JPH09115207A - キャプスタンブレーキ装置を有するｖｃｒ - Google Patents
キャプスタンブレーキ装置を有するｖｃｒInfo
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- JPH09115207A JPH09115207A JP8256690A JP25669096A JPH09115207A JP H09115207 A JPH09115207 A JP H09115207A JP 8256690 A JP8256690 A JP 8256690A JP 25669096 A JP25669096 A JP 25669096A JP H09115207 A JPH09115207 A JP H09115207A
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- G11B15/18—Driving; Starting; Stopping; Arrangements for control or regulation thereof
- G11B15/22—Stopping means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャプスタン装置のフライホイールの回転速
度を一定に減速させると共に、少数の作動部品で正確に
動作されるキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲを
提供する。 【解決手段】 シャーシ１０１のキャプスタンホール１
０２を貫通するキャプスタン軸１２４の一端に摩擦面１
２２を有するフライホイール１２０が設置され、上記フ
ライホイールの一側には摩擦面に向かって回動するブレ
ーキ部材１３０が設置されている。ここで、ブレーキ部
材にはヒンジ結合された固定棒１３３、固定結合された
作動棒１３６及び支持棒１３７が設置されている。支持
棒はスプリングによってブレーキ部材を掛かっている状
態にし、作動棒はガイド溝１１２及び作動溝１１４を有
するカム１１０によってブレーキ部材を解除状態にす
る。
度を一定に減速させると共に、少数の作動部品で正確に
動作されるキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲを
提供する。 【解決手段】 シャーシ１０１のキャプスタンホール１
０２を貫通するキャプスタン軸１２４の一端に摩擦面１
２２を有するフライホイール１２０が設置され、上記フ
ライホイールの一側には摩擦面に向かって回動するブレ
ーキ部材１３０が設置されている。ここで、ブレーキ部
材にはヒンジ結合された固定棒１３３、固定結合された
作動棒１３６及び支持棒１３７が設置されている。支持
棒はスプリングによってブレーキ部材を掛かっている状
態にし、作動棒はガイド溝１１２及び作動溝１１４を有
するカム１１０によってブレーキ部材を解除状態にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＶＣＲの内部に用い
られるキャプスタンブレーキ装置に関し、より具体的に
は、スロー（ｓｌｏｗ）画面の再生時、キャプスタン軸
に設置されたフライホイールの回転速度を一定に減少さ
せ得るキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲに関す
る。
られるキャプスタンブレーキ装置に関し、より具体的に
は、スロー（ｓｌｏｗ）画面の再生時、キャプスタン軸
に設置されたフライホイールの回転速度を一定に減少さ
せ得るキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、従来のＶＣＲ（Ｖｉｄｅｏ Ｃ
ａｓｓｅｔｔｅ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ、すなわち、ビデオ
・カセット・レコーダー）の内部のキャプスタンブレー
キ装置は、弾性力をもって回動するブレーキ部材をキャ
プスタン軸のフライホイールの外周面に密着させる構成
となっていた。スロー画面の再生時に、上記外周面にブ
レーキ部材を密着させ摩擦力でフライホイールを減速さ
せることにより、テープの進行速度が一定に減速されて
いた。しかし、上記のような構成の従来のキャプスタン
ブレーキ装置はフライホイールの外周面の摩擦力で回転
速度を減速させていたため、一定の減速速度が容易に得
られず、また、ブレーキ部材を回動させるための作動部
品数が多くてコスト高を招き、組立生産性が低下すると
いう問題点があった。
ａｓｓｅｔｔｅ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ、すなわち、ビデオ
・カセット・レコーダー）の内部のキャプスタンブレー
キ装置は、弾性力をもって回動するブレーキ部材をキャ
プスタン軸のフライホイールの外周面に密着させる構成
となっていた。スロー画面の再生時に、上記外周面にブ
レーキ部材を密着させ摩擦力でフライホイールを減速さ
せることにより、テープの進行速度が一定に減速されて
いた。しかし、上記のような構成の従来のキャプスタン
ブレーキ装置はフライホイールの外周面の摩擦力で回転
速度を減速させていたため、一定の減速速度が容易に得
られず、また、ブレーキ部材を回動させるための作動部
品数が多くてコスト高を招き、組立生産性が低下すると
いう問題点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもの
であって、キャプスタン装置のフライホイールの回転速
度を一定に減速させると共に、少数の作動部品で正確に
動作するキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲを提
供することにある。
は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもの
であって、キャプスタン装置のフライホイールの回転速
度を一定に減速させると共に、少数の作動部品で正確に
動作するキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲを提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した本発明の目的
は、シャーシのキャプスタンホールを貫通するキャプス
タン軸の一端に連結され、下部に摩擦面を有するフライ
ホイール；上記フライホイールの一側に設置され上記摩
擦面に向かって回動するブレーキ部材；一端が上記シャ
ーシの下部に固定され、他端が上記ブレーキ部材にヒン
ジ結合された固定棒；及び上記ブレーキ部材を回動させ
る回動手段；を含むことを特徴とするキャプスタンブレ
ーキ装置を有するＶＣＲによって達成される。ここで、
上記ブレーキ部材の一端には上記摩擦面に密着する領域
に摩擦力の増加のためのパッドが更に設けられるのが望
ましい。
は、シャーシのキャプスタンホールを貫通するキャプス
タン軸の一端に連結され、下部に摩擦面を有するフライ
ホイール；上記フライホイールの一側に設置され上記摩
擦面に向かって回動するブレーキ部材；一端が上記シャ
ーシの下部に固定され、他端が上記ブレーキ部材にヒン
ジ結合された固定棒；及び上記ブレーキ部材を回動させ
る回動手段；を含むことを特徴とするキャプスタンブレ
ーキ装置を有するＶＣＲによって達成される。ここで、
上記ブレーキ部材の一端には上記摩擦面に密着する領域
に摩擦力の増加のためのパッドが更に設けられるのが望
ましい。
【０００５】上記固定棒は上記ブレーキ部材の中間領域
にヒンジ結合されるのが望ましく、上記回動手段は、一
端が上記ブレーキ部材における上記ヒンジと上記パッド
との間に固定され、他端が上記シャーシに形成されたセ
ンターホールを所定の高さだけ通過する作動棒；上記作
動棒の他端を所定の高さだけ押圧するカム；及び上記ブ
レーキ部材と上記シャーシとの間に設置された弾性部
材；を含むことが望ましい。
にヒンジ結合されるのが望ましく、上記回動手段は、一
端が上記ブレーキ部材における上記ヒンジと上記パッド
との間に固定され、他端が上記シャーシに形成されたセ
ンターホールを所定の高さだけ通過する作動棒；上記作
動棒の他端を所定の高さだけ押圧するカム；及び上記ブ
レーキ部材と上記シャーシとの間に設置された弾性部
材；を含むことが望ましい。
【０００６】ここで、上記カムは一面が上記シャーシに
密着して回転し、上記シャーシとの密着面には上記作動
棒の他端が嵌合されるガイド溝と、上記ガイド溝の一部
に上記ガイド溝より深く作動溝が形成されているのが望
ましい。また、上記ガイド溝は上記カムの軸線に対して
所定の角度の円弧形状であり、上記作動溝は上記ガイド
溝の円弧の端部に形成することが可能である。
密着して回転し、上記シャーシとの密着面には上記作動
棒の他端が嵌合されるガイド溝と、上記ガイド溝の一部
に上記ガイド溝より深く作動溝が形成されているのが望
ましい。また、上記ガイド溝は上記カムの軸線に対して
所定の角度の円弧形状であり、上記作動溝は上記ガイド
溝の円弧の端部に形成することが可能である。
【０００７】上記ガイド溝の底面は上記作動溝に向かっ
て傾斜部を形成しているのが望ましい。そして、上記弾
性部材は、一端が上記ブレーキ部材の他端に固定され、
他端が上記シャーシに形成されたサイドホールを通過し
てフックを形成する支持棒；及び上記ブレーキ部材と上
記シャーシとの間に設置されたスプリング；を含むこと
ができる。ここで、上記支持棒は上記スプリングの中心
を通過するように設置することが可能である。
て傾斜部を形成しているのが望ましい。そして、上記弾
性部材は、一端が上記ブレーキ部材の他端に固定され、
他端が上記シャーシに形成されたサイドホールを通過し
てフックを形成する支持棒；及び上記ブレーキ部材と上
記シャーシとの間に設置されたスプリング；を含むこと
ができる。ここで、上記支持棒は上記スプリングの中心
を通過するように設置することが可能である。
【０００８】上記したような本発明の目的は、また、シ
ャーシのキャプスタンホールを貫通するキャプスタン軸
の一端に連結され、下部に摩擦面を有するフライホイー
ル；上記フライホイールの一側に設置され上記摩擦面に
向かって回動し、上記摩擦面に密着する領域に摩擦力の
増加のためのパッドが設けられたブレーキ部材；一端が
上記シャーシの下部に固定され、他端が上記ブレーキ部
材の中間領域にヒンジ結合された固定棒；一端が上記ブ
レーキ部材における上記ヒンジと上記パッドとの中間に
固定され、他端が上記シャーシに形成されたセンターホ
ールを所定の高さだけ通過する作動棒；一面が上記シャ
ーシに密着して回転し、上記シャーシとの密着面には上
記作動棒の他端が嵌合され、軸線に対して所定の角度の
円弧形状であり、底面に上記円弧端部に向かって傾斜部
を形成しているガイド溝と、上記ガイド溝の円弧端部に
上記ガイド溝より深く作動溝が形成されて上記作動棒の
他端を所定の高さだけ押圧するカム；上記ブレーキ部材
と上記シャーシとの間に設けられたスプリング；及び一
端が上記ブレーキ部材の他端に固定され、他端が上記ス
プリングの中心及び上記シャーシに形成されたサイドホ
ールを通過してフックを形成する支持棒；を含むことを
特徴とするキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲに
よって達成される。
ャーシのキャプスタンホールを貫通するキャプスタン軸
の一端に連結され、下部に摩擦面を有するフライホイー
ル；上記フライホイールの一側に設置され上記摩擦面に
向かって回動し、上記摩擦面に密着する領域に摩擦力の
増加のためのパッドが設けられたブレーキ部材；一端が
上記シャーシの下部に固定され、他端が上記ブレーキ部
材の中間領域にヒンジ結合された固定棒；一端が上記ブ
レーキ部材における上記ヒンジと上記パッドとの中間に
固定され、他端が上記シャーシに形成されたセンターホ
ールを所定の高さだけ通過する作動棒；一面が上記シャ
ーシに密着して回転し、上記シャーシとの密着面には上
記作動棒の他端が嵌合され、軸線に対して所定の角度の
円弧形状であり、底面に上記円弧端部に向かって傾斜部
を形成しているガイド溝と、上記ガイド溝の円弧端部に
上記ガイド溝より深く作動溝が形成されて上記作動棒の
他端を所定の高さだけ押圧するカム；上記ブレーキ部材
と上記シャーシとの間に設けられたスプリング；及び一
端が上記ブレーキ部材の他端に固定され、他端が上記ス
プリングの中心及び上記シャーシに形成されたサイドホ
ールを通過してフックを形成する支持棒；を含むことを
特徴とするキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲに
よって達成される。
【０００９】かかる構成の本発明のキャプスタンブレー
キ装置を有するＶＣＲによれば、キャプスタン装置のフ
ライホイールを減速させる場合、カムが回転して作動棒
を作動溝の内部に安着させる。ブレーキ部材はてこ動作
によりパッドをフライホイールの摩擦面に密着させる。
これによって、フライホイールの回転速度が減速され
る。キャプスタンブレーキを解除しようとすれば、カム
を逆回転させることで作動棒をガイド溝に安着させる。
このため、作動棒は下降し、パッドは摩擦面から離れ
る。
キ装置を有するＶＣＲによれば、キャプスタン装置のフ
ライホイールを減速させる場合、カムが回転して作動棒
を作動溝の内部に安着させる。ブレーキ部材はてこ動作
によりパッドをフライホイールの摩擦面に密着させる。
これによって、フライホイールの回転速度が減速され
る。キャプスタンブレーキを解除しようとすれば、カム
を逆回転させることで作動棒をガイド溝に安着させる。
このため、作動棒は下降し、パッドは摩擦面から離れ
る。
【００１０】上記したような、キャプスタンブレーキ装
置を有するＶＣＲによれば、フライホイールの減速の速
度を一定に維持でき、カムによって制動部材が直接作動
されるため、作動が速やかで正確であるという利点があ
る。従って、一層良質のスロー画面が視聴でき、組立生
産性が向上する等の優れた効果が認められる。アメリカ
特許登録第４、３７６、５０３号、第５、２９５、６１
７号には本発明と類似したキャプスタン装置が開示され
ている。
置を有するＶＣＲによれば、フライホイールの減速の速
度を一定に維持でき、カムによって制動部材が直接作動
されるため、作動が速やかで正確であるという利点があ
る。従って、一層良質のスロー画面が視聴でき、組立生
産性が向上する等の優れた効果が認められる。アメリカ
特許登録第４、３７６、５０３号、第５、２９５、６１
７号には本発明と類似したキャプスタン装置が開示され
ている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明を詳細に説明する。図１は本発明によるキャプスタン
ブレーキ装置を有するＶＣＲにおいてキャプスタンブレ
ーキ装置の解除状態を示す動作状態図で、図２は図１に
おけるキャプスタンブレーキ装置が掛かっている状態を
示す動作状態図である。図１においてブレーキ部材１３
０は矢印方向に回動することによって解除状態から掛か
った状態に切り換えられ、図２でブレーキ部材１３０が
矢印方向に回動すれば、掛かった状態から解除状態に切
り換えられる。
明を詳細に説明する。図１は本発明によるキャプスタン
ブレーキ装置を有するＶＣＲにおいてキャプスタンブレ
ーキ装置の解除状態を示す動作状態図で、図２は図１に
おけるキャプスタンブレーキ装置が掛かっている状態を
示す動作状態図である。図１においてブレーキ部材１３
０は矢印方向に回動することによって解除状態から掛か
った状態に切り換えられ、図２でブレーキ部材１３０が
矢印方向に回動すれば、掛かった状態から解除状態に切
り換えられる。
【００１２】図１及び図２に示すように、シャーシ１０
１には所定の寸法のキャプスタンホール１０２が形成さ
れており、このキャプスタンホール１０２にはキャプス
タン軸１２４が貫通している。貫通しているキャプスタ
ン軸１２４の端部には大きな慣性を有するフライホイー
ル１２０が取り付けられキャプスタン軸１２４の回転速
度を一定にする。フライホイール１２０の下部面には円
周方向に摩擦面１２２が形成されている。
１には所定の寸法のキャプスタンホール１０２が形成さ
れており、このキャプスタンホール１０２にはキャプス
タン軸１２４が貫通している。貫通しているキャプスタ
ン軸１２４の端部には大きな慣性を有するフライホイー
ル１２０が取り付けられキャプスタン軸１２４の回転速
度を一定にする。フライホイール１２０の下部面には円
周方向に摩擦面１２２が形成されている。
【００１３】ブレーキ部材１３０は上記摩擦面１２２に
密着する領域に摩擦係数を増加させたパッド１３２が取
り付けられ、中間領域にはブレーキ部材１３０の回動を
支持するヒンジ１３４が設置されている。固定棒１３３
の一端は上記ヒンジ１３４によってブレーキ部材１３０
に連結され、他端はシャーシ１０１の下部面に固定され
ている。
密着する領域に摩擦係数を増加させたパッド１３２が取
り付けられ、中間領域にはブレーキ部材１３０の回動を
支持するヒンジ１３４が設置されている。固定棒１３３
の一端は上記ヒンジ１３４によってブレーキ部材１３０
に連結され、他端はシャーシ１０１の下部面に固定され
ている。
【００１４】支持棒１３７の一端は上記ブレーキ部材１
３０の他端に固定されており、他端は円筒状のスプリン
グ１３８の中心とシャーシ１０１に形成されたサイドホ
ール１０５とを通過してフック１３９を形成している。
フック１３９は支持棒１３７がサイドホール１０５に挿
入される方向に傾斜面を形成していてシャーシ１０１に
容易に組み立てられるが、フック１３９のため容易に分
離されない構造となっている。スプリング１３８はシャ
ーシ１０１の下部面とブレーキ部材１３０との間に圧縮
された状態で設置され、円筒状の中心軸線方向には支持
棒１３７が貫通している。
３０の他端に固定されており、他端は円筒状のスプリン
グ１３８の中心とシャーシ１０１に形成されたサイドホ
ール１０５とを通過してフック１３９を形成している。
フック１３９は支持棒１３７がサイドホール１０５に挿
入される方向に傾斜面を形成していてシャーシ１０１に
容易に組み立てられるが、フック１３９のため容易に分
離されない構造となっている。スプリング１３８はシャ
ーシ１０１の下部面とブレーキ部材１３０との間に圧縮
された状態で設置され、円筒状の中心軸線方向には支持
棒１３７が貫通している。
【００１５】作動棒１３６の一端はブレーキ部材１３０
に設置され、他端はセンターホール１０３を通ってシャ
ーシ１０１の上面上に所定の高さだけ突出している。作
動棒１３６はブレーキ部材１３０においてパッド１３２
の設けられた領域とヒンジ１３４の設けられた領域との
中間領域で連結される。シャーシ１０１の上部面には突
出した作動棒１３６の他端が嵌合されるカム１１０が設
置される。カム１１０とシャーシ１０１の上面との接す
る領域には、カム１１０の下部面が凹んで形成されたガ
イド溝１１２と作動溝１１４とが設けられる。
に設置され、他端はセンターホール１０３を通ってシャ
ーシ１０１の上面上に所定の高さだけ突出している。作
動棒１３６はブレーキ部材１３０においてパッド１３２
の設けられた領域とヒンジ１３４の設けられた領域との
中間領域で連結される。シャーシ１０１の上部面には突
出した作動棒１３６の他端が嵌合されるカム１１０が設
置される。カム１１０とシャーシ１０１の上面との接す
る領域には、カム１１０の下部面が凹んで形成されたガ
イド溝１１２と作動溝１１４とが設けられる。
【００１６】図３は本発明によるキャプスタンブレーキ
装置を有するＶＣＲにおけるカム装置を示す分解斜視図
である。図３に示すように、円筒状のカム１１０とシャ
ーシ１０１との接触面にはガイド溝１１２及び作動溝１
１４が形成されている。また、カム１１０はカム駆動装
置（図示せず）によってシャーシ１０１の上面に密着し
て回転するように設置されている。
装置を有するＶＣＲにおけるカム装置を示す分解斜視図
である。図３に示すように、円筒状のカム１１０とシャ
ーシ１０１との接触面にはガイド溝１１２及び作動溝１
１４が形成されている。また、カム１１０はカム駆動装
置（図示せず）によってシャーシ１０１の上面に密着し
て回転するように設置されている。
【００１７】ガイド溝１１２はカム１１０の回転軸線を
中心として所定の角度の円弧を形成し、その幅は作動棒
１３６が嵌合され得るように作動棒１３６の直径よりも
若干大きく、底面１１６は円弧の一端から円弧の他端に
向かって所定の傾斜をなして平らかに形成されている。
作動溝１１４はガイド溝１１２の円弧における最も深い
領域に位置している。凹みの深さはガイド溝１１２より
も著しく大きいため、作動溝１１４とガイド溝１１２と
の境目がはっきりしており、凹みの幅は作動棒１３６の
直径よりも多少大きく形成されている。
中心として所定の角度の円弧を形成し、その幅は作動棒
１３６が嵌合され得るように作動棒１３６の直径よりも
若干大きく、底面１１６は円弧の一端から円弧の他端に
向かって所定の傾斜をなして平らかに形成されている。
作動溝１１４はガイド溝１１２の円弧における最も深い
領域に位置している。凹みの深さはガイド溝１１２より
も著しく大きいため、作動溝１１４とガイド溝１１２と
の境目がはっきりしており、凹みの幅は作動棒１３６の
直径よりも多少大きく形成されている。
【００１８】かかる構成の本発明のキャプスタンブレー
キ装置を有するＶＣＲの作用及び効果は次の通りであ
る。キャプスタンブレーキ装置が解除状態から掛かって
いる状態に切り換えられる場合、次のような動作が行わ
れる。カム１１０を回転させることでガイド溝１１２に
位置していた作動棒１３６を作動溝１１４に位置せしめ
る。すると、作動棒１３６が上昇しながらスプリング１
３８の弾性によってブレーキ部材１３０がヒンジ１３４
を中心として回動する。これによって、パッド１３２が
摩擦面１２２に密着し、摩擦力が発生してフライホイー
ル１２０及びキャプスタン軸１２４の回転速度が減少す
る。
キ装置を有するＶＣＲの作用及び効果は次の通りであ
る。キャプスタンブレーキ装置が解除状態から掛かって
いる状態に切り換えられる場合、次のような動作が行わ
れる。カム１１０を回転させることでガイド溝１１２に
位置していた作動棒１３６を作動溝１１４に位置せしめ
る。すると、作動棒１３６が上昇しながらスプリング１
３８の弾性によってブレーキ部材１３０がヒンジ１３４
を中心として回動する。これによって、パッド１３２が
摩擦面１２２に密着し、摩擦力が発生してフライホイー
ル１２０及びキャプスタン軸１２４の回転速度が減少す
る。
【００１９】キャプスタンブレーキ装置を掛かっている
状態から解除状態に転換する場合、次のような動作が行
われる。カム１１０を逆回転させることで作動溝１１４
に位置していた作動棒１３６をガイド溝１１２に位置せ
しめる。すると、作動棒１３６が徐々に下降しながらス
プリング１３８の弾性を克服し、ブレーキ部材１３０を
ヒンジ１３４を中心として逆回動させる。これによって
パッド１３２は摩擦面１２２から離れ、フライホイール
１２０及びキャプスタン軸１２４は回転自在となる。
状態から解除状態に転換する場合、次のような動作が行
われる。カム１１０を逆回転させることで作動溝１１４
に位置していた作動棒１３６をガイド溝１１２に位置せ
しめる。すると、作動棒１３６が徐々に下降しながらス
プリング１３８の弾性を克服し、ブレーキ部材１３０を
ヒンジ１３４を中心として逆回動させる。これによって
パッド１３２は摩擦面１２２から離れ、フライホイール
１２０及びキャプスタン軸１２４は回転自在となる。
【００２０】従って、本発明によるキャプスタンブレー
キ装置を有するＶＣＲによれば、フライホイールの回転
速度を一定に減速することができるばかりでなく、ブレ
ーキ部材の作動が速やかで正確に行われるという効果が
ある。また、部品数が少なくてコストダウン及び組立生
産性の向上が図れるという効果もある。
キ装置を有するＶＣＲによれば、フライホイールの回転
速度を一定に減速することができるばかりでなく、ブレ
ーキ部材の作動が速やかで正確に行われるという効果が
ある。また、部品数が少なくてコストダウン及び組立生
産性の向上が図れるという効果もある。
【００２１】以上、本発明を具体的な実施例に基づいて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
当業者の通常の知識の範囲内でその改良や変更が可能で
あるのは勿論である。
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
当業者の通常の知識の範囲内でその改良や変更が可能で
あるのは勿論である。
【図１】本発明によるキャプスタンブレーキ装置を有す
るＶＣＲにおけるキャプスタンブレーキ装置の解除状態
を示す動作状態図である。
るＶＣＲにおけるキャプスタンブレーキ装置の解除状態
を示す動作状態図である。
【図２】図１におけるキャプスタンブレーキ装置が掛か
っている状態を示す動作状態図である。
っている状態を示す動作状態図である。
【図３】本発明によるキャプスタンブレーキ装置を有す
るＶＣＲにおけるカム装置の分解斜視図である。
るＶＣＲにおけるカム装置の分解斜視図である。
１０１ シャーシ １０２ キャプスタンホール １０３ センターホール １１０ カム １１２ ガイド溝 １１４ 作動溝 １１６ 底面 １２０ フライホイール １２２ 摩擦面 １２４ キャプスタン軸 １３０ ブレーキ部材 １３２ パッド １３３ 固定棒 １３４ ヒンジ １３６ 作動棒 １３７ 支持棒 １３８ スプリング １３９ フック
