JPH09142143A - 自動車用のサンバイザーおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造工数および材料の種類を削減し、これに
よって確実に製造コストの低減を図り得るようにする。 【解決手段】 自動車の室内の適所に設けられたステー
４回りに回動可能に取り付けられる自動車用のサンバイ
ザーであって、平板状の日除け板２と、この日除け板２
の上側部に形成された上記ステー４に外嵌されるステー
外嵌部２２とからなり、上記日除け板２は、熱可塑性合
成樹脂を原料としたブロー成形法によって内部が空洞に
形成されているとともに、上記ステー外嵌部は上記ブロ
ー成形法での圧縮空気吹き込み口の直下流側に上記日除
け板と一体に筒状で形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ウインドに取り付けられる日除けとしてのサンバイザー
およびその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７に示すような自動車用のサン
バイザー１０が知られている。このサンバイザー１０
は、略長方形状に折り曲げられたワイヤ製の芯材１１０
と、この芯材１１０を埋設した発泡性合成樹脂からなる
パッド材１２０と、このパッド材１２０を被覆した表皮
１３０とから形成されている。

【０００３】上記芯材１１０の上方側端部にはパッド材
１２０に埋設されたバイザーホルダー１４０が取り付け
られている。このバイザーホルダー１４０はステー２０
の水平軸回りに回転可能に外嵌されているとともに、ス
テー２０の垂直軸心回りにも回転可能になっており、こ
れらの回転操作を行うことでサンバイザ１０の日除け姿
勢を任意に設定し得るようになっている。

【０００４】このようなサンバイザー１０は以下のよう
にして製造される。すなわち、まずワイヤを方形に折り
曲げて芯材１１０をつくり、これの一側縁部にバイザー
ホルダー１４０を固定する一方、縫製その他でウェブを
袋状にした表皮１３０をつくる。ついでこの表皮１３０
内に上記芯材１１０を挿入し、それを図略の金型のキャ
ビティに装着した状態で、表皮１３０内に発泡性合成樹
脂の原料を供給した後、加熱等による発泡処理を施す。
これによって樹脂原料の発泡によるフォームの形成で得
られたパッド材１２０の中に芯材１１０の埋設された表
皮一体構造のサンバイザー１０が得られる。

【０００５】なお、まず芯材１１０の埋設されたパッド
材１２０を発泡成形し、このパッド材１２０をウェブで
被覆してから周縁部を縫製あるいは溶着等で接合するこ
とによってパッド材１２０が表皮１３０で被覆された状
態のサンバイザー１０をつくるようにした製造法もあ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のサンバイザー１０の製造方法にあっては、ワイ
ヤを折り曲げて芯材１１０にする芯材加工工程、ウェブ
を所定形状に裁断して袋状の表皮１３０にする表皮加工
工程、芯材１１０の内装された表皮１３０に樹脂原料を
注入する原料注入工程、および表皮１３０内の樹脂原料
を発泡させる発泡工程等が必須であり、工数が非常に多
く、作業コストが嵩むという不都合があった。

【０００７】また、サンバイザー１０は、芯材１１０用
のワイヤ、パッド材１２０用の発泡性合成樹脂の原料、
および表皮１３０用のウェブと、少なくとも３種類の材
料が必要であり、材料コストが嵩むという不都合があっ
た。

【０００８】以上要すれば、従来のサンバイザー１０
は、製造効率が悪く、しかも材料費が嵩み、結局製造コ
ストが高いものになるという問題点を有していた。

【０００９】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、製造工数および材料の種類
を少なくすることが可能であり、これによって確実に製
造コストの低減を図り得る自動車用のサンバイザーおよ
びその製造方法を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用のサンバイザーは、自動車の室内に設けられた
ステー回りに回動可能に取り付けられる自動車用のサン
バイザーであって、平板状の日除け板と、この日除け板
の上側部に形成されたステー外嵌部とからなり、上記日
除け板とステー外嵌部とは、熱可塑性合成樹脂を原料と
したブロー成形法によって一体に形成されていることを
特徴とするものである。

