JPH09188101A

JPH09188101A - 乗用車用ホイール

Info

Publication number: JPH09188101A
Application number: JP14596A
Authority: JP
Inventors: Izumi Kuramochi; 泉蔵持
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1996-01-05
Filing date: 1996-01-05
Publication date: 1997-07-22
Anticipated expiration: 2016-01-05
Also published as: JP3666966B2

Abstract

(57)【要約】【課題】従来使用されているホイール材質や構造を本
質的に変えることなく、車内騒音の低減を可能にする乗
用車用ホイールを提供することにある。【解決手段】リム４、５のリムフランジ４ａ、５ａに
内壁面から外壁面にわたり吸振ゴム１３ａ、１３ｂをそ
れぞれ被覆する。また、ディスク３と環状のリム４、５
とを固定するボルト６の当接面とナット７の当接面と
に、それぞれ吸振ゴム１３ｃ、１３ｄを添着する。さら
に、ディスク３の軸芯部分の開口３ａとセンターキャッ
プ１０との間に吸振ゴム１３ｅを介挿する。また、２種
類あるＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴のうち、Ｌ１のＰ．Ｃ．
Ｄ．のボルト穴９ａは車軸との固定に使用され、他方の
Ｐ．Ｃ．Ｄ．＝Ｌ２のボルト穴を封じるボルト１１の当
接面とナット１２の当接面に吸振ゴム１３ｆ、１３ｇを
それぞれ添着するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用ホイール
に関するもので、特にタイヤからホイールに伝達される
振動を減らして車内騒音の低減を図った乗用車用ホイー
ルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両が荒れた路面を走行する際に、ロー
ドノイズと呼ばれる車内騒音が発生することがある。こ
の車内騒音は、タイヤが路面から拾った振動が、ホイー
ルを介して車軸に伝達され、サスペンションからボディ
に伝達されて、車室が共鳴することにより発生するもの
である。

【０００３】この車内騒音の周波数分析を行うと、１０
０〜４００Ｈｚの帯域にあるため、従来の車内騒音低減
対策としては、主としてタイヤの一次固有振動数を上記
帯域の下方に低減させることが行われていた。例えば、
タイヤのトレッドゴム質量を増大させるとか、サイドウ
ォール部の縦バネ定数を小さくするなどが代表的な例で
ある。しかし、タイヤの構成を変えることは、タイヤの
走行性能に影響を与えるため、必ずしも満足できる改善
が出来ているとはいえなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、上記のよう
なタイヤからの改善に代えて、特開平４─３８２０２号
公報には、ホイールを制振鋼板から製作することにより
車内騒音を低減することが提案されている。しかし、上
記提案のホイールは、材料ならびに構造を全面的に変更
する必要があるため、コスト高となることが避けられな
かった。

【０００５】本発明の目的は、従来使用されているホイ
ールの材質や構造を本質的に変えることなく、車内騒音
の低減を可能にする乗用車用ホイールを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、デイスクの外周に環状のリムを設けたホ
イールにおいて、前記リムのリムフランジに内壁面から
外壁面にわたり吸振ゴムを取り付けたことを特徴とする
ものである。また、他の本発明は、ディスクの外周に環
状のリムをボルトとナットにより固定したホイールにお
いて、前記ボルトの当接面と前記ナットの当接面とにそ
れぞれ吸振ゴムを取り付けたことを特徴とするものであ
る。

【０００７】また、さらに他の本発明は、ディスクの外
周に環状のリムを設けるとともに、前記ディスクの軸芯
部分を開口させ、該開口にセンターキャップを嵌合した
ホイールにおいて、前記開口と前記センターキャップと
間に吸振ゴムを介在させたことを特徴とするものであ
る。また、さらに他の本発明は、ディスクの外周に環状
のリムを設けるとともに、前記ディスクを車軸に固定す
る部分に複数の異なるピッチサークルダイヤメータ
（Ｐ．Ｃ．Ｄ．）に沿った複数のボルト穴を設け、前記
車軸との固定に使用されるＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴以外
のＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴をボルトとナットにより封じ
るホイールにおいて、前記ボルトの当接面と前記ナット
の当接面とにそれぞれ吸振ゴムを取り付けたことを特徴
とするものである。

【０００８】このような構成とすることにより、従来の
ホイールの構造や材質を大幅に変えることなく、タイヤ
からホイールに伝達される振動、或いはホイールから車
軸に伝達される振動の伝達を低減し、車内騒音を低減す
ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態にもとづ
いて本発明を具体的に説明する。図１および図２は、本
発明の乗用車用ホイール１にタイヤ２を取り付けた状態
を示している。ホイールは、円板状に形成され、その外
周縁部に環状の外側リム４と内側リム５とを一定のピッ
チで複数本のボルト６とナット７とにより締付け固定さ
れている。また、ディスク３と環状の外側リム４及び環
状の内側リム５との間は溶接部８によって溶接されてい
る。

【００１０】また、ディスク３の軸芯部分には開口３ａ
が設けられ、この開口３ａに異物の進入防止ならびに装
飾を目的としたセンターキャップ１０が嵌合されてい
る。センターキャップ１０は、プラスチックあるいはア
ルミニューム等の軽合金よりなっており、装飾上のデザ
インが施されている。また、ディスク３の開口３ａの外
周部分には車軸に固定するために複数個のボルト穴９が
所定のピッチサークルダイヤメータ（Ｐ．Ｃ．Ｄ．）を
以て設けられている。

