JPH09177645A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、部品定数を減らすとともに、加工
工数を低減することにより、製造コストを安価とするこ
とができるエンゲージスイッチとピニオンシフトレバー
とを有するスタータを提供することを目的としている。 【解決手段】 エンゲージスイッチとして、コイルボビ
ンに形成した貫通孔の内周に凸部を形成し貫通孔に摺動
自在に装着されるムービングコアの外周に凹溝を構成し
たものとし、ピニオンシフトレバーとして二股状脚部が
一方に点接触し他方に面接触する接触部をもつよう構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンを始動するスタータに関するもので、特にエンゲージ
スイッチとピニオンシフトレバーとを有するスタータに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より一般に用いられているスタータ
のエンゲージスイッチとピニオンシフトレバーは、図９
および図10に示されている。この図において、１はエン
ゲージスイッチで、このエンゲージスイッチ１はヨーク
２と、コイル３と、コイルボビン４と、フロントカバー
５と、ステーショナリコア６と、プランジャー７と、可
動接点８と、スイッチハウジング９と、固定接点10Ａ、
11Ａと一体に形成したターミナル10、11と、コイルスプ
リング12と、ムービングコア50と、スプリング受板51
と、リテーニングクリップ52とよりなっている。

【０００３】上記ムービングコア50は図11および図12に
示すように、大径部50Ａと、小径部50Ｂとよりなり、そ
の小径部50Ｂの前端部には円板状部50Ｃと、平板状部50
Ｄと、環状の凹溝50Ｅとが形成されている。

【０００４】そしてこのムービングコア50の凹溝50Ｅに
は、図15および図16に示すリテーニングクリップ52を嵌
着することにより、図13および図14に示すスプリング受
板51が装着され、これにより図９に示すように、このス
プリング受板51とフロントカバー５の間にコイルスプリ
ング12が装着されている。

【０００５】次に図９および図10において、60はピニオ
ンシフトレバーで、このピニオンシフトレバー60は、図
示しないスタータのピニオンケースにピン軸61を中心と
して回動するように装着され、上端部に形成した二股状
頭部60Ａは、前記ムービングコア50の平板状部50Ｄを挟
むように係合している。そして、下端部に形成した二股
状脚部60Ｂには、カシメ等により固着したローラーピン
62で、ローラ63が回動自在に装着されている。

【０００６】そこで、図示しないスタータスイッチの閉
路により、コイル３に直流電圧を印加すると、ムービン
グコア50が図９の左方に吸引され、これによりピニオン
シフトレバー60がピン軸61を中心として回動し、図示し
ないスタータのピニオンがエンジンのリングギヤに噛合
させるとともに、可動接点８が固定接点10Ａ、11Ａに接
触し、これにより、図示しないスタータのモータ部に直
流電圧が印加され、該モータが全力で回転してエンジン
を始動させる。

【０００７】そのエンジンの始動後に、前記スタータス
イッチを開路すると、前記コイル３の吸引力が無くなる
ので、圧縮状態のコイルスプリング12の弾性により、ム
ービングコア50およびピニオンシフトレバー60が図９に
示す元の位置に戻って停止する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】エンゲージスイッチ１
のムービングコア50に装着されたコイルスプリング12の
端面を固定するため、従来はムービングコア50に環状の
凹溝50Ｅを設け、この凹溝50Ｅにリテーニングクリップ
52を嵌着することにより、スプリング受板51を固着して
いるので、部品点数が多いとともに、その組付け作業が
面倒であるという欠点があった。

【０００９】また、ムービングコア50の振動等による回
動を防止するため、ムービングコア50の先端に形成した
平板状部50Ｄの両面にピニオンシフトレバー60に形成し
た二股状頭部60Ａで挟むようにしているが、その平板状
部50Ｄは、面倒なフライス加工等により形成しなければ
ならないので、その加工が煩雑で製造コストが高価とな
る欠点があった。