【００１１】この自動車用のサンバイザーによれば、日
除け板は、１種類の熱可塑性合成樹脂で済ませることが
可能であり、従来の芯材、パッド材および表皮等からな
るものに比べて材料コストが削減される。また、日除け
板はブロー成形でつくられており、一度の成形操作で得
られるため、製造コストが安価になる。しかも、得られ
た日除け板は非常に軽量であるため、自動車の振動によ
る設定姿勢の変動が起こり難い。

【００１２】本発明の請求項２記載の自動車用のサンバ
イザーは、請求項１記載の自動車用のサンバイザーにお
いて、上記ステー外嵌部に上記日除け板を上記ステーに
支持させるためのバイザーホルダーが設けられ、このバ
イザーホルダーは、ステーを挟持した状態でステー外嵌
部の筒内に圧入されるように形状設定されていることを
特徴とするものである。

【００１３】この自動車用のサンバイザーによれば、ス
テー外嵌部に内装されたバイザーホルダーによって日除
け板は確実にステーに支持された状態になる。

【００１４】本発明の請求項３記載の自動車用のサンバ
イザーは、請求項１記載の自動車用のサンバイザーにお
いて、上記ステー外嵌部には外周面に雄ネジ部が設けら
れているとともに、上記日除け板を上記ステーに支持さ
せるためのバイザーホルダーと、日除け板のステー回り
の回動に節度感を与える節度感付与手段とが設けられ、
上記バイザーホルダーは、頭部に上記ステーが貫通する
貫通孔が設けられているとともに上記雄ネジ部に螺合す
る雌ネジ部が設けられたキャップ部材によって形成さ
れ、上記ステーはステー外嵌部に外嵌される部分に偏平
部を有し、上記節度感付与手段は、ステー外嵌部の筒内
に圧入され、かつ、上記ステーの偏平部を弾性的に押圧
挟持するように形状設定されていることを特徴とするも
のである。

【００１５】この自動車用のサンバイザーによれば、ス
テーをキャップ部材の頭部の貫通孔に貫通させた状態で
ステーの偏平部に節度感付与手段を装着し、ついで上記
節度感付与手段をステー外嵌部の筒内に圧入しつつキャ
ップ部材をステー外嵌部に螺合することによって、日除
け板がキャップ部材および節度感付与手段を介してステ
ーに装着された状態になる。

【００１６】そして、日除け板がステーに装着された状
態でキャップの貫通孔が軸受としての機能を果たすた
め、日除け板はステー回りに回転可能に確実に支持され
た状態になる。また、日除け板をステー回りに回転させ
ると、ステー外嵌部の筒内に圧入された節度感付与手段
が共回りし、節度感付与手段がステーの偏平部を挟持し
ている状態と、偏平部以外のステーの外周面を押圧挟持
している状態とで挟持厚みが変わり、節度感付与手段が
ステーを挟持している弾性力が変更されるため、この変
わり目の手応えによって節度感が得られる。

【００１７】本発明の請求項４記載の自動車用のサンバ
イザーの製造方法は、自動車の室内に設けられたステー
回りに回動可能に取り付けられる平板状の日除け板と、
この日除け板の上側部に形成されたステー外嵌部とから
なる自動車用のサンバイザーの製造方法において、加熱
溶融した熱可塑性合成樹脂をノズルから吐出してパリソ
ンを形成し、このパリソンを金型のキャビティ内に装填
し、キャビティ内のパリソン中に圧縮空気を供給するこ
とによって日除け板を形成し、ついでキャビティから型
抜きした日除け板のステー外嵌部に、日除け板を上記ス
テーに支持させるためのバイザーホルダーを装着するこ
とを特徴とするものである。

【００１８】この自動車用のサンバイザーの製造方法に
よれば、日除け板は、１種類の熱可塑性合成樹脂で済ま
せることが可能であり、従来の芯材、パッド材および表
皮等からなるものに比べて材料コストが削減される。ま
た、日除け板はブロー成形でつくられており、一度の成
形操作で得られるため、製造コストが安価になる。しか
も、得られた日除け板は非常に軽量であるため、自動車
の振動による設定姿勢の変動が起こり難い。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るサンバイザ
ーの一実施形態を示す一部切欠き斜視図である。この図
に示すように、サンバイザー１は、内部が空洞の日除け
板２と、この日除け板２の一方の上側部に内装されたバ
イザーホルダー３とを備えて形成されている。上記バイ
ザーホルダー３は、車室内に垂直軸心回りに回動可能に
取り付けられたＬ字形状のステー４の水平方向に延びる
側部に外嵌されている。これによって日除け板２はステ
ー４の垂直軸回り、および水平軸回りに回動可能になっ
ており、日除け板２の遮光姿勢を任意に設定し得るよう
にしている。

