JPH09189352A - Ｈｓｔ式変速装置のチャージポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＨＳＴ式変速装置の入力軸により駆動される
チャージポンプを、ハウジングに内装したセンタセクシ
ョンの一面に設置する構成において、チャージリリーフ
圧を規定するバネは波板環状タイプのものであり、バネ
定数が比較的大きく、組立時の取付長さにばらつきがあ
ると、リリーフ設定圧が個々に異なる。 【解決手段】 チャージポンプ１１を収容したポンプケ
ース１０とハウジングの内面との間にコイルバネ２６を
配置してポンプケースをセンタセクション５の一面に密
着させてチャージポンプの吐出ポートをセンタセクショ
ンの一面に開口した作動油補給ポート５ｃに連通させる
一方、ポンプケースとセンタセクションとの間に設けた
係止手段により、ポンプケースを入力軸回りで回転不能
とし、かつ、入力軸３の軸線方向に移動可能に構成する
と共に、ポンプケースに設けた枢支孔１０ｃに入力軸の
延長端部３ａを嵌入してポンプケースのラジアル力を入
力軸にて受け止めさせた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＨＳＴ式変速装置
におけるチャージリリーフ機能付きのチャージポンプ支
持機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＨＳＴ式変速装置のハウジングに内装さ
れたセンタセクションの一面に向けて作動油補給用のチ
ャージポンプを密着付勢し、該センタセクションを貫通
するＨＳＴ式変速装置の入力軸によりチャージポンプを
駆動する構成は、同一出願人による実公平６−１２２７
６号公報に記載の技術が公知とされている。この技術で
は、チャージポンプを収容するポンプケースは、ボルト
等を用いずに、ポンプケースの下面とハウジングの内底
面との間に配置したバネにより弾性的に支持され、チャ
ージポンプの側面をセンタセクションの下部水平部下面
に向けて密着付勢することにより、自己チャージリリー
フ機能付きのチャージポンプが構成されているのであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の如き従来技術で
は、ポンプケースの上面にピンを立設してセンタセクシ
ョンの水平部下面に係止させてあり、これによりポンプ
ケースは入力軸回りで回転不能とされ、その吐出ポート
と作動油補給ポートとの連通は良好に維持されると共
に、リリーフ作動時の入力軸の軸線方向への移動は可能
とされる。一方、入力軸によりチャージポンプが駆動さ
れる際に、ポンプケースに発生するラジアル力は前述し
たピンで受け止められることになるも、ピンには剪断力
として作用するので切断してしまう恐れがあり、強靱で
剛性の高い材料のものを使用しなければならず、その点
で改良の余地が残されていた。また、チャージリリーフ
圧を規定する前述のバネは波板環状タイプのものが使用
されており、バネ定数が比較的大きく、組立時における
取付長さにばらつきがあると、リリーフ設定圧が、個々
に異なってしまう問題もあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。請求項１におい
ては、ＨＳＴ式変速装置の入力軸３により駆動される作
動油補給用のチャージポンプ１１を、ＨＳＴ式変速装置
のハウジングに内装したセンタセクション５の一面に設
置する構成において、チャージポンプ１１を収容したポ
ンプケース１０とハウジングの内面との間にコイルバネ
２６を配置してポンプケース１０をセンタセクション５
の一面に密着させてチャージポンプ１１の吐出ポートを
センタセクション５の一面に開口した作動油補給ポート
５ｃに連通させる一方、ポンプケース１０とセンタセク
ション５との間に設けた係止手段により、それを入力軸
３回りで回転不能とし、かつ、入力軸３の軸線方向に移
動可能に構成すると共に、ポンプケース１０に設けた枢
支孔１０ｃに入力軸３の延長端部３ａを嵌入してポンプ
ケース１０のラジアル力を入力軸３にて受け止めさせた
ものである。

