JPH09175128A - 被けん引車連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 けん引車のブレーキ動作に伴い、被けん引車
の連結装置の外筒と内筒との間に相対移動が生じ、被け
ん引車にブレーキがかゝるが、緩衝器としてガスダンパ
ーを用いるものにおいては、慣性ブレーキ解除時突き上
げ感を運転者に与える。 【解決手段】 内筒（３）側の部材（２３）と外筒
（５）の先端のストッパ（２４）との間にスプリング
（３４）を配し、ガスダンパー（６′）に原因する突き
上げ感の原因となる両筒（３、５）間の相対的動きを該
スプリング（３４）にて吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ボート等のための
台車（被けん引車）をけん引車に連結させるための連結
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ボート等のための台車（被けん引車）を
ＲＶ車等のけん引車に連結する連結装置は、実公昭４８
−３９５０号公報や同４８−３９５１号公報に開示され
る如く公知である。同連結装置を図６に示し、その基本
構造を説明する。連結装置１は、けん引車に結合される
連結器としてのカプラ又フック２側に固定される内筒３
と、台車即ち被けん引車４側に固定される外筒５とを有
す。内筒３内の緩衝器としてのガススプリング６の可動
軸即ちプランジャ７の一端を内筒３に支持させ、ガスス
プリング６のケース前端を外筒５内の軸体即ちブラケッ
ト８に枢支させる。ブラケット８は外筒５に支持されか
つ細長いスリット９を有す。内筒３の後部を貫通する閉
塞板即ちピン１０がスリット９内を通りかつ緩衝部材即
ちブロック１１を備え、又、スリット９内に可動レバー
即ちブレーキ用レバー１２の一端が延在する。レバー１
２は、外筒５に固定された支持板即ちサポータ１３に回
動自在に支持され、かつ台車４の車輪の図示しないブレ
ーキ装置に結合される連結軸即ちブレーキケーブル１４
を有す。

【０００３】けん引車が、台車４を前方へ通常走行でけ
ん引しているときは、フック２を介して内筒３が前方へ
引張られるが、ピン１０に固定されたブロック１１が、
スリット９付きブラケット８の前端に当接し、内筒３と
ともにブラケット８が前方へ引張られ、ブラケット８が
外筒５に固定されているので、外筒５と台車４とがとも
に前方へけん引されることになる。けん引車の前方走行
中にブレーキを作用させると、けん引車のみが減速さ
れ、台車４がけん引車に接近しようとする。即ち、内外
筒３、５間に相対的移動が生じ（しかし、ブラケット８
とガススプリング６とは外筒５に対して常に定位置をと
る）、プランジャ７をガススプリング６内に押込みなが
ら、かつブロック１１を後方へ移動させるように内筒３
が動き、やがて、ブロック１１がレバー１２の一端を押
し、レバー１２を時計方向に回動させる。この結果、ケ
ーブル１４が引張られ、台車４のブレーキ装置を、けん
引車のブレーキ操作又は急な減速に応じて自動的にかけ
ることになる。ガススプリング６は、台車４への急ブレ
ーキを阻止する働きをする。ブレーキ操作を解除する
と、けん引車のさらなる前進運動により内筒３が前方へ
引張られ、ブロック１１がブラケット８の前端に当接
し、ブラケット８、および外筒５を介して台車４をけん
引する。

【０００４】台車４を後進させるべく、けん引車を後進
させると、内外筒３、５との間に相対移動が生じ、台車
４のブレーキ装置が作用することになる。そこで、けん
引車の後進に先立ち、外筒５にスプリング（図示なし）
を介して支持された間隔保持レバー１５を、内筒３側の
係止板即ちレバー受け１６に係止させ、両内外筒３、５
間の相対移動を阻止させる。この結果、けん引車の後退
時には台車４へのブレーキ作用はない。

【０００５】けん引車の後進終了とともに、前進操作に
入ると、内筒３が外筒５に対してやゝ前方へ移動する
が、この移動がレバー１５とレバー受け１６との係止を
解放し、レバー１５をスプリングの附勢力により、図示
位置へ自動的に戻すことになる。

