２に示すようにダイナミックダンパ４は、
ドライブシャフト１の垂直方向のＹ軸に沿って径方向に
設けた弾性体５により、該ドライブシャフト１の外周に
マスリング６を固定したものである。水平方向のＸ軸方
向は弾性体５を配置しないで空隙とするか、或いは該弾
性体５と弾性係数の異なる物質を充填してもよい。この
場合、弾性体５として弾性係数２．４×１０5（Ｎ／ｍ
ｍ）のゴムを用いる。
【０００７】図３は、本発明のダイナミックダンパ４を
備えたドライブシャフト１（以下本発明品という）と従
来のダイナミックダンパを備えたドライブシャフト（以
下従来品）に於ける、加速時のナックル上下振動の振動
レベル（ｄＢ）の比較図である。該比較図より、本発明
品では共振周波数の１００Ｈｚと１３０Ｈｚ付近に於い
て振動レベルが低下し、従来品のような側帯波が発生し
ないことが分かる。このように、本発明品は広い周波数
帯域に於いて、ドライブシャフト１の振動レベルを低減
させることができる。
備えたドライブシャフト１（以下本発明品という）と従
来のダイナミックダンパを備えたドライブシャフト（以
下従来品）に於ける、加速時のナックル上下振動の振動
レベル（ｄＢ）の比較図である。該比較図より、本発明
品では共振周波数の１００Ｈｚと１３０Ｈｚ付近に於い
て振動レベルが低下し、従来品のような側帯波が発生し
ないことが分かる。このように、本発明品は広い周波数
帯域に於いて、ドライブシャフト１の振動レベルを低減
させることができる。
【図１】ドライブシャフトの正面図である。
【図２】図１に於けるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明品と従来品の振動レベルの比較図であ
る。
る。
【図４】従来品のダイナミックダンパの構造を示す断面
図である。
図である。
１...ドライブシャフト ２，３...等速ジョイント ４...ダイナミックダンパ ５...弾性体 ６...マスリング
Claims (1)
- 【請求項１】 曲げ共振を抑制するダイナミックダンパ
を備えた車両用ドライブシャフトにおいて、 前記ダイナミックダンパの水平方向及び垂直方向の共振
周波数を異ならせ、側帯波に対する抑制効果を高めたこ
とを特徴とする車両用ドライブシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29199595A JPH09112533A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 車両用ドライブシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29199595A JPH09112533A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 車両用ドライブシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112533A true JPH09112533A (ja) | 1997-05-02 |
Family
ID=17776165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29199595A Withdrawn JPH09112533A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 車両用ドライブシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112533A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476215B1 (ko) * | 2002-11-04 | 2005-03-11 | 현대자동차주식회사 | 튜닝 주파수 가변형 댐핑장치 |
-
1995
- 1995-10-13 JP JP29199595A patent/JPH09112533A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476215B1 (ko) * | 2002-11-04 | 2005-03-11 | 현대자동차주식회사 | 튜닝 주파수 가변형 댐핑장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6127615B2 (ja) | ||
| JPS59110935A (ja) | 二室形エンジン支持体 | |
| JPS6327205B2 (ja) | ||
| JPS5863519A (ja) | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 | |
| JP2000262974A (ja) | 振動篩 | |
| JPH08159154A (ja) | センターベアリングサポート | |
| JPH0694075A (ja) | 回転体のダイミックダンパー | |
| JPS6143214B2 (ja) | ||
| JP2002145075A (ja) | ステアリングホイールの制振装置 | |
| JPS5863520A (ja) | パワ−ユニツトの支持装置 | |
| US5983750A (en) | Rotating system with reduced transference of vibration and acoustics and method for reducing same | |
| JP3272180B2 (ja) | ファン駆動構造 | |
| JPH0724686Y2 (ja) | ダイナミックダンパ付フライホイール | |
| JP2002168291A (ja) | ダイナミックダンパ装置 | |
| JPH057908Y2 (ja) | ||
| JPS5927562Y2 (ja) | ト−シヨナルダンパ | |
| JPH085372Y2 (ja) | センターベアリングサポート | |
| JPH02221731A (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JPH05155263A (ja) | 車両用プロペラシャフトのセンターベアリングサポート | |
| JPH11117757A (ja) | エンジン前方の騒音低減構造 | |
| JPH0454344A (ja) | 防振装置 | |
| JPH0648013B2 (ja) | ジョイント用ブーツ | |
| JPH0463259B2 (ja) | ||
| JPH0732225U (ja) | プロペラシャフトのセンターベアリング | |
| JPH06100244B2 (ja) | バネ定数可変式ダイナミツクダンパ− |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |