JPH0913926A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧室１０とアキュムレータ２０との間の作
動油の往復移動に伴うエネルギロスを低減し、燃料消費
率の向上を図るとともに、アキュムレータピストン２３
の着座を緩衝する。 【構成】 カム側プランジャ８はカムシャフト１５によ
り駆動され、油圧室１０の作動油を加圧する。吸排気弁
２は、油圧室１０内の油圧によって押し開かれる。解放
弁としても機能するアキュムレータ２０には、油圧室１
０から油圧解放通路２８が接続されている。パイロット
圧通路３４のパイロット弁２１が、バルブリフト途中で
開弁すると、油圧室１０からアキュムレータ室２４へパ
イロット圧が導入され、ピストン２３が変位するので、
油圧解放通路２８が開路し、油圧室１０内の油圧が解放
される。ピストン２３の着座の際には、着座直前に開口
ポート２８ａが閉じられるため、オリフィス２９によっ
て緩衝作用が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気弁ま
たは排気弁（以下、両者を総称して吸排気弁という。）
のリフト量を可変制御する内燃機関の可変動弁装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の吸排気弁のリフト量を可変制
御する油圧式の可変動弁装置が、例えば特開昭５８−５
３６１５号公報等に開示されている。この装置は、カム
シャフトによってカム側プランジャを往復動させること
により作動油をカムリフトに沿って加圧し、かつこの加
圧作動油によって吸排気弁を油圧駆動するようにしたも
のであって、加圧作動油の供給経路に、加圧作動油を低
圧側に解放する解放弁が設けられている。この解放弁を
吸排気弁のリフトの途中で開弁させると、作動油の圧力
が低下するので、吸排気弁がバルブスプリングの付勢力
によってリフト途中から着座動作に転じるようになって
いる。つまり、吸排気弁のリフト量が、解放弁の開弁時
期によって可変制御できる。

【０００３】そして、上記解放弁を介して解放された油
圧をアキュムレータで吸収することにより、油圧エネル
ギを回収するようにした構成が、例えばＳＡＥペーパー
９３０８２０に示されている。図６は、この従来の可変
動弁装置の構成を示したもので、カム４３によって駆動
されるカム側プランジャ４０が油圧室４１内の作動油を
加圧し、この加圧作動油によって弁側プランジャ４４を
介して吸排気弁４５がリフトするようになっている。上
記油圧室４１とアキュムレータ４８とが、油圧解放通路
４９を介して接続され、該油圧解放通路４９に解放弁４
６が介装されている。この解放弁４６は、油圧室４１と
背圧室４６ａとの圧力バランスにより開作動するもの
で、背圧室４６ａの油圧を解放するために、電磁弁から
なるパイロット弁４７が設けられている。またアキュム
レータ４８と油圧室４１とは、油圧解放通路４９と並列
に油圧導入通路５０を介して接続されており、該油圧導
入通路５０にはアキュムレータ４８から油圧室４１への
流入のみを許容する逆止弁５１が介装されている。ま
た、アキュムレータ４８には、逆止弁５３を介してオイ
ルポンプ５２から作動油が供給されるようになってい
る。このような構成においては、解放弁４６を介して排
出される高圧の作動油がアキュムレータ４８に導入さ
れ、その後、カム４３のリフト量が低下していく際に、
アキュムレータ４８から油圧導入通路５０を介して油圧
室４１へ送り戻されるようになる。従って、アキュムレ
ータ４８に一旦回収されたエネルギがカム４３の駆動力
に付加されるようになり、全体としてエネルギを有効利
用できることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構成においては、アキュムレータ４８と油圧
室４１との間で作動油が往復する際に、解放弁４６およ
び逆止弁５１を通過するため、通路抵抗によるエネルギ
ロスが生じ、回収されるエネルギが減少してしまう。こ
のようなエネルギロスを低減させるためには、解放弁４
６や逆止弁５１の開口面積を大きく設定することが必要
となるが、これには解放弁４６や逆止弁５１の大型化が
伴い、装置の軽量化や設置スペースの点で好ましくな
い。

【０００５】また、上述したエネルギロスの低減を図る
ため、特開平１−３１５６０５号には、解放弁となる電
磁弁とアキュムレータとを一体化することにより、逆止
弁を省略するようにした構成が示されているが、このよ
うに電磁弁とアキュムレータとを一体化すると、電磁弁
の構造が大型かつ複雑となり、かつアキュムレータを含
む大型部品をソレノイドの磁力で駆動させるようになる
ため、リフト量制御において重要な応答性が悪化すると
いう欠点がある。

【０００６】本発明の目的は、構成の複雑化や応答性の
悪化を伴うことなしにアキュムレータと油圧室との間の
逆止弁を廃止できるようにし、エネルギロスの低減を図
ることにある。

【０００７】また、本出願人は先に、上述したエネルギ
ロスの低減のために、アキュムレータのピストンが逆止
弁の機能を兼ねるようにした構成の油圧式可変動弁装置
を提案している（特願平６−２７１６９号）が、本発明
は、このアキュムレータのピストンが着座する際の衝撃
を緩和し、その耐久性等を向上させることを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の可変動弁装置は、バルブスプリングにより閉方向へ常
時付勢された吸気弁または排気弁と、カムシャフトによ
り駆動され、かつ油圧室内の作動油を加圧するカム側プ
ランジャと、この加圧された油圧室内の油圧によって一
方へ動作し、上記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁
側プランジャと、摺動可能なピストンによってアキュム
レータ室を画成してなるアキュムレータと、上記油圧室
と上記アキュムレータ室とを接続したパイロット圧通路
と、上記アキュムレータとは別個に構成され、かつ上記
パイロット圧通路を開閉するパイロット弁と、上記アキ
ュムレータのピストンをアキュムレータ室の縮小方向へ
付勢し、かつ上記パイロット弁を介して油圧室からアキ
ュムレータ室に導入される油圧によって上記ピストンが
変位するように、その付勢力が設定されてなるアキュム
レータスプリングと、上記アキュムレータのピストンが
所定ストローク変位した状態で開くように上記アキュム
レータのシリンダ壁面に開口した開口ポートを有し、こ
の開口ポートの開路により上記油圧室とアキュムレータ
室とを連通する油圧解放通路と、上記アキュムレータ室
と外部とを連通し、かつオリフィスを具備したドレン通
路と、を備えて構成されている。

【０００９】また請求項２の発明では、上記油圧解放通
路の開口ポートを、ピストンが着座位置に近づくに伴っ
て開口幅が狭くなるように、略三角形に形成した。

【００１０】さらに請求項３の発明では、上記パイロッ
ト弁と上記アキュムレータ室との間のパイロット圧通路
に、パイロット弁からアキュムレータ室へ向かう流れの
みを許容する逆止弁を介装した。

【００１１】

【作用】カムシャフトによりカム側プランジャが押圧さ
れると、油圧室内の油圧が高まり、これに応じて弁側プ
ランジャが移動する。つまり油圧に応じた形で吸排気弁
がリフトする。このリフトの途中でパイロット弁が開弁
すると、アキュムレータ室の圧力が上昇し、ピストンが
変位する。これにより、油圧室内の圧力が低圧状態にあ
るアキュムレータ室に解放されるので、吸排気弁はリフ
トの途中で着座動作に転じる。従って、パイロット弁の
開弁時期を変化させることによってリフト量が変化す
る。

【００１２】アキュムレータ室に流入した高圧の作動油
は、アキュムレータスプリングを変位させてアキュムレ
ータ内に蓄圧されるので、その後、カムのリフトが低下
していく際に、アキュムレータ室から油圧室内へ作動油
が押し戻される。これにより、エネルギの回収が図れ
る。アキュムレータのピストンが変位している状態で
は、油圧解放通路は十分に大きな通路開口面積でアキュ
ムレータ室に連通し、かつその通路中には逆止弁を具備
していないので、油圧室とアキュムレータ室との間での
作動油の往復に伴うエネルギロスは小さい。

【００１３】ここで、アキュムレータのピストンが着座
方向へ向かう際に、着座の直前に、油圧解放通路先端の
開口ポートが閉じられる。この段階で、パイロット弁が
閉じているものとすれば、アキュムレータ室に封じ込め
られた作動油は、ドレン通路のオリフィスを通して押し
出されるようになるので、ピストンの速度が遅くなり、
緩やかに着座する。

【００１４】請求項２の構成では、ピストンの着座方向
への移動に伴って、開口ポートの開口面積が略線形に減
少し、ピストン速度が徐々にかつ十分に抑制される。

【００１５】また請求項３の構成では、パイロット弁が
ピストンの着座までに閉じないような場合でも、開口ポ
ートが閉じられた後、パイロット弁を通した作動油の逆
流が逆止弁により阻止され、同様に、ピストンの着座速
度を抑制できる。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【００１７】図１は、この発明の一実施例を示す内燃機
関要部の断面図であって、シリンダヘッド１に吸排気弁
２が摺動可能に装着されているとともに、バルブスプリ
ング３によって閉方向へ常時付勢されている。シリンダ
ヘッド１の上面には、リフト制御ユニットのハウジング
４が重ねて配置されており、このハウジング４の下面側
に装着したシリンダ５内に弁側プランジャ６が摺動可能
に嵌合している。この弁側プランジャ６の先端は、吸排
気弁２のステムエンドに当接し、該プランジャ６が油圧
により移動することで吸排気弁２を押し開くようになっ
ている。

【００１８】また、上記ハウジング４の上面側にはシリ
ンダ７が装着されており、該シリンダ７内にカム側プラ
ンジャ８が摺動可能に配置されている。このカム側プラ
ンジャ８は、シリンダ７内に収納したスプリング９によ
って上方へ付勢されている。シリンダ７内の油圧室１０
は油圧通路１１を介してシリンダ５内の油圧室と連通さ
れている。この油圧通路１１は先端部が２本に分岐して
おり、シリンダ６の上端部周壁と上壁に開口している。
そして、油圧通路１１のシリンダ６上壁側の開口部に
は、逆止弁１２およびダンパ室１３が設けられ、これら
と並列にオリフィス１４が設けられている。

【００１９】すなわち、カム側プランジャ８は、内燃機
関のクランク軸（図示せず）に同期して回転するカムシ
ャフト１５のカム１６に、ロッカアーム１７を介して駆
動されるようになっており、カムシャフト１５が回転す
ることにより往復動し、油圧室１０内の作動油を加圧す
る。そして、この加圧油圧が逆止弁１２とダンンパ室１
３を介してシリンダ５内に導入され、弁側プランジャ６
が吸排気弁２のリフト方向へ押圧されるようになってい
る。また、油圧室１０内の油圧の低下時には、逆止弁１
２が閉じるので、シリンダ６周壁の開口部を通して作動
油が押し出されるとともに、吸排気弁２の着座直前には
オリフィス１４を通して作動油が排出されることにな
り、吸排気弁２の着座が緩やかとなるのである。

【００２０】上記油圧室１０には、逆止弁１８を介して
作動油供給通路１９から作動油が供給されるようになっ
ており、この作動油供給通路１９は、図示せぬオイルポ
ンプの吐出側へ連通している。尚、この作動油供給系統
は機関潤滑系統と一体となっており、作動油として機関
潤滑油が利用されるとともに、機関出力にて機械駆動さ
れる潤滑用のオイルポンプがそのまま兼用される。

【００２１】また、上記ハウジング４には、吸排気弁２
のリフト量を運転条件等に応じて可変制御するために、
解放弁として機能するアキュムレータ２０と、このアキ
ュムレータ２０にパイロット圧を供給するパイロット弁
２１とが配設されている。

【００２２】上記アキュムレータ２０は、シリンダ２２
内に摺動可能に配置されたピストン２３を有し、このピ
ストン２３によってアキュムレータ室２４が画成されて
いる。ピストン２３は、アキュムレータ室２４が縮小す
る方向にアキュムレータスプリング２５によって付勢さ
れている。上記アキュムレータスプリング２５が収納さ
れている背圧室２６は、連通孔２７を介して大気解放さ
れている。

【００２３】上記アキュムレータ２０には、油圧室１０
から油圧解放通路２８が接続されている。この油圧解放
通路２８の先端の開口ポート２８ａは、シリンダ２２周
壁面にピストン２３の外周面に向けて開口しており、ピ
ストン２３が変位していない状態では該ピストン２３に
よって閉塞されるとともに、ピストン２３が変位すると
アキュムレータ室２４と連通するようになっている。特
に、上記開口ポート２８ａは、上記ピストン２３が着座
緩衝期間に相当する所定ストロークだけ変位した状態で
開き始めるように、その位置が設定されている。換言す
れば、一旦リフトしたピストン２３が着座しようとする
際に、その着座の直前に開口ポート２８ａが閉じるよう
に位置決めされている。