【０００５】請求項２においては、ＨＳＴ式変速装置の
入力軸３により駆動されるチャージポンプ１１を、ＨＳ
Ｔ式変速装置のハウジングに内装したセンタセクション
５の一面に設置する構成において、チャージポンプ１１
を収容するポンプケース１０とハウジングの内面との間
にコイルバネ２６を配置して、ポンプケース１０をセン
タセクション５の一面に密着させてチャージポンプ１１
の吐出ポートをセンタセクション５の一面に開口した作
動油補給ポート５ｃに連通させる一方、ポンプケース１
０とセンタセクション５との間に設けた係止手段によ
り、ポンプケース１０を入力軸３回りで回転不能とし、
かつ、入力軸３の軸線方向に移動可能に構成すると共
に、センタセクション５の一面に設けた凹部５ｋにポン
プケース１０の一端側を摺動自在に嵌入してポンプケー
ス１０のラジアル力をセンタセクション５にて受け止め
させたものである。

【０００６】請求項３においては、ＨＳＴ式変速装置の
入力軸３により駆動されるチャージポンプ１１を、ＨＳ
Ｔ式変速装置のハウジングに内装したセンタセクション
５の一面に設置する構成において、チャージポンプ１１
を収容するポンプケース１０とハウジングの内面との間
にコイルバネ２６を配置して、ポンプケース１０をセン
タセクション５の一面に密着させてチャージポンプ１１
の吐出ポートをセンタセクション５の一面に開口した作
動油補給ポート５ｃに連通させる一方、ポンプケース１
０とセンタセクション５との間に設けた係止手段によ
り、ポンプケース１０を入力軸３回りで回転不能とし、
かつ、入力軸３の軸線方向に移動可能に構成すると共
に、ポンプケース１０とハウジングとの互いに対向する
面のうちの、一方の面に前記入力軸３の仮想軸線上に位
置する突起１０ｋ又は突起２ｋを設け、他方の面に凹部
２ｎ又は枢支孔１０ｃを設け、該各突起１０ｋ・２ｋと
該凹部２ｎ又は枢支孔１０ｃとを摺動自在に嵌入してポ
ンプケース１０のラジアル力をハウジングに受け止めさ
せたものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に添付の図面に示した本発明の
実施例の構成を説明する。図１はハイドロスタティック
トランスミッションの正面全体断面図、図２は本発明の
第１実施例を示すチャージポンプの要部拡大断面図、図
３は同じくセンタセクションに対するチャージポンプの
分解斜視図、図４は本発明の第２実施例を示すチャージ
ポンプの要部拡大断面図、図５は同じくセンタセクショ
ンに設置したポンプケースの後面図、図６は本発明の第
３実施例を示すチャージポンプの要部拡大断面図、図７
は本発明の第４実施例を示すチャージポンプの要部拡大
断面図、図８は、本発明の第５実施例を示すチャージポ
ンプの要部拡大断面図、図９の（ａ）は同じくセンタセ
クションに対するポンプケースの回り止め手段を示すポ
ンプケースの後面図、（ｂ）は同じくセンタセクション
に対するポンプケースの、他の回り止め手段を示すポン
プケースの後面図、図１０は本発明の第６実施例を示す
チャージポンプの要部拡大断面図、図１１は同じくポン
プケースの正面図、図１２はチャージポンプをハウジン
グから脱落させることなく油フィルターを配置し抜き差
し自在に構成したチャージポンプの要部拡大断面図、図
１３は同じくセンタセクションに対するチャージポンプ
の分解斜視図、図１４はポンプケースの中に収容したチ
ェック弁の要部拡大断面図、図１５はセンタセクション
の平面断面図である。

【０００８】図１において、ハイドロスタティックトラ
ンスミッションの構成から説明する。ハウジングは上半
割ケース１と下半割ケース２を水平な接合面で接合して
構成している。このハウジング内にハイドロスタティッ
クトランスミッションを収納し、また、ハウジング内を
油溜まりとしてその作動油を充填している。該上半割ケ
ース１の内部に、水平部と垂直部を備えた側面断面視で
Ｌ字形のセンタセクション５がボルト６・６・・・によ
って固定されている。該センタセクション５の水平部上
面にポンプ取付面２０が形成され、該ポンプ取付面２０
に、アキシャルピストンタイプの油圧ポンプＰを構成す
るシリンダブロック１６が回転自在に設置されている。
該シリンダブロック１６に形成した複数のシリンダ孔内
に、ピストン１３・１３・・・がバネ１８・１８・・・
に付勢されて出退自在に挿入されている。該ピストン１
３の頭部に、可動斜板８に保持されたスラストベアリン
グが接当している。

【０００９】シリンダブロック１６の回転中心位置にポ
ンプ軸となる入力軸３が係合されている。前記入力軸３
の回転軸線は垂直方向に沿って延び、その上端側は上半
割ケース１に支持され、下端側はセンタセクション５の
ポンプ取付面２０に支持される。前記入力軸３の上端側
は更に上方へ延びて上半割ケース１の外方へ突出させて
いる。該入力軸３の上端に入力プーリー（図示せず）が
固設されて、該ベルトを介してエンジン等から動力が入
力される。

【００１０】また、センタセクション５の垂直部側面に
モータ取付面２１が形成されている。該モータ取付面２
１に、アキシャルピストンタイプの油圧モータＭを構成
するシリンダブロック１７が回転自在に設置されてい
る。該シリンダブロック１７に形成した複数のシリンダ
孔内に、ピストン１４・１４・・・がバネ１９・１９・
・・に付勢されて出退自在に挿入されている。該ピスト
ン１４・１４・・・の頭部は、固定斜板９に保持したス
ラストベアリングに接当している。該固定斜板９は上半
割ケース１と下半割ケース２との間に挟持固定されてい
る。

【００１１】シリンダブロック１７の回転中心位置にモ
ーター軸４が係合されている。前記上半割ケース１と下
半割ケース２との接合面には、モーター軸４の一端側を
支持するための軸受部分を構成している。モーター軸４
の他端側はセンタセクション５のモータ取付面２１に支
持される。また、ハウジング内には図示しない左右一対
の車軸が収容されている。前記モーター軸４上にはギヤ
２５が設けられて、該ギヤ２５は歯車等の動力伝達機構
を介して前記車軸に連動連結されている。そして、前記
モーター軸４の先端はハウジングより外側へ突出して、
該モーター軸４上に、車軸を制動するためのブレーキデ
ィスク１５を固設している。

【００１２】前記センタセクション５内には、平行に一
対の油路５ａ・５ｂが穿設されて、それぞれは前記ポン
プ取付面２０に開口した一対のキドニーポートと、モー
タ取付面２１に開口した一対のキドニーポートとを連通
することにより、油圧ポンプＰのシリンダブロック１６
と油圧モータＭのシリンダブロック１７との間で作動油
を循環させるための閉回路が構成されている。この油路
５ａ・５ｂの開口端にはそれぞれ作動油補給用のチェッ
クバルブＣ・Ｃが配設されている。

【００１３】そして、該センタセクション５の水平部下
面に作動油補給ポート５ｃが開口され、後述するチャー
ジポンプ１１の吐出側と連通している。該作動油補給ポ
ート５ｃはセンタセクション５内で油路５ｄと連通し、
該油路５ｄはチェックバルブＣ・Ｃの入口ポートに至る
油路５ｅと連通している。該油路５ｄの開口端は、ボル
ト６の挿入孔を有するスリーブ６ａによって封鎖されて
いる。該スリーブ６ａが油路５ｄの開口端を閉鎖するた
めの盲栓として機能している。

【００１４】前記可動斜板８は走行車両に装備されたレ
バーまたはペダル等の変速操作具に連動連係され、前記
可動斜板８を中立位置から左右に傾動操作することによ
って、油圧ポンプＰから吐出される油の量及び方向が変
更され、その作動油をセンタセクション５の閉回路を通
じて油圧モータＭに送油することで、油圧モータＭのモ
ーター軸４に無段階な出力回転が得られるようにＨＳＴ
式変速装置を構成している。

【００１５】前記チェックバルブＣ・Ｃには、図１５に
示す如く、その入口側と出口側を前記油溜まりへ開放す
るためのプッシュピン３３・３３を備えさせており、該
プッシュピン３３・３３の先端はセンタセクション５の
バネに付勢されて外方へ平行に突出して、バイパス操作
体２２と対向している。該バイパス操作体２２は長孔２
２ａが開口され、該長孔２２ａにカムピン３４が挿入さ
れ、該カムピン３４は操作軸３５に固設されて、該操作
軸３５は上端をハウジング外に突出してバイパスレバー
２３を固設している。故に、車両を牽引する時などで
は、該バイパスレバー２３を回転操作すると、カムピン
３４を介してバイパス操作体２２を押圧操作し、プッシ
ュピン３３・３３を押し込んでチェックバルブＣ・Ｃを
開き、閉回路をハウジング内に開放し、油圧モータの自
由回転が得られるようにしている。

