JPH0914325A - 油圧緩衝器の減衰力調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器の減衰力調整機構において、減衰
力を発生させる絞り部の損傷が未然に防がれ調整を容易
とする。 【構成】 ノブ８９を回すとカム８６が回動し、このカ
ム８６の回動によってニードル５６Ｖを絞り部である油
路５５に対して進退するように組み合わせ、キャップ８
７に挿入したピン１１１がアジャスタ８８に当たること
で、ノブ８９の回動が規制されてニードル５６Ｖが油路
５５内に過度に進入しないよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車や自動車等
の車両のサスペンション装置に組み込まれる油圧緩衝器
に係り、その油圧緩衝器の減衰力を調整するための減衰
力調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記サスペンション装置は、通常、路面
の凹凸を吸収するクッションスプリングと、このクッシ
ョンスプリングの弾発力を減衰する緩衝器との組み合わ
せで構成されている。緩衝器は、シリンダ内に内蔵され
た作動油の流通抵抗を利用して減衰力を得る油圧緩衝器
が一般的である。特公平５−２６０５０号公報には、そ
の油圧緩衝器の一例が開示されている。この油圧緩衝器
は、シリンダ内にロッドに支持されたピストンが摺動自
在に挿入されてシリンダ内が軸方向に２室に分割され、
シリンダとロッドとの軸方向への相対移動により２室の
容積が変化するに伴い、２室に封入された作動油が、ピ
ストンとロッドとの間に形成された絞り部（オリフィ
ス）を行き来する際の流通抵抗により、減衰力を得るよ
う構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に示されてい
る油圧緩衝器においては、ロッドの軸心に摺動自在に嵌
挿されたニードルを、その末端に設けられたナットを回
して進退させることで、ニードルの円錐状先端面による
絞り部の開口面積を変化させて減衰力を調整できるよう
になっている。減衰力を最大にするには、ニードル先端
面を絞り部の開口縁に接触させて絞り部を全閉状態にす
れば、シリンダ内へのロッドの進退量が最大限に規制さ
れる。このようにして減衰力を最大にした際には、前述
の如くニードルの先端面が絞り部を形成する開口縁に接
触する。このため、減衰力の調整を繰り返しているうち
に、ニードルの先端面あるいは絞り部の開口縁が摩耗
し、ナットの回動量に応じた規定の減衰力を得ることが
できなくなるおそれがあった。また、ナットを過度に回
すと絞り部の開口縁にニードルの先端面が圧着するおそ
れが想定されるので、特に全閉時の調整には微妙な操作
を要するといった不都合な点もあった。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、絞り部の損傷が未然に防がれ調整の容易な油圧緩
衝器の減衰力調整機構を提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、請求項１に記載の油
圧緩衝器の減衰力調整機構は、緩衝器内に設けられた複
数の油室を相互に連通する絞り部に対し、絞り部材を進
退させることにより、絞り部を通過する作動油の流通抵
抗を変化させて減衰力を調整するための油圧緩衝器の減
衰力調整機構であって、前記緩衝器の構成部材に固定さ
れる固定子と、該固定子に回動自在に装着される操作子
と、固定子に対向配置され、操作子とともに一体回動
し、その回動により前記絞り部材が前記絞り部に対して
進退する回動子とを備え、前記固定子と前記回動子の互
いの対向面のいずれか一方には、複数のピン挿入孔が、
回動子の回動軸を中心として同心円的に等間隔をおいて
形成されるとともに、少なくともそれらのうちの１つに
ピンが挿入され、他方には、回動子の回動に伴って前記
ピンが当接して前記絞り部材の移動を規制するストッパ
部が形成されていることを特徴としている。

【０００６】本発明の請求項２に記載の油圧緩衝器の減
衰力調整機構は、請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力
調整機構において、前記固定子、前記操作子および前記
回動子が分解可能に組み付けられ、その組み付け状態
で、前記ピン挿入孔に挿入された前記ピンが、操作子に
よりピン挿入孔への挿入状態が保持されていることを特
徴としている。

