JPH09177635A - ユニットインジェクタの駆動機構 - Google Patents
ユニットインジェクタの駆動機構Info
- Publication number
- JPH09177635A JPH09177635A JP34056495A JP34056495A JPH09177635A JP H09177635 A JPH09177635 A JP H09177635A JP 34056495 A JP34056495 A JP 34056495A JP 34056495 A JP34056495 A JP 34056495A JP H09177635 A JPH09177635 A JP H09177635A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit injector
- rocker arm
- cam
- injector
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ユニットインジェクタの送油率と噴射タイミ
ングとを独立に制御可能とし、エンジン性能の向上を図
るようにしたユニットインジェクタの駆動機構を提供す
る。 【解決手段】 偏心部材１６を回動させるとロッカシャ
フト６に軸支されているユニットインジェクタ用ロッカ
アーム１５がユニットインジェクタ駆動用カム５ユニッ
トインジェクタ１２との間を移動し、カム５との当接位
置が変位する。これによりカム５の回転角の位相を変化
させた同じにことになる。ユニットインジェクタ用ロッ
カアーム１５は、スイングアーム１８を介してユニット
インジェクタ１２を駆動する。これによりユニットイン
ジェクタ１２の駆動時期が変化し、送油率が変化する。
ユニットインジェクタ１２の噴射タイミングは、内蔵せ
る電磁式アクチュエータにより電子的に制御される。こ
のようにしてユニットインジェクタ１２の送油率と噴射
タイミングとを独立に制御する。
ングとを独立に制御可能とし、エンジン性能の向上を図
るようにしたユニットインジェクタの駆動機構を提供す
る。 【解決手段】 偏心部材１６を回動させるとロッカシャ
フト６に軸支されているユニットインジェクタ用ロッカ
アーム１５がユニットインジェクタ駆動用カム５ユニッ
トインジェクタ１２との間を移動し、カム５との当接位
置が変位する。これによりカム５の回転角の位相を変化
させた同じにことになる。ユニットインジェクタ用ロッ
カアーム１５は、スイングアーム１８を介してユニット
インジェクタ１２を駆動する。これによりユニットイン
ジェクタ１２の駆動時期が変化し、送油率が変化する。
ユニットインジェクタ１２の噴射タイミングは、内蔵せ
る電磁式アクチュエータにより電子的に制御される。こ
のようにしてユニットインジェクタ１２の送油率と噴射
タイミングとを独立に制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃焼室
に直接燃料を噴射するユニットインジェクタの駆動機構
に関する。
に直接燃料を噴射するユニットインジェクタの駆動機構
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃焼室に直接燃料を噴射する
燃料噴射装置として、燃料噴射ポンプと噴射器とが一体
に構成され、プランジャにより高圧燃料をエンジンの燃
焼室に直送噴射させると共に、内蔵せる電磁式アクチュ
エータ（電磁弁）により燃料噴射開始時期及び燃料噴射
終了時期（噴射タイミング）を制御するようにした電子
制御ジャーク式ユニットインジェクタがある。このジャ
ーク式ユニットインジェクタは、列型噴射ポンプに比べ
て高圧噴射化が容易であり、性能、排出ガスに対する基
本的な能力が高い。
燃料噴射装置として、燃料噴射ポンプと噴射器とが一体
に構成され、プランジャにより高圧燃料をエンジンの燃
焼室に直送噴射させると共に、内蔵せる電磁式アクチュ
エータ（電磁弁）により燃料噴射開始時期及び燃料噴射
終了時期（噴射タイミング）を制御するようにした電子
制御ジャーク式ユニットインジェクタがある。このジャ
ーク式ユニットインジェクタは、列型噴射ポンプに比べ
て高圧噴射化が容易であり、性能、排出ガスに対する基
本的な能力が高い。
【０００３】ジャーク式ユニットインジェクタの駆動機
構は、図６、図７に示すようにエンジンのシリンダヘッ
ド１上に回転自在に軸支されたカム軸２に吸、排気弁駆
動用カム３、４とユニットインジェクタ駆動用カム５と
を一体に形成する一方、ロッカシャフト６に吸、排気弁
用ロッカアーム７、８とユニットインジェクタ用ロッカ
アーム９とを揺動自在に軸支して構成されている。カム
軸２が回転すると、ロッカアーム７、８がエンジンの燃
焼室に設けられた吸、排気弁１０、１１を開弁し、ロッ
カアーム９がユニットインジェクタ１２のプランジャ
（ピストン）１３を駆動する。ユニットインジェクタ１
２は、プランジャ１３の駆動により前記燃焼室に高圧燃