【００１６】前記センタセクション５の、前記ポンプ取
付面２０と反対側に位置する水平部下面には、チャージ
ポンプ１１を収容したポンプケース１０が設置されてい
る。ポンプケース１０は焼結金属材料を成型して構成さ
れている。該ポンプケース１０上面に凹部が形成され、
そこに、前記閉回路内に油の補給をするためのトロコイ
ド式のチャージポンプ１１が収容されている。該チャー
ジポンプ１１はインナーロータ１１ａとアウターロータ
１１ｂからなり、該アウターロータ１１ｂの外周はポン
プケース１０の内面で回転自在に案内され、該アウター
ロータ１１ｂの内歯に噛み合うインナーロータ１１ａが
アウターロータ１１ｂの中に配置されている。ポンプケ
ース１０の前記凹部の深さ寸法よりも、インナーロータ
１１ａ、アウターロータ１１ｂの厚み寸法の方が大きく
なる（ａ）のように設定されている。

【００１７】該インナーロータ１１ａは、センタセクシ
ョン５の水平部下面より突出した前記入力軸３の下端に
取り付けたピン３６に対して、軸方向へは摺動可能で、
かつ、相対回転不能に係合するための溝部１１ｋを備え
ており、チャージポンプ１１の回転軸心は垂直方向を向
くように構成されて、該入力軸３によりチャージポンプ
１１が駆動される。前記インナーロータ１１ａとアウタ
ーロータ１１ｂとの噛み合い部の一方側には吸入ポート
が、他方側には吐出ポートが形成される。該吐出ポート
は、前記作動油補給ポート５ｃと向かい合わせられ、互
いに連通している。但し、チャージポンプは前述したト
ロコイドポンプ式に限定するものではなく、ギアポンプ
式であっても、ベーンポンプ式であってもよい。

【００１８】そして、前記ポンプケース１０の下面と下
半割ケース２の内底面の間にはコイルバネ２６が介装さ
れて、ポンプケース１０を、インナーロータ１１ａやア
ウターロータ１１ｂの端面がセンタセクション５の水平
部下面に密着するように付勢してフローティング状態に
取付られている。このコイルバネ２６の付勢力がチャー
ジポンプ１１のポンプ吐出圧を規定している。つまり、
チャージポンプ１１の吐出ポート内の圧力がコイルバネ
２６の所定の付勢力相当以上となると、ポンプケース１
０がインナーロータ１１ａ・アウターロータ１１ｂと共
に入力軸３の軸線方向に沿って下向きに移動し、インナ
ーロータ１１ａ・アウターロータ１１ｂの端面とセンタ
セクション５の水平部下面との間に隙間が生じて、ハウ
ジング内の油溜りにチャージポンプ１１の吐出ポートが
開放されてその所定値以上の圧油を排出するようにし、
ポンプケース１０及びコイルバネ２６がチャージリリー
フバルブとして機能するように構成している。

【００１９】前記ポンプケース１０を収容するように、
ポンプケース１０の外径よりも大きな内径を有する環状
の油フィルター１２がセンタセクション５の水平部下面
と下半割ケース２との内底面との間に配設されている。
即ち、該油フィルター１２は多孔質材料を、環状で、か
つ、ポンプケース１０の全てを覆う程度の大きさに型成
形されて成り、その環状端縁部の各々にシール材１２ａ
・１２ｂが被装される。その一方のシール材１２ａを前
記センタセクション５の水平部下面に密着させ、他方の
シール材１２ｂが下半割ケース２の内底面に密着させる
ことにより、油フィルター１２の内外が区画される。そ
して、前記ポンプケース１０の下面には、前記チャージ
ポンプ１１の吸入ポートと連通する吸入口１０ａが開口
され油フィルター１２の内部と連通している。

【００２０】本発明は、以上のようなセンタセクション
５の水平部下面に、ボルトによる固定をせずに、コイル
バネ２６によってフローティング状態に設置されたポン
プケース１０に適用されるものである。