【００２０】上記日除け板２は、熱可塑性の合成樹脂を
原料とし、加熱溶融している合成樹脂原料の中に圧縮空
気を送り込むことによって製造する、いわゆるブロー成
形法により、肉厚寸法が略１ｍｍになるように調節され
て製造されている。この日除け板２の形状については特
に限定はないが、本実施形態においては、全体的に長方
形状に形成している。そして、日除け板２の一方の上端
部（図１の左方）に水平方向に突出した摘み部２１を形
成しているとともに、他方の上端部にバイザーホルダー
３を嵌装するための水平方向に延びる嵌装孔２２ａを備
えたステー外嵌部２２を形成している。

【００２１】上記熱可塑性の樹脂としては、ポリエチレ
ン、ポリプロピレン、ポリビニルクロライド、ポリアミ
ド、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート等
が好適に使用可能である。本実施形態においてはポリエ
チレンテレフタレートが用いられ、これに所定の顔料が
添加されることによって得られた日除け板２はグレーに
着色されている。なお、日除け板２を、グレーの代わり
に、グリーン、レッド、ブルー等に着色してもよい。

【００２２】図２は、ブロー成形装置の一実施形態を示
す斜視図である。この図に示すように、ブロー成形装置
５は、左右一対の型締めシリンダ５１と、これらシリン
ダ５１に摺動自在に内嵌されたピストンロッド兼用の一
対のラム５２と、これらラム５２の先端に互いに対向す
るように固定された一対の常盤５３と、これら常盤５３
の対向面に装着された一対の金型５４と、これら金型５
４の上部に設けられた原料供給筒５５とを備えている。

【００２３】上記各シリンダ５１には、図略の油圧機構
から作動オイルが供給され、これによってラム５２が進
退するようになっている。そして、各ラム５２が前進さ
れた状態では、左右の各金型５４が相互に密着状態で当
接するようになっている。

【００２４】上記各金型５４の表面には、図１に示す日
除け板２の外観の各片面側の立体形状に合致したキャビ
ティ５４ａが凹設されている。このキャビティ５４ａの
上部には、上記原料供給筒５５の他端部に設けられたノ
ズル５５ｄに外嵌する平面視で半円形状のノズル外嵌部
５４ｂが凹設されているとともに、このノズル外嵌部５
４ｂの直下の下端部およびその周辺に先鋭に尖ったナイ
フエッジ部５４ｃが形成され、各金型５４が互いに当接
した状態で上記ナイフエッジ部５４ｃの先鋭部分同士が
相互に当接するようにしている。

【００２５】上記ナイフエッジ部５４ｃとノズル外嵌部
５４ｂとの間のキャビティ５４ａ内に、ノズル５５ｄか
ら垂下した加熱軟化状態の筒状の合成樹脂原料である、
いわゆるパリソン６を収容するパリソン収容部５４ｄが
形成されている。このパリソン収容部５４ｄは、日除け
板２（図１）の上縁部に対応する部分である。

【００２６】上記原料供給筒５５は二重管構造になって
おり、内管５５ａと、この内管５５ａを包囲した外管５
５ｂとから形成されている。そして、内管５５ａの外周
面と外管５５ｂの内周面との間に環状の樹脂原料通路５
５ｃが形成されている一方、内管５５ａ内は圧縮空気Ａ
の通路とされている。

【００２７】上記ノズル５５ｄは、中心部分に上下方向
に延びる圧縮空気吐出孔５５ｅを有しているとともに、
この圧縮空気供吐出孔５５ｅの外側に環状の樹脂原料吐
出孔５５ｆを有している。そして、圧縮空気吐出孔５５
ｅは内管５５ａに連通しているとともに、樹脂原料吐出
孔５５ｆは上記樹脂原料通路５５ｃに連通し、これによ
って内管５５ａに供給された圧縮空気Ａは、ノズル５５
ｄの圧縮空気吐出孔５５ｅを通って外部に吐出され、ま
た、樹脂原料通路５５ｃに供給された樹脂原料Ｍは樹脂
原料吐出孔５５ｆを通って外部に導出されるようになっ
ている。この樹脂原料吐出孔５５ｆからの樹脂原料Ｍの
導出によって、ノズル５５ｄの直下に筒状のパリソン６
が形成され垂下するようになっている。