【００１０】またさらに、ピニオンシフトレバー60の二
股状脚部60Ｂにはローラピン62をカシメ等で固着するこ
とにより、ローラ63を装着しているので、部品点数が多
いとともに、そのローラピン62のカシメ等の作業が面倒
であるという欠点があった。

【００１１】本発明は、上記の欠点を解決するためにな
されたもので、部品点数を減らすとともに、加工工数を
低減することにより、製造コストを安価とすることがで
きるエンゲージスイッチとピニオンシフトレバーとを有
するスタータを提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
る手段は、ピニオンケースに装着されたエンゲージスイ
ッチとピニオンシフトレバーとを有するスタータにおい
て、該エンゲージスイッチのコイルボビン中央に形成し
た貫通孔の内周に凸部を形成し、このコイルボビンの貫
通孔に摺動自在に装着されるムービングコアの外周に、
前記コイルボビン貫通孔の内周に形成した凸部に摺動自
在に嵌合する凹溝を形成すると共に、コイルスプリング
受板部とピニオンシフトレバー係合部とを一体に形成
し、該コイルスプリング受板部にコイルスプリングの端
部を当接してこのコイルスプリングを装着すると共に、
該ピニオンシフトレバー係合部にピニオンシフトレバー
の上端に形成した二股状頭部を係合したことを特徴とす
る。

【００１３】本発明の請求項２に係わる手段は、ピニオ
ンケースに装着されたエンゲージスイッチとピニオンシ
フトレバーとを有するスタータにおいて、エンジンのリ
ングギヤにピニオンを噛み合わせるため、押圧接触する
ピニオンシフタのピニオン側の鍔部と、ピニオンシフト
レバーの下部に形成した二股状脚部との接触部がほぼ点
接触状態となるように該二股状脚部の接触部をほぼ円弧
状に形成し、前記リンクギヤよりピニオンを離脱するた
めに押圧接触する前記ピニオンシフタのモータ側の鍔部
と、ピニオンシフトレバーの下部に形成した二股状脚部
との接触部がほぼ面接触となるように該二股状脚部の接
触部をほぼ直線状に形成したことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明一実施例のスター
タのエンゲージスイッチとピニオンシフトレバーが装着
されたスタータ全体の一部断面概略正面図、図２および
図３は、図１に用いられているコイルボビンの一部断面
正面図および右側面図、図４、図５および図６は、図１
に用いられているムービングコアの正面図、左側面図お
よび平面図、図７および図８は、同ムービングコアとピ
ニオンシフトレバーの係合状態を示す正面図および右側
面図である。

【００１５】図１において、図９と同じ番号で示すもの
は同じものを示している。19はエンジンのリンクギヤ、
20はスタータのモータ部、21はモータ部20のセンターブ
ラケット、22は回転軸、23はピニオン、24はオーバラン
ニングクラッチで、このクラッチ24は回転軸22に形成し
たヘリカルスプライン22Ａに摺動自在に嵌合したクラッ
チアウタ25と、クラッチローラ26とピニオン23と一体に
形成したクラッチインナ27とにより構成されている。

【００１６】28はクラッチアウタ25に固着したピニオン
シフタで、このピニオンシフタ28はピニオン側の鍔部28
Ａとモータ側の鍔部28Ｂとが形成されている。29は前記
モータ部に装着したピニオンケースで、このピニオンケ
ース29はエンゲージスイッチ１が固着されているととも
に、ピニオンシフトレバー30がピン軸31を中心として回
動するように装着されている。

