JPH09156352A - バタフライ弁の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シール性高く容易に取付けることができ、かつ
低コストとする。 【解決手段】バタフライ弁２は一端に突起２０をもつと
ともに突起２０の根元から所定距離離間した位置に差込
孔２１をもち、突起２０を差込孔２１に挿通して一端に
筒状のループ部２２を形成した状態で差込孔２１より突
出する突起２０がダクト１の取付孔１５に係合しする構
成とした。ループ部２２が取付孔１５の周縁部及びフラ
ンジ基部１０に圧接されるため、取付孔１５がシールさ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の換気装置な
どに用いられ、ゴム製などの弾性を有するバタフライ弁
の揺動により開口を開いて換気を可能とするとともに、
開口を閉じて外部からの異物の侵入を防止するバタフラ
イ弁の取付構造に関する。本発明によれば、工数及び部
品点数を少なくして、しかもシール性高く容易にバタフ
ライ弁をダクトに取付けることができる。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、タバコの煙などによ
り車室内の空気が汚れた場合に、その空気を車室外に速
やかに排出するための換気装置が設けられている。この
換気装置としては、例えば図６及び図７に示すように、
開口をもつ樹脂製のダクト２００と、ダクト２００の開
口２０１を覆うように一方から揺動自在に取付けられた
ゴム製のバタフライ弁１００とから構成されたものが知
られている。

【０００３】この換気装置では、車室内の気圧が外気圧
より僅かでも高くなると、バタフライ弁１００が揺動し
て開口２０１を開くため、車室内の空気を外部へ容易に
排出することができる。一方、風が強い時や洗車時など
に砂塵や水が換気装置に当接しても、風圧や水圧により
バタフライ弁１００はダクト２００に押圧されて開口２
０１を閉じるため、車室内への異物の侵入が防止されて
いる。

【０００４】バタフライ弁の一端をこのようにダクトに
揺動自在に取付けるには、例えば図６に示すようにバタ
フライ弁１００の取付孔１０１にダクト２００から突出
する突起２０２を貫通させ、取付孔１０１から突出する
突起２０２を熱などのカシメにより取付孔形状より大き
な形状に変形させバタフライ弁１００を突起２０２とダ
クト２００本体とで挟持して取付ける方法が知られてい
る。

【０００５】また例えば図７に示すようにインナー２０
３をアウター２０４から突出する係合突起２０５に固定
し、インナー２０３とアウター２０４とでバタフライ弁
１００を挟持する挟み込み法なども知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところがカシメ法では
バタフライ弁の取付孔に各突起を貫通させ、その後各突
起を変形させる工数が多大となるという不具合があり、
挟み込み法ではインナーとアウターとの２部品が必要と
なって部品点数が多いという不具合がある。そのためい
ずれの方法もコストアップの原因となり、低コストで取
付けられるバタフライ弁の取付構造の開発が求められて
いる。

【０００７】そこで、例えばダクトに設けられた取付孔
にバタフライ弁に設けられた突起を係合させて固定する
ことが考えられる。しかしこの場合には、ダクトに取付
孔を設けることによりシール性が低下して、水や砂塵な
どが取付孔を通過して車室内に侵入する場合がある。本
発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、シ
ール性高く容易に取付けることができ、かつ低コストと
するバタフライ弁の取付構造を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のバタフライ弁の取付構造の特徴は、開口をもつダク
トと、開口を一方側から覆うようにダクトに揺動自在に
取付けられた弾性を有するバタフライ弁とからなるバタ
フライ弁の取付構造において、ダクトは開口の近傍に取
付孔をもち、バタフライ弁は一端に取付孔と係合する突
起をもつとともに突起の根元から所定距離離間した位置
に差込孔をもち、突起を差込孔に挿通してバタフライ弁
の一端に筒状のループ部を形成した状態で差込孔より突
出する突起が取付孔に係合し、ループ部が取付孔をシー
ルしていることにある。

【０００９】

【発明の実施の形態】バタフライ弁の材質としては、ゴ
ム、熱可塑性エラストマなどの軟質の弾性体が用いられ
る。つまり本発明の取付構造では、弾性を有するループ
部が取付孔の周囲あるいはダクトの周壁に弾接するた
め、ループ部により取付孔がシールされている。