【００１１】図３に示すように、ボルト穴を配置した
Ｐ．Ｃ．Ｄ．は複数設けられ、図ではＬ１のＰ．Ｃ．
Ｄ．とＬ２のＰ．Ｃ．Ｄ．との２種類が設けられ、前者
のＰ．Ｃ．Ｄ．には４個のボルト穴９ａが、後者のＰ．
Ｃ．Ｄ．には別の４個のボルト穴９ｂが中心に対して４
５度ずらして設けられている。上述したホイール構造
は、既存のホイールと材質及び構造は本質的に変わらな
いが、本発明では更にリム４、５のリムフランジ４ａ、
５ａにタイヤビードが接する内壁面から外壁面にわたり
吸振ゴム１３ａ、１３ｂがそれぞれ被覆されている。

【００１２】また、ディスク３と環状のリム４、５とを
固定するボルト６の当接面とナット７の当接面とに、そ
れぞれ吸振ゴム１３ｃ、１３ｄが添着されている。さら
に、ディスク３の軸芯部分の開口３ａとセンターキャッ
プ１０との間に吸振ゴム１３ｅが介挿されている。ま
た、２種類あるＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴のうち、Ｌ１の
Ｐ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴９ａは車軸との固定に使用さ
れ、他方のＰ．Ｃ．Ｄ．＝Ｌ２のボルト穴９ｂは飾り用
のダミーのボルト１１とナット１２によって封じられて
いる。ボルト穴９ｂを封じるボルト１１の当接面とナッ
ト１２の当接面とに、それぞれ吸振ゴム１３ｆ、１３ｇ
が添着されている。

【００１３】本発明に使用する吸振ゴムとしては、硬度
の低い柔らかいゴムが好ましく、特にスチレン─ブタジ
エンゴム（ＳＢＲ）などのｔａｎδ（損失正接）の大き
いゴム又はプラスチックが良好である。吸振ゴムが１３
ａ〜１３ｇのように膜状またはシート状に設けられる場
合の厚さとしては、０．１〜２．０ｍｍ、好ましくは
０．２〜０．５ｍｍが良い。

【００１４】上述のように、ホイールの複数箇所に設け
た吸振ゴム１３ａ〜１３ｇは、好ましくは図示の態様の
ように全箇所に設けられていることが望ましいが、それ
ぞれ少なくとも１箇所或いは任意の２箇所以上を選択配
置するようにしてもよい。なお、前述した実施形態では
ホイールの型式として、ディスクとリムとが分割成形さ
れ、それらを溶接とボルト締めにより固定する場合につ
いて述べたが、アルミニウム、マグネシウム等の軽合金
から一体鋳造したホイールにも適用することができる。

【００１５】リムフランジ部に被覆される吸振ゴム１３
ａ、１３ｂは、少なくともタイヤヒール部に至る領域ま
で延在しているのが望ましいが、タイヤビードベース部
に至るまで延在させることは、タイヤのリムへの嵌合上
好ましくない。また、外壁面は、フランジ部からディス
ク接合部付近にまで大幅に延在させてもよい。

【００１６】

【発明の効果】上述したように、本発明の乗用車用ホイ
ールによれば、従来のホイールの材質や構造を大幅に変
えることなく、タイヤからホイールに伝達される振動、
或いはホイールから車軸に伝達される振動の伝達を低減
し、車内騒音を低減することができる。

【００１７】さらに、リムフランジの内壁面と外壁面と
に吸振ゴムを取り付けた本発明のホイールの場合は、リ
ムフランジの外壁面の吸振ゴムにより、縁石等と接触し
たときにリムフランジを外傷から保護することができ
る。また、外壁面に取り付ける吸振ゴムとして種々の色
彩の材料を選択するようにすれば、装飾的にも美観のあ
る形態をとることができる。

【００１８】また、ディスクの軸芯部分の開口と該開口
に嵌合するセンターキャップとの間に吸振ゴムを取り付
けた本発明のホイールの場合は、センターキャップを強
固に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のホイールにタイヤを装着した状態を示
す縱断面図である。

【図２】図１の主要部を拡大した縱断面図である。

【図３】図１のホイールの部分を示した側面図である。

【符号の説明】

１ホイール２タイヤ３ディスク３ａ開口
４外側リム４ａリ
ムフランジ５内側リム５ａリムフラン
ジ６ボルト７ナット９、９ａ、９ｂ固定用ボルト穴１０センターキャップ１１ボルト１２ナット１３ａ〜１３ｇ吸
振ゴム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】デイスクの外周に環状のリムを設けたホ
イールにおいて、前記リムのリムフランジに内壁面から
外壁面にわたり吸振ゴムを取り付けた乗用車用ホイー
ル。
【請求項２】ディスクの外周に環状のリムをボルトと
ナットにより固定したホイールにおいて、前記ボルトの
当接面と前記ナットの当接面とにそれぞれ吸振ゴムを取
り付けた乗用車用ホイール。
【請求項３】ディスクの外周に環状のリムを設けると
ともに、前記ディスクの軸芯部分を開口させ、該開口に
センターキャップを嵌合したホイールにおいて、前記開
口と前記センターキャップと間に吸振ゴムを介在させた
乗用車用ホイール。
【請求項４】ディスクの外周に環状のリムを設けると
ともに、前記ディスクを車軸に固定する部分に複数の異
なるピッチサークルダイヤメータ（Ｐ．Ｃ．Ｄ．）に沿
った複数のボルト穴を設け、前記車軸との固定に使用さ
れるＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴以外のＰ．Ｃ．Ｄ．のボル
ト穴を飾り用のボルトとナットにより封じるホイールに
おいて、前記ボルトの当接面と前記ナットの当接面とに
それぞれ吸振ゴムを取り付けた乗用車用ホイール。