【００１７】エンゲージスイッチ１のコイルボビン32の
中央に形成した貫通孔32Ａの内周には、図２および図３
に示すように、凸部32Ｂが形成されている。そして、こ
のコイルボビン32の貫通孔32Ａに摺動自在に装着される
ムービングコア33の外周には、図４ないし図６に示すよ
うに、前記コイルボビン32の貫通孔32Ａの内周に形成し
た凸部32Ｂに摺動自在に嵌合する凹溝33Ａを形成すると
ともに、コイルスプリング受板部33Ｂと、小径円柱部33
Ｄと、円板状部33Ｅとよりなるピニオンシフトレバー係
合部33Ｃとが一体に形成され、該コイルスプリング受板
部33Ｂにコイルスプリング12の端部を当接して、このコ
イルスプリング12をエンゲージスイッチ１のフロントカ
バー５との間に装着するとともに、該ピニオンシフトレ
バー係合部33Ｃには、ピニオンシフトレバー30の上端に
形成した二股状頭部30Ａが係合されている。

【００１８】つぎに、前記ピニオンシフトレバー30の下
端部には、図７および図８に示すように、二股状脚部30
Ｂが形成されているが、図１に示すように、ピニオンシ
フタ28のピニオン側の鍔部28Ａの接触部は、ほぼ点接触
となるように、その二股状脚部30Ｂの接触部30Ｃを円弧
状に形成するとともに、ピニオンシフタ28のモータ側の
鍔部28Ｂの接触部は、ほぼ面接触となるように、その二
股状脚部30Ｂの接触部30Ｄがほぼ直線状に形成されてい
る。

【００１９】しかして、図１に示すスタータの動作を説
明すると、まず図示しないスタータスイッチを閉路して
コイル３に直流電圧を印加すると，ムービングコア33が
左方に吸引され、これにより、ピニオンシフトレバー30
がピン軸31を中心として回動し、ピニオンシフタ28と、
オーバランニングクラッチ24とを介してピニオン23を右
方に移動させ、該ピニオン23がエンジンのリンクギヤ19
に噛合させるとともに、エンゲージスイッチ１の可動接
点８が固定接点10Ａ、11Ａと接触し、これにより、図示
しないバッテリよりモータ部20に直流電圧が印加され、
モータ部20が全力で回転してエンジンを始動させる。

【００２０】この場合において、ピニオンシフトレバー
30の二股状脚部30Ｂの下部に形成したほぼ円弧状の接触
部30Ｃが、回転中のピニオンシフタ28のピニオン側の鍔
部28Ａと押圧接触状態となるが、その接触部30Ｃはほぼ
点接触となっているので、その接触抵抗は著しく小さく
なっている。

【００２１】つぎに、エンジンの始動後、前記スタータ
スイッチを開路すると、前記コイル３の吸引力がなくな
るので、圧縮状態のコイルスプリング12の弾性により、
ムービングコア33と、ピニオンシフトレバー30と、ピニ
オンシフタ28と、オーバランニングクラッチ24およびピ
ニオン23は、図１に示す元の位置に戻って停止する。

【００２２】この場合において、ピニオンシフトレバー
30の二股状脚部30Ｂの下端部に形成したほぼ直線状の接
触部30Ｄが、回転中のピニオンシフタ28のモータ側の鍔
部28Ｂとが、押圧接触状態となるが、その接触部30Ｄは
ほぼ線接触となっているので、前記点接触の場合より接
触抵抗が大幅に大となって、回転軸22の回転を減速させ
るように作用する。

【００２３】そして、図１に示すようにピニオンシフタ
28のモータ側の鍔部28Ｂがモータ部20のセンターブラケ
ット21の側面に押圧接触すると、その接触抵抗は著しく
大であるから、これにより、回転軸22の回転は急速に停
止する。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、エンゲー
ジスイッチのコイルボビン中央に形成した貫通孔の内周
に凸部を形成し、ムービングコアの外周に前記コイルボ
ビン中央に形成した貫通孔の内周に形成した凸部に摺動
自在に嵌合する凹部を形成するとともに、スプリング受
板部とピニオンシフトレバー係合部を一体に形成したの
で、部品点数が減り組付け作業が容易になる。