【００２８】一方、ブロー成形装置５の近傍には内管５
５ａに圧縮空気を供給する圧縮空気供給源７、および原
料供給筒５５の樹脂原料通路５５ｃに樹脂原料Ｍを供給
する溶融樹脂原料供給源８が設けられている。上記圧縮
空気供給源７と内管５５ａとの間には圧縮空気配管７１
が配設されているとともに、この圧縮空気配管７１に開
閉弁７２が設けられ、この開閉弁７２の開閉操作で内管
５５ａに対する圧縮空気Ａの供給および供給停止を行う
ようにしている。

【００２９】また、上記溶融樹脂原料供給源８と樹脂原
料通路５５ｃとの間には原料樹脂配管８１が配設され、
この原料樹脂配管８１には原料吐出ポンプ８２が設けら
れ、この原料吐出ポンプ８２の駆動、および駆動停止に
よって樹脂原料通路５５ｃへの樹脂原料Ｍの供給、およ
び供給停止を行うようにしている。従って、原料吐出ポ
ンプ８２の駆動によって樹脂原料Ｍを溶融樹脂原料供給
源８から樹脂原料通路５５ｃに供給すると、この樹脂原
料Ｍはノズル５５ｄの樹脂原料吐出孔５５ｆを通って外
部に導出され、ノズル５５ｄの下部に筒状の軟化状態の
パリソン６が形成されることになる。

【００３０】また、上記各常盤５３内には冷却水Ｗを通
す冷却水通路９０が蛇行状に配設されているとともに、
ブロー成形装置５の近傍には冷却水源９が設けられ、こ
の冷却水源９と冷却水通路９０との間は冷却水配管９１
によって接続されている。そして、冷却水配管９１には
開閉弁９２が設けられ、この開閉弁９２の開閉操作によ
って冷却水源９の冷却水Ｗの冷却水通路９０への供給状
態を調節するようにしている。

【００３１】以下、図３を基にサンバイザー１の日除け
板２の製造について説明する。図３は、ブロー成形装置
を用いた日除け板の製造について説明するためのブロー
成形装置の断面略図であり、（イ）は、ノズルの下部に
パリソンが形成された状態、（ロ）は、ブロー成形が行
われつつある状態をそれぞれ示している。

【００３２】ブロー成形を行うに際しては、まず、図３
の（イ）に示すように、左右一対のシリンダ５１を駆動
して各ラム５２を後退させ、一対の金型５４の対向面が
相互に離間した状態にする。ついで原料吐出ポンプ８２
を駆動することにより、溶融樹脂原料供給源８内の加熱
溶融状態の樹脂原料Ｍを原料樹脂配管８１、原料供給筒
５５の樹脂原料通路５５ｃを通してノズル５５ｄから外
部に導出する。そうすると、ノズル５５ｄの環状の樹脂
原料吐出孔５５ｆ（図２）から導出された加熱溶融状態
の樹脂原料Ｍは筒状になって垂下し、ノズル５５ｄの下
部に筒状のパリソン６が順次形成されていく。

【００３３】そして、このパリソン６の長さ寸法が金型
５４の上下寸法よりも若干長くなった時点で原料吐出ポ
ンプ８２を停止する。そうすると、図３の（イ）に示す
ように、一対の互いに離間した金型５４間に、それより
若干長いパリソン６が形成された状態になる。この状態
で、各シリンダ５１を駆動して各ラム５２を前進させる
と、図３の（ロ）に示すように、各金型５４はそれぞれ
の対向面が互いに当止し、これによってパリソン６は一
対の金型５４が合体することによって形成されたキャビ
ティ５４ａ内に装填された状態になる。このとき、パリ
ソン６の金型５４より長めの部分はナイフエッジ部５４
ｃによって切断され、ピンチオフ６１として系外に排出
される。