【０００７】本発明の請求項３に記載の油圧緩衝器の減
衰力調整機構は、請求項１または２に記載の油圧緩衝器
の減衰力調整機構において、前記固定子もしくは前記回
動子に、付勢部材により前記ピン挿入孔側に向けて付勢
された突出子が回動子の回動に伴ってピン挿入孔に嵌入
・脱出可能に設けられていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明の請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力
調整機構によれば、操作子を回動させると回動子がとも
に回動し、絞り部材が絞り部に対して進退し、絞り部の
絞り程度が調整されて減衰力が調整される。回動子の回
動に伴い、ピンがストッパ部に当接してそれ以上の回動
が規制されるので、絞り部の損傷が未然に防がれる。ま
た、複数のピン挿入孔のうちのどこにピンを挿入するか
で、操作子の調整範囲を任意に設定できる。

【０００９】本発明の請求項２に記載の油圧緩衝器の減
衰力調整機構によれば、組み付けた後に、固定子、操作
子および回動子を分解して他のピン挿入孔にピンを挿入
し直して再び組み付けることができ、したがって、操作
子の調整範囲を任意に設定することが容易に行える。

【００１０】本発明の請求項３に記載の油圧緩衝器の減
衰力調整機構によれば、操作子を回動させると突出子が
ピン挿入孔に嵌入・脱出を繰り返し、その都度、クリッ
ク音が発生するとともに抵抗が生じる。このため、減衰
力を段階的に節度を持って調整できるとともに、ピン挿
入孔を有効に利用できる。

【００１１】

【実施例】

Ａ−１．一実施例の構成 以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。図
１は、本発明の一実施例である自動車用の油圧緩衝器１
の側面図、図２はその断面図である。これら図中、符号
２はシリンダ、３はシリンダ２内に嵌挿されたピスト
ン、４はピストン３と一体に固定されシリンダ２に対し
て伸縮するロッドである。この油圧緩衝器１は、シリン
ダ２がバネ下部に連結され、ロッド４がバネ上部に連結
される。シリンダ２の上端側の外周には、バネ上部との
間に架け渡される図示せぬクッションスプリングの下端
を受けるスプリングシート５が装着されている。

【００１２】シリンダ２は、外筒６、中筒７、内筒８か
らなる三重構造である。図３に示すように、中筒７と内
筒８の上部開口には、外筒６の上部開口に圧入されたロ
ッドガイド１０が被せられている。外筒６の上部開口の
内周にはサークリップ１１が嵌められ、このサークリッ
プ１１とロッドガイド１０との間には、上からワッシャ
１２、圧縮状態のゴムリング１３およびこのゴムリング
１３が焼き付き加工で一体に付着する金属製のプレート
１４が介装されている。図４に示すように、外筒６の下
端開口にはベースハウジング（構成部材）１５が嵌着さ
れ、中筒７と内筒８は外筒６内に挿入されてその下端部
がベースバルブ１６の外周部に係合されている。

【００１３】中筒７と内筒８は、前記ゴムリング１３の
弾発力により、ベースバルブ１６とロッドガイド１０に
挟まれて支持されている。ゴムリング１３はシリンダ２
内外をシールするとともに、その弾性によって内筒８や
中筒７あるいはロッドガイド１０等の軸方向の寸法精度
のばらつきや、衝撃を吸収する。この他に、ワッシャ１
２の厚さを変更してゴムリング１３の弾性力を硬くした
り柔らかくしたりすることにより、固定力を調整でき
る。

【００１４】前記ピストン３は、図３に示すように、ピ
ストン本体１９の外周にピストンリング２０が装着され
てなるもので、ピストンリング２０が、内筒８の内周壁
面を液密にかつ摺動自在なるよう内筒８に嵌挿されてい
る。このピストン３により、内筒８内は、上部油室２１
と下部油室２２とに画成されている。前記ロッド４は前
記ロッドガイド１０を貫通し、その下端部に、ピストン
本体１９が、ナット２３とワッシャ２４に挟まれて固定
されている。ロッドガイド１０には、軸受２５が装着さ
れているとともに、外部側にはシール２６が装着されて
いる。また、外筒６の上部開口には、キャップ２７が被
せられている。内筒８と中筒７との間には狭い隙間によ
るバイパス油路３０が形成され、中筒７と外筒６との間
がリザーバ室３１となっている。上部油室２１とバイパ
ス油路３０は、内筒８の上端に形成された油孔３２によ
って互いに連通している。