料を噴射させる。そして、カム５の回転角とユニットイ
ンジェクタ１２の送油率との関係は、図８の送油率線図
のようになる。
構は、図６、図７に示すようにエンジンのシリンダヘッ
ド１上に回転自在に軸支されたカム軸２に吸、排気弁駆
動用カム３、４とユニットインジェクタ駆動用カム５と
を一体に形成する一方、ロッカシャフト６に吸、排気弁
用ロッカアーム７、８とユニットインジェクタ用ロッカ
アーム９とを揺動自在に軸支して構成されている。カム
軸２が回転すると、ロッカアーム７、８がエンジンの燃
焼室に設けられた吸、排気弁１０、１１を開弁し、ロッ
カアーム９がユニットインジェクタ１２のプランジャ
（ピストン）１３を駆動する。ユニットインジェクタ１
２は、プランジャ１３の駆動により前記燃焼室に高圧燃
料を噴射させる。そして、カム５の回転角とユニットイ
ンジェクタ１２の送油率との関係は、図８の送油率線図
のようになる。
【０００４】また、ユニットインジェクタ１２は、内蔵
せる電磁式アクチュエータ（電磁弁）により図８に示す
ように噴射開始時期（点Ｐ）、噴射終了時期（点Ｑ）即
ち、噴射タイミングを制御することにより、燃料の圧送
期間Ｔを制御可能とされている。このジャーク式ユニッ
トインジェクタ１２は、エンジンのシリンダヘッド上に
各気筒毎に装着され、カム軸２により駆動される。
せる電磁式アクチュエータ（電磁弁）により図８に示す
ように噴射開始時期（点Ｐ）、噴射終了時期（点Ｑ）即
ち、噴射タイミングを制御することにより、燃料の圧送
期間Ｔを制御可能とされている。このジャーク式ユニッ
トインジェクタ１２は、エンジンのシリンダヘッド上に
各気筒毎に装着され、カム軸２により駆動される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記ユニットインジェ
クタの駆動機構において、ユニットインジェクタ１２を
駆動するカム５は、吸、排気弁を駆動するカム軸２に、
吸、排気弁駆動用のカム３、４と一体に設けられている
ためにユニットインジェクタ駆動用のカム５のみの位相
を任意に変化させることができない。即ち、ユニットイ
ンジェクタ駆動用カム５の位相角を変更することができ
ず、カム回転角と送油率との関係は、図８の送油率線図
に示すように一義的に決定される。このため噴射のタイ
ミングによって噴射圧に差があり、この差がエンジンの
性能から要求される差と異なる場合がある。
クタの駆動機構において、ユニットインジェクタ１２を
駆動するカム５は、吸、排気弁を駆動するカム軸２に、
吸、排気弁駆動用のカム３、４と一体に設けられている
ためにユニットインジェクタ駆動用のカム５のみの位相
を任意に変化させることができない。即ち、ユニットイ
ンジェクタ駆動用カム５の位相角を変更することができ
ず、カム回転角と送油率との関係は、図８の送油率線図
に示すように一義的に決定される。このため噴射のタイ
ミングによって噴射圧に差があり、この差がエンジンの
性能から要求される差と異なる場合がある。
【０００６】例えば、エンジンの高負荷運転時には、燃
料を多く、且つなるべく高圧で噴いた方がよく、従っ
て、噴射タイミングを早く、しかも、高圧で送油率の高
い状態で噴射したい。しかしながら、噴射開始時期を点
Ｐ’のように早くすると噴射圧が低いために送油率が低
く、所望の燃料量を供給することができない。即ち、噴
射タイミング的には早い時期に噴射して、しかも、高圧
で噴射したいというエンジンの要求に対処することがで
きない。
料を多く、且つなるべく高圧で噴いた方がよく、従っ
て、噴射タイミングを早く、しかも、高圧で送油率の高
い状態で噴射したい。しかしながら、噴射開始時期を点
Ｐ’のように早くすると噴射圧が低いために送油率が低
く、所望の燃料量を供給することができない。即ち、噴
射タイミング的には早い時期に噴射して、しかも、高圧
で噴射したいというエンジンの要求に対処することがで
きない。
【０００７】一方、アイドル運転時には、騒音を小さく
するために、噴射タイミングを遅くしてなるべく定圧で
噴いた方がよく、送油率線図の噴射圧の低いところを使
用ことが好ましい。しかしながら、従来のジャーク式ユ
ニットインジェクタは、送油率と噴射タイミングとを独
立して制御することができないために、高圧ではない
が、送油率と噴射タイミングとを独立して制御可能な列
型噴射ポンプに比べてエンジン性能・排出ガスの点で不
利な面を伴う。
するために、噴射タイミングを遅くしてなるべく定圧で
噴いた方がよく、送油率線図の噴射圧の低いところを使
用ことが好ましい。しかしながら、従来のジャーク式ユ
ニットインジェクタは、送油率と噴射タイミングとを独
立して制御することができないために、高圧ではない
が、送油率と噴射タイミングとを独立して制御可能な列
型噴射ポンプに比べてエンジン性能・排出ガスの点で不
利な面を伴う。
【０００８】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、ユニットインジェクタの送油率と噴射タイミングと
