JPH09142797A - フォークリフトのティルトバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フォークリフトのマスト前後傾用のティルト
バルブにおいて、ティルトスプールをマスト前傾方向へ
シフト操作したときのサージ圧及びチャタリングの発生
を防止する。 【構成】 ティルトスプール３内に軸方向に摺動可能に
収容されたティルトロックスプール５を、ティルトスプ
ール３のマスト前傾方向へのシフト時にパイロット圧に
より軸方向にシフトさせてティルトロックを解除する構
成のティルトバルブにおいて、ティルトスプール３に２
つのパイロット室９，１０と、それにパイロット圧を導
入するための断面積の異なる大小２つのパイロット穴１
１，１２を設ける。そして、大径パイロット穴１１から
導入されるパイロット圧でティルトロックスプール５を
素早くシフト作動させ、シフト後はその穴１１を閉鎖
し、小径パイロット穴１２から導入されるパイロット圧
でシフト位置に保持する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
マスト前後傾用のティルトシリンダを制御するティルト
バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトのマストを前後傾させる
ためのティルトシリンダは、常に前傾方向（ロッド側）
に負荷を受けている。そのため、オペレータがエンジン
を切って運転席から離れているときに、第３者が不用意
にティルトレバーを前傾方向に操作すると、マストが前
傾する可能性があり、安全上好ましくない。このような
ことから、一般に、ティルトシリンダを制御するティル
トバルブには、油圧ポンプの停止時（エンジン停止時）
にマストの前傾方向の動きを固定するティルトロック用
のティルトロックスプールが設けられ、ティルトシリン
ダのロッド側に通じる通路を油圧的に閉鎖（ロック）
し、ティルトレバーが操作されてもティルトシリンダが
作動されないようにしている。

【０００３】図８は、従来のティルトバルブを断面構造
で示すティルトシリンダ制御用の油圧回路図である。テ
ィルトバルブ４１のバルブハウジング４２に軸方向に摺
動自在に挿入されたティルトスプール４３は、その軸方
向の一端に組付けられたリターンスプリング４４により
常には図示の中立位置に保持されている。このときは、
油圧ポンプ４７からティルトバルブ４１に送られる圧油
は、第１のポンプポートＰ１からティルトスプール４３
のセンタバイパス４３ａを通り第１のタンクポートＴ１
を経てオイルタンク４８へと流出される。また、ティル
トスプール４３内にはティルトロックスプール４５が軸
方向に摺動自在に挿入され、常にはリターンスプリング
４６により図示右方へ押され、ティルトスプール４３の
第１の穴４３ｇと第２の穴４３ｈとの連通を遮断する閉
鎖位置に保持されている。

【０００４】エンジンにより油圧ポンプ４７が駆動され
ている状態において、ティルトスプール４３を図示中立
位置からリターンスプリング４４に抗して前傾方向へシ
フト操作（図示右側へストロークＳ）すると、センタバ
イパス４３ａが閉じられ、第１及び第２のポンプポート
Ｐ１及びＰ２に圧力が立つ。第２のポンプポートＰ２に
立ち上がった圧力は、ティルトスプール４３の第１の溝
４３ｂからシリンダエンドポートＣ１を経てティルトシ
リンダ４９のエンド側に作用する。一方、第１のポンプ
ポートＰ１に立ち上がった圧力は、ティルトスプール４
３のパイロット溝４３ｄから絞り付きのパイロット穴４
３ｅを経てティルトスプール４３のパイロット室４３ｆ
に導入され、ティルトロックスプール４５の軸方向の一
端面に作用する。

【０００５】パイロット圧の作用を受けたティルトロッ
クスプール４５は、リターンスプリング４６に抗して図
示左方へシフト作動（ストロークＳ１）し、ティルトス
プール４３の第１の穴４３ｇと第２の穴４３ｈがティル
トロックスプール４５の斜面絞り４５ａ付きの溝部４５
ｂを介して連通する。そのため、ティルトシリンダ４９
のロッド側の圧油は、シリンダロッドポートＣ２から第
１の穴４３ｇ、斜面絞り４５ａ付き溝部４５ｂ、第２の
穴４３ｈを通り第２のタンクポートＴ２を経てオイルタ
ンク４６へ流出される。かくして、ティルトシリンダ４
９が伸長作動し、マスト５０が前傾される。