【００１５】前記ロッド４のピストン３より上側には、
所定長さを有するカラー３３が外装され、さらにその上
には、ワッシャ３４とゴムリング３５が介装されてい
る。また、ピストン本体１９とカラー３３との間にはワ
ッシャ３６が嵌合されている。ロッド４がシリンダ２か
ら退出するピストン３の伸張行程は、ワッシャ３６がカ
ラー３３、ワッシャ３４およびゴムリング３５に当たっ
てそれ以上の上昇が規制された時点で、ストロークエン
ドとされる。そのストロークエンドの際、ゴムリング３
５が衝撃を吸収する。なお、カラー３３の数や長さによ
り伸張時のストロークエンドを選択することができる。
図２および図３で左側は、カラー３３が１つ、右側はカ
ラー３３が２つの場合を示している。

【００１６】図３に示すように、ピストン３のピストン
本体１９には、上部油室２１と下部油室２２とを連通す
る複数の第１の油路４１、第２の油路４２が、周方向に
等間隔にかつ交互に形成されている。第１の油路４１
は、ピストン３の下面側に装着された板バルブであるチ
ェックバルブ４１Ｖで開閉される。このチェックバルブ
４１Ｖは、ピストン３の伸張行程時に第１の油路４１を
開いて上部油室２１から下部油室２２への作動油Ｌの流
通のみを許容する。第２の油路４２は、ピストン３の上
面側に装着された板バルブであるチェックバルブ４２Ｖ
で開閉される。このチェックバルブ４２Ｖは、ピストン
３の圧縮行程時に第２の油路４２を開いて下部油室２２
から上部油室２１への作動油Ｌの流通のみを許容する。
第１の油路４１の上部開口はチェックバルブ４２Ｖで覆
われているが、ピストン３の上面には、第１の油路４１
がチェックバルブ４２Ｖに影響を受けないように油路が
確保されている。また、第２の油路４２の下部開口は、
チェックバルブ４１Ｖを避けて側方に開口している。

【００１７】次に、図５および図７を参照してベースバ
ルブ１６を説明する。ベースバルブ１６は、バルブボデ
ィ５０を主体としている。このバルブボディ５０の上面
中央には凸部５１が形成され、この凸部５１の周囲には
溝部５２が形成されている。溝部５２により、溝部５２
の外周側および内周側には環状の凸条５３、５４がそれ
ぞれ形成されている。ベースバルブ１６の軸心には、凸
部５１を通って上下に連通する油路（絞り部）５５が形
成されている。この油路５５の下端開口の面積が、ベー
スハウジング１５に装着されたニードル（絞り部材）５
６Ｖにより調整されるようになっている。また、バルブ
ボディ５０には、下部油室２２とリザーバ室３１、油路
５５とバイパス油路３０とを連通する油路５７、油路５
８がそれぞれ形成されている。油路５７は、大きな流路
面積がとれるように円周等分複数箇所（この場合４箇
所）に設けられ、前記溝部５２から下面外周側に通じて
いる。油路５８は、油路５７の間において互いに一直線
状になるよう２つ形成されている。

【００１８】バルブボディ５０の凸部５１には、内周側
の凸条５４に当接するシム５９およびその上のワッシャ
６０と、凸部５１の上端部に嵌められたサークリップ６
１およびその下のワッシャ６２との間に挟まれてウェー
ブスプリング６３が装着されている。そして、下側のワ
ッシャ６０と外周側の凸条５３に、前記油路５７を開閉
する板バルブからなるチェックバルブ６４Ｖが装着され
ている。チェックバルブ６４Ｖの内周とシム５９の外周
との間には、比較的大きな隙間が設けられており、ま
た、シム５９の板厚は、チェックバルブ６４Ｖの板厚よ
り薄く、その分、ワッシャ６０とシム５９の間にわずか
な隙間が設けられている。

【００１９】このチェックバルブ６４Ｖは、油路５７の
上部開口の外側に突設されたガイド突起６５の内側面に
案内されてバルブボディ５０の中央に位置決めされてい
る。そして、通常は前記ウェーブスプリング６３の弾発
力により、外周側の下面が外周側の凸条５３に、内周側
の上面がワッシャ６０にそれぞれ係合し、前記溝部５２
を覆って油路５７の上部開口を閉じている。このチェッ
クバルブ６４Ｖによると、ピストン３の圧縮行程時に、
下部油室２２の圧力が上昇しチェックバルブ６４Ｖの内
周側が前記ワッシャ６０とシム５９の間の隙間以上下方
に弾性変形すると油路５７が開き、下部油室２２からリ
ザーバ室３１への作動油Ｌの流通のみを許容する。