【００２１】次に図２・図３において本発明の第１実施
例を説明する。即ち、センタセクション５の水平部下面
に複数（本実施例では２つ）のガイドピン２７・２７を
突設し、一方、ポンプケース１０の外周部に、前記ガイ
ドピン２７・２７が嵌合可能な凹部１０ｅ・１０ｅを形
成することによりポンプケース１０の係止手段を構成
し、ポンプケース１０の軸方向移動を許容しながら、セ
ンタセクション５に対するポンプケース１０の取付位置
が入力軸３の軸線まわりで回転変位することが阻止さ
れ、作動油補給ポート５ｃに対するチャージポンプ１１
の吐出ポートの連通状態は常に良好に維持される。

【００２２】また、ポンプケース１０にはチャージポン
プ１１の駆動時にラジアル方向への力が発生するので、
そのラジアル力を受け止めるために、ポンプケース１０
の下面の入力軸３と同一軸心位置に枢支孔１０ｃを設
け、該枢支孔１０ｃ内に延長した入力軸３の延長端部
（下端部）３ａを摺動自在に嵌入することにより、ポン
プケース１０の軸方向移動を許容しながら、そのラジア
ル力を、入力軸３を介してセンタセクション５に受け止
めさせている。また、ポンプケース１０の連れ回りを阻
止するための前記ガイドピン２７には、ポンプケース１
０のラジアル力（曲げ応力）が作用しないので、比較的
剛性の低い簡素なものを使用することができる。

【００２３】図４と図５に示す第２実施例を説明する。
本実施例においては、ポンプケース１０に発生するラジ
アル力をセンタセクション５に直接受けさせるために、
センタセクション５の水平部下面に、ポンプケース１０
の外形に略等しい凹部５ｋを設けて、ポンプケース１０
の上面側を該凹部５ｋの内部に摺動自在に嵌入してい
る。ポンプケース１０の回り止めをするのは、ポンプケ
ース１０の上面に立設したガイドピン２７であり、その
先端部はセンタセクション５の水平部下面に設けた孔に
摺動自在に挿入される。また、ポンプケース１０がリリ
ーフ作動する場合に、チャージポンプ１１の吐出ポート
から排出されるリリーフ油を凹部５ｋから油溜まりへ戻
すために、センタセクション５の凹部５ｋの内周面とポ
ンプケース１０の外周面にそれぞれ油溝５ｓと油溝１０
ｓを設けている。

【００２４】図６に示す第３実施例においては、下半割
ケース２の内底面における入力軸３と同一軸心上の位置
に突起２ｋを一体的に立設させ、ポンプケース１０の下
面に形成した枢支孔１０ｃ内に摺動自在に嵌入して、ポ
ンプケース１０を軸方向へ摺動可能としながらポンプケ
ース１０に発生するラジアル力をハウジングにて受け止
める構成としている。ポンプケース１０の回り止めは、
第１実施例に説明したのと同様のガイドピン２７により
行なっている。

【００２５】図７に示す第４実施例においては、ポンプ
ケース１０の下面における、入力軸３と同一軸心上の位
置に突起１０ｋを突設し、下半割ケース２の内底面に設
けた凹部２ｎ内に摺動自在に嵌入し、ポンプケース１０
を軸方向摺動可能としながら、そのラジアル力をハウジ
ングにて受け止める構成としている。ポンプケース１０
の回り止めは第１実施例のものと同様のガイドピン２７
により行なっている。

【００２６】図８と図９（ａ）に示す第５実施例におい
ては、前述した第１実施例の場合と同様、ポンプケース
１０の下面に形成した枢支孔１０ｃに入力軸３を摺動自
在に嵌入することにより、ポンプケース１０のラジアル
力を入力軸３を介してセンタセクション５に受けさせて
いる。ポンプケース１０の回り止めの構成としては第１
実施例のガイドピン２７・２７に代えて、センタセクシ
ョン５の水平部下面の一ケ所に突起５ｍを一体的に突設
し、ポンプケース１０の外周部に設けた凹部１０ｅに摺
動自在に係止させている。なお、図９（ｂ）に示すよう
に、センタセクション５の水平部下面に、所定の間隔を
あけて突起５ｍの一対を一体的に突設させる一方、ポン
プケース１０の外周部に突起１０ｎを一体的に突設し、
該突起１０ｎを両突起５ｍの間に係止させて、ポンプケ
ース１０の回り止めを行っても良い。