【０００６】なお、ティルトスプール４３を図示左方へ
シフト操作したときは、シリンダエンドポートＣ１が第
１の溝４３ｂを介して第３のタンクポートＴ３と連通
し、シリンダロッドポートＣ２が第２の溝４３ｃを介し
て第２のポンプポートＰ２に連通する。そのため、油圧
ポンプ４７の圧油がロッド側に送られ、エンド側の圧油
が押し出されてティルトシリンダ４９が縮小作動し、マ
スト５０が後傾する。

【０００７】一方、油圧ポンプ４７の停止状態では、ポ
ンプポートＰ１，Ｐ２には油圧が立ち上がらないため、
たとえティルトスプール４３がマスト前傾方向へ操作さ
れても、ティルトロックスプール４５が移動されず、テ
ィルトシリンダ４９のロッド側通路の閉鎖状態が保持さ
れる。即ち、マスト５０のティルトロック状態が保持さ
れる。従って、オペレータがエンジンを切って運転席か
ら離れているときには、第３者が不用意にティルトレバ
ーを前傾方向に操作しても、マスト５０が前傾すること
がなく、安全が確保される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のティルトバルブにおいては、ティルトスプール４３
がマスト前傾方向へシフト操作されたとき、第２のポン
プポートＰ２に立ち上がった圧力がティルトスプール４
３の第１の溝４３ｂからシリンダエンドポートＣ１を経
てティルトシリンダ４９のエンド側に作用するが、その
とき、ロッド側ではティルトロックスプール４５がシフ
ト作動して通路が開くまでに時間がかかり、圧力の逃げ
場がない。即ち、ティルトロックスプール４５の作動遅
れにより、ティルトシリンダ４９のロッド側には異常な
高圧、即ちサージ圧が発生し、このことがティルトシリ
ンダ等の油圧部品の耐久性を落とす原因となっている。

【０００９】この場合、パイロット通路の絞りを大きく
（緩く）設定してティルトロックスプール４５の動きが
素早く行われるようにすると、サージ圧は防止できても
油圧の脈動に原因してティルトロックスプール４５が振
動する、いわゆるチャタリングが発生し、ティルトシリ
ンダ４９の作動の円滑性が損なわれることになる。即
ち、ティルトロックスプール４５の作動遅れによるサー
ジ圧の発生と、チャタリングの発生とは裏腹の関係にあ
り、単に絞りの調整では上記両方の問題を解決すること
は難しい。

【００１０】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、フォークリフト
のティルトバルブにおいて、ティルトスプールのマスト
前傾方向へのシフト操作時にサージ圧及びチャタリング
が発生しないようにすることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下の手段を講じている。即ち、請求項１
の発明は、バルブハウジングと、該バルブハウジングに
軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向制御用の
ティルトスプールと、該ティルトスプール内に軸方向に
摺動可能に収容されたティルトロック用のティルトロッ
クスプールとを備え、前記ティルトスプールのマスト前
傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロックスプー
ルにパイロット圧を作用させることにより該ティルトロ
ックスプールを所定ストロークでシフト作動させてティ
ルトロックを解除する構成のフォークリフトのティルト
バルブにおいて、前記ティルトロックスプールに形成さ
れた受圧面に、前記ティルトスプールに形成されたパイ
ロット通路を経て導入されるパイロット圧を作用させて
前記ティルトロックスプールをシフト作動し、シフト作
動後は絞りを経て導入されるパイロット圧のみを作用さ
せてシフト位置に保持する構成としたことを特徴とす
る。

【００１２】上記のように構成された請求項１の発明に
よると、ティルトスプールをマスト前傾方向へシフト操
作したとき、ティルトロックスプールは絞りのかけられ
ていないパイロット圧によりシフト作動されてシフトロ
ックを解除する。そして、シフトロック解除後は絞りの
かけられたパイロット圧でシフト位置に保持される。こ
のため、ティルトロックスプールのシフト作動は素早く
行われ、シフト後のティルトロックスプールは圧油の脈
動の影響を受け難くくなる。