【００２０】また、ピストン３の伸張行程時には、ウェ
ーブスプリング６３が圧縮されてチェックバルブ６４Ｖ
全体が溝部５２の上方に浮き、油路５７が開いてリザー
バ室３１から下部油室２２に作動油Ｌが流入する。前記
ワッシャ６０とシム５９の間に隙間を設けているのは、
ピストン３の圧縮行程時の下部油室２２の圧力が小さ
く、チェックバルブ６４Ｖの変位量が前記隙間より小さ
いとき、すなわちピストン３の下降速度が遅いときは、
チェックバルブ６４Ｖが開かないようにして、ピストン
３の下降速度に対する圧縮側減衰力の上昇を高くしてい
る。これは、自動車等の車両に要求される姿勢変化（主
にローリングとピッチング）を抑制するためである。シ
ム５９の板厚を適宜選定するだけで、容易に圧縮側減衰
力の特性を変更し得る。

【００２１】内筒８内すなわち上部油室２１と下部油室
２２、バイパス油路３０には作動油Ｌが充満され、その
作動油Ｌはリザーバ室３１の中程まで達している。リザ
ーバ室３１の、作動油Ｌが入り込まない上方空間はガス
室７０とされ、このガス室７０には作動油Ｌに混入する
空気の膨張を抑えるために、大気圧よりもある程度高く
加圧された窒素ガスが封入されている。

【００２２】図３に示すように、シリンダ２の外筒６の
上部の外周面には、周溝であるサークリップ溝７１が形
成され、ここに嵌められたサークリップ７２に前記スプ
リングシート５が係合されている。スプリングシート５
は、リング７３の外周に鍔状のシート部７４が一体に設
けられたもので、シート部７４は、クッションスプリン
グの下端面に合わせて螺旋状に形成されている。リング
７３の一端側および他端側の内周縁には、サークリップ
係合溝７５、７６がそれぞれ形成されている。この場
合、一端側の係合溝７５はリング７３の軸方向の中央よ
りも下側まで深く形成されており、他端側の係合溝７６
はサークリップ７２が係合する程度の浅いものとなって
いる。そして、図示例の場合は、浅い方の係合溝７６が
サークリップ７２に係合されてリング７３が外筒６に装
着されている。スプリングシート５の装着方向を変えて
サークリップ７２に係合させる係合溝７５、７６を選択
することにより、異なる長さのクッションスプリングに
対応できる。つまり、深い係合溝７５をサークリップ７
２に係合させるとシート部７４は下方に移り、浅い係合
溝７６の場合よりも長いクッションスプリングに対応で
きる。

【００２３】上記スプリングシート５は、サークリップ
７２に係合させる係合溝７５、７６の深さの違いでシー
ト部７４の軸方向の位置が変えられるものであるが、ス
プリングシート５としては、この他に、シート部７４の
クッションスプリングを受ける座面形状を表裏で異なら
せた構成としてもよい。これによれば、１つのスプリン
グシートで２機種に対応でき、製造上、部品の削減化と
それに伴うコストダウンが図れる。

【００２４】さて、前記ベースハウジング１５には、前
記ニードル５６Ｖを油路５５に対して進退させることに
より当該油圧緩衝器１の減衰力（硬さ）を調整するため
の減衰力調整機構８０が設けられている。図４および図
８に示すように、この減衰力調整機構８０は、ベースハ
ウジング１５の側方から開けられた装着孔８１に装着さ
れている。ニードル５６Ｖは、ベースハウジング１５に
形成されたニードル室８２に摺動自在に嵌挿されてい
る。ニードル室８２は、上端開口が油路５５に、下端開
口が装着孔８１にそれぞれ開口しており、ニードル５６
Ｖの円錐状に形成された先端部は油路５５内に侵入し、
球面状に形成された下端部は装着孔８１に露出するよう
になっている。ニードル５６Ｖは、加圧ガスの圧力を受
けている作動油Ｌから圧力を受け、常に下方に付勢され
ている。

【００２５】前記装着孔８１は、奥側から小径孔８３、
中径孔８４および大径孔８５が同軸的に形成された段階
的に拡径する丸孔である。減衰力調整機構８０は、小径
孔８３と中径孔８４とにわたって回動自在に嵌め込まれ
たカム８６と、大径孔８５内に固定されたキャップ（固
定子）８７と、このキャップ８７の内側に回動自在に嵌
め込まれたアジャスタ（回動子）８８と、このアジャス
タ８８に外側からねじ止めされたノブ（操作子）８９と
から構成されている。これらは、分解可能にベースハウ
ジング１５に組み付けられている。