【００２４】上記ピストン２３は、アキュムレータ室２
４側にテーパ部２３ａを有し、アキュムレータスプリン
グ２５の付勢力を受けて該テーパ部２３ａがシリンダ２
２のテーパ面に圧接することによって、油圧解放通路２
８の閉時シールがなされている。また上記アキュムレー
タ室２４には、オリフィス２９を介してドレン通路３０
が接続されており、該ドレン通路３０を介してアキュム
レータ室２４が外部のオイルパン３１に解放されてい
る。上記オリフィス２９は、作動油の粘性変化の影響を
小さくするために、その長さが短く、かつアキュムレー
タ室２４に直接面した位置に配置されている。なお、ド
レン通路３０の先端部３０ａはオイルパン３１の底部に
まで延在しており、エアの吸い込みがないようにしてあ
る。上記ドレン通路３０により、例えばピストン２３と
シリンダ２２との接触面を通して油圧解放通路２８から
作動油が多少漏洩したとしても、アキュムレータ室２４
内が確実に低圧状態に保たれる。

【００２５】一方、上記パイロット弁２１は、この実施
例では、通電の有無により開閉動作するＯＮ，ＯＦＦ型
の電磁弁にて構成されている。すなわち、このパイロッ
ト弁２１は、図２にも示すように、摺動可能に支持され
たニードル状の弁体３２を有し、この弁体３２がスプリ
ング３５により常時閉弁方向へ付勢されているととも
に、開弁方向へ弁体３２を付勢するようにソレノイド３
３が設けられている。このパイロット弁２１は、油圧室
１０とアキュムレータ室２４とを接続したパイロット圧
通路３４を開閉している。特に、油圧室１０からの高い
油圧が上記弁体３２に対し開弁方向へ作用することのな
いように、パイロット圧通路３４の油圧室１０側部分が
弁体３２の側面に向かって開口し、かつアキュムレータ
室２４側の部分が弁体３２先端へ向かって開口してい
る。従って、カムリフトの立ち上がり時に油圧室１０内
で高いサージ圧が発生したとしても、その影響によって
パイロット弁２１が開弁するようなことがない。

【００２６】上記弁体３２は、アキュムレータ室２４内
の油圧によって開弁方向へ押圧力を受けるが、これに対
抗するように、スプリング３５の付勢力によって着座方
向へ押圧されている。このスプリング３５の付勢力は、
常にアキュムレータ室２４の油圧によるリフト方向への
押圧力を上回るように設定されており、ソレノイド３３
の通電停止時に弁体３２が着座状態に確実に保持され
る。そして、ソレノイド３３に通電すると、磁力により
弁体３２がリフト方向へ吸引され、スプリング３５の付
勢力を上回って弁体３２がリフトするようになってい
る。

【００２７】次に、上記実施例の作用を説明する。カム
１６のリフトに伴ってカム側プランジャ８が押圧される
と、油圧室１０内の油圧が上昇し、これによって弁側プ
ランジャ６が移動する。つまり、吸排気弁２のリフトが
開始される。このように油圧室１０内の加圧作動油によ
って吸排気弁２がリフトしている途中で、パイロット弁
２１のソレノイド３３へ通電を行うと、パイロット弁２
１が開弁し、油圧室１０内の油圧がパイロット圧通路３
４を通してアキュムレータ室２４へパイロット圧として
導入される。このパイロット圧が導入された状態では、
アキュムレータ室２４内の油圧による押圧力がアキュム
レータスプリング２５による付勢力を上回るようにばね
力や受圧面積が設定されているので、ピストン２３がア
キュムレータスプリング２５を押し縮めながらその上方
へ変位する。これによって、油圧解放通路２８が開路す
る。つまり、油圧解放通路２８の先端とアキュムレータ
室２４とが連通状態となり、油圧室１０内の油圧が、低
圧状態にあるアキュムレータ室２４へ解放される。従っ
て、吸排気弁２はリフト途中で着座動作に転じる。ここ
で、上記ピストン２３は、アキュムレータ２０として必
要な容量を確保するために、比較的大きなものとなるの
で、ピストン２３が変位した状態での油圧解放通路２８
の通路開口面積は十分に大きく確保できる。従って、油
圧室１０からアキュムレータ室２４へ作動油が移動する
際のエネルギロスは非常に小さい。