【００１３】請求項２の発明は、バルブハウジングと、
該バルブハウジングに軸方向に摺動可能に設けられた圧
油の流れ方向制御用のティルトスプールと、該ティルト
スプール内に軸方向に摺動可能に収容されたティルトロ
ック用のティルトロックスプールとを備え、前記ティル
トスプールのマスト前傾方向へのシフト操作時に、前記
ティルトロックスプールにパイロット圧を作用させるこ
とにより該ティルトロックスプールを所定ストロークで
シフト作動させてティルトロックを解除する構成のフォ
ークリフトのティルトバルブにおいて、前記ティルトロ
ックスプールの２箇所に受圧面を設定し、前記ティルト
スプールには、前記ティルトロックスプールの各受圧面
に対応するパイロット室と、そのパイロット室にパイロ
ット圧を導入するための断面積の異なる大小２つのパイ
ロット通路を設け、その２つのパイロット通路のうち、
断面積の大きいパイロット通路は、少なくともティルト
ロックスプールのストロークエンドで閉鎖される構成と
したことを特徴とする。

【００１４】上記のように構成された請求項２の発明に
よると、ティルトスプールをマスト前傾方向へシフト操
作したとき、ティルトロックスプールは大小２つのパイ
ロット通路を経てパイロット室に導入されるパイロット
圧の作用を受圧面に受けてシフト作動される。そして、
ティルトロックスプールがストロークエンドに達する
と、断面積の大きいパイロット通路が閉鎖され、その後
は断面積の小さいパイロット通路から導入されるパイロ
ット圧でシフト位置に保持される。このため、ティルト
ロックスプールのシフト作動は素早く行われ、シフト後
のティルトロックスプールは圧油の脈動の影響を受け難
くくなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。まず、図１〜図３に基づ
いて本発明の実施の形態１を説明する。図１はティルト
バルブを断面構造で示すティルトシリンダ制御用の油圧
回路図である。図２及び図３はティルトバルブの主要部
を示す断面図であり、図２はティルトロック状態を示
し、図３はティルトロック解除状態を示している。本実
施の形態に係るティルトバルブ１は６ポート３位置形の
手動操作式切換弁であって、マスト１９の前傾を固定す
るティルトロック用のティルトロックスプール５が一体
に組み込まれたティルトロックバルブ内蔵タイプであ
る。

【００１６】図１に示すように、ティルトバルブ１は、
そのバルブハウジング２に軸方向に摺動可能に挿入され
た圧油の流れ方向制御用のティルトスプール３を備えて
いる。このティルトスプール３は、その軸方向の一端に
組付けられたリターンスプリング４により常には図示の
中立位置に保持されている。ティルトスプール３は中立
位置では、バルブハウジング２に形成された第１のポン
プポートＰ１と第１のタンクポートＴ１とをセンタバイ
パス３ａを介して連通し、油圧ポンプ１６から送られた
圧油がタンク１７へ流出されるようになっており、また
ティルトシリンダ１８のシリンダエンドポートＣ１及び
シリンダロッドポートＣ２をそれぞれ閉鎖している。

【００１７】また、ティルトスプール３の外周には、そ
のシフト操作によりシリンダエンドポートＣ１を第２の
ポンプポートＰ２又は第３のタンクポートＴ３に連通す
るための第１の溝３ｂと、シリンダロッドポートＣ２を
第２のポンプポートＰ２に連通するための第２の溝３ｃ
が形成され、さらにシリンダロッドポートＣ２を第２の
タンクポートＴ２に連通するための第１の穴３ｄと第２
の穴３ｅが径方向に形成され、それら両穴３ｄ，３ｅは
油圧ポンプ１６の停止時にマスト１９の前傾方向への動
きを固定するティルトロック用のティルトロックスプー
ル５により閉鎖されている。