【００２６】カム８６は、カム面９０ａが形成されたカ
ム部９０と、中径孔８４に嵌め込まれた円盤状の軸部９
１と、アジャスタ８８との連結部である連結凸部９２と
を有している。カム８６は、軸部９１が中径孔８４を軸
受として回動自在に小径孔８３と中径孔８４に嵌め込ま
れている。カム部９０は小径孔８３内で回動し、そのカ
ム面９０ａに、常にニードル５６Ｖの下端面が当接して
いる。図９に示すように、カム部９０のカムプロフィー
ルは、最小径のベース部９３から徐々にその有効半径が
拡大する拡径部９４が形成され、最大拡径部９５とベー
ス部９３との境に、エンド面９６が形成されている。連
結凸部９２は、断面が切欠き付き円形の凸部に形成され
ている。キャップ８７は天板部９７と円筒部９８とが一
体成形されたもので、円筒部９８が大径孔８５に圧入さ
れて固定されている。

【００２７】アジャスタ８８は、外周面がキャップ８７
の内周面に摺接するよう回動自在にキャップ８７の内側
に嵌め込まれている。アジャスタ８８の内側の端面に
は、切欠き付きの円形断面をした嵌合孔９９が形成され
ており、この嵌合孔９９に、前記連結凸部９２が嵌合し
ている。偏心している連結凸部９２が嵌合孔９９に嵌合
していることにより、アジャスタ８８の回動はカム８６
に伝わる。なお、連結凸部９２と嵌合孔９９との間に
は、小さな空間１００が形成されるようになっている。

【００２８】アジャスタ８８の外側の端面の中央には、
切欠き付きの円形断面をした凸部１０１が形成されてい
る。この凸部１０１は、キャップ８７の天板部９７にカ
ム８６の軸部９１と同軸的に形成された透孔９７ａを通
ってノブ８９の凹部１０２に嵌められている。この凸部
１０１に、図１１に示すように、ねじ１０３によってノ
ブ８９が固定されている。このノブ８９は、周囲の鍔部
８９ａがキャップ８７の外周を覆い、両者の間には、水
や埃の侵入を防ぐためのダストシール１０４が介装され
ている。ノブ８９を回動させると、アジャスタ８８およ
びカム８６が一体に回動するようになっている。

【００２９】図８および図１０に示すように、アジャス
タ８８の外側端面の周縁には、キャップ８７の天板部９
７との間に空間をあける環状の切欠き１０５が形成され
ている。この切欠き１０５は全周にわたってはおらず一
部を残して形成され、その残った一部が、扇状のストッ
パ部１０６として形成されている。このストッパ部１０
６には、外側端面に開口するボール孔１０７が形成され
ている。

【００３０】キャップ８７における天板部９７の、透孔
９７ａの周囲には、複数のピン挿入孔１１０が、透孔９
７ａを中心として同心円的かつ等ピッチに形成されてい
る。これらピン挿入孔１１０は、ノブ８９とともに回動
するアジャスタ８８のボール孔１０７と一致する位置に
形成されている。そして、これらピン挿入孔１１０のう
ちの１つに、ピン１１１が挿入されている。このピン１
１１は、前記切欠き１０５内に突出し、ノブ８９により
脱落不能となっている。前記アジャスタ８８のボール孔
１０７には、コイルスプリング（付勢部材）１１２に付
勢されたボール（突出子）１１３が嵌め込まれており、
このボール１１３は、その一部がキャップ８７のピン挿
入孔１１０に嵌まる。

【００３１】上記減衰力調整機構８０によれば、ノブ８
９とともにアジャスタ８８が回動すると、ボール１１３
が、コイルスプリング１１２に付勢されながらピン挿入
孔１１０とピン挿入孔１１０の間ではキャップ８７の天
板部９７に押さえつけられ、ピン挿入孔１１０の位置ま
でくるとコイルスプリング１１２の力でその一部がピン
挿入孔１１０に飛び出して嵌まる。このため、ノブ８９
を回していくと、ボール１１３が各ピン挿入孔１１０に
飛び出す都度「カチッ、カチッ」といったクリック音が
発生するとともに、ボール１１３がピン挿入孔１１０か
ら抜け出す際に抵抗が生じる。すなわち複数のピン挿入
孔１１０とこのピン挿入孔１１０に嵌まるボール１１３
によりクリック機構１１４が構成されている。このクリ
ック機構１１４により、ノブ８９を回すことによって減
衰力を段階的に節度を持って調整できるようになってい
る。