を独立に制御可能とし、エンジン性能の向上を図るよう
にしたユニットインジェクタの駆動機構を提供すること
を目的とする。
で、ユニットインジェクタの送油率と噴射タイミングと
を独立に制御可能とし、エンジン性能の向上を図るよう
にしたユニットインジェクタの駆動機構を提供すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、エンジンのシリンダヘッド上に回転
自在に支持され吸排気弁駆動用カムとユニットインジェ
クタ駆動用カムとが設けられたカム軸と、前記エンジン
の燃焼室に燃料を噴射するユニットインジェクタと、基
端が前記吸排気弁用カムに当接し先端が吸排気弁を駆動
する吸排気弁用ロッカアームと、基端が前記ユニットイ
ンジェクタ駆動用カムに当接し先端が前記ユニットイン
ジェクタを駆動するユニットインジェクタ用ロッカアー
ムと、前記吸排気弁用ロッカアームと前記ユニットイン
ジェクタ用ロッカアームとを揺動自在に支持するロッカ
シャフトとを備えるユニットインジェクタの駆動機構に
おいて、前記ロッカシャフトと前記ユニットインジェク
タ用ロッカアームとの間に回転自在に介在され前記ユニ
ットインジェクタ用ロッカアームを偏心自在に軸支して
前記ユニットインジェクタ用カムとの当接位置を変位さ
せる偏心部材と、前記ユニットインジェクタ用ロッカア
ームと前記ユニットインジェクタとの間に介在され前記
ユニットインジェクタを駆動すると共に、前記ユニット
インジェクタ用ロッカアームを、前記ユニットインジェ
クタ駆動用カムと前記ユニットインジェクタとの間を平
行移動させる補正手段を有するスイングアームと、前記
偏心部材を回動させる駆動手段とを備える構成としたも
のである。
に本発明によれば、エンジンのシリンダヘッド上に回転
自在に支持され吸排気弁駆動用カムとユニットインジェ
クタ駆動用カムとが設けられたカム軸と、前記エンジン
の燃焼室に燃料を噴射するユニットインジェクタと、基
端が前記吸排気弁用カムに当接し先端が吸排気弁を駆動
する吸排気弁用ロッカアームと、基端が前記ユニットイ
ンジェクタ駆動用カムに当接し先端が前記ユニットイン
ジェクタを駆動するユニットインジェクタ用ロッカアー
ムと、前記吸排気弁用ロッカアームと前記ユニットイン
ジェクタ用ロッカアームとを揺動自在に支持するロッカ
シャフトとを備えるユニットインジェクタの駆動機構に
おいて、前記ロッカシャフトと前記ユニットインジェク
タ用ロッカアームとの間に回転自在に介在され前記ユニ
ットインジェクタ用ロッカアームを偏心自在に軸支して
前記ユニットインジェクタ用カムとの当接位置を変位さ
せる偏心部材と、前記ユニットインジェクタ用ロッカア
ームと前記ユニットインジェクタとの間に介在され前記
ユニットインジェクタを駆動すると共に、前記ユニット
インジェクタ用ロッカアームを、前記ユニットインジェ
クタ駆動用カムと前記ユニットインジェクタとの間を平
行移動させる補正手段を有するスイングアームと、前記
偏心部材を回動させる駆動手段とを備える構成としたも
のである。
【００１０】偏心部材を回動させることによりロッカシ
ャフトに軸支されているユニットインジェクタ用ロッカ
アームが変位し、ユニットインジェクタ駆動用カムとの
当接位置が変位する。これによりカム回転角の位相を変
化させたことと同じになり、ユニットインジェクタの送
油率が変化する。ユニットインジェクタ用ロッカアーム
の駆動力は、スイングアームを介してユニットインジェ
クタに伝達される。ユニットインジェクタ用ロッカアー
ムは、スイングアームに形成された偏心部材の偏心軌跡
と略同じ形状の当接面により補正されてユニットインジ
ェクタ駆動用カムとユニットインジェクタとの間を平行
に移動（直線的に移動）し、当該移動方向と異なる方向
への変位が吸収される。これによりユニットインジェク
タの送油率を変えることができる。また、ユニットイン
ジェクタの噴射タイミングは、内蔵せる電磁式アクチュ
エータにより電子制御される。これにより、ユニットイ
ンジェクタの送油率と噴射タイミングとを独立に制御す
ることができる。
ャフトに軸支されているユニットインジェクタ用ロッカ
アームが変位し、ユニットインジェクタ駆動用カムとの
当接位置が変位する。これによりカム回転角の位相を変
化させたことと同じになり、ユニットインジェクタの送
油率が変化する。ユニットインジェクタ用ロッカアーム
の駆動力は、スイングアームを介してユニットインジェ
クタに伝達される。ユニットインジェクタ用ロッカアー
ムは、スイングアームに形成された偏心部材の偏心軌跡
と略同じ形状の当接面により補正されてユニットインジ
ェクタ駆動用カムとユニットインジェクタとの間を平行
に移動（直線的に移動）し、当該移動方向と異なる方向
への変位が吸収される。これによりユニットインジェク
タの送油率を変えることができる。また、ユニットイン
ジェクタの噴射タイミングは、内蔵せる電磁式アクチュ
エータにより電子制御される。これにより、ユニットイ
ンジェクタの送油率と噴射タイミングとを独立に制御す
ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を実施例
により説明する。尚、図６と同一部材には同一符号を付
して説明する。図１及び図２において、エンジンのシリ
ンダヘッド１上に回転自在に支持されているカム軸２に
は吸、排気弁駆動用カム３、４及びユニットインジェク
タ駆動用カム５が一体に形成されており、ユニットイン
ジェクタ駆動用カム５は、吸、排気弁駆動用カム３、４
の間に設けられている。ロッカシャフト６は、シリンダ
ヘッド１上にカム軸２と平行に支持されており、吸、排
気弁駆動用カム３、４と対応して吸、排気弁用ロッカア
ーム７、８が揺動自在に軸支されている。ロッカアーム
７、８は、各基端に設けられたローラが対応するカム
３、４に転動可能に当接し、各先端が吸気弁１０、排気
弁１１に当接している。
により説明する。尚、図６と同一部材には同一符号を付
して説明する。図１及び図２において、エンジンのシリ
ンダヘッド１上に回転自在に支持されているカム軸２に
は吸、排気弁駆動用カム３、４及びユニットインジェク
タ駆動用カム５が一体に形成されており、ユニットイン
ジェクタ駆動用カム５は、吸、排気弁駆動用カム３、４
の間に設けられている。ロッカシャフト６は、シリンダ
ヘッド１上にカム軸２と平行に支持されており、吸、排
気弁駆動用カム３、４と対応して吸、排気弁用ロッカア
ーム７、８が揺動自在に軸支されている。ロッカアーム
７、８は、各基端に設けられたローラが対応するカム
３、４に転動可能に当接し、各先端が吸気弁１０、排気
弁１１に当接している。
【００１２】ユニットインジェクタ用ロッカアーム１５
は、ユニットインジェクタ駆動用カム４と対応してロッ
カシャフト５に偏心カラー１６を介して揺動自在に軸支
されている。このロッカアーム１５は、基端に設けられ
たローラ１７がカム４に転動可能に当接し、先端１５ａ
がスイングアーム１８の上面１８ａに当接している。こ
のスイングアーム１８は、ロッカアーム１５の下方に配
置され基端がシリンダヘッド１の上面に立設された支持
部１９に回動自在に軸支され、先端に装着された押圧ピ
ン２０がユニットインジェクタ１２のプランジャ１３の
上端面に当接している。
は、ユニットインジェクタ駆動用カム４と対応してロッ
カシャフト５に偏心カラー１６を介して揺動自在に軸支
されている。このロッカアーム１５は、基端に設けられ
たローラ１７がカム４に転動可能に当接し、先端１５ａ
がスイングアーム１８の上面１８ａに当接している。こ
のスイングアーム１８は、ロッカアーム１５の下方に配
置され基端がシリンダヘッド１の上面に立設された支持
部１９に回動自在に軸支され、先端に装着された押圧ピ
ン２０がユニットインジェクタ１２のプランジャ１３の
上端面に当接している。
【００１３】スイングアーム１８は、ロッカアーム１５
の先端１５ａと当接する上面１８ａが上方に凸の曲面形
状とされている。そして、この曲面は、偏心カラー１６
の回転に伴う偏心軌跡と略同一となるように形成されて
いる。即ち、スイングアーム１８の上面１８ａの曲面形
状は、ロッカアーム１５の基端のローラ１７がカム５の
基礎円部に、先端部１５ａがスイングアーム１８の上面
１８ａの先端側に当接し、ユニットインジェクタ１２の
プランジャ１３が上限（上死点）位置にある図２及び図
３の状態において、偏心カラー１６を回転させたとき
に、ロッカアーム１５がユニットインジェクタ駆動用カ
ム５とユニットインジェクタ１２との間を平行移動する
即ち、図中矢印Ａ方向に水平に平行移動するような形状
とされている。これにより偏心カラー１６の回転により
ロッカアーム１５がユニットインジェクタ駆動用カム５
とユニットインジェクタ１２との間を移動（変位）する
ときに、当該ロッカアーム１５の上下方向の変位、即
ち、前記移動方向と異なる方向への変位を吸収する。
の先端１５ａと当接する上面１８ａが上方に凸の曲面形
状とされている。そして、この曲面は、偏心カラー１６
の回転に伴う偏心軌跡と略同一となるように形成されて
いる。即ち、スイングアーム１８の上面１８ａの曲面形
状は、ロッカアーム１５の基端のローラ１７がカム５の
基礎円部に、先端部１５ａがスイングアーム１８の上面
１８ａの先端側に当接し、ユニットインジェクタ１２の
プランジャ１３が上限（上死点）位置にある図２及び図
３の状態において、偏心カラー１６を回転させたとき
に、ロッカアーム１５がユニットインジェクタ駆動用カ
ム５とユニットインジェクタ１２との間を平行移動する
即ち、図中矢印Ａ方向に水平に平行移動するような形状
とされている。これにより偏心カラー１６の回転により
ロッカアーム１５がユニットインジェクタ駆動用カム５
とユニットインジェクタ１２との間を移動（変位）する
ときに、当該ロッカアーム１５の上下方向の変位、即
ち、前記移動方向と異なる方向への変位を吸収する。
【００１４】偏心カラー１６には、ロッカアーム１５の
基端側に臨んでアーム１６ａが形成されており、当該ア