【００１８】即ち、ティルトスプール３に形成された筒
穴内には、ティルトロックスプール５が軸方向に摺動可
能に収容され、常にはリターンスプリング６により図示
右方に押されてティルトロック位置に保持され、その位
置で前記第１と第２の穴３ｄ，３ｅの連通を遮断してロ
ッド側油路を閉鎖している。そして、ティルトロックス
プール５は、前記リターンスプリング６に抗して図示左
方へシフト操作されたときに、その外周に形成された斜
面絞り５ａ付きの溝部５ｂを介して前記第１の穴３ｄと
第２の穴３ｅとを連通してシフトロックを解除するよう
になっており、そのシフト作動は第１のポンプポートＰ
１から導入されるパイロット圧で行われるようになって
いる。

【００１９】図２に示すように、ティルトロックスプー
ル５の軸方向一端部（リターンスプリング６の反対側）
には小径部５ｃが形成され、この小径部５ｃと本体（大
径部）との段差面がシフト作動用の第１の受圧面７とさ
れ、小径部５ｃの端面がシフト位置保持用の第２の受圧
面８とされている。そして、ティルトスプール３には各
受圧面７，８にパイロット圧を作用させる第１及び第２
のパイロット室９，１０と、それらパイロット室９，１
０にパイロット圧を導入するための断面積の異なる大小
２つのパイロット穴１１，１２と、それらパイロット穴
１１，１２を相互に連通するための外周面に形成された
パイロット圧取入用のパイロット溝１３とを備えてい
る。

【００２０】なお、パイロット溝１３は、ティルトスプ
ール３の中立位置では第２のタンクポートＴ２に連通
し、ティルトスプール３のマスト前傾方向へのシフト操
作時には第１のポンプポートＰ１に連通されるようにな
っている。そして、このパイロット穴１１，１２とパイ
ロット溝１３が請求項１及び２に記載のパイロット通路
に相当する。

【００２１】しかして、断面積の大きいパイロット穴１
１（以下、大径パイロット穴という）は、第１のパイロ
ット室９に対してティルトロックスプール５の小径部５
ｃ外周に形成された溝１４を介して連通しており、ティ
ルトロックスプール５のシフト作動後のストロークエン
ドでは溝１４から外れて小径部５ｃの外面により閉鎖さ
れるように設定されている。一方、断面積の小さいパイ
ロット穴１２（以下、小径パイロット穴という）は、穴
内に絞り１５を備えており、常時第２のパイロット室１
０に連通している。なお、図中２０はティルトロックス
プール５に形成されたドレン用の穴である。

【００２２】本実施の形態のティルトバルブ装置は、上
述のように構成したものであり、ティルトスプール３が
図１に示す中立位置にあるときは、第１のポンプポート
Ｐ１はセンタバイパス３ａを介して第１のタンクポート
Ｔ１に連通し、シリンダエンドポートＣ１はティルトス
プール３のランド部により閉鎖され、シリンダロッドポ
ートＣ２に通じる第１の穴３ｄがティルトロックスプー
ル５により閉鎖されている。即ち、ティルトバルブ１は
ティルトシリンダ１８のロッド側油路を閉鎖したティル
トロック状態にある。

【００２３】従って、オペレータがエンジンを切って運
転席から離れている油圧ポンプ１６の停止状態におい
て、第３者がティルトレバーを操作してティルトスプー
ル３を前傾方向にシフト操作しても、ティルトロックス
プール５はティルトスプール３と一体に移動するだけで
あり、ティルトロック状態が保持される。そのため、常
に前傾方向に負荷を受けているマスト１９が前傾される
ことがなく、安全が確保される。

【００２４】一方、油圧ポンプ１６の作動状態において
は、ティルトスプール３が前傾方向にシフト操作（図示
右側へストロークＳ）されると、該ティルトスプール３
のランド部により第１のタンクポートＴ１が閉じられ、
第１及び第２のポンプポートＰ１，Ｐ２に圧力が立つ。
第２のポンプポートＰ２に立ち上がった圧力は、第１の
溝３ｂを介して連通されたシリンダエンドポートＣ１を
経てティルトシリンダ１８のエンド側に作用する。ま
た、第１のタンクポートＰ１に立ち上がった圧力は、パ
イロット溝１３から大径及び小径パイロット穴１１，１
２を経て第１及び第２のパイロット室９，１０に導入さ
れ、ティルトロックスプール５の第１及び第２の受圧面
７，８に作用する。