【００２７】図１０と図１１に示す第６実施例において
は、ポンプケース１０の上面に円筒形状の突起１０ｐを
一体的に立設し、センタセクション５の水平部下面に設
けた係合孔５ｐ内に摺動自在に嵌入してポンプケース１
０の回り止めを行っている。ポンプケース１０に発生す
るラジアル力は第１実施例の場合と同様にポンプケース
１０の下面に形成した枢支孔１０ｃから入力軸３の延長
端部３ａを介してセンタセクション５に受け止められて
いる。

【００２８】図１２と図１３に示す実施例においては、
ポンプケース１０の回り止め、並びに、ラジアル力の受
け止めは前述した第６実施例と同じ構造が採用されてい
る。そして、下半割ケース２の底壁に、油フィルター１
２の外形よりも大きな寸法の開口部２ａを設ける一方、
油フィルター１２の下端縁部に被嵌されるシール材１２
ｂの外形寸法を前記開口部２ａよりも大きく設定して、
それを下半割ケース２の底外面に着脱自在に装着するこ
とにより、前記開口部２ａを閉鎖してある。これによ
り、保守点検時にシール材１２ｂの装着を解くだけで簡
単に油フィルター１２をハウジング外へ取り出すことが
できるように構成されている。なお、コイルバネ２６の
下端側はシール材１２ｂの底面に接当しているので、油
フィルター１２を取り出せばコイルバネ２６も外れてポ
ンプケース１０に対する付勢が解かれる。ここで、入力
軸３の延長端部３ａには止め輪５０が装着されており、
該止め輪５０とポンプケース１０の下面との間には、ポ
ンプケース１０が前述したリリーフ作動に伴う摺動変位
を許容し得るだけの隙間が形成されるようにしてある。
これにより、ポンプケース１０に対する付勢が解かれて
も、ポンプケース１０は前述の隙間の分だけ落下した後
に止め輪５０にて受け止められるので、突起１０ｐが係
合孔５ｐに嵌入した状態が維持され、入力軸３からチャ
ージポンプ１１が脱落して分解されてしまう恐れを無く
しているのである。

【００２９】走行車両を傾斜地でエンジンを停止させた
状態で止めているときに、その車軸駆動装置に油圧式変
速装置が備えられている場合では、チャージポンプも止
まって閉回路への作動油補給は行われない。ここで、油
圧モータには車両重量に相当する負荷によって、傾斜下
方へ下ろうとする回転力が加わっているので、油圧モー
タがポンプ作用をして閉回路内の作動油を循環させよう
とするが、該閉回路内が作動油で満杯となっていれば、
中立状態の油圧ポンプがその循環とブロックすることに
より、油圧モータが回転することはない。

【００３０】ところが、閉回路内の作動油には、油圧モ
ータに発生した圧力がかかっているので、時間の経過と
ともに、シリンダーブロック内に収容されたピストンの
各々の摺動部や、シリンダーブロックとセンタセクショ
ンとの回転摺動面等を通じて漏れていき、やがて閉回路
内に負圧が発生すると、油中の微小のエアが膨張して、
油圧モータが自由回転して車両が暴走してしまうのであ
る。この暴走現象（フリーホィール）を防止するため
に、チャージポンプ１１のポンプケース１０に、チャー
ジポンプ１１の吐出ポートと油溜まりとの間を連通する
補助油路１０ｙを突設し、該補助油路１０ｙに、閉回路
が負圧になった時にのみ開くチェックバルブ３１を設
け、補助油路１０ｙを通じて油を補給可能に構成してい
る。

【００３１】即ち、図１４に示すように、前記ポンプケ
ース１０下面に、その吐出ポートに通じる補助油路１０
ｙを開口して設け、該補助油路１０ｙ内に、剛球３１ａ
を収容した円筒体４５がその上方より挿入されて、チェ
ックバルブ３１が構成される。該円筒体４５はプレス加
工により有底のものに形成されて、この底部中央に油フ
ィルター１２内と補助油路１０ｙを連通する開口４５ａ
が設けられ、この開口４５ａの内側周縁部を剛球３１ａ
のシート面としている。該円筒体４５の上端開口周縁部
には複数の突起が放射方向に設けられ、前記突起の一つ
は円筒体４５の内側へ曲げられて、剛球３１ａが円筒体
４５外へ抜け出ないようにしている。前記突起のもう一
つは円筒体４５の外側に曲げられて、ポンプケース１０
の溝の側面に係止して、チャージポンプ１１の吐出圧を
受ける円筒体４５がポンプケース１０の補助油路１０ｙ
外へ抜け出ることを防止している。前記突起のもう一つ
は外側に曲げられて、補助油路１０ｙの内周面に係止し
て、円筒体４５が前記インナーロータ１１ａ、アウター
ロータ１１ｂ方向へ抜け出ることを防止している。