Claims (11)
- 【請求項１】 シャーシのキャプスタンホールを貫通す
るキャプスタン軸の一端に連結され、下部に摩擦面を有
するフライホイール；上記フライホイールの一側に設置
され上記摩擦面に向かって回動するブレーキ部材；一端
が上記シャーシの下部に固定され、他端が上記ブレーキ
部材にヒンジ結合された固定棒；及び上記ブレーキ部材
を回動させる回動手段を含むことを特徴とするキャプス
タンブレーキ装置を有するＶＣＲ。 - 【請求項２】 上記ブレーキ部材の一端には上記摩擦面
に密着する領域に摩擦力の増加のためのパッドが更に設
けられていることを特徴とする請求項１記載のキャプス
タンブレーキ装置を有するＶＣＲ。 - 【請求項３】 上記固定棒は上記ブレーキ部材の中間領
域にヒンジ結合されていることを特徴とする請求項１記
載のキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲ。 - 【請求項４】 上記回動手段は、 一端が上記ブレーキ部材において上記ヒンジと上記パッ
ドとの間に固定され、他端が上記シャーシに形成された
センターホールを所定の高さだけ通過する作動棒；上記
作動棒の他端を所定の高さに押圧するカム；及び上記ブ
レーキ部材と上記シャーシとの間に設置された弾性部
材；を含むことを特徴とする請求項１記載のキャプスタ
ンブレーキ装置を有するＶＣＲ。 - 【請求項５】 上記カムは一面が上記シャーシに密着し
て回転し、上記シャーシとの密着面には上記作動棒の他
端が嵌合されるガイド溝と、上記ガイド溝の一部に上記
ガイド溝より深く作動溝が形成されていることを特徴と
する請求項４記載のキャプスタンブレーキ装置を有する
ＶＣＲ。 - 【請求項６】 上記ガイド溝は上記カムの軸線に対して
所定の角度の円弧形状であることを特徴とする請求項５
記載のキャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲ。 - 【請求項７】 上記作動溝は上記ガイド溝の円弧端部に
形成されていることを特徴とする請求項６記載のキャプ
スタンブレーキ装置を有するＶＣＲ。 - 【請求項８】 上記ガイド溝の底面は上記作動溝に向か
って傾斜を成していることを特徴とする請求項７記載の
キャプスタンブレーキ装置を有するＶＣＲ。 - 【請求項９】 上記弾性部材は、 一端が上記ブレーキ部材の他端に固定され、他端が上記
シャーシに形成されたサイドホールを通過してフックを
形成する支持棒；及び上記ブレーキ部材と上記シャーシ
との間に設けられたスプリング；を含むことを特徴とす
る請求項４記載のキャプスタンブレーキ装置を有するＶ
ＣＲ。 - 【請求項１０】 上記支持棒は上記スプリングの中心を
貫通することを特徴とする請求項９記載のキャプスタン
ブレーキ装置を有するＶＣＲ。 - 【請求項１１】 シャーシのキャプスタンホールを貫通
するキャプスタン軸の一端に連結され、下部に摩擦面を
有するフライホイール；上記フライホイールの一側に設
置されて上記摩擦面に向かって回動し、上記摩擦面と密
着する領域に摩擦力の増加のためのパッドが設けられた
ブレーキ部材；一端が上記シャーシの下部に固定され、
他端が上記ブレーキ部材の中間領域にヒンジ結合された
固定棒；一端が上記ブレーキ部材において上記ヒンジと
上記パッドとの間に固定され、他端が上記シャーシに形
成されたセンターホールを所定の高さだけ通過する作動
棒； 一面が上記シャーシに密着して回転し、上記シャ
ーシとの密着面には上記作動棒の他端が嵌合され軸線に
対して所定の角度の円弧形状であり底面に上記円弧端部
に向かって傾斜部が形成されているガイド溝と、上記ガ
イド溝の円弧端部に上記ガイド溝より深く作動溝が形成
され上記作動棒の他端を所定の高さだけ押圧するカム；
上記ブレーキ部材と上記シャーシとの間に設置されたス
プリング；及び一端が上記ブレーキ部材の他端に固定さ
れ、他端が上記スプリングの中心及び上記シャーシに形
成されたサイドホールを通過してフックを形成する支持
棒；を含むことを特徴とするキャプスタンブレーキ装置
を有するＶＣＲ。
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