【００２５】そのため、ティストロックスプール５はリ
ターンスプリング６に抗して図示左方へシフト作動（ス
トロークＳ１）される。そして、このシフト作動がスト
ロークエンドに達すると、図３に示すように、大径パイ
ロット穴１１がティルトロックスプール５の小径部５ｃ
により閉鎖される。そのため、その後は小径パイロット
穴１２を経て導入されるパイロット圧のみが第２の受圧
面８に作用してシフト位置に保持する。

【００２６】かくして、ティルトロックスプール５がシ
フト作動されると、第１の穴３ｄと第２の穴３ｅが斜面
絞り５ａ付きの溝部５ｂを介して連通するため、ティル
トシリンダ１８のロッド側の圧油は、ティルトスプール
３のシフト操作により第２のタンクポートＴ２に連通さ
れた第２の穴３ｅを経てタンク１７に流出される。従っ
て、ティルトシリンダ１８が伸長作動し、マスト３を前
傾する。

【００２７】なお、ティルトロックスプール５はティル
トスプール３が中立位置に復帰操作されたときに、パイ
ロット溝１３が第２のタンクポートＴ２に連通してパイ
ロット室９，１０の圧油が流出されることに伴いリター
ンスプリング６により押し戻されて初期のティルトロッ
ク位置に復帰される。また、ティルトスプール３の後傾
方向（図示左方）へのシフト操作時には、シリンダエン
ドポートＣ１が第１の溝３ｂを介して第３のタンクポー
トＴ３に連通し、シリンダロッドポートＣ２が第２の溝
３ｄを介して第２のポンプポートＰ２に連通するため、
ティルトシリンダ１８が縮小方向に作動してマスト１９
が後傾される。このときはパイロット溝１３が第２のタ
ンクポートＴ２に連通したままであり、ティルトロック
スプール５はティルトスプール３と一体となって移動す
るだけである。

【００２８】このように、本実施の形態によれば、ティ
ルトスプール３に形成された大径パイロット穴１１を経
て導入されるパイロット圧によりティルトロックスプー
ル５をシフト作動させるため、そのシフト動作は素早い
ものとなり、サージ圧の発生が抑えられる。また、シフ
ト作動後は絞り１５を備えた小径パイロット穴１２を経
て導入されるパイロット圧のみによりシフト位置に保持
するため、ティルトロックスプール５が油圧の脈動の影
響を受け難くなり、ティルトロックスプール５のチャタ
リングの発生が抑えられる。従って、ティルトシリンダ
１８等の油圧部品の耐久性が向上されるとともに、ティ
ルトシリンダ１８の円滑な前傾動作を確保することがで
きる。

【００２９】次に本発明の実施の形態２を図４に基づい
て説明する。この実施の形態２は、パイロット室及びパ
イロット通路をそれぞれ１つとし、そのパイロット通路
の断面積を可変絞りにより変化させるようにしたもので
ある。即ち、ティルトロックスプール５の本体と小径部
５ｃとの段差面を受圧面７とし、この受圧面７にパイロ
ット圧を作用させるパイロット室９が形成されている。
大径パイロット穴１１は、ティルトロックスプール５に
形成された斜面絞り２１付きの溝部２２を介してパイロ
ット室９と連通されており、ティルトロックスプール５
のシフト作動時のストロークエンドで、（Ｂ）に示す如
くその開口部面積が斜面絞り２１によって絞られる構成
となっている。この場合はドレン用の穴２０はティルト
ロックスプール５の小径部５ｃが嵌合する筒穴まで貫通
されている。なお、その他の構成については実施の形態
１と同様に構成されている

【００３０】従って、実施の形態２によれば、ティルト
スプール３のマスト前傾方向へのシフト操作時には、
（Ａ）に示す如く大径のパイロット穴１１から溝部２２
を経てパイロット室９に導入されるパイロット圧により
ティルトロックスプール５を素早くシフト作動させるこ
とによりサージ圧の発生を防止することができ、シフト
作動後は（Ｂ）に示す如くパイロット穴１１の開口部の
開口面積を斜面絞り２１により縮小化してティルトロッ
クスプール５をシフト位置に保持することによりチャタ
リングの発生を防止することが可能となる。