【００３２】そして、可動斜板８を中立位置にして車両
を、エンジンを止めた状態で坂道で停車した場合に、閉
回路内に負圧が発生した時には、ハウジング内の油溜ま
りから、油フィルター１２によってろ過された清浄な作
動油は、その負圧を受けてチェックバルブ３１の剛球３
１ａが円筒体４５の開口４５ａのシート面から離れるこ
とにより、チャージポンプ１１停止時の吐出ポート、そ
して、センタセクション５内の作動油補給ポート５ｃ、
油路５ｄ・５ｅを経てチェックバルブＣ・Ｃのうちの低
圧側を開いて、その漏れた分が閉回路内へ補給されるこ
とになるのである。よって、閉回路内は常に作動油で満
たされ油圧モータＭを回転させるに至らず、フリーホィ
ールは発生することがないのである。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、チャージポンプ
１１を収容するポンプケース１０を、ボルトにより固定
せずに、コイルバネ２６により密着付勢したフローティ
ング状態でセンタセクション５の一面に設置したことに
より、該チャージポンプ１１の吐出油圧がコイルバネ２
６の付勢力相当以上になった場合には、チャージポンプ
１１と一緒にポンプケース１０が自動的に、コイルバネ
２６に抗してセンタセクション５の一面から離間するの
である。これにより、チャージポンプ１１とセンタセク
ション５との間から、チャージポンプ１１から吐出され
る圧油の一部をリークさせることができ、チャージリリ
ーフバルブとして機能をするのである。故に、センタセ
クション５の内部に特別にチャージリリーフバルブを構
成する必要が無くなり、低コストに製作することができ
たのである。

【００３４】第２に、ポンプケース１０をセンタセクシ
ョン５の一面に密着させてチャージポンプ１１の吐出ポ
ートをセンタセクション５の一面に開口した作動油補給
ポート５ｃに連通させるためのバネとしてコイルバネ２
６を使用している。コイルバネ２６はそのバネ定数が、
従来の波形環状バネに比べて小さいので、組立時におい
て取付長さに若干の誤差が生じていても、個々のリリー
フ設定圧のばらつきを最小限に抑えることができ管理が
し易いものに構成することができる。

【００３５】第３に、入力軸３によりチャージポンプ１
１が駆動される際に、ポンプケース１０に発生するラジ
アル力は、入力軸（請求項１）、或いは、センタセクシ
ョン（請求項２）、また或いは、ハウジング（請求項
３）にて安定確実に受け止めさせることができる。よっ
て、ポンプケースの入力軸３回りでの回り止めを施して
チャージポンプ１１の吐出ポートとセンタセクション５
の作動油補給ポート５ｃとの連通状態を維持させるため
に、ポンプケース１０とセンタセクション５との間に設
けた係止手段にはポンプケース１０のラジアル力は作用
せず、剛性がそれほど強くなく、直径が小さく、低コス
トな材料で係止手段を構成しても確実かつ円滑にポンプ
ケース１０を入力軸３の軸線方向に移動案内することが
できるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハイドロスタティックトランスミッションの正
面全体断面図。

【図２】本発明の第１実施例を示すチャージポンプの要
部拡大断面図。

【図３】同じくセンタセクションに対するチャージポン
プの分解斜視図。

【図４】本発明の第２実施例を示すチャージポンプの要
部拡大断面図。

【図５】同じくセンタセクションに設置したポンプケー
スの後面図。

【図６】本発明の第３実施例を示すチャージポンプの要
部拡大断面図。

【図７】本発明の第４実施例を示すチャージポンプの要
部拡大断面図。

【図８】本発明の第５実施例を示すチャージポンプの要
部拡大断面図。

【図９】（ａ）は同じくセンタセクションに対するポン
プケースの回り止め手段を示すポンプケースの後面図、
（ｂ）は同じくセンタセクションに対するポンプケース
の、他の回り止め手段を示すポンプケースの後面図。