【００３２】Ａ−２．一実施例の作用 以上が本実施例の油圧緩衝器１であり、次にこの油圧緩
衝器１の作用を説明する。 （１）伸張行程時の作用 クッションスプリングが伸びると、それに伴って伸びる
ロッド４とともにピストン３が内筒８内を上昇する。こ
の伸張行程時には、上部油室２１が圧縮されて高圧に、
下部油室２２が膨張して負圧になり、この圧力変化を補
償すべく作動油Ｌが次のように流通する。

【００３３】イ．上部油室２１内の作動油Ｌの一部が、
内筒８の油孔３２からバイパス油路３０内に流入して下
方に流れ、ベースバルブ１６の油路５８から油路５５を
通って下部油室２２に流入する。油路５５を通過する
際、ニードル５６Ｖから流通抵抗を受ける。 ロ．上部油室２１内の作動油Ｌの一部が、ピストン３の
第１の油路４１を通ってチェックバルブ４１Ｖを開けな
がら下部油室２２内に流入する。チェックバルブ４１Ｖ
により流通抵抗を受ける。 ハ．下部油室２２が低圧になったことにより、ベースバ
ルブ１６のチェックバルブ６４Ｖがウェーブスプリング
６３を押し上げ、リザーバ室３１内の作動油Ｌが、油路
５７を通って下部油室２２に流入する。伸張行程時は上
記イ、ロの２箇所で流通抵抗を受けることにより、減衰
力が発生する。

【００３４】（２）圧縮行程時の作用 クッションスプリングが縮むと、それに伴って縮むロッ
ド４とともにピストン３が内筒８内を下降する。この圧
縮行程時には、下部油室２２が圧縮されて高圧に、上部
油室２１が膨張して低圧になり、この圧力変化を補償す
べく作動油Ｌが次のように流通する。

【００３５】イ．下部油室２２内の作動油Ｌの一部が、
ベースバルブ１６の油路５５、油路５８を通過し、バイ
パス油路３０に流入して上方に流れ、内筒８の油孔３２
から上部油室２１に流入する。油路５５を通過する際、
ニードル５６Ｖから流通抵抗を受ける。 ロ．下部油室２２内の作動油Ｌの一部が、ベースバルブ
１６のチェックバルブ６４Ｖの内周側を押し下げ、溝部
５２から油路５７を経てリザーバ室３１に流入する。チ
ェックバルブ６４Ｖにより流通抵抗を受ける。 ハ．下部油室２２内の作動油Ｌの一部が、ピストン３の
油路４２を通ってチェックバルブ４２Ｖを開けながら上
部油室２１内に流入する。チェックバルブ４２Ｖにより
流通抵抗を受ける。圧縮行程時は上記イ、ロ、ハの３箇
所で流通抵抗を受けることにより、減衰力が発生する。

【００３６】（３）減衰力調整機構８０の作用 ノブ８９を右に回すと減衰力向上：ハード、左に回すと
減衰力減少：ソフト、に調整される。ノブ８９を右に回
していくと、カム部９０の有効半径が拡大し、カム部９
０のカム面９０ａがニードル５６Ｖの下端面に摺接しな
がらニードル５６Ｖを押し上げる。すると、油路５５の
開口面積が縮小されて減衰力が大きくなり、ハードな設
定になる。カム部９０の有効半径が最大になるときがニ
ードル５６Ｖの上昇量も最大になってもっともハードに
なる。このときに、アジャスタ８８のストッパ部１０６
がピン１１１に当たってそれ以上の回動が規制されるよ
うに、ピン１１１の挿入位置を設定しておけば、ノブ８
９を右に回して止まっときに最大の減衰力が得られる。

【００３７】また、ノブ８９を左に回していくと、カム
部９０の有効半径が縮小するに伴って作動油Ｌの圧力を
受けているニードル５６Ｖが下降する。ニードル５６Ｖ
が下降すると油路５５の開口面積が拡大し、その結果減
衰力が小さくなり、ソフトな設定になる。ノブ８９を左
に回していくと、アジャスタ８８のストッパ部１０６が
ピン１１１に当たってそれ以上の回動が規制され、その
時点で、減衰力は最小になる。