【００３１】図５は実施の形態３を示したものである。
この実施の形態３は、前述した実施の形態１で説明され
た第１のパイロット室９と第２のパイロット室１０とを
ティルトロックスプール５内を軸方向に延びる連通穴２
３によって連絡したものであり、その他については実施
の形態１と同様に構成されている。このような構成とし
たときは、連通穴２３を経て第２のパイロット室１０側
に圧油が送られることによりティルトロックスプール５
の素早いシフト作動を得ることが可能となる。このこと
は、小径パイロット穴１２のより小径化が可能となり、
チャタリングの発生を防止する上でより有効である。

【００３２】図６は実施の形態４を示しており、この実
施の形態４では、ティルトロックスプール５の本体と小
径部５ｃの段差面を受圧面７とし、その受圧面７にパイ
ロット圧を作用させる１つのパイロット室９が形成され
ている。そして、１つのパイロット室９に断面積の異な
る大小２つのパイロット穴１１，１２からそれぞれパイ
ロット圧が導入される構成となっている。大径パイロッ
ト穴１１は実施の形態１と同様に構成され、ティルトロ
ックスプール５のティルトロック位置では（Ａ）に示す
如く開口部が溝部１４に開放し、シフト移動後には
（Ｂ）に示す如く小径部５ｃにより閉鎖される。一方、
小径パイロット穴１２はティルトロック位置ではその開
口部が本体により閉鎖され、シフト移動後にパイロット
室９に開放する。

【００３３】従って、上記のような構成を採用した場合
であっても実施の形態１と同様の作用効果を得ることが
できる。

【００３４】また、図７は実施の形態５を示している。
この実施の形態５では、１つのパイロット室１０と大小
２つのパイロット穴１１，１２が備えられ、パイロット
室１０はティルトロックスプール５の軸端面の受圧面８
に対応して形成されている。大径パイロット穴１１はテ
ィルトロックスプール５の外周に形成した溝部１４と、
その溝部１４に一端が開口し、他端がパイロット室１０
に開口する穴２４を介してパイロット室１０に通じてい
る。小径パイロット穴１２は直接パイロット室１０に連
通されている。そして、大径パイロット穴１１はティル
トロックスプール５のシフト作動後にその外周によって
塞がれる構成としている。なお、その他の構成について
は実施の形態１と同様である。

【００３５】従って、実施の形態５の構成によるとき
は、上述した実施の形態１と同様の作用効果が得られる
ことのほか、ティルトロックスプール５の外形形状及び
それが収容されるティルトスプール３の筒穴形状を単純
化することができ、加工コストの低減に有効である。

【００３６】以上、本発明の実施の形態を説明したが、
この実施の形態には特許請求の範囲に記載した技術的事
項の他に次のような各種の技術的事項が含まれているこ
とを付記しておく。

【００３７】（Ａ）請求項２記載のフォークリフトのテ
ィルトバルブにおいて、前記２つのパイロット室が相互
に連通される構成とした。このような構成を採用したと
きは、断面積の大きいパイロット通路側のパイロット室
から断面積の小さいパイロット通路側のパイロット室に
圧油が流入するので、ティルトロックスプールのシフト
作動の迅速性を確保した上で小さい方のパイロット通路
の断面積をより縮小することが可能となり、このことは
チャタリングの防止効果がより向上する。

【００３８】（Ｂ）バルブハウジングと、該バルブハウ
ジングに軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向
制御用のティルトスプールと、該ティルトスプール内に
軸方向に摺動可能に収容されたティルトロック用のティ
ルトロックスプールとを備え、前記ティルトスプールの
マスト前傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロッ
クスプールにパイロット圧を作用させることにより該テ
ィルトロックスプールを所定ストロークでシフトさせて
ティルトロックを解除する構成のティルトバルブにおい
て、前記ティルトスプールには、前記ティルトロックス
プールの軸方向の一端面にパイロット圧を作用させるた
めのパイロット室と、そのパイロット室にパイロット圧
を導入するための断面積の異なる大小２つのパイロット
通路を設け、その２つのパイロット通路のうち、断面積
の小さいパイロット通路は直接パイロット室に連通さ
れ、断面積の大きいパイロット通路は前記ティルトロッ
クスプールに形成された連絡通路を介して前記パイロッ
ト室に連通されるとともに少なくともティルトロックス
プールのストロークエンドでは前記連絡通路に対して遮
断される構成とした。

