JPH09142231A

JPH09142231A - 自動車の電気配線

Info

Publication number: JPH09142231A
Application number: JP7306076A
Authority: JP
Inventors: Toshinobu Onishi; 利之夫大西; Masaru Igarashi; 賢五十嵐
Original assignee: S O C KK
Current assignee: S O C KK
Priority date: 1995-11-24
Filing date: 1995-11-24
Publication date: 1997-06-03

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は自動車の電気機器に対しその配線を
簡略化することに関し、電気配線に対する安全性は従来
通り持続しながら、電力供給線を含め電気配線を簡略化
した構成を提供することを目的とする。【解決手段】設置場所の近接する電気機器に対する配
線箱１１，１２を複数個自動車内に配置させ、主電源１
３に最も近接した位置に在る配線箱を介して順次に接続
された電力供給線１４，１５，１６を具備し、各配線箱
には電気機器に対する電力供給線と、電気機器１８〜２
０に対する操作指示・センス用の信号線２１〜２３、３
０，３１とが接続され、各配線箱には電力開閉スイッチ
２６，２７過電流遮断器２８，２９と信号生成中継手段
２４，２５とを具備することで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の電気機器に
対しその配線を簡略化することに関する。本明細書にお
いて、センサとセンサ出力受信部とを結ぶ接続線を「セ
ンサ用信号線」と称する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車の電気配線は使用機器が多
機能化・多量となるに従い、益々大量に且つ複雑になっ
た。そのため、エンジンルーム或いは運転席近傍に設け
たヒューズボックス、又は車体の何カ所かに設けた結合
ブロックにより、電気配線を成る可く簡素に、且つ電気
配線の作業後或いは自動車操車の前後のチエックを容易
にするため、集中配線することを意図している。

【０００３】ヒューズボックスには当然複数のヒューズ
が配設され、且つ電気機器の操作リレーなども内蔵され
ている。そして電力供給のため、及び機器操作用信号を
伝送するため、ヒューズボックスには大量の配線を接続
することが必要である。それら配線は、例えば電力供給
のために蓄電池からヒューズボックスを経由して目的の
電気機器に電力を供給し、その操作信号は運転席のスイ
ッチから信号線がヒューズボックス内の操作リレーに到
り、リレー操作出力が電気機器と接続されている信号線
により電気機器に対し所望の操作を行う。そのため、各
種信号線が車内を縦横に張り巡らされているので、所定
個所に結合ブロックを設けて整理・点検を容易にしてい
る。

【０００４】このように機器を動作させるために直接使
用する電力供給線と、機器操作のための信号線とを分離
しているため、電気配線は益々大量化して来ている。ヒ
ューズボックス内のヒューズは、大量の燃料を積載して
いる車両が配線・絶縁・機器自体の不良のため、大量の
電流通過に伴う発熱による火災を事前に防ぐように、所
定の過電流に対し適度のタイミングで溶断されることが
望ましい。そのため、ヒューズボックスは蓄電池（電
源）の近傍で、出来るだけ点検のし易い個所に設置され
ている。

【０００５】近年の自動車は、電気機器に対し動作のた
めの電力供給線と、操作・制御のための信号線とを区別
し、後者については操作・制御用信号線としてディジタ
ル信号を伝送する光ファイバも研究されるようになっ
た。またディジタル信号が伝送できるため、電子計算機
を設置し各種制御に使用している。小型電子計算機はエ
ンジン関係の燃料制御用などとして、またブレーキ関係
でアンチスキッドブレーキシステムとして、のように各
システム対応に設けられていて、基本的には各電子計算
機はそれぞれ独立して動作している。