【００３４】ついで、この状態で開閉弁７２を開通す
る。そうすると、圧縮空気供給源７からの圧縮空気Ａが
圧縮空気配管７１および原料供給筒５５の内管５５ａを
通ってノズル５５ｄの圧縮空気吐出孔５５ｅ（図２）か
らパリソン６内に供給され、これによって塑性変形し得
る軟化状態のパリソン６は、キャビティ５４ａ内で風船
が膨らまされるように膨張し、内部が空洞で外観形状が
キャビティ５４ａの形状に合致した図１に示す日除け板
２が形成される。

【００３５】ついで、開閉弁９２を開通することによっ
て冷却水源９からの冷却水Ｗを冷却水通路９０内に送り
込み、この冷却水Ｗによって常盤５３および金型５４を
介してキャビティ５４ａ内の日除け板２を冷却し、日除
け板２が塑性変形しないようする。その後、各シリンダ
５１の駆動によって各ラム５２を後退させることにより
金型５４を解放し、でき上がった日除け板２を取り出
す。

【００３６】このようにして得られた日除け板２のステ
ー外嵌部２２の嵌装孔２２ａにバイザーホルダー３を嵌
装することにより、本発明に係るサンバイザー１が形成
される。以下、バイザーホルダー３およびそれのステー
外嵌部２２への装着方法について説明する。

【００３７】図４は、バイザーホルダーの第１実施形態
を示す斜視図であり、（イ）は分解図、（ロ）は組立図
である。図４の（イ）に示すように、第１実施形態のバ
イザーホルダー３は、断面視でコ字形状の基体３０が、
金属製の矩形状の板材をその中央部を境にして両側部を
互いに接近する方向に折り曲げることにより形成されて
いる。このようにして形成された基体３０は、日除け板
２の嵌装孔２２ａに摺接状態で嵌入し得るように寸法設
定されている。

【００３８】このよう基体３０には、二股状の基端側
（図４の右方）に水平方向に延びる互いに対向した円弧
状の一対の膨出部３１が形成されている。そして、これ
ら一対の膨出部３１によって、それらの内面に極率半径
がステー４の極率半径と同一に設定されたステー挟持部
３１ａが形成され、バイザーホルダー３はこのステー挟
持部３１ａによってステー４回りに回動自在に支持され
るようになっている。

【００３９】また、基体３０は、水平方向の中央部より
も先端側に膨出部３１が形成されていない一対の弾性変
形部３２を有している。これら一対の弾性変形部３２と
上記膨出部３１との間には下方から上方に向かう切り込
みが形成され、これによって一対の弾性変形部３２は膨
出部３１に影響されることなく互いに離間する方向に弾
性変形し得るようになっている。

【００４０】一方、上記ステー４は、その略中央部に上
記弾性変形部３２に対応して凹設された偏平部４１を有
しており、基体３０がステー挟持部３１ａからステー４
に外嵌された状態で、偏平部４１が弾性変形部３２に押
圧挟持されるようにしている。従って、バイザーホルダ
ー３をステー４回りに回動させることによって、一対の
弾性変形部３２は互いに離間する方向に弾性変形し、こ
れによってバイザーホルダー３を回動させるときに節度
感が得られるようになっている。

【００４１】このようなバイザーホルダー３の基体３０
の上部にはネジ孔３３が螺設されているとともに、日除
け板２のステー外嵌部２２には上記ネジ孔３３に対応し
た貫通孔２２ｂが穿設されている。従って、バイザーホ
ルダー３を嵌装孔２２ａに圧入した状態で貫通孔２２ｂ
にネジ３４を差し通し、これをネジ孔３３に螺着締結す
ることによってバイザーホルダー３が日除け板２に取り
付けられた状態になり、この状態のバイザーホルダー３
をステー４に外嵌することによって、図４の（ロ）に示
すように日除け板２がステー４に取り付けられた状態に
なる。

【００４２】図５は、バイザーホルダーの第２実施形態
を示す斜視図であり、（イ）は分解図、（ロ）は組立図
である。第２実施形態のバイザーホルダー３ａは、図５
の（イ）に示すように、基体３０の弾性変形部３２のさ
らに先端側に膨出部３１と同様の第２膨出部３５が形成
されている点、および基体３０にネジ孔３３が螺設され
ていない点を除いて第１実施形態のバイザーホルダー３
と同様である。