【図１０】本発明の第６実施例を示すチャージポンプの
要部拡大断面図。

【図１１】同じくポンプケースの正面図。

【図１２】チャージポンプをハウジングから脱落させる
ことなく油フィルターを配置し抜き差し自在に構成した
チャージポンプの要部拡大断面図。

【図１３】同じくセンタセクションに対するチャージポ
ンプの分解斜視図。

【図１４】ポンプケースの中に収容したチェック弁の要
部拡大断面図。

【図１５】センタセクションの平面断面図。

【符号の説明】

Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ １ 上半割ケース ２ 下半割ケース ２ｋ 突起 ２ｎ 凹部 ３ 入力軸 ５ センタセクション ５ｋ 凹部 ５ｍ 突起 １０ ポンプケース １０ｃ 枢支孔 １０ｅ 凹部 １０ｋ 突起 １１ チャージポンプ ２７ ガイドピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＨＳＴ式変速装置の入力軸３により駆動
   される作動油補給用のチャージポンプ１１を、ＨＳＴ式
   変速装置のハウジングに内装したセンタセクション５の
   一面に設置する構成において、チャージポンプ１１を収
   容したポンプケース１０とハウジングの内面との間にコ
   イルバネ２６を配置してポンプケース１０をセンタセク
   ション５の一面に密着させてチャージポンプ１１の吐出
   ポートをセンタセクション５の一面に開口した作動油補
   給ポート５ｃに連通させる一方、ポンプケース１０とセ
   ンタセクション５との間に設けた係止手段により、それ
   を入力軸３回りで回転不能とし、かつ、入力軸３の軸線
   方向に移動可能に構成すると共に、ポンプケース１０に
   設けた枢支孔１０ｃに入力軸３の延長端部３ａを嵌入し
   てポンプケース１０のラジアル力を入力軸３にて受け止
   めさせたことを特徴とするＨＳＴ式変速装置のチャージ
   ポンプ。
2. 【請求項２】 ＨＳＴ式変速装置の入力軸３により駆動
   されるチャージポンプ１１を、ＨＳＴ式変速装置のハウ
   ジングに内装したセンタセクション５の一面に設置する
   構成において、チャージポンプ１１を収容するポンプケ
   ース１０とハウジングの内面との間にコイルバネ２６を
   配置して、ポンプケース１０をセンタセクション５の一
   面に密着させてチャージポンプ１１の吐出ポートをセン
   タセクション５の一面に開口した作動油補給ポート５ｃ
   に連通させる一方、ポンプケース１０とセンタセクショ
   ン５との間に設けた係止手段により、ポンプケース１０
   を入力軸３回りで回転不能とし、かつ、入力軸３の軸線
   方向に移動可能に構成すると共に、センタセクション５
   の一面に設けた凹部５ｋにポンプケース１０の一端側を
   摺動自在に嵌入してポンプケース１０のラジアル力をセ
   ンタセクション５にて受け止めさせたことを特徴とする
   ＨＳＴ式変速装置のチャージポンプ。
3. 【請求項３】 ＨＳＴ式変速装置の入力軸３により駆動
   されるチャージポンプ１１を、ＨＳＴ式変速装置のハウ
   ジングに内装したセンタセクション５の一面に設置する
   構成において、チャージポンプ１１を収容するポンプケ
   ース１０とハウジングの内面との間にコイルバネ２６を
   配置して、ポンプケース１０をセンタセクション５の一
   面に密着させてチャージポンプ１１の吐出ポートをセン
   タセクション５の一面に開口した作動油補給ポート５ｃ
   に連通させる一方、ポンプケース１０とセンタセクショ
   ン５との間に設けた係止手段により、ポンプケース１０
   を入力軸３回りで回転不能とし、かつ、入力軸３の軸線
   方向に移動可能に構成すると共に、ポンプケース１０と
   ハウジングとの互いに対向する面のうちの、一方の面に
   前記入力軸３の仮想軸線上に位置する突起１０ｋ又は突
   起２ｋを設け、他方の面に凹部２ｎ又は枢支孔１０ｃを
   設け、該各突起１０ｋ・２ｋと該凹部２ｎ又は枢支孔１
   ０ｃとを摺動自在に嵌入してポンプケース１０のラジア
   ル力をハウジングに受け止めさせたことを特徴とするＨ
   ＳＴ式変速装置のチャージポンプ。