【０００６】即ち、アンチスキッドブレーキシステムで
あれば専用のマイクロコンピュータが配備され、各種の
センサとの信号のやり取りを行い、異常路面に対しても
最適なブレーキ操作が実行されるように処理している。
そのときサスペンションシステム制御用のような他のマ
イクロコンピュータとの間に必要ならばデータの送受を
行うことを予定して、データ送受信号端子を各マイクロ
コンピュータに設けることが考えられている。現在その
構成としてはデータ受信専用端子を具備し、常時は受信
状態としているマイクロコンピュータを含むシステムが
存在する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】電気機器の動作電源用
配線は、前述のヒューズボックス・結合ブロックを使用
すると、ヒューズによる安全性管理・結合ブロックによ
る配線の方向別整理は、その使用目的を一応は達成して
いるが、配線の総量は殆ど減少すること無く、ヒューズ
ボックスを経由して往復の配線を必要としている。

【０００８】また電子計算機を配備しているとき、電子
計算機直近の信号配線は１本の信号用ケーブルとなって
いても、例えば自動車における４つの車輪に対する各種
のセンサとの接続線は当然その４本を何処かで纏める必
要があり、アクチュエータへの電力供給線も電源と直接
接続する必要があって、配線は益々長大化している。即
ち、前述の自動車の各種システムにあっては、配線はそ
れぞれのシステムに対し「独立の配線系統」となってい
て、相互に近接して位置する他の制御システムや照明灯
などの電力系統の機器が存在していても、相互に関係無
く配線しているため、膨大な配線量となっている。

【０００９】本発明の目的は前述の欠点を改善し、電気
配線に対する安全機能は従来通り持続しながら、電力供
給線を含め電気配線を簡素化した構成を提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】図１は請求項１記載の発
明の原理構成を示すブロック図である。図１において、
１１，１２は配線箱、１３は主電源、１４，１５，１６
は各配線箱に対する電力供給線、１８，19-1,19-2,２０
は電気機器、２１，２２，２３，３０，３１は電気機器
に対する操作指示・センサ用信号線、２６，２７は電力
開閉スイッチ、２８，２９は過電流遮断器を示す。

【００１１】請求項１記載の発明は前述の目的を達成す
るため、図１に示すように、自動車内に配置された複数
個の配線箱１１，１２は、各々設置場所が近接している
電気機器対応の担当配線箱として配置され、各配線箱
は、主電源１３に最も近接した位置に在る配線箱１１を
介して順次に接続された電力供給線１４，１５，１６を
具備し、且つ、前記電気機器１８，19-1,19-2，２０に
対する操作指示・センサ用の信号線２１，２３，３０，
３１とが接続され、なお、各配線箱１１，１２は、前記
対応電気機器に対する信号生成中継手段２４，２５・電
力開閉スイッチ２６，２７・過電流遮断器２８，２９と
を具備し、配線箱の一つは、全ての電気機器の動作に対
する基本的制御を行うものと設定したことを特徴とす
る。

【００１２】請求項２記載の発明は前記基本的制御を行
う配線箱として運転席近傍に配置されたものを選定した
ことを特徴とする。請求項３記載の発明は、前記配線箱
における電力開閉スイッチは前記電力供給線に対するも
のであり、信号生成中継手段は、当該配線箱と接続され
る電気機器に対し、前記電力供給線に対するものであ
り、信号生成中継手段は前記電気機器に対する操作指示
・センサ用の信号線を介しての入力信号の処理と、信号
線に送出する信号を生成し、且つ他の配線相互間の信号
送受用伝送線に対し信号の送受を行うものであることを
特徴とする。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項３記載の信
号生成中継手段が当該配線箱と接続される電気機器に対
し他の配線箱から指示された動作オン・オフ指令を受信
し、当該配線箱と接続される電気きのに対し電力供給を
オン・オフ処理する指令を生成する手段を具備すること
を特徴とする。請求項５記載の発明は、請求項４記載の
前記指令の生成手段以外に、電気機器がオン・オフ処理
された状態をセンサにより確認し、電気機器の電力供給
オン・オフを指令した配線箱に対し所定のアドレスを付
した応答信号を生成して送出する手段も具備することを
特徴とする。

