JPH09164830A - 車両用サスペンションのスタビライザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪のリバウンドストロークの際における車
輪の自由なストローク動作を阻害することなくスタビラ
イザ機能を発揮でき、しかも、工場での組付作業時にサ
スペンションアームがフルリバウンド位置にあってもテ
ンションロッド部分を内側に曲げる作業を行わなくても
済むような構成の車両用サスペンションのスタビライザ
を提供する。 【解決手段】 車幅方向に沿って配置されるスタビライ
ザバー部１２と、スタビライザバー部１２の左右両側に
配設される一対のテンションロッド部１３とを互いに分
離し、これら一対のテンションロッド部１３の一端をス
タビライザバー部１２の両端に車体の水平面方向に回動
可能にそれぞれ連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用サスペンショ
ンのスタビライザに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来のスタビライザ３０を備え
た四輪自動車３１を示すものである。このスタビライザ
３０は、１本の金属製棒状部材を全体としてほぼコ字状
に屈曲成形して成るものであって、自動車車体の前部箇
所において左右の前輪３２，３２間に配設されるように
なっている。

【０００３】すなわち、従来のスタビライザ３０は屈曲
成形による一体成形部品であり、図６及び図７に示すよ
うに、ほぼストレート状に延びるスタビライザバー部分
３０ａと、このスタビライザバー部３０ａの両端部に屈
曲成形されてそれぞれ一体に連設された左右一対のテン
ションロッド部分３０ｂとを有している。そして、図７
に示すように、スタビライザバー部分３０ａは、車体前
部を構成するフロントクロスメンバ３３上に一対のブラ
ケット３４にてその軸線を中心に回動可能な状態で取付
けられると共に、テンションロッド部分３０ｂは、一端
部３５ａが車体前部のサイドメンバ（図示せず）に回動
可能に取付けられかつ他端部３５ｂが車輪操舵用ナック
ルのボールジョイント（図示せず）に連結されたサスペ
ンションアーム（ロアアーム）３５の中間部分３５ｃに
ゴムブッシュ３６等を介して連結されている。しかし
て、スタビライザバー部分３０ａは車幅方向に沿って配
置され、テンションロッド部分３０ｂは前記スタビライ
ザバー部分３０ａより後方側において車体前後方向にほ
ぼ沿って配置されている。

【０００４】これにより、スタビライザ３０はスタビラ
イザ兼用テンションロッドとしての機能を有するように
配設され、図１に示すように、スタビライザ３０，サス
ペンションアーム３５，ナックル３７及びサスペンショ
ンストラット３８，サスペンションスプリング３９等に
てスタビライザ兼用テンションロッド式サスペンション
４０が構成されている。かくして、前記スタビライザ３
０の働きにより、車体前後方向の振れ止め機能やアンチ
ロール機能等が発揮されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の如き従来のスタ
ビライザ３０すなわちスタビライザ兼用テンションロッ
ドでは、車輪３２が車体に対して相対的にストロークし
ていくと、図８に示すようにサスペンションアーム３５
が一端部３５ａを中心に円運動し、これに伴って、サス
ペンションアーム３５とテンションロッド部分３０ｂと
の結合箇所（具体的にはサスペンションアーム３５の中
間部分３５ｃ）が図８において矢印α方向に回動してテ
ンションロッド部分３０ｂが距離Ｌだけ車体の内側に入
って行くこととなる。

【０００６】ところが、従来のスタビライザ３０は、既
述の如く１本の棒状部材を屈曲成形して作られているた
め、スタビライザバー部分３０ａに対してテンションロ
ッド部分３０ｂを内側に曲げることは容易ではない。こ
のため、車輪３２の自由なストロークが妨げられて車輪
３２のリバウンドストロークがスタビライザ３０にて規
制されてしまうこととなり、その結果、自動車の操縦安
定性や乗り心地に悪影響を与えているのが実状である。

【０００７】また、工場でスタビライザ３０とサスペン
ションアーム３５とを組み付ける際には、固定保持され
た車体に対して車輪３２が吊り下げられた状態となるた
め、サスペンションアーム３５はサスペンションスプリ
ング３９の反力によりフルリバンド状態の位置に配置さ
れる。従って、スタビライザ３０をサスペンションアー
ム３５に組み付けるためには、スタビライザ３０のテン
ションロッド部分３０ｂを図９において矢印βで示す内
側方向に力を加えて一点鎖線で示す内側位置に曲げる作
業を行なうか、或いは、車輪３２を上方に持ち上げる作
業を行わないとこれら両部材の位置合わせができないこ
ととなる。しかし、これらの作業を行なうためには何れ
の場合も大きな力を必要とすることから、作業がしにく
く、組付作業性が極めて悪いという問題点がある。