【００１０】そして本発明の取付構造を構成するには、
先ずバタフライ弁の突起をバタフライ弁の差込孔に挿通
し、一端にループ部を形成する。バタフライ弁は弾性を
有しているので、容易にループ部を形成することができ
る。次にループ部をもつバタフライ弁をダクトの開口に
対向させ、ダクトの取付孔に差込孔から突出する突起を
係合させる。例えば突起を首部と頭部で構成し、頭部の
幅を取付孔の長さより大きくすれば、頭部は取付孔から
出た状態で取付孔の周囲に係合し、取付孔から抜けるの
が防止される。これによりバタフライ弁はダクトの開口
を覆うように、揺動自在に取付けられる。

【００１１】このように本発明においては、差込孔から
突出する突起をダクトの取付孔に係合させるだけで、バ
タフライ弁をダクトに容易に取付けることができるの
で、従来のような熱カシメやインナなどが不要となり、
部品点数の増大なくしかも僅かな工数で取付けることが
できる。そして開口を挟んでバタフライ弁と反対側が高
圧となるとバタフライ弁が揺動して開口を開き、バタフ
ライ弁側が高圧となるとバタフライ弁は開口の周縁部に
押圧されて開口を閉じる。このときループ部が取付孔を
直接的にあるいは間接的にシールしているので、異物が
取付孔を通過するような不具合が未然に防止されてい
る。

【００１２】なおループ部の大きさや突起の数及び形状
は、ダクト及び取付孔の形状などに応じて自由に設定す
ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。図１に本発明の一実施例のバタフライ弁の取付構造
を示す。この取付構造は自動車のクォータベンドとして
設けられた換気装置であり、樹脂製のダクト１と４枚の
ゴム製の板状バタフライ弁２とから構成されている。

【００１４】ダクト１は図２に示すように、車体に結合
されるフランジ基部１０と、フランジ基部１０に一体的
に形成された垂直筒部１１とからなる。垂直筒部１１は
内気流入通路１２を構成し、内気流入通路１２の出口側
には内気排出口となる４つの開口１３が形成されてい
る。開口１３の端面は、それぞれ垂直筒部１１の軸方向
に対して３０度傾斜した傾斜面１４となっている。また
それぞれの開口１３の上縁部には、表裏を貫通する取付
孔１５が形成されている。取付孔１５はそれぞれの開口
１３に３個ずつ設けられている。

【００１５】バタフライ弁２は、前記開口１３より大き
な面積をもち、厚さ０．５ｍｍの板状に形成されてい
る。そして製造されたままの状態では、図３に示すよう
に一端に３個の突起２０が形成され、それぞれの突起２
０の根元から離間した位置にはそれぞれ貫通する３個の
差込孔２１が形成されている。突起２０は幅の小さい首
部２０ａと、幅の大きい頭部２０ｂとからなる矢印形状
に構成され、首部２０ａの幅は差込孔２１の長さとほぼ
等しく、頭部２０ｂの幅は差込孔２１の長さより大きく
されている。また差込孔２１とダクト１の取付孔１５と
は、同じ大きさに形成されている。

【００１６】このバタフライ弁２は、一端部が図３に一
点鎖線で示す矢印方向に曲折され、突起２０が差込孔２
１に挿通されて、一端部に図４に示すようなループ部２
２が形成される。頭部２０ｂが差込孔２１の反対側で差
込孔２１の周縁部と係合するため、ループ部２２はその
形状が維持される。ループ部２２をもつバタフライ弁２
は、ダクト１の開口１３の傾斜面１４側に配置され、差
込孔２１から突出する突起２０が取付孔１５に挿通され
る。このとき頭部２０ｂが変形しながら挿通され、取付
孔１５から垂直筒部１１側へ出て元の形状に復元するこ
とで取付孔１５の周縁部と係合し、これによりバタフラ
イ弁２がダクト１に揺動自在に取付けられる。そしてル
ープ部２２が取付孔１５の周縁部に弾接するとともにフ
ランジ基部１０の内周表面にも弾接し、ループ部２２に
は径方向に圧縮の応力が作用する。これによりループ部
２２には弾性反力が生じて取り付け孔１５の周縁部に強
く弾接するので、取付孔１５がシールされ、かつバタフ
ライ弁２はダクト１に揺動自在に取付けられる。