【００３８】Ａ−３．一実施例の効果 （１）減衰力調整機構８０の効果 上記実施例の減衰力調整機構８０によれば、ノブ８９を
回動させるとアジャスタ８８を介してカム８６が回動
し、ニードル５６Ｖが油路５５に対して進退し、油路５
５の絞り程度が調整されて減衰力が調整される。アジャ
スタ８８の回動に伴い、ピン挿入孔１１０のいずれかに
挿入されたピン１１１が、ストッパ部１０６に当接して
それ以上の回動が規制されるので、ニードル５６Ｖもし
くは油路５５の開口縁の損傷が未然に防がれる。また、
複数のピン挿入孔１１０のうちのどこにピン１１１を挿
入するかで、ノブ８９の回動範囲を任意に設定できる。
その際には、カム８６、キャップ８７、アジャスタ８
８、ノブ８９等が分解可能であるから、これらを分解し
て他のピン挿入孔１１０にピン１１１を挿入し直して再
び組み付ければよい。

【００３９】また、クリック機構１１４により、ノブ８
９を回動させるとボール１１３がピン挿入孔１１０に嵌
入・脱出を繰り返し、その都度、クリック音が発生する
とともに抵抗が生じる。このため、減衰力を段階的に節
度を持って調整できるとともに、ピン挿入孔１１０を有
効に利用できる。

【００４０】（２）減衰力発生作用の効果 伸張側減衰力を得る絞り部が、チェックバルブ４１Ｖ、
ニードル５６Ｖの２箇所設定され、圧縮側減衰力を得る
絞り部が、チェックバルブ４２Ｖ、６４Ｖおよびニード
ル５６Ｖの３箇所設定されている。このようにいずれの
場合も絞り部が複数箇所設定されているので、安定した
減衰力を得ることができるとともに、減衰力の調整幅が
広くなって微妙な調整が可能である。特に、圧縮側では
絞り部が３箇所と多く、減衰力の安定度に優れ、絞り程
度の調整がより細かく行える。また、ロッド４の加工を
必要とすることなくニードル５６Ｖによる油路５５の絞
り程度を減衰力調整機構８０により外部から調整できる
ので、ロッド４の太さに影響を受けることなく製造でき
る。

【００４１】また、シリンダ２の両端開口が、上部油室
２１側はロッドガイド１０により、下部油室２２側はベ
ースハウジング１５およびベースバルブ１６によりそれ
ぞれ密封されているので、シール性を向上させることが
でき、高圧下の作動によっても作動油Ｌが漏れるおそれ
がない。

【００４２】さらに、ピストン３の伸張行程時には、外
筒６と中筒７との間のガス室７０内のガスで加圧された
リザーバ室３１内の作動油Ｌが油路５７を経て下部油室
２２に流入するので、下部油室２２内に流入する作動油
Ｌ内のガス混入比が少なくなり、このため減衰力が安定
する。

【００４３】Ｂ−１．減衰力調整機構８０の変形例１ 図１２は、減衰力調整機構８０の変形例を示している。
この変形例では、ベースハウジング１５の下端面に装着
孔８１が同軸的に形成され、この装着孔８１に前記キャ
ップ８７、アジャスタ８８、ノブ８９等が同様に装着さ
れている。一方ニードル５６Ｖは、その下端部がベース
ハウジング１５に回動自在にねじ結合され、ニードル５
６Ｖの下端面に切欠き付き円形断面をした連結凸部９２
が、アジャスタ８８の嵌合孔９９に嵌合されている。こ
の減衰力調整機構８０によれば、ノブ８９の回動がニー
ドル５６Ｖに直接伝わりニードル５６Ｖは軸回りに回動
しながら上下動する。すなわち、ノブ８９を右に回せば
ニードル５６Ｖは上昇し、左に回せば下降する。

【００４４】Ｂ−２．減衰力調整機構８０の変形例２ また、上記実施例の前記クリック機構１１４は、固定側
のキャップ８７に複数設けられたピン挿入孔１１０と、
可動側のアジャスタ８８に設けられたボール１１３とで
構成されているが、これらを逆に構成してもよい。すな
わち、図１３に示すように、キャップ８７の内側にボー
ル孔１０７を形成し、このボール孔１０７にコイルスプ
リング１１２に付勢されたボール１１３を収納する。ま
た、アジャスタ８８の外面に複数のピン挿入孔１１０を
形成し、これらピン挿入孔１１０の１つにピン１１１を
挿入する。ピン１１１が当たってノブ８９の回動を規制
するストッパ部を固定側のキャップ８７に設け、固定さ
れているボール１１３に対し回動するピン挿入孔１１０
が嵌まっていく構成である。なお、この場合のボール１
１３は、コイルスプリング１１２への当接面が平らにな
っている。