【００１４】（作用）請求項１記載の発明では、自動車
に使用する電気機器は、方向指示用電灯のように自動車
の前後左右に設けられている装置と、照明灯のように前
側左右に設けられている装置とがあるため、方向指示用
電灯の一つと照明用電灯の一つとのように、設置場所の
近接する電気機器に対し、配線箱を一つ設け、その配線
箱の複数個を、上記各電灯のような電気機器に近接した
所に配置する。配線箱のうち主電源１３（例えば蓄電
池）に最も近接した位置に在る配線箱１１を介して、電
力供給線１４，１５，１６を順次に接続する。

【００１５】各配線箱には電気機器に対する動作用の電
力供給線と、電気機器に対する操作指示・センサ用の信
号線２１など、配線の種類を問わず、その配線箱に近接
した電気機器に対する配線が全て接続されている。また
各配線箱の内部に過電流遮断器（例えばヒューズ）２
８，２９と信号生成中継手段２４，２５とを具備してい
る。ここで過電流遮断器２８は主電源１３からの電力供
給線１４から電気機器に対する電力供給線との間に設け
られ、電気機器例えば19-1への電力供給に異常があれば
電流を遮断する。また信号生成中継手段２４，２５は、
各電気機器に対する電力の供給について動作オン・オフ
指令を自己配線箱から送出したり、他の配線箱からの信
号を受けて指令する。

【００１６】そして配線箱の一つは、全ての電気機器の
動作に対する基本的制御を行うものと設定している。そ
のため他の配線箱は上記基本的制御を行う配線箱から信
号を受けて動作を行い、その配線箱から基本的制御を行
う配線箱に対して動作状態信号を送出する。請求項２記
載の発明では、上記基本的制御を行う配線箱として、運
転席近傍に配置されたものを選定する。そのため運転者
が操作するスイッチの信号は他の配線箱に送出され、直
ちに制御される。

【００１７】請求項３記載の発明では、信号生成中継手
段は電気機器から入力される各種信号（動作開始・停止
など）の処理と、電気機器への信号線に送出する信号
（動作開始・停止させることなど）の生成と、他の配線
箱相互間の信号送受用伝送線１７に対し信号の送受を行
う。そのため基本的制御を行う配線箱に対し電気機器の
動作を指令する操作を行ったとき、その指令は他の全て
の配線箱へ伝送され、所定の電気機器を動作させるべく
電力供給線に対する開閉スイッチの操作が実行される。
電気機器の動作状態について所定のセンサ線を介して検
出した信号は、該当配線箱から指令を送信した配線箱に
対し応答する。

【００１８】また、電力供給線は配線箱を経由している
から、配線の量が全体的に少量で済み、配線チェックや
整理が有効適切に出来る。配線箱に対し受け持ちの電気
機器が定められていて、配線箱対応にヒューズが設けら
れているので、電気機器に対する安全性は良好である。

【００１９】

【発明の実施の形態】図２は請求項１・請求項２記載の
発明の実施の形態を示すブロック構成図である。図２に
おいて配線箱１００と概略的に示すものは、主電源に最
も近接している配線箱で、図１に示す配線箱１１と対応
する。図２において２００と示す配線箱は、各電気機器
に対して基本的制御を行うものであり、なおこの実施の
形態では運転席近傍に配置されたものである。図２にお
いて、１４は電力供給線で主電源（例えば蓄電池）と直
接接続しているもの、１５は次の配線箱に向かう電力供
給線を示す。１７は信号伝送線、例えば光ファイバを示
す。

【００２０】図２において、２０１はマイクロコンピュ
ータ、２０２はＲＯＭ、２０３はＲＡＭ、２０４はデー
タ・アドレスバス、２０５は通信用インタフェース、２
０６はデータの直−並列変換器、２０７はリレースイッ
チ、２０８はリレーコイル、２０９はヒューズ、２１０
は自動車の室内ファン、２１１はリレーコイル２０８の
制御信号線、２１２は同期パルス発振器、２１３は次の
配線箱に向かう同期パルス伝送路、２１５は運転者が電
気機器に対して操作するスイッチ群のオン・オフ信号線
を示す。