【００１７】この場合、図５に示すように取付孔１５を
フランジ基部１０の近傍に形成することが好ましい。ル
ープ部２２は突起２０の根元から差込孔２１までの距離
を内径とする一定の筒状であるので、このように構成す
ることでループ部２２はフランジ基部１０に押圧されて
バタフライ弁２の板状部２３をさらに巻き込むこととな
り、ループ部２２と板状部２３の重合部分２４が形成さ
れる。さらにループ部２２は重合部分２４の存在により
一層径方向の圧縮の応力が高まり、重合部分２４ではル
ープ部２２の弾性によりループ部２２と板状部２３とは
互いに強く圧接される。したがって差込孔２１が十分に
シールされ、差込孔２１を介する取付孔１５への外気や
水の侵入が阻止されるので、一層高いシール性を確保す
ることができる。

【００１８】この換気装置では、通常状態ではバタフラ
イ弁２は自重及びループ部２２の弾性により傾斜面１４
に圧接され、開口１３を閉じている。車室内の圧力が外
気より僅かに高くなると、その圧力は内気流入通路１２
を介してバタフライ弁２に伝わり、バタフライ弁２は傾
斜面１４から離れる方向へ揺動して開口１３を開く。こ
れにより車室内は外部と連通され、内気は内気流入通路
１２から開口１３を通過して外部へ円滑に排出される。

【００１９】一方、洗車時や強風時に水圧や風圧が外部
よりバタフライ弁２に作用すると、バタフライ弁２はそ
の圧力により傾斜面１４に押圧されて開口１３を閉じ
る。これにより車室内に水や外気が侵入するのが防止さ
れる。そして取付孔１５の周縁部にはループ部２２が弾
接しているので、取付孔１５はシールされ、取付孔１５
から水や外気が侵入するのが防止されている。

【００２０】すなわち本実施例のバタフライ弁の取付構
造では、突起２０を差込孔２１と取付孔１５の両方に挿
通するだけでバタフライ弁２をダクト１に取付けること
ができ、工数小さく容易にしかもシール性高く取付ける
ことができる。

【００２１】

【発明の効果】すなわち本発明のバタフライ弁の取付構
造によれば、少ない部品点数で工数小さく容易にしかも
シール性高く、バタフライ弁をダクトに取付けることが
できる。したがってコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のバタフライ弁の取付構造の
断面図である。

【図２】本発明の一実施例のバタフライ弁の取付構造に
用いたダクトの一部破断して示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施例のバタフライ弁の取付構造に
用いたバタフライ弁の製造直後の状態の斜視図である。

【図４】本発明の一実施例のバタフライ弁の取付構造に
用いたバタフライ弁の取付直前の状態の斜視図である。

【図５】本発明の一実施例のバタフライ弁の取付構造の
さらに望ましい態様を示す要部拡大断面図である。

【図６】従来のバタフライ弁の取付構造を示す断面図で
ある。

【図７】従来のバタフライ弁の取付構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１：ダクト ２：バタフライ弁 １
３：開口 １５：取付孔 ２０：突起 ２
１：差込孔 ２２：ループ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口をもつダクトと、該開口を一方側か
   ら覆うように該ダクトに揺動自在に取付けられた弾性を
   有するバタフライ弁とからなるバタフライ弁の取付構造
   において、 前記ダクトは前記開口の近傍に取付孔をもち、前記バタ
   フライ弁は一端に該取付孔と係合する突起をもつととも
   に該突起の根元から所定距離離間した位置に差込孔をも
   ち、該突起を該差込孔に挿通して前記バタフライ弁の一
   端に筒状のループ部を形成した状態で該差込孔より突出
   する該突起が該取付孔に係合し、該ループ部が該取付孔
   をシールしていることを特徴とするバタフライ弁の取付
   構造。