【０００８】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、車輪のリバウンドストロ
ークの際における車輪の自由なストローク動作を阻害す
ることなくスタビライザ機能を発揮でき、しかも、工場
での組付作業時にサスペンションアームがフルリバウン
ド位置にあってもテンションロッド部分を内側に曲げる
作業を行わなくても済むような構成の車両用サスペンシ
ョンのスタビライザを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明においては、車幅方向に沿って配置される
スタビライザバー部と、このスタビライザバー部の左右
両側に配設される一対のテンションロッド部とを互いに
分離し、前記一対のテンションロッド部の一端を前記ス
タビライザバー部の両端に車体水平面にほぼ沿って回動
可能な状態でそれぞれ連結するようにしている。

【００１０】また、本発明においては、前記テンション
ロッド部の一端に固着された外筒とこの外筒内に同軸状
に配設された内筒との間に弾性材製のブッシュを配設
し、このブッシュを介して前記スタビライザバー部とテ
ンションロッド部とを互いに連結するようにしている。

【００１１】また、本発明においては、前記外筒の軸方
向の両端部分を前記内筒の側に向けて傾斜させることに
より前記筒状部材の両端部と回動中心軸との間の距離を
短く設定すると共に、前記ブッシュの軸方向の両端部分
を前記外筒の両端部分に対応する箇所にまで延設し、こ
のブッシュの延設部分を介して前記外筒の端部が前記内
筒に当接せしめられることにより、前記テンションロッ
ド部から前記スタビライザバー部にねじり力が伝達され
るように構成している。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図５を参照して説明する。

【００１３】図１は、本発明に係るスタビライザ１を備
えた四輪自動車２を示すものであって、同図において、
３はスタビライザ１を構成要素の１つとして具備するフ
ロント側のサスペンションアッセンブリ、４は左右一対
の車輪（前輪）、５はドライブシャフトである。

【００１４】上述のサスペンションアッセンブリ３はス
トラット型式のものであって、このサスペンションアッ
センブリ３の主要部を構成する一対のストラット６の上
部部分はエンジンルームに形成されたサスペンションタ
ワー（図示せず）内に配置されてそれらの頭部がサスペ
ンションタワーにそれぞれ固定されると共に、ストラッ
ト６の下端が車輪４のナックル７にそれぞれ固着されて
いる。

【００１５】また、前記ナックル７と車体前部（図示せ
ず）との間には、サスペンションアーム（ロアアーム）
８が車体前部の左右両部箇所においてそれぞれ回動可能
に架設されており、これらのサスペンションアーム８に
上述のスタビライザ１が連結されている。さらに具体的
に述べると、サスペンションアーム８は図２に示すよう
に長手状に延びるストレート形状のアーム部材から成る
ものであって、その内側端部９は図外の車体に回動自在
に取付けられると共に、その外側端部１０はナックル７
（図１参照）を介して車輪４に取付けられている。

【００１６】一方、スタビライザ１は、図２及び図３に
明示するように、車幅方向に沿って延びるように配置さ
れた状態で一対のブラケット１１にて図外のフロントク
ロスメンバにその軸線を中心に回動可能に取付けられる
スタビライザバー部１２と、このスタビライザバー部１
２の両端箇所にそれぞれ回動自在に連結される一対のテ
ンションロッド部１３とから構成されている。すなわ
ち、本例においては、スタビライザ１を構成するスタビ
ライザバー部１２と一対のテンションロッド部１３とが
互いに分離された別部材となされており、テンションロ
ッド部１３の一端部１３ａがスタビライザバー部１２に
対して車体水平面（スタビライザバー部１２を含む水平
面）にほぼ沿って回動可能な状態でスタビライザバー部
１２に連結されている。しかして、スタビライザバー部
１２とテンションロッド部１３とにより、全体としてほ
ぼコ字状の部材として構成されている。そして、上述の
テンションロッド部１３の他端部１３ｂがサスペンショ
ンアーム８の長手方向の中間箇所に後述の如く連結され
ている。