【００２１】図２について、図１との対応を示す。図１
の配線箱１２は、図２において配線箱２００と対応す
る。図１の信号生成中継手段２５は、図２において、マ
イクロコンピュータ２０１・データアドレスバス２０４
・通信用インタフェース２０５・直−並列変換器２０６
と対応する。図１の開閉スイッチ２７は、図２において
リレースイッチ２０７・リレーコイル２０８と対応す
る。図１の電気機器19-2は、図２において自動車室内フ
ァン２１０と対応する。図１の信号線２３は、図２にお
いてスイッチ群オン・オフ信号線２１５と対応する。図
１の信号線３１は、図２においてリレーコイル２０８の
制御信号線２１１と対応する。図１の過電流遮断器２９
は、図２においてヒューズ２０９と対応する。

【００２２】図２において、ＲＯＭ２０２にはマイクロ
コンピュータ用動作プログラムが格納され、ＲＡＭ２０
３にはスイッチのオン・オフ信号線２１５からの信号デ
ータが格納される。

【００２３】図２に示す配線箱における電源について説
明する。蓄電池などの主電源１３からの電力供給線１４
は、配線箱１００に到り主ヒューズ２１４を介して電力
供給線１５により配線箱２００に分岐する。電力供給線
１５はヒューズ２０９、リレースイッチ２０７を介して
室内ファン２１０に電力を供給する。また電力供給線１
５と直結する電力供給線により、次の配線箱（図示せ
ず）に電力を供給している。

【００２４】このように主電源からの電力供給線１４
が、主電源に最も近接した位置に在る配線箱１００と接
続されていて、その配線箱の内部又は極く近い外側にお
いて電力供給線１４と直結する電力供給線１５により、
次の配線箱に電力を供給するときの電力供給線について
「配線箱を介して順次に接続された電力供給線」と表現
している。

【００２５】室内ファン２１０を動作させるスイッチの
オン・オフ信号線２１５に電気信号が発せられると、マ
イクロコンピュータの判断で、インタフェース２０５を
介してマイクロコンピュータ２０１送出される。マイク
ロコンピュータ２０１はその信号を受け取りＲＡＭ２０
３に格納すると同時に、自己配線箱に関連する処理が必
要であると判断したときは直ぐリレーコイル２０８が駆
動され、スイッチ２０７を閉じるので室内ファン２１０
が動作する。

【００２６】次に他のスイッチのオン・オフ信号（例え
ば方向指示灯用操作信号）が到来し、それが他配線箱に
接続された電気機器に対するオン・オフ信号などである
とき、後述するマイクロコンピュータ２０１の動作が実
行される。先ずマイクロコンピュータ２０１の動作の概
要について説明する。例えばエンジンの点火スイッチを
オンさせて電源回路が導通したとき、通常はＲＯＭ２０
２による当初プログラムローディングが実行され、マイ
クロコンピュータ２０１が動作可能となる。電源投入に
より同期パルス発振器２１２が動作を開始し、発生した
パルスはマイクロコンピュータ２０１に印加されると同
時に、同期パルス伝送路２１３を介して他の配線箱のマ
イクロコンピュータに到達する。そのため各マイクロコ
ンピュータは同期動作を行うことが可能となる。

【００２７】そのため前述のようにスイッチのオン・オ
フ信号が到来し、それが他配線箱に対する操作信号であ
るとき、マイクロコンピュータ２０１は他配線箱に対し
所定のアドレスを付したデータを信号伝送路１７を介し
て伝送する。他配線箱におけるマイクロコンピュータは
信号伝送路１７を伝送しているデータに付されたアドレ
スを監視して、そのデータが自己配線箱関連のアドレス
を含んでいるとき、それらデータを取り込んで所定の処
理を行う。マイクロコンピュータの動作については、図
４により後述する。