【００２５】そして従来のムービングコアは、振動等に
よる回動を防止するため、ムービングコアの先端部に加
工が煩雑なフライス加工等により、平面状部を形成した
が、この平面状部は全く不要となるので、加工が著しく
容易になる。

【００２６】またさらに、ピニオンシフトレバーの下部
に形成した二股状脚部には、従来装着されていたローラ
ピンおよびローラを不要としたので、部品点数が減少す
るとともに、製造コストを大巾に安価とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のスタータのエンゲージスイッ
チとピニオンシフトレバーが装着されたスタータ全体の
一部断面概略正面図である。

【図２】図１に用いられているコイルボビンの一部断面
正面図である。

【図３】その右側面図である。

【図４】図１に用いられているムービングコアの正面図
である。

【図５】その左側面図である。

【図６】その平面図である。

【図７】図１に用いられているムービングコアとピニオ
ンシフトレバーの係合状態を示す正面図である。

【図８】その右側面図である。

【図９】従来より一般に用いられているスタータのエン
ゲージスイッチとピニオンシフトレバーの一部断面正面
図である。

【図１０】その右側面図である。

【図１１】図９に用いられているムービングコアの正面
図である。

【図１２】その平面図である。

【図１３】図９に用いられているスプリング受板の一部
断面正面図である。

【図１４】その右側面図である。

【図１５】図９に用いられているリテーニングクリップ
の正面図である。

【図１６】その右側面図である。

【符号の説明】

１ エンゲージスイッチ ２ ヨーク ３ コイル ５ フロントカバー ６ ステーショナリコア ７ プランジャ ９ スイッチハウジング 19 エンジンのリングギヤ 20 モータ部 21 センターブラケット 22 回転軸 22Ａ ヘリカルスプライン 23 ピニオン 24 オーバランニングクラッチ 28 ピニオンシフタ 28Ａ ピニオン側の鍔部 28Ｂ モータ側の鍔部 29 ピニオンケース 30 ピニオンシフトレバー 30Ａ 二股状頭部 30Ｂ 二股状脚部 30Ｃ 円弧状の接触部 30Ｄ 直線状の接触部 31 ピン軸 32 コイルボビン 32Ａ 貫通孔 32Ｂ 凸部 33 ムービングコア 33Ａ 凹溝 33Ｂ コイルスプリング受板部 33Ｃ ピニオンシフトレバー係合部 33Ｄ 小径円柱部 33Ｅ 円板状部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピニオンケースに装着されたエンゲージ
   スイッチとピニオンシフトレバーとを有するスタータに
   おいて、 該エンゲージスイッチのコイルボビン中央に形成した貫
   通孔の内周に凸部を形成し、 このコイルボビンの貫通孔に摺動自在に装着されるムー
   ビングコアの外周に、前記コイルボビン貫通孔の内周に
   形成した凸部に摺動自在に嵌合する凹溝を形成すると共
   に、コイルスプリング受板部とピニオンシフトレバー係
   合部とを一体に形成し、該コイルスプリング受板部にコ
   イルスプリングの端部を当接してこのコイルスプリング
   を装着すると共に、該ピニオンシフトレバー係合部にピ
   ニオンシフトレバーの上端に形成した二股状頭部を係合
   したことを特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】 ピニオンケースに装着されたエンゲージ
   スイッチとピニオンシフトレバーとを有するスタータに
   おいて、 エンジンのリングギヤにピニオンを噛み合わせるため、
   押圧接触するピニオンシフタのピニオン側の鍔部と、ピ
   ニオンシフトレバーの下部に形成した二股状脚部との接
   触部がほぼ点接触状態となるように該二股状脚部の接触
   部をほぼ円弧状に形成し、 前記リンクギヤよりピニオンを離脱するために押圧接触
   する前記ピニオンシフタのモータ側の鍔部と、ピニオン
   シフトレバーの下部に形成した二股状脚部との接触部が
   ほぼ面接触となるように該二股状脚部の接触部をほぼ直
   線状に形成したことを特徴とするスタータ。