【００１７】ここで、スタビライザバー部１２とテンシ
ョンロッド部１３、並びにテンションロッド部１３とサ
スペンションアーム８の連結構造について詳述すると、
次の通りである。まず、スタビライザバー部１２の両端
部には、図３及び図４に明示するようにコ字状ブラケッ
ト１４がそれぞれ固着されており、テンションロッド部
１３の一端部１３ａには、図５に明示するように外筒１
５ａ，内筒１５ｂ及びブッシュ１６から成る組合部材１
７が取付けられている。具体的には、テンションロッド
部１３の軸線に直交する方向に延びる円筒状の外筒１５
ａが固着され、この外筒１５ａ内に内筒が同軸状に配設
されると共に、これらの間にリング形状の弾性材製のブ
ッシュ１６（例えばゴムブッシュ）は接着されて嵌合配
置されている。また、本例においては、図５に明示する
ように、外筒１５ａの軸線方向の両端部分（上下両端部
分）１８ａ，１８ｂは内径の側に向けて傾斜されて相対
的に小径となされている。一方、ブッシュ１６の両端部
分は前記外筒１５ａの両端部分１８ａ，１８ｂに対応す
る部分にまで延びる延設部分１６ａ，１６ｂとなされて
おり、前記両端部分１８ａ，１８ｂが内径側に傾斜され
ているのに対応してブッシュ１６の延設部分１６ａ，１
６ｂの外周部分は湾曲状に切り欠かれた凹状断面形部１
９ａ，１９ｂとなされてこの部分が薄肉状に成形されて
いる。そして、通常時には、前記ブッシュ１６の凹状断
面形部１９ａ，１９ｂと外筒１５ａの両端部分１８ａ，
１８ｂとの間に僅かな隙間が存在するように設定されて
いる。

【００１８】かくして、図３〜図５に示すように、テン
ションロッド部１３の端部に組付けられた組付部材１７
の内筒１５ｂがスタビライザバー部１２のコ字状ブラケ
ット１４の対向片１４ａ，１４ｂ間に挿入配置された状
態の下で、前記内筒１５ｂ内に挿通したボルト２０をナ
ット２１に螺着することによって、テンションロッド部
１３がスタビライザバー部１２に対して図４の矢印Ａ方
向すなわち車体水平面に沿って前記ボルト２０を中心に
回動可能な状態で連結されている。なお、テンションロ
ッド部１３が図４の矢印Ｂ方向（車体上下方向）に揺動
した場合には、この揺動力はスタビライザバー部１２に
ねじり力として作用するように構成されている。一方、
テンションロッド部１３の他端部１３ｂは、図３に示す
ようにサスペンションアーム８の中間部にボルト２２及
びナット２３にてボルト締めにて固着されている。

【００１９】次に、上述の如く構成されたスタビライザ
１の作用について説明する。まず、左右の車輪４が逆相
ストローク（例えば、右側の車輪４が上方へ、左側の車
輪４が下方へストローク）する場合には、テンションロ
ッド部１３の他端部１３ｂが上下方向（図４において矢
印Ｂ方向）に揺動し、これに応じてテンションロッド部
１３がスタビライザバー部１２をその軸線を中心として
ねじる方向（図４において矢印Ｃ方向）のねじり力が作
用することとなる。その結果、通常のスタビライザとし
ての本来の機能が発揮され、車体の前後方向の振れ止め
やローリング防止等が図られる。

【００２０】この際の動作について詳述すると、車輪４
のストロークに伴ってテンションロッド部１３に図４に
おいて矢印Ｂ方向の揺動が生じた場合には、これに応じ
てまず外筒１５ａがこじられる。その動きは外筒１５ａ
の端部１８ａ又は１８ｂがブッシュ１６の薄肉状の延設
部分１６ａ又は１６ｂを介して内筒１５ｂに当接するこ
とによりスタビライザバー部１２に伝達されるが、本例
では既述の如く外筒１５ａの両端部分１８ａ，１８ｂを
小径（幅狭）に構成しているので、外筒１５ａのストロ
ークに無駄を生じることがなく、従ってテンションロッ
ド部１３の揺動量が少なくても、スタビライザバー部１
２にねじり力が作用されることとなる。また、本例で
は、ブッシュ１６の両端部分１６ａ，１６ｂを外筒１５
ａと内筒１５ｂとの接触箇所にまで延長するようにして
いるので、外筒１５ａと内筒１５ｂとの当接はブッシュ
１６の延設部分１６ａ，１６ｂを介してなされることと
なり、従ってこれらが直接的に接触する場合に生じる金
属音（摩擦音や衝突音等の異音）が効果的に抑えられ
る。

【００２１】また、テンションロッド部１３が図４にお
いて矢印Ａ方向に回動される場合には、外筒１５ａの両
端部分（延設部分１６ａ，１６ｂ）よりも径を膨らませ
た太鼓形状に成形して弾性材（例えば、ゴム）の体積を
多くかせいでいるため、そのたわみを利用して比較的自
由に作動されることとなる。そのため、車輪４がリバウ
ンドストロークした際にテンションロッド部１３が車体
内側に向かう作用力を受けて車体内側に作動される際に
はテンションロッド部１３の移動は自由に行われ、車輪
の自由なストロークが阻害されてしまうような不具合を
解消できる。