ーム１６ａには軸方向に穴１６ｂが穿設されている。そ
して、この穴１６ｂにシャフト２１の基端が軸方向に摺
動可能に嵌挿されている。一方、シリンダヘッド１の上
面にはカムシャフト２の近傍位置にシリンダ２２が斜め
上方に前記シャフト２１の先端２１ａに臨んで立設され
ており、ロッド２３の先端がシャフト２１の先端２１ａ
に回動自在に連結されている。尚、シリンダ２２は、特
に傾斜させる必要はなく、垂設してもよい。しかしなが
ら、図示のように斜めにすることにより狭いスペースに
配置することができ、有効である。
基端側に臨んでアーム１６ａが形成されており、当該ア
ーム１６ａには軸方向に穴１６ｂが穿設されている。そ
して、この穴１６ｂにシャフト２１の基端が軸方向に摺
動可能に嵌挿されている。一方、シリンダヘッド１の上
面にはカムシャフト２の近傍位置にシリンダ２２が斜め
上方に前記シャフト２１の先端２１ａに臨んで立設され
ており、ロッド２３の先端がシャフト２１の先端２１ａ
に回動自在に連結されている。尚、シリンダ２２は、特
に傾斜させる必要はなく、垂設してもよい。しかしなが
ら、図示のように斜めにすることにより狭いスペースに
配置することができ、有効である。
【００１５】シリンダ２２のロッド２３は、油圧が付与
されないときにはスプリング２４のバネ力により縮退
し、油圧が付与されるとバネ力に抗して伸長する。そし
て、シリンダ２２は、ロッド２３の伸縮に応じてシャフ
ト２１を介して偏心カラー１６を回動させて、ロッカア
ーム１５を矢印Ａ又はＢ方向に平行移動させる。例え
ば、ロッド２３が実線のように縮退しているときには図
３に示すようにロッカアーム１５を矢印Ｂ方向に最大位
置まで移動させ、伸長するに伴い偏心カラー１６を回動
させてロッカアーム１５を矢印Ａ方向に移動させる。こ
のシリンダ２２は、シリンダヘッド１に形成された油路
２５、電磁弁２６を介して油圧ポンプ２７に接続され
る。電磁弁２６は、オン・オフ制御弁で、電子制御装置
（図示せず）により制御される。
されないときにはスプリング２４のバネ力により縮退
し、油圧が付与されるとバネ力に抗して伸長する。そし
て、シリンダ２２は、ロッド２３の伸縮に応じてシャフ
ト２１を介して偏心カラー１６を回動させて、ロッカア
ーム１５を矢印Ａ又はＢ方向に平行移動させる。例え
ば、ロッド２３が実線のように縮退しているときには図
３に示すようにロッカアーム１５を矢印Ｂ方向に最大位
置まで移動させ、伸長するに伴い偏心カラー１６を回動
させてロッカアーム１５を矢印Ａ方向に移動させる。こ
のシリンダ２２は、シリンダヘッド１に形成された油路
２５、電磁弁２６を介して油圧ポンプ２７に接続され
る。電磁弁２６は、オン・オフ制御弁で、電子制御装置
（図示せず）により制御される。
【００１６】このようにしてユニットインジェクタ１２
のカム回転角（位相）に対する送油率を可変させる可変
位相機構２８が構成される。ロッカシャフト６は、カム
軸２と異なり回転しないために、当該ロッカシャフト６
に偏心カラー１６を設けることにより、カム軸２に設け
るものに対して可変位相機構２８を簡素に構成すること
ができる。
のカム回転角（位相）に対する送油率を可変させる可変
位相機構２８が構成される。ロッカシャフト６は、カム
軸２と異なり回転しないために、当該ロッカシャフト６
に偏心カラー１６を設けることにより、カム軸２に設け
るものに対して可変位相機構２８を簡素に構成すること
ができる。
【００１７】以下に作用を説明する。エンジンの回転に
伴いカム軸２が回転すると、カム３、４がロッカアーム
７、８を揺動させ、吸気弁１０、排気弁１１を所定のタ
イミングで開弁する。同時にカム５がロッカアーム１５
を揺動させる。ロッカアーム１５は、揺動に伴いスイン
グアーム１８を介してユニットインジェクタ１２のプラ
ンジャ１３を押動する。これによりユニットインジェク
タ１２が燃焼室に高圧燃料を圧送する。
伴いカム軸２が回転すると、カム３、４がロッカアーム
７、８を揺動させ、吸気弁１０、排気弁１１を所定のタ
イミングで開弁する。同時にカム５がロッカアーム１５
を揺動させる。ロッカアーム１５は、揺動に伴いスイン
グアーム１８を介してユニットインジェクタ１２のプラ
ンジャ１３を押動する。これによりユニットインジェク
タ１２が燃焼室に高圧燃料を圧送する。
【００１８】シリンダ２２が図２及び図３のように縮退
している状態においては、ロッカアーム１５は、矢印Ｂ
方向（ユニットインジェクタ１２側に最大位置まで移動
している。この結果、ロッカアーム１５は、カム５の矢
印Ｃ方向への回転に対して揺動のタイミングが遅くな
り、これに伴いユニットインジェクタ１２の噴射タイミ
ングが遅くなる。このときのカム５の回転角（位相）と
送油率との関係は、例えば、図５の１点鎖線で示すよう
な送油率線図となる。
している状態においては、ロッカアーム１５は、矢印Ｂ
方向（ユニットインジェクタ１２側に最大位置まで移動
している。この結果、ロッカアーム１５は、カム５の矢