【００４３】そして、この実施形態のバイザーホルダー
３ａは、第２膨出部３５が設けられている分、第１実施
形態のバイザーホルダー３よりも長さ寸法が大きくなっ
ている。このバイザーホルダー３ａを日除け板２の嵌装
孔２２ａに圧入すると、図５の（ロ）に示すように、第
２膨出部３５の嵌装孔２２ａ内への圧入によってステー
外嵌部２２が外方に向かって弾性的に膨出した膨出変形
部２２ｃが形成され、この膨出変形部２２ｃの復元力に
よって第２膨出部３５が締め付けられた状態になるた
め、バイザーホルダー３ａが嵌装孔２２ａから抜け出る
のが確実に抑止される。

【００４４】図６は、バイザーホルダーの第３実施形態
を示す斜視図であり、（イ）は分解図、（ロ）は組立図
である。第３実施形態のバイザーホルダー３ｂは、図５
の（イ）に示すように、ステー４に外嵌されたキャップ
部材３６と、このキャップ部材３６に内装されるコ字状
弾性部材３７とを備えて形成されている。

【００４５】上記キャップ部材３６には、底部にステー
４を嵌入する嵌入孔３６ａが貫設されているとともに、
内周面に雌ネジ３６ｂが螺設されている。一方、日除け
板２のステー外嵌部２２には上記キャップ部材３６の雌
ネジ３６ｂ対応した雄ネジ２２ｄが設けられ、嵌入孔３
６ａを雄ネジ２２ｄに螺合することによってバイザーホ
ルダー３ｂがステー外嵌部２２に固定されるようになっ
ている。

【００４６】上記コ字状弾性部材３７は、日除け板２の
嵌装孔２２ａに嵌め込まれた状態でステー外嵌部２２の
水平方向に延びる中心線回りに回動しないように寸法設
定されている。このようなコ字状弾性部材３７は、互い
に対向した二股状の部分が弾性力に抗して押し広げられ
た状態でステー４の偏平部４１に嵌め込まれ、二股状の
部分の復元力によって偏平部４１を押圧挟持している。
この状態で、キャップ部材３６をステー外嵌部２２に螺
着締結することによって、図６の（ロ）に示すように、
日除け板２がステー４に取り付けられた状態になる。

【００４７】そして、キャップ部材３６がステー４に取
り付けられると、コ字状弾性部材３７は回動が阻止され
た状態で嵌装孔２２ａに嵌入された状態になっている。
従って、日除け板２をステー４回りに回動させると、偏
平部４１を押圧挟持しているコ字状弾性部材３７の共回
りによってコ字状弾性部材３７の二股状の部分が弾性力
に抗して押し広げられるため、節度感が得られることに
なる。

【００４８】本発明は、以上詳述したように、サンバイ
ザー１の日除け板２は、熱可塑性合成樹脂を原料とし
て、ブロー成形法によって製造されているため、図７に
示すように、芯材１１０、パッド材１２０および表皮１
３０によって形成されていた従来のサンバイザー１０に
比べて、日除け板２の材料を１種類で済ませることがで
き、材料コストおよび製造コストの低減を図る上で極め
て有効である。

【００４９】また、本発明に係る日除け板２は、内部が
中空であり、しかも肉厚は略１ｍｍに設定しているた
め、非常に軽量であるとともに衝撃吸収性能にすぐれ、
走行中の自動車の振動によって設定された日除け板２の
遮光姿勢が変更され難いという利点を有している。

【００５０】また、本発明に係る日除け板２は、１種類
の材料で形成されているため、廃棄時に分解することな
くそのままリサイクルのための再生原料として提供する
ことが可能であり、リサイクル性の点でも優れている。

【００５１】本発明は、上記の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも含み得るものである。

【００５２】（１）上記の実施形態においては、日除け
板２を製造するためのブロー成形は、加熱溶融状態の熱
可塑性合成樹脂をノズル５５ｄから射出して直接パリソ
ン６を形成させ、その後、金型５４内のパリソン６に圧
縮空気Ａを供給する、いわゆるダイレクトブロー法が用
いられているが、本発明は、日除け板２をつくるのにダ
イレクトブロー法を適用することに限定されるものでは
なく、一旦、合成樹脂原料を射出成形して日除け板２の
原形をつくり、この原形に圧縮空気Ａを吹き込んで日除
け板２にする、いわゆるインジェクションブロー法を採
用してもよい。