【００２８】次に請求項１・請求項３乃至請求項５記載
の発明の実施形態について、図３により説明する。図３
は自動車エンジンに対し本発明の配線箱を接続したこと
を示し、且つこの配線箱３００は通常主電源１３に最も
近接した位置に配置され、図１に示す配線箱１１、図２
に示す配線箱１００と対応する。図３において、１７は
信号伝送路、３０１はマイクロコンピュータ、３０２は
ＲＯＭ、３０３はＲＡＭであって、以上は図２に示すも
のと同様である。

【００２９】図３において、３０４は各種センサからの
信号受信及び各種アクチュエータへの信号送信線を示
す。３０５は通信用インタフェース、３０６はデータの
直−並列変換器、３０７はエンジン制御用インタフェー
ス、３０８はエンジン、３０９はヒューズで電力供給線
に挿入されたもの、３１０は各種電気機器で、方向指示
灯３１１、前照灯３１２、薄暮灯３１３、霧灯３１４、
窓拭き水ポンプ用モータ３１５、ラジエータファン用モ
ータ３１６、ワイパ用モータ３１７、クラクション３１
８などを示す。

【００３０】また３２０は各種電気機器の動作制御用半
導体スイッチであって、それは方向指示灯用３２１、薄
暮灯用３２２、窓拭き水ポンプモータ用３２３、クラク
ション用３２４などである。

【００３１】３３０は各種電気機器の動作制御用リレー
スイッチであって、前照灯３３１、霧灯３３２、ラジェ
ータファン用モータ３３３、ワイパ用モータ３３４に対
するリレースイッチのように比較的大きな電流用の電気
機器に対して使用する。エンジンの始動・停止のとき
は、図３には図示しない運転席近傍の配線箱（上述の基
本的制御を行う配線箱）を介して信号送受用伝送線１７
に伝送されているアドレス付きの信号を、インタフェー
ス３０５を介してマイクロコンピュータ３０１に取り込
む。その内容を一時ＲＡＭ３０３に格納すると同時に解
読して、エンジン制御の信号であると判断したとき、必
要に応じてデータを変換し、インタフェース３０５，３
０７を介してエンジン３０８を制御する。

【００３２】また運転席近傍の配線箱を介して前照灯照
明のようなスイッチ操作信号が到来したときは、マイク
ロコンピュータ３０１に取り込みＲＡＭに格納する。そ
の信号を解読して例えばリレー３３１を制御すれば前照
灯３１２が点灯する。薄暮灯点灯のときはその点灯指示
信号を受信して解読したマイクロコンピュータ３０１が
制御するので、薄暮灯３１３が点灯する。

【００３３】若し、エンジン又は点灯の制御を行った結
果の信号を、基本的制御を行う運転席近傍の配線箱へ返
送する場合は、各種機器の動作状態監視センサ（図示せ
ず）による結果信号をセンサ用信号線によるなど適宜な
手段で取り込む。マイクロコンピュータ３０１により処
理してからインタフェース３０５を介して信号送受用伝
送線１７により伝送する。

【００３４】次に図４は図２に示すマイクロコンピュー
タ２０１について、その動作状態を示すフローチャート
である。マイクロコンピュータ２０１は図４のステップ
Ｓ１において同期パルスを発生し、他のマイクロコンピ
ュータと共に立ち上がる。図３に示すマイクロコンピュ
ータ３０１は、電源投入時に図２に示す同期パルス発振
器２１２からのパルスにより動作を開始し、初期プログ
ラムのローディングがなされる。

【００３５】マイクロコンピュータ２０１はエンジン３
０８に関連する各センサの出力を配線箱３００のインタ
フェース３０５，３０７、信号送受用伝送線１７、配線
箱２００のインタフェース２０５を介して取り込む（ス
テップＳ２参照）。また他の配線箱におけるマイクロコ
ンピュータを介しての懸架装置・ブレーキ装置のセンサ
の出力を伝送線１７・インタフェース２０５を介して取
り込む（ステップＳ３・Ｓ４参照）。