印Ｃ方向への回転に対して揺動のタイミングが遅くな
り、これに伴いユニットインジェクタ１２の噴射タイミ
ングが遅くなる。このときのカム５の回転角（位相）と
送油率との関係は、例えば、図５の１点鎖線で示すよう
な送油率線図となる。
【００１９】電磁弁２６が付勢されて切り替えられ、油
圧ポンプ２７からシリンダ２２に油圧が供給されてロッ
ド２３が伸長すると、これに伴い偏心カラー１６が回動
し、ロッカアーム１５が矢印Ａ方向に平行移動する。ロ
ッカアーム１５は、矢印Ａ方向に移動するに伴い、カム
５の回転に対して揺動のタイミングが早くなり、これに
伴いユニットインジェクタ１２の噴射タイミングが早く
なる。このときのカム５の回転角（位相）と送油率との
関係は、図５の実線で示す送油率線図のようになる。
圧ポンプ２７からシリンダ２２に油圧が供給されてロッ
ド２３が伸長すると、これに伴い偏心カラー１６が回動
し、ロッカアーム１５が矢印Ａ方向に平行移動する。ロ
ッカアーム１５は、矢印Ａ方向に移動するに伴い、カム
５の回転に対して揺動のタイミングが早くなり、これに
伴いユニットインジェクタ１２の噴射タイミングが早く
なる。このときのカム５の回転角（位相）と送油率との
関係は、図５の実線で示す送油率線図のようになる。
【００２０】シリンダ２２が更に伸長し、図４に示すよ
うにロッカアーム１５が矢印Ａ方向に最大位置まで移動
すると、カム５の回転に対して揺動のタイミングが更に
早くなり、これに伴いユニットインジェクタ１２の噴射
タイミングが早くなる。このときのカム５の回転角（位
相）と送油率との関係は、図５の点線で示す送油率線図
のようになる。このようにしてユニットインジェクタ１
２の送油率を制御することができる。
うにロッカアーム１５が矢印Ａ方向に最大位置まで移動
すると、カム５の回転に対して揺動のタイミングが更に
早くなり、これに伴いユニットインジェクタ１２の噴射
タイミングが早くなる。このときのカム５の回転角（位
相）と送油率との関係は、図５の点線で示す送油率線図
のようになる。このようにしてユニットインジェクタ１
２の送油率を制御することができる。
【００２１】一方、ユニットインジェクタ１２は、内蔵
する電磁弁を制御することにより、噴射タイミング即
ち、図５の送油率線図上の点Ｐで示す噴射開始時期、点
Ｑで示す噴射終了時期を自由に制御することができる。
これにより、ユニットインジェクタ１２の送油率と噴射
タイミングとを独立に制御することができる。しかも、
カム軸２自体の位相変更を行わないために、吸、排気弁
１０、１１の開弁のタイミングは変わらない。これによ
りエンジンの運転状態に応じた送油率、噴射タイミング
で燃焼室に燃料を噴射することが可能となる。
する電磁弁を制御することにより、噴射タイミング即
ち、図５の送油率線図上の点Ｐで示す噴射開始時期、点
Ｑで示す噴射終了時期を自由に制御することができる。
これにより、ユニットインジェクタ１２の送油率と噴射
タイミングとを独立に制御することができる。しかも、
カム軸２自体の位相変更を行わないために、吸、排気弁
１０、１１の開弁のタイミングは変わらない。これによ
りエンジンの運転状態に応じた送油率、噴射タイミング
で燃焼室に燃料を噴射することが可能となる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ユ
ニットインジェクタの送油率と噴射タイミングとを独立
して制御することが可能となり、エンジン性能の向上が
図られると共に燃費・排出ガスの向上が図られる。ま
た、駆動機構の構造が簡素であり、コストアップや、重
量の増加が抑えられる。
ニットインジェクタの送油率と噴射タイミングとを独立
して制御することが可能となり、エンジン性能の向上が
図られると共に燃費・排出ガスの向上が図られる。ま
た、駆動機構の構造が簡素であり、コストアップや、重
量の増加が抑えられる。
【図１】本発明に係るユニットインジェクタの駆動機構
の実施例を示す要部平面図である。
の実施例を示す要部平面図である。
【図２】図１の矢線II−IIに沿う断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である
【図４】図３のロッカアームを変位させた状態を示す説
明図である。
明図である。
【図５】本発明におけるユニットインジェクタの送油率
線図の一例を示す図である。
線図の一例を示す図である。
【図６】従来のユニットインジェクタの駆動機構の一部
平面図である。
平面図である。
【図７】図６の矢線VII−VIIに沿う要部断面図である。
【図８】図６に示すユニットインジェクタの送油率線図
である。
である。
１ シリンダヘッド ２ カム軸 ３ 吸気弁駆動用カム ４ 排気弁駆動用カム ５ ユニットインジェクタ駆動用カム ６ ロッカシャフト ７ 吸気弁用ロッカアーム ８ 排気弁用ロッカアーム １０ 吸気弁 １１ 排気弁 １２ ユニットインジェクタ １３ プランジャ １５ ユニットインジェクタ用ロッカアーム １６ 偏心カラー １８ スイングアーム ２１ シャフト ２２ 油圧シリンダ ２３ ロッド ２６ 電磁弁 ２７ 油圧ポンプ ２８ 可変位相機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｃ 3/28 Ｆ１６Ｃ 3/28