【００３９】このような構成を採用したときは、２つの
パイロット室を構成する場合に比べてティルトロックス
プールの外形及びこのティルトロックスプールが摺動可
能に収容されるティルトスプールの筒穴形状を簡素化す
ることが可能となる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び２の
発明によれば、ティルトロックスプールのシフト作動を
素早く行うことができるため、サージ圧の発生を防止し
てティルトシリンダ等の油圧部品の耐久性を高めること
が可能となる。また、ティルトロックスプールのシフト
作動後のシフト位置の保持は、絞りのかけられたパイロ
ット圧で行われるため、圧油の脈動の影響を受け難くな
り、チャタリングの発生を防止してティルトシリンダの
円滑な作動性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係るティルトバルブを
断面構造で示すティルトシリンダ制御用の油圧回路図で
ある。

【図２】ティルトバルブの主要部を示す断面図であり、
ティルトロック状態を示す。

【図３】ティルトバルブの主要部を示す断面図であり、
ティルトロック解除状態を示している。

【図４】実施の形態２を示す断面図であり、（Ａ）はテ
ィルトロック状態を示し、（Ｂ）はティルトロック解除
状態を示す。

【図５】実施の形態３を示す断面図であり、（Ａ）はテ
ィルトロック状態を示し、（Ｂ）はティルトロック解除
状態を示す。

【図６】実施の形態４を示す断面図であり、（Ａ）はテ
ィルトロック状態を示し、（Ｂ）はティルトロック解除
状態を示す。

【図７】実施の形態５を示す断面図であり、（Ａ）はテ
ィルトロック状態を示し、（Ｂ）はティルトロック解除
状態を示す。

【図８】従来のティルトバルブを断面構造で示すティル
トシリンダ制御用の油圧回路図である。

【符号の説明】

１…ティルトバルブ ３…ティルトス
プール ５…ティルトロックスプール ７，８…受圧面 ９，１０…パイロット室 １１…大径パイ
ロット穴 １２…小径パイロット穴 １５…絞り １８…ティルトシリンダ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブハウジングと、該バルブハウジン
   グに軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向制御
   用のティルトスプールと、該ティルトスプール内に軸方
   向に摺動可能に収容されたティルトロック用のティルト
   ロックスプールとを備え、前記ティルトスプールのマス
   ト前傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロックス
   プールにパイロット圧を作用させることにより該ティル
   トロックスプールを所定ストロークでシフト作動させて
   ティルトロックを解除する構成のフォークリフトのティ
   ルトバルブにおいて、 前記ティルトロックスプールに形成された受圧面に、前
   記ティルトスプールに形成されたパイロット通路を経て
   導入されるパイロット圧を作用させて前記ティルトロッ
   クスプールをシフト作動し、シフト作動後は絞りを経て
   導入されるパイロット圧のみを作用させてシフト位置に
   保持する構成としたフォークリフトのティルトバルブ。
2. 【請求項２】 バルブハウジングと、該バルブハウジン
   グに軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向制御
   用のティルトスプールと、該ティルトスプール内に軸方
   向に摺動可能に収容されたティルトロック用のティルト
   ロックスプールとを備え、前記ティルトスプールのマス
   ト前傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロックス
   プールにパイロット圧を作用させることにより該ティル
   トロックスプールを所定ストロークでシフト作動させて
   ティルトロックを解除する構成のフォークリフトのティ
   ルトバルブにおいて、 前記ティルトロックスプールの２箇所に受圧面を設定
   し、前記ティルトスプールには、前記ティルトロックス
   プールの各受圧面に対応するパイロット室と、そのパイ
   ロット室にパイロット圧を導入するための断面積の異な
   る大小２つのパイロット通路を設け、その２つのパイロ
   ット通路のうち、断面積の大きいパイロット通路は、少
   なくともティルトロックスプールのストロークエンドで
   閉鎖される構成としたフォークリフトのティルトバル
   ブ。