【００３６】次に電源供給線についてそのオン・オフの
状態信号を取り込み、前述のセンサ出力と共にＲＡＭ２
０３の所定の場所に格納する（ステップＳ５）。そして
ステップＳ６・ステップＳ７において諸データに基づく
計算を行う。ステップＳ６においてエンジンの排気ガス
の温度を測定し、ガスの性質を分析するなど、動作条件
の計算を行う。

【００３７】続けてステップＳ７において懸架装置につ
き、特に乗車人数と関連付けて条件の計算を行う。それ
ら条件計算の結果により、状態（モード）の選択をステ
ップＳ８において行う。図５はモード選択の態様を示す
図である。即ちモード１では、パワー系のオン・オフに
変化があった場合はブレーキセンサ変化の有無に拘わら
ずモード１に分岐する。この選択以降において、配線箱
２００の内部では同期パルス発振器２１２において、先
のパルスとは異なるタイミングパルスＰ２を発生するよ
うに、マイクロコンピュータ３０１はマイクロコンピュ
ータ２０１に通知する。

【００３８】マイクロコンピュータ２０１は同期パルス
発振器２１２に指示してタイミングパルスＰ２を発生さ
せる。そのパルスＰ２により各マイクロコンピュータが
動作するようにパルスの伝送を行う。そしてマイクロコ
ンピュータ３０１は配線箱２００からのパルスＰ２を受
信し、ステップＳ９乃至ステップＳ１２のように動作す
る。

【００３９】即ち、ステップＳ９において、タイミング
パルスＰ２による同期状態に入り、ステップＳ１０にお
いてエンジン関連の各アクチュエータ駆動を、ステップ
Ｓ１１において懸架装置の各アクチュエータ駆動を、ス
テップＳ１２においてパワー系のオン・オフ駆動を行
う。これは図４に示すモード１の動作状態である。次に
図４に示すモード２の動作態様はブレーキセンサに変化
があり（ブレーキが操作されたときは）モード２に分岐
する。このときはブレーキセンサからのデータに基づき
ステップＳ１３において計算をして、その後ステップＳ
１４乃至ステップＳ１７の動作を行う。

【００４０】なお、パワー系センサ・ブレーキ系センサ
の両者に変化がないときは、モード３に分岐する。この
ときはステップＳ１８乃至ステップＳ２０の動作を行
う。この態様は図４に示すモード３である。以上の説明
において、各配線箱に対する信号送受用伝送線は、共通
１本の線路であったが、その構成に限ること無く、基準
となる配線箱に対して直通線を定めてその配線箱と接続
する構成とすることも出来る。即ち、基準となる配線箱
に対し他の配線箱を、主装置に対する端末装置のように
上下の階級差を有した接続とすることである。その場合
は基準となる配線箱の計算機として、他の配線箱の下位
機種を制御することが出来るような高級機種で構成する
必要がある。

【００４１】

【発明の効果】このようにして請求項１・請求項２記載
の発明によると、主電源から各電気機器に対する電力供
給線は、先ず主電源に最も近接した位置に在る配線箱を
介して、順次に次の配線箱に電力の供給が直列的になさ
れる。そして各配線箱から各電気機器に個別的に電力の
供給がなされる。そのため電気機器に対する電力供給線
は、従来のように主電源・操作スイッチ・ヒューズ・電
気機器相互間を往復するようなことは無く、電力供給線
を画期的に減少させることができる。

【００４２】そして電気機器と配線箱との間に電力供給
線・信号線（操作指示とセンサ用）を接続し、配線箱相
互間は信号送受用伝送線のみ接続するから、電気配線の
全体量は激減する。なお、各配線箱に対し受け持ちの電
気機器が定められていて、配線箱対応に過電流遮断器
（ヒューズ）が設けられているので、配線箱と電気機器
間の電力供給線に対する過電流遮断器（ヒューズ）の安
全性維持は確実になされる。