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド上に回転自在
に支持され吸排気弁駆動用カムとユニットインジェクタ
駆動用カムとが設けられたカム軸と、前記エンジンの燃
焼室に燃料を噴射するユニットインジェクタと、基端が
前記吸排気弁用カムに当接し先端が吸排気弁を駆動する
吸排気弁用ロッカアームと、基端が前記ユニットインジ
ェクタ駆動用カムに当接し先端が前記ユニットインジェ
クタを駆動するユニットインジェクタ用ロッカアーム
と、前記吸排気弁用ロッカアームと前記ユニットインジ
ェクタ用ロッカアームとを揺動自在に支持するロッカシ
ャフトとを備えるユニットインジェクタの駆動機構にお
いて、 前記ロッカシャフトと前記ユニットインジェクタ用ロッ
カアームとの間に回転自在に介在され前記ユニットイン
ジェクタ用ロッカアームを偏心自在に軸支して前記ユニ
ットインジェクタ用カムとの当接位置を変位させる偏心
部材と、 前記ユニットインジェクタ用ロッカアームと前記ユニッ
トインジェクタとの間に介在され前記ユニットインジェ
クタを駆動すると共に、前記ユニットインジェクタ用ロ
ッカアームを、前記ユニットインジェクタ駆動用カムと
前記ユニットインジェクタとの間を平行移動させる補正
手段を有するスイングアームと、 前記偏心部材を回動させる駆動手段とを備えることを特
徴とするユニットインジェクタの駆動機構。 - 【請求項２】 前記補正手段は、前記スイングアームの
前記ユニットインジェクタ用ロッカアームの先端が当接
する当接面を、前記偏心部材の偏心軌跡と略同じ形状に
形成したことを特徴とする請求項１に記載のユニットイ
ンジェクタの駆動機構。 - 【請求項３】 前記駆動手段は、前記シリンダヘッドと
前記偏心部材との間に介在された油圧シリンダであるこ
とを特徴とする請求項１に記載のユニットインジェクタ
の駆動機構。 - 【請求項４】 前記ユニットインジェクタは、噴射タイ
ミングを電子制御する電磁式アクチュエータを有するこ
とを特徴とする請求項１に記載のユニットインジェクタ
の駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34056495A JPH09177635A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ユニットインジェクタの駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34056495A JPH09177635A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ユニットインジェクタの駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177635A true JPH09177635A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18338206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34056495A Withdrawn JPH09177635A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ユニットインジェクタの駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177635A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101143559B1 (ko) * | 2009-09-25 | 2012-05-24 | 기아자동차주식회사 | 오일유로 통합형 엔진브레이크 장치 |
| US8499740B2 (en) | 2009-09-22 | 2013-08-06 | Hyundai Motor Company | Engine braking system for vehicles |
| US8602000B2 (en) | 2009-07-31 | 2013-12-10 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit |
| JP2017534809A (ja) * | 2014-09-10 | 2017-11-24 | デルフィ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | ドライブシャフトアセンブリ |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP34056495A patent/JPH09177635A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8602000B2 (en) | 2009-07-31 | 2013-12-10 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit |
| US8499740B2 (en) | 2009-09-22 | 2013-08-06 | Hyundai Motor Company | Engine braking system for vehicles |
| KR101143559B1 (ko) * | 2009-09-25 | 2012-05-24 | 기아자동차주식회사 | 오일유로 통합형 엔진브레이크 장치 |
| US8434451B2 (en) | 2009-09-25 | 2013-05-07 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit having combined oil passage |
| JP2017534809A (ja) * | 2014-09-10 | 2017-11-24 | デルフィ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | ドライブシャフトアセンブリ |
| US10557448B2 (en) | 2014-09-10 | 2020-02-11 | Delphi Technologies Ip Limited | Driveshaft assembly with indexing means |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2558031B2 (ja) | カム機構 | |
| JP2003232233A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2003328794A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2002285898A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH09177635A (ja) | ユニットインジェクタの駆動機構 | |
| CN101922392A (zh) | 发动机燃料泵驱动系统 | |
| EP1691066B1 (en) | Reverse rotation preventing mechanism for diesel engine | |
| JP4289193B2 (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
| JPH11264307A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP4268094B2 (ja) | 可変動弁機構 | |
| JP2000230438A (ja) | 直噴式火花点火機関 | |
| JP4432746B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS63306241A (ja) | ディ−ゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプの駆動装置 | |
| JP2005140007A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2007239470A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH07189858A (ja) | ユニットインジェクタにおける燃料噴射時期制御装置 | |
| JP2830002B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射時期制御装置 | |
| JP3269586B2 (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JP2867387B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JPS6131126Y2 (ja) | ||
| JPH05106686A (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| JP3334455B2 (ja) | 燃料噴射制御方法及び可変プレストローク燃料噴射装置 | |
| JPS6131128Y2 (ja) | ||
| JPH0340234B2 (ja) | ||
| JPS6327088Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030304 |