【０００６】図示しないが、台車の非走行時に、台車に
ブレーキをかけておくための操作杆即ち手動用ハンドル
をレバー１２に連結させる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の連結装置では、
ガススプリングを用いるため、その特性により、慣性ブ
レーキの解除時、運動者に一種の突き上げ感を与える
が、この突き上げ感が好ましくなく、改善を望む声があ
る。それ故に、本発明は前述した改善要望を満足させる
被けん引車連結装置を提供することを解決すべき課題と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、基本的には、ガスダンパーを用い、
更に、外筒の先端にストッパを配すると共に内筒側の部
材をスプリングを介してストッパに対向させる手段を用
いる。このガスダンパーは、その特性により、慣性ブレ
ーキ解除時、外筒と内筒との間の急激な相対的移動を規
制し、突き上げ感を解消させる。さらに、このスプリン
グは、内筒と外筒との間の相対移動を規制し、被けん引
車のブレーキをロック状態とさせない働きをする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
１に示す。この実施の形態は、ガススプリングに代え
て、ガスダンパー６′を用いるが、その基本構成は、図
６に示した基本構成と実質的に同じなので、同一部品に
は同一符号を記し、その構成と作用の説明は一部省略す
る。

【００１０】外筒５の適所に台座１７が固定される。台
座１７はその下部に脚部１８を有し、被けん引車を単独
で保管する際、その脚部１８を着地させ、被けん引車の
姿勢を保たせる。台座１７は好ましくはＵ字部材からな
り、その対向側壁間に手動用ハンドル１９と連動しかつ
ケーブル２０を巻回したプーリ２２を配置する。ケーブ
ル２０は、中抜きの方形の中間部材２１の一側にナット
を用いて固定される。これら、ハンドル１９、ケーブル
２０及びプーリ２２が駐車時等にブレーキ装置を手動で
作動させるハンドブレーキを構成する。ブレーキケーブ
ル１４の一端も中間部材２１の他側にナットを用いて固
定される。ブレーキケーブル１４とハンドル１９側のケ
ーブル２０とは、ほゞ同一線上に配され、力の向きを一
致させる。又、中間部材２１の使用は、両ケーブル１
４、２０の張力を単独に調整できる利点を奏す。両ケー
ブル１４、２０の中心線を結ぶ線上で、ブレーキレバー
１２の一端が中間部材２１の対向側壁に枢支される。

【００１１】被けん引車が単独で放置されている際、被
けん引車をブレーキ状態とさせておくときは、ハンドル
１９を引き中間部材２１を介してブレーキケーブル１４
を左方へ引張り（図１でみて）、台車のブレーキ装置を
オンとさせる。図６と関連して述べた如く、台車をけん
引中、けん引車がブレーキをかけ被けん引車としての台
車が慣性力によりけん引車に対して前進すると、内外筒
３、５間に相対的移動が生じ、ブレーキレバー１２が時
計方向に回動する（図１でみて）。この結果、中間部材
２１とブレーキケーブル１４が左方へ移動し、台車のブ
レーキ装置をオンとさせる。

【００１２】内筒３の外筒５に対する動きは、内筒３に
固定させたレバー受け２３を、スプリング３４を介して
弾性材からなるストッパ２４に接近させることで規制す
る。この結果、慣性ブレーキ解除時の両筒３、５の急接
近をスプリング３４で吸収し、突き上げ感をなくし、
又、台車のブレーキ装置のロック状態を未然に防止で
き、ブレーキの効きを最適状態とさせ得る。スプリング
３４は、レバー受け２３とストッパ２４との間に配する
が、フック部材２８の突部２６への係止の妨げとならな
いようにする。このスプリング３４の配置は、間隔保持
レバー２７の取り付けの省略を可能にするので、図１の
例から、間隔保持レバー２７を取り外したものが本発明
の第２実施例となり得る。

【００１３】筒状のストッパ２４は、弾性材からなり、
その内周面が内筒３の外周面に摺接し、シール部材の働
きをする。このため、ホコリ等の異物が両筒３、５間に
入らないようにするベロー等を付する必要がなくなる。
尚、両筒３、５間の中心を合せその相対位置を保持する
スペーサ２５を、外筒５の内周面の適所に固定し、この
スペーサ２５にもシール機能をもたせると良い。

【００１４】レバー受け２３はその下部に円弧状の突部
２６を有し、この突部２６に、間隔保持レバー２７の先
端に固定したフック部材２８を係止自在とさせる。フッ
ク部材２８は突部２６に着座する円弧面と、内筒３の外
周面に接する円弧面とをその表裏に有す。間隔保持レバ
ー２７は、断面Ｕ字状にして、台座１７の対向側壁間に
配され、対の離間したピン２９、２９を有す。