【００４３】また、基本的制御を行う配線箱が定められ
ているので、電気機器の制御が全て確実になされる。請
求項３・請求項４記載の発明によると、各配線箱内の信
号生成中継手段は、他の配線箱から指令された電気機器
に対する電力供給オン・オフを処理する指令を生成する
ので、例えば方向指示灯のように自動車の四隅に配置さ
れているような場合、運転手席の操作スイッチを操作し
たことによる指令は、直ちに点滅すべき側の方向指示灯
に対する配線箱への指令を生成するので、上記のように
少量の配線を使用しても、操作に時間遅れなどの障害は
生じない。

【００４４】請求項５記載の発明によると、配線箱と接
続される電気機器について、指令された操作がなされた
ことの結果状態を直ちに応答するので、自動車の運転手
が電気機器に対して操作・応答について格別留意する必
要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の発明の原理構成を示すブロック
図である。

【図２】請求項１記載の発明の実施の形態を示すブロッ
ク図である。

【図３】請求項１、請求項３乃至請求項５記載の発明の
実施形態を示す図である。

【図４】図２に示すマイクロコンピュータの動作状態を
示すフローチャートである。

【図５】モード選択の態様を示す図である。

【符号の説明】

１１，１２配線箱１３主電源１４，１５，１６電力供給線１７信号送受用伝送線１８，19-1,19-2,２０電気機器２１，２２，２３，３０，３１操作指示・センサ用信
号線２４，２５信号生成中継手段２６，２７電力開閉スイッチ２８，２９過電流遮断器（ヒューズ）２００，３００配線箱２０１，３０１マイクロコンピュータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車内に配置された複数個の配線箱
は、各々設置場所が近接している電気機器対応の担当配
線箱として配置され、各配線箱は、主電源に最も近接した位置に在る配線箱を
介して順次に接続された電力供給線を具備し、且つ、前
記電気機器に対する電力供給線と、前記電気機器に対す
る操作指示・センサ用の信号線とが接続され、なお、各配線箱には、前記対応電気機器に対する信号生
成中継手段・電力開閉スイッチ・過電流遮断器とを具備
し、配線箱の一つは、全ての電気機器の動作に対する基本的
制御を行うものと設定したことを特徴とする自動車の電
気配線。
【請求項２】前記基本的制御を行う配線箱として、運
転席近傍に配置されたものを選定したことを特徴とする
請求項１記載の自動車の電気配線。
【請求項３】前記配線箱における電力開閉スイッチは
前記電力供給線に対するものであり、信号生成中継手段
は、前記電気機器に対する操作指示・センサ用の信号線
を介しての入力信号の処理と、信号線に送出する信号を
生成し且つ他の配線箱相互間の信号送受用伝送線に対し
信号の送受を行うものであることを特徴とする請求項１
記載の自動車の電気配線。
【請求項４】前記信号生成中継手段は、当該配線箱と
接続される電気機器に対し、他の配線箱から指示された
動作オン・オフ指令を受信し、当該配線箱と接続される
電気機器に対し電力供給をオン・オフ処理する指令を生
成する手段を具備することを特徴とする請求項３記載の
自動車の電気配線。
【請求項５】前記信号生成中継手段は、当該配線箱と
接続される電気機器に対し、他の配線箱から指示された
動作オン・オフ指令を受信し、当該配線箱と接続される
電気機器に対し電力供給をオン・オフ処理する指令を生
成する手段と、電気機器がオン・オフ処理された状態を
センサにより確認し、前記電気機器の電力供給オン・オ
フを指令した配線箱に対し所定のアドレスを付した応答
信号を生成して送出する手段を具備することを特徴とす
る請求項３記載の自動車の電気配線。