【００２８】その後、カム１６のリフトが徐々に減少方
向へ向かうと、アキュムレータ室２４内に蓄えられてい
た作動油が油圧解放通路２８を通して油圧室１０内に押
し戻される。この油圧エネルギは、カムシャフト１５の
回転に寄与し、これによってエネルギが回収されること
になる。このように、アキュムレータ室２４から油圧室
１０へ作動油が戻る際に、その経路中に逆止弁が介在し
ていないため、エネルギロスは非常に小さくなる。な
お、一部の作動油がアキュムレータ室２４からドレン通
路３０を介してオイルパン３１に排出されるので、カム
１６のリフト終了後、同量の作動油がオイルポンプから
作動油供給通路１９を通して油圧室１０に供給される。

【００２９】ここで、上記構成では、一旦リフトしたア
キュムレータ２０のピストン２３が着座する際に、着座
直前に、ピストン２３によって油圧解放通路２８先端の
開口ポート２８ａが閉塞される。また、この段階では、
電磁弁からなるパイロット弁２１が閉じている。従っ
て、アキュムレータ室２４内に封じ込められた作動油
が、ドレン通路３０のオリフィス２９を通して押し出さ
れるようになるので、ピストン２３の速度が抑制され、
ピストン２３の着座の際の衝撃が緩和される。

【００３０】なお、アキュムレータ２０のピストン２３
が無変位の状態で、例えばシリンダ２２との接触面を通
して油圧解放通路２８からアキュムレータ室２４へ作動
油が多少漏洩したとしても、漏洩した作動油は、オリフ
ィス２９、ドレン通路３０、を通してオイルパン３１へ
排出されるので、アキュムレータ室２４内が確実に低圧
状態に保たれる。つまり、アキュムレータ２０のピスト
ン２３がアキュムレータ室２４への作動油の漏洩によっ
て誤作動する虞れはない。

【００３１】このように、上記実施例によれば、油圧室
１０とアキュムレータ室２４との間で作動油が往復移動
するに際して、エネルギロスを非常に小さくでき、それ
だけ内燃機関の燃料消費率を向上させることができる。
また、パイロット弁２１はアキュムレータ２０とは別個
に構成されており、比較的通路面積の小さなパイロット
圧通路３５を開閉するに過ぎないので、応答性が悪化す
るようなことはない。

【００３２】また、油圧の解放弁として機能するアキュ
ムレータ２０のピストン２３の着座を確実に緩衝するこ
とができ、着座に伴う衝撃や振動の発生あるいはシール
面の耐久性低下を回避できる。また、このようにピスト
ン２３の着座を緩衝できることから、ピストン２３とシ
リンダ２２との間のシール面の幅を狭めることが可能と
なり、それだけ着座時におけるアキュムレータ室２４へ
の受圧面積を大きく確保して、応答性を高めることがで
きる。

【００３３】なお、上記実施例では、前述したように、
ピストン２３が着座方向へ戻って開口ポート２８ａが閉
じられたときに、パイロット弁２１が閉じている必要が
ある。アキュムレータ２０のピストン２３は、ほぼカム
プロフィルに沿った形で戻るため、ソレノイド３３によ
るパイロット弁２１の閉時期は、機関の回転数やパイロ
ット弁２１の応答遅れ、種々のリークによるカムプロフ
ィルからのずれ等を考慮したカム角に制御される。

【００３４】次に、図３および図４は、アキュムレータ
２０の異なる実施例を示している。この実施例において
は、アキュムレータ２０のシリンダ２２に開口形成され
た油圧解放通路２８先端の開口ポート２８ａが、図４に
展開図を示すように、アキュムレータ室２４側が頂角と
なる二等辺三角形をなしている。

【００３５】従って、アキュムレータ２０のピストン２
３が着座方向へ移動する際に、開口ポート２８ａの開口
面積が略線形に減少するようになり、ピストン２３の下
降速度が徐々に、かつ十分に抑制される。これにより、
一層確実に緩衝作用が得られる。

【００３６】次に、図５は、パイロット弁２１とアキュ
ムレータ室２４との間のパイロット圧通路３４に、パイ
ロット弁３４からアキュムレータ室２４へ向かう流れの
みを許容する逆止弁４１を介装した実施例を示してい
る。この逆止弁４１は、球状の弁体とリターンスプリン
グとからなり、かつパイロット弁２１のハウジングと一
体に構成されている。