【００２２】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、ブッシュ１６の中央孔内にボルト挿通用の
カラー部材を貫通配置してこのカラー部材を既述の内筒
１５ｂとして使用するようにしてもよい。また、本発明
は、車体のフロント側に配設されるフロントサスペンシ
ョンに限らず、車体のリヤ側に配設されるリヤサスペン
ションにも適用可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、車幅方向に沿っ
て配置されるスタビライザバー部と、スタビライザバー
部の左右両端に配設される一対のテンションロッド部と
を互いに分離し、前記一対のテンションロッド部の一端
を前記スタビライザバー部の両端に車体水平面にほぼ沿
って回動可能な状態でそれぞれ連結するようにしたもの
であるから、車輪がリバウンドストロークした場合には
テンションロッド部からスタビライザバー部にねじり力
が伝達されるため通常のスタビライザ機能（アンチロー
ル機能等）を果し得ると共に、スタビライザバー部に対
してテンションロッド部の車体内側への回動が自由に行
われることとなるため、車輪がリバウンドストロークし
て車体内側に入っていった時でもテンションロッド部は
何らの拘束力を受けることなく自由に回動されて車輪の
自由なストロークを確保することができる。従って、本
発明に係るスタビライザによれば、スタビライザ機能を
損なうことがなく、しかも車輪の自由なストロークを阻
害することもないので、車両の操縦安定性や乗り心地を
良好にすることができる。

【００２４】また、工場でのスタビライザ組付時にサス
ペンションアームがフルリバウンド位置にあっても、テ
ンションロッド部を車体の水平面方向に回動させるだけ
の簡単な作業を行なうだけでスタビライザバー部とサス
ペンションアームとの位置合わせを容易かつ迅速に行な
うことができる。この際のテンションロッド部の回動作
業には大きな力は必要としないため、スタビライザの組
付作業性の向上を図ることができる。

【００２５】さらに、本発明によれば、スタビライザバ
ー部とテンションロッド部とを弾性材製のブッシュ（例
えば、ゴムブッシュ等）を介して回動可能に連結するよ
うに構成しているため、このブッシュの存在により、乗
員に伝わる不快な音や振動の遮断、ひいてはハーシュネ
スの吸収が可能となる。また、これにより、スタビライ
ザバーとサスペンションアームとの間に通常用いられて
いる防振用のゴムブッシュを廃止することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスタビライザを備えた四輪自動車
の斜視図である。

【図２】本発明に係るスタビライザとサスペンションア
ームとの連結部分の斜視図である。

【図３】前記連結部分の分解斜視図である。

【図４】前記連結部分におけるスタビライザの動作を説
明するための斜視図である。

【図５】前記連結部分の断面図である。

【図６】従来の車両用スタビライザを備えた四輪自動車
の斜視図である。

【図７】従来の車両用スタビライザの要部の斜視図であ
る。

【図８】従来の車両用スタビライザのテンションロッド
部分の動作を概念的に説明するための説明図である。

【図９】従来の車両用スタビライザの平面図である。

【符号の説明】

１ スタビライザ ２ 四輪自動車 ３ サスペンションアッセンブリ ４ 車輪（前輪） ８ サスペンションアーム ９ 内側端部 １０ 外側端部 １２ スタビライザバー部 １３ テンションロッド部 １３ａ 一端部 １３ｂ 他端部 １４ コ字状ブラケット １５ａ 外筒 １５ｂ 内筒 １６ ブッシュ １６ａ，１６ｂ 延設部分（両端部分） １７ 組合部材 １９ 凹状断面形状部 ２０ ボルト ２１ ナット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に沿って配置されるスタビライ
   ザバー部と、このスタビライザバー部の左右両側に配設
   される一対のテンションロッド部とを互いに分離し、前
   記一対のテンションロッド部の一端を前記スタビライザ
   バー部の両端に車体水平面にほぼ沿って回動可能な状態
   でそれぞれ連結して成ることを特徴とする車両用サスペ
   ンションのスタビライザ。
2. 【請求項２】 前記テンションロッド部の一端に固着さ
   れた外筒とこの外筒内に同軸状に配設された内筒との間
   に弾性材製のブッシュを配設し、このブッシュを介して
   前記スタビライザバー部とテンションロッド部とを互い
   に連結するようにしたことを特徴とする請求項１に記載
   の車両用サスペンションのスタビライザ。
3. 【請求項３】 前記外筒の軸方向の両端部分を前記内筒
   の側に向けて傾斜させることにより前記筒状部材の両端
   部と回動中心軸との間の距離を短く設定すると共に、前
   記ブッシュの軸方向の両端部分を前記外筒の両端部分に
   対応する箇所にまで延設し、このブッシュの延設部分を
   介して前記外筒の端部が前記内筒に当接せしめられるこ
   とにより、前記テンションロッド部から前記スタビライ
   ザバー部にねじり力が伝達されるように構成したことを
   特徴とする請求項２に記載の車両用サスペンションのス
   タビライザ。