【００４５】なお、上記実施例の減衰力調整機構８０
は、ニードル５６Ｖを油路５５に対して進退させる構成
であるが、本発明はこのような絞り部の形態に限られる
ことなく、絞り部の絞り程度を調整する手段はいかなる
形態であってもよい。また、自動車用の油圧緩衝器に限
られないのはもちろんのこと、自動二輪車や他の車両、
あるいは車両以外のものに付設される様々な油圧緩衝器
にも適用できる。

【００４６】

【発明の効果】本発明の請求項１に記載の油圧緩衝器の
減衰力調整機構によれば、回動子の回動に伴い、ピンが
ストッパ部に当接してそれ以上の回動が規制されるの
で、絞り部の損傷が未然に防がれるとともに、複数のピ
ン挿入孔のうちのどこにピンを挿入するかで操作子の調
整範囲を任意に設定できるといった効果を奏する。本発
明の請求項２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整機構によ
れば、組み付けた後に、固定子、操作子および回動子を
分解して他のピン挿入孔にピンを挿入し直して再び組み
付けることができ、したがって、操作子の調整範囲を任
意に設定することが容易に行える。本発明の請求項３に
記載の油圧緩衝器の減衰力調整機構によれば、減衰力を
段階的に節度を持って調整できるとともに、ピン挿入孔
を有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例の油圧緩衝器の側面図で
ある。

【図２】 同側断面図である。

【図３】 同上端部の側断面図である。

【図４】 同下端部の側断面図である。

【図５】 ベースバルブの側面図である。

【図６】 同平面図である。

【図７】 図６のVII−VII線矢視断面図である。

【図８】 減衰力調整機構を示す側断面図である。

【図９】 カム部の正面図である。

【図１０】 クリック機構を示す正面図である。

【図１１】 ノブの正面図である。

【図１２】 減衰力調整機構の変形例を示す側断面図で
ある。

【図１３】 減衰力調整機構の他の変形例を示す側断面
図である。

【符号の説明】

１…油圧緩衝器、１５…ベースハウジング（構成部
材）、２１…上部油室、２２…下部油室、５５…油路
（絞り部）、５６Ｖ…ニードル（絞り部材）、８０…減
衰力調整機構、８７…キャップ（固定子）、８８…アジ
ャスタ（回動子）、８９…ノブ（操作子）、１０６…ス
トッパ部、１１０…ピン挿入孔、１１２…コイルスプリ
ング（付勢部材）、１１３…ボール（突出子）、Ｌ…作
動油。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器内に設けられた複数の油室を相互
   に連通する絞り部に対し、絞り部材を進退させることに
   より、絞り部を通過する作動油の流通抵抗を変化させて
   減衰力を調整するための油圧緩衝器の減衰力調整機構で
   あって、 前記緩衝器の構成部材に固定される固定子と、該固定子
   に回動自在に装着される操作子と、固定子に対向配置さ
   れ、操作子とともに一体回動し、その回動により前記絞
   り部材が前記絞り部に対して進退する回動子とを備え、 前記固定子と前記回動子の互いの対向面のいずれか一方
   には、複数のピン挿入孔が、回動子の回動軸を中心とし
   て同心円的に等間隔をおいて形成されるとともに、少な
   くともそれらのうちの１つにピンが挿入され、他方に
   は、回動子の回動に伴って前記ピンが当接して前記絞り
   部材の移動を規制するストッパ部が形成されていること
   を特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整機構。
2. 【請求項２】 前記固定子、前記操作子および前記回動
   子が分解可能に組み付けられ、その組み付け状態で、前
   記ピン挿入孔に挿入された前記ピンが、操作子によりピ
   ン挿入孔への挿入状態が保持されていることを特徴とす
   る請求項１記載の油圧緩衝器の減衰力調整機構。
3. 【請求項３】 前記固定子もしくは前記回動子に、付勢
   部材により前記ピン挿入孔側に向けて付勢された突出子
   が、回動子の回動に伴ってピン挿入孔に嵌入・脱出可能
   に設けられていることを特徴とする請求項１、２のいず
   れかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整機構。