【００３７】この実施例によれば、アキュムレータ２０
のピストン２３の着座直前に開口ポート２８ａが閉じら
れたときに、上記逆止弁４１によってパイロット弁２１
側への作動油の逆流が阻止される。従って、この段階で
パイロット弁２１が必ずしも閉弁していなくとも、前述
したオリフィス２９による着座緩衝作用が得られる。つ
まり、一旦開いたパイロット弁２１を次のサイクルのカ
ムリフト開始時まで戻せばよく、パイロット弁の高応答
の閉時期制御は必要ない。

【００３８】尚、パイロット弁２１は、単にアキュムレ
ータ室２４へパイロット圧をパルス的に与えることがで
きれば良く、上記各実施例に示したような電磁式の構成
に限定されるものではない。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の可変動弁装置においては、カム側プラ
ンジャが加圧する油圧室とアキュムレータ室との間で作
動油が往復移動する際のエネルギロスを大幅に低減で
き、燃料消費率の向上が図れる。また、パイロット弁と
アキュムレータとは別個の構成となるため、その構成の
複雑化や応答性の悪化を招くことがない。

【００４０】また、油圧の解放弁として機能するアキュ
ムレータのピストンの着座を確実に緩衝することがで
き、着座に伴う衝撃や振動の発生あるいはシール面の耐
久性低下を回避できる。また、このようにピストンの着
座を緩衝できることから、ピストンとシリンダとの間の
シール面の幅を狭めることが可能となり、それだけ着座
時におけるアキュムレータ室への受圧面積を大きく確保
して、応答性を高めることができる。

【００４１】また、請求項２のように開口ポートを略三
角形にすれば、ピストンの着座方向への移動に伴って開
口面積が略線形に減少し、一層効果的な緩衝作用が得ら
れる。

【００４２】また、請求項３のように逆止弁を設けれ
ば、パイロット弁の閉時期を制御しなくとも、同様の着
座緩衝作用が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る可変動弁装置の一実施例を示す
断面図。

【図２】パイロット弁を拡大して示す断面図。

【図３】アキュムレータの異なる実施例を示す断面図。

【図４】この実施例における開口ポートの展開図。

【図５】逆止弁を設けた実施例を示す断面図。

【図６】従来における可変動弁装置の構成を示す構成説
明図。

【符号の説明】

２…吸排気弁 ６…弁側プランジャ ８…カム側プランジャ １０…油圧室 ２０…アキュムレータ ２１…パイロット弁 ２４…アキュムレータ室 ２８…油圧解放通路 ２８ａ…開口ポート ２９…オリフィス ３０…ドレン通路 ４１…逆止弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブスプリングにより閉方向へ常時付
   勢された吸気弁または排気弁と、 カムシャフトにより駆動され、かつ油圧室内の作動油を
   加圧するカム側プランジャと、 この加圧された油圧室内の油圧によって一方へ動作し、
   上記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁側プランジャ
   と、 摺動可能なピストンによってアキュムレータ室を画成し
   てなるアキュムレータと、 上記油圧室と上記アキュムレータ室とを接続したパイロ
   ット圧通路と、 上記アキュムレータとは別個に構成され、かつ上記パイ
   ロット圧通路を開閉するパイロット弁と、 上記アキュムレータのピストンをアキュムレータ室の縮
   小方向へ付勢し、かつ上記パイロット弁を介して油圧室
   からアキュムレータ室に導入される油圧によって上記ピ
   ストンが変位するように、その付勢力が設定されてなる
   アキュムレータスプリングと、 上記アキュムレータのピストンが所定ストローク変位し
   た状態で開くように上記アキュムレータのシリンダ壁面
   に開口した開口ポートを有し、この開口ポートの開路に
   より上記油圧室とアキュムレータ室とを連通する油圧解
   放通路と、 上記アキュムレータ室と外部とを連通し、かつオリフィ
   スを具備したドレン通路と、 を備えてなる内燃機関の可変動弁装置。
2. 【請求項２】 上記油圧解放通路の開口ポートを、ピス
   トンが着座位置に近づくに伴って開口幅が狭くなるよう
   に、略三角形に形成したことを特徴とする請求項１記載
   の内燃機関の可変動弁装置。
3. 【請求項３】 上記パイロット弁と上記アキュムレータ
   室との間のパイロット圧通路に、パイロット弁からアキ
   ュムレータ室へ向かう流れのみを許容する逆止弁を介装
   したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   内燃機関の可変動弁装置。