【００５３】そして、インジェクションブロー法を採用
した場合には、予め合成樹脂原料は日除け板２の形状に
類似したものに成形されるため、厚み寸法をより均一に
することができるとともに、ステー外嵌部２２を略任意
の形状に設定し、かつ、寸法精度を向上させることがで
きる。

【００５４】また、射出成形を行うための金型のキャビ
ティに工夫をこらすことにより、日除け板２に表裏に貫
通した孔を空けることも可能であり、この孔あるいは孔
の周辺を引き出された日除け板２の姿勢安定用の係止部
として利用することができるようになる。

【００５５】（２）上記の実施形態においては、日除け
板２のステー外嵌部２２に、別途製造されたバイザーホ
ルダー３，３ａ，３ｂを取り付けるようにしているが、
こうする代わりに、ステー外嵌部２２の嵌装孔２２ａの
内径をステー４の外径と略同一に寸法設するとともに、
嵌装孔２２ａの内周面の適所にステー４の偏平部４１に
対応した凸部を形成し、嵌装孔２２ａをステー４に外嵌
させた状態で上記凸部が偏平部４１に当接するようにし
てもよい。

【００５６】こうすることによって、日除け板２をステ
ー４回りに回動させた際に、上記凸部が偏平部４１から
外れることによりステー外嵌部２２自体が弾性変形し、
この弾性変形の復元力によって節度感を得ることができ
るようになる。そして、バイザーホルダー３，３ａ，３
ｂを取り付けない分、部品点数が減少し、材料コストお
よび組み付けコストが削減される。

【００５７】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の自動車用のサン
バイザーによれば、日除け板は、熱可塑性合成樹脂を原
料としたブロー成形法によって内部が空洞に形成されて
なるものであるため、１種類の熱可塑性合成樹脂で済ま
せることが可能であり、従来の芯材、パッド材および表
皮等からなるものに比べて日除け板の材料コストは大幅
に削減されるとともに、一度の成形操作で得られること
から、製造コストも安価になり、経済的に有利である。
しかも、得られた日除け板は非常に軽量であるため、自
動車の振動による設定姿勢の変動が起こり難く、常に確
実に日除け効果を得る上で好都合である。

【００５８】本発明の請求項２記載の自動車用のサンバ
イザーによれば、ステー外嵌部に、日除け板をステーに
支持させるためのバイザーホルダーが内装されているた
め、ステー外嵌部に内装されたバイザーホルダーの存在
によって日除け板は確実にステーに接続される。

【００５９】本発明の請求項３記載の自動車用のサンバ
イザーによれば、ステー外嵌部に、日除け板をステーに
支持させるバイザーホルダーが外嵌されているため、ス
テー外嵌部に外嵌されたバイザーホルダーの存在によっ
て日除け板は確実にステーに接続される。

【００６０】本発明の請求項４記載の自動車用のサンバ
イザーの製造方法によれば、加熱溶融した熱可塑性合成
樹脂をノズルから吐出してパリソンを形成し、このパリ
ソンを金型のキャビティ内に装填し、キャビティ内のパ
リソン中に圧縮空気を供給することによって日除け板を
形成し、ついでキャビティから型抜きした日除け板のス
テー外嵌部に、バイザーホルダーを装着するようにして
いるため、日除け板は、１種類の熱可塑性合成樹脂で済
ませることが可能であり、従来の芯材、パッド材および
表皮等からなるものに比べて材料コストが削減される。
また、日除け板はブロー成形でつくられており、一度の
成形操作で得られるため、製造コストが安価になり、経
済的に有利である。しかも、得られた日除け板は非常に
軽量であるため、自動車の振動による設定姿勢の変動が
起こり難く、常に確実に日除け効果を発揮させる上で有
効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサンバイザーの一実施形態を示す
一部切欠き斜視図である。

【図２】ブロー成形装置の一実施形態を示す斜視図であ
る。

【図３】ブロー成形装置を用いた日除け板の製造につい
て説明するためのブロー成形装置の断面略図であり、
（イ）は、ノズルの下部にパリソンが形成された状態、
（ロ）は、ブロー成形が行われつつある状態をそれぞれ
示している。