【００１５】台座１７の前方に、対のカム溝３１、３２
を穿ける。対のピン２９、２９がカム溝３１、３２内に
入る。これにより、間隔保持レバー２７は、前後方向に
移動自在にして回動可能に台座１７に支持される。一方
のカム溝３１はこのカム溝の下方に中心を有する円弧と
側方に中心を有する円弧との交りからなり、ピン２９は
左右上下の動きをなす。他方のカム溝３２も、一方のカ
ム溝３１と同手法で作るが、側方に中心を有する円弧を
小とさせている。

【００１６】図１は、けん引車による被けん引車の通常
けん引走行状態を示す。両ピン２９、２９がカム溝３
１、３２の下方に位置し、間隔保持レバー２７は左下が
りとなり、内筒３の外筒５に対する動きは全く自由であ
る。図３は前進走行を中断し、後進に移る準備段階を示
す。作業員が停止している被けん引車の間隔保持レバー
２７を手にし、図１の左下がりの状態からほゞ水平とさ
せ、これを前方へ移動させ、フック部材２８を突部２６
に着座させる。即ち、図３の状態を得る。図３の状態か
らけん引車を後退させると、図４に示す如く、内筒３の
後方への移動により、フック部材２８がストッパ２４に
当接し、このため、内筒３のさらなる後方への移動が規
制される。かくして、ブレーキレバー１２の時計方向の
動きは、内外筒３、５間に相対移動があったにも拘ら
ず、生じない。即ち、被けん引車の後退が可能となる。
この状態でピン２９、２９はカム溝３１、３２の後方に
位置する。

【００１７】所定の後進作業の終了後、前進作業に入る
と、図５に示す如く、内筒３が外筒５に対し前進し、や
がて、フック部材２８が突部２６から離れ、間隔保持レ
バー２７がその自重等で左下がりの状態になるように確
実に回動し、図１の状態となって通常の前進走行状態に
入る。図１の状態では、前述した如く自由にブレーキ状
態を得ることができる。尚、台座１７のカム溝３２の下
方に横方向に延在するガイド溝３３を設けると共に間隔
保持レバー２７がほぼ水平となった状態でガイド溝３２
と合致する穴を間隔保持レバー２７に設け、この穴３０
及びガイド溝３３に図示しない保持ピンを挿通させるこ
とにより、図３の状態の保持を成し得る。

【００１８】本発明においては、ストッパと内筒側の部
材（間隔保持レバー相当）との間にスプリングを配した
ので、ガスダンパーを用いることにより、従来感じてい
た突き上げ感をなくすことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例の連結装置の側面図である。

【図２】ブレーキレバーとブレーキケーブルとを結合さ
せる中間部材の平面図である。

【図３】間隔保持レバーとレバー受けとの関係を示す部
分側面図である。

【図４】けん引車の後進時の間隔保持レバーとストッパ
の関係を示す部分側面図である。

【図５】けん引車の前進に従って間隔保持レバーがレバ
ー受けから外れる直前を示す部分側面図である。

【図６】被けん引車連結装置の基本構成を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

２ カプラ又はフック ３ 内筒 ４ 台車（被けん引車） ５ 外筒 ６′ ガスダンパー（緩衝器） ７ プランジャ ８ ブラケット １１ ブロック １２ ブレーキレバー １４ ブレーキケーブル １７ 台座 １９ ハンドブレーキのハンドル ２１ 中間部材 ２３ レバー受 ２４ ストッパー ２６ 突部 ２７ 間隔保持レバー ２８ フック部材 ２９、２９ ピン ３１、３２ カム溝 ３３ ガイド溝 ３４ スプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被けん引車にその後部が連結される外筒
   と、けん引車に連結器を介して接続される内筒と、一端
   を外筒にかつ他端をガスダンパーを介して内筒に連係し
   たブラケットと、外筒側に枢支されかつ一端がブラケッ
   トに連係されたブレーキレバーとを有する被けん引車連
   結装置において、外筒の前端にその内周面が内筒の外周
   面に摺接するストッパを配し、内筒に固定した部材がス
   プリングを介してストッパと対向することを特徴とする
   被けん引車連結装置。
2. 【請求項２】 ストッパに当接する部材が間隔保持レバ
   ーを受けるレバー受けである請求項１記載の被けん引車
   連結装置。