【図４】バイザーホルダーの第１実施形態を示す斜視図
であり、（イ）は分解図、（ロ）は組立図である。

【図５】バイザーホルダーの第２実施形態を示す斜視図
であり、（イ）は分解図、（ロ）は組立図である。

【図６】バイザーホルダーの第３実施形態を示す斜視図
であり、（イ）は分解図、（ロ）は組立図である。

【図７】従来のサンバイザーの一例を示す一部切欠き斜
視図である。

【符号の説明】

１ サンバイザー ２ 日除け板 ２１ 摘み部 ２２ ステー外嵌部 ２２ａ 嵌装孔 ２２ｂ 貫通孔 ２２ｃ 膨出変形部 ２２ｄ 雄ネジ ３，３ａ，３ｂ バイザーホルダー ３１ 膨出部 ３１ａ ステー挟持部 ３２ 弾性変形部 ３３ ネジ孔 ３４ ネジ ３５ 第２膨出部 ３６ キャップ部材 ３６ａ 嵌入孔 ３７ コ字状弾性部材 ４ ステー ４１ 偏平部 ５ ブロー成形装置 ５１ シリンダ ５２ ラム ５３ 常盤 ５４ 金型 ５４ａ キャビティ ５５ 原料供給筒 ５５ａ 内管 ５５ｂ 外管 ５５ｃ 樹脂原料通路 ５５ｄ ノズル ５５ｅ 圧縮空気吐出孔 ５５ｆ 樹脂原料吐出孔 ６ パリソン ６１ ピンチオフ ７ 圧縮空気供給源 ７１ 圧縮空気配管 ７２ 開閉弁 ８ 溶融樹脂原料供給源 ８１ 原料樹脂配管 ８２ 原料吐出ポンプ ９ 冷却水源 ９１ 冷却水配管 ９２ 開閉弁 Ａ 圧縮空気 Ｍ 樹脂原料 Ｗ 冷却水

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:00

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の室内に設けられたステー回りに
   回動可能に取り付けられる自動車用のサンバイザーであ
   って、平板状の日除け板と、この日除け板の上側部に形
   成されたステー外嵌部とからなり、上記日除け板とステ
   ー外嵌部とは、熱可塑性合成樹脂を原料としたブロー成
   形法によって一体に形成されていることを特徴とする自
   動車用のサンバイザー。
2. 【請求項２】 上記ステー外嵌部に上記日除け板を上記
   ステーに支持させるためのバイザーホルダーが設けら
   れ、このバイザーホルダーは、ステーを挟持した状態で
   ステー外嵌部の筒内に圧入されるように形状設定されて
   いることを特徴とする請求項１記載の自動車用のサンバ
   イザー。
3. 【請求項３】 上記ステー外嵌部には外周面に雄ネジ部
   が設けられているとともに、上記日除け板を上記ステー
   に支持させるためのバイザーホルダーと、日除け板のス
   テー回りの回動に節度感を与える節度感付与手段とが設
   けられ、上記バイザーホルダーは、頭部に上記ステーが
   貫通する貫通孔が設けられているとともに上記雄ネジ部
   に螺合する雌ネジ部が設けられたキャップ部材によって
   形成され、上記ステーはステー外嵌部に外嵌される部分
   に偏平部を有し、上記節度感付与手段は、ステー外嵌部
   の筒内に圧入され、かつ、上記ステーの偏平部を弾性的
   に押圧挟持するように形状設定されていることを特徴と
   する請求項１記載の自動車用のサンバイザー。
4. 【請求項４】 自動車の室内に設けられたステー回りに
   回動可能に取り付けられる平板状の日除け板と、この日
   除け板の上側部に形成されたステー外嵌部とからなる自
   動車用のサンバイザーの製造方法において、加熱溶融し
   た熱可塑性合成樹脂をノズルから吐出してパリソンを形
   成し、このパリソンを金型のキャビティ内に装填し、キ
   ャビティ内のパリソン中に圧縮空気を供給することによ
   って日除け板を形成し、ついでキャビティから型抜きし
   た日除け板のステー外嵌部に、日除け板を上記ステーに
   支持させるためのバイザーホルダーを装着することを特
   徴とする自動車用のサンバイザーの製造方法。