JPH0968276A - 車軸駆動装置のフリーホィール防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧式無段変速装置を装備した車軸駆動装置
において、フリーホィールを防止する手段を簡単な構成
で得られるようにする。 【解決手段】 油圧式無段変速装置を構成する油圧ポン
プＰと油圧モータＭと、この両者を流体接続するための
閉回路を備えたセンタセクション５と、前記油圧ポンプ
Ｐを駆動する入力軸３上に配置して前記閉回路へ作動油
を補給するためのチャージポンプ１１とを有し、油圧モ
ータＭのモーター軸より動力伝達機構を介して車軸を駆
動可能とした車軸駆動装置において、油フィルター１２
をハウジング内の油溜まり内に配置し、チャージポンプ
１１の吸入ポートと吐出ポートの各々を油フィルター１
２内部に開放し、該吐出ポートと油フィルターの内部と
をつなぐ油路中に、絞り弁３０、もしくは、油フィルタ
ー１２内から吐出側へのみ油の流れを許容するチェック
バルブ３１を介装した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧式無段変速装
置を備えた車軸駆動装置において設けられる、フリーホ
ィールを防止する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】走行車両を傾斜地でエンジンを停止させ
た状態で止めているときに、その車軸駆動装置に油圧式
変速装置が備えられている場合では不測に車両が転がり
落ちていき（フリーホィール）暴走することがある。例
えば、車両を坂道に停車してエンジンを止めた場合に、
チャージポンプも止まって閉回路への作動油の補給が行
われていない状態のときに、油圧モータには車両重量に
相当する負荷によって、傾斜下方へ下ろうとする回転力
が加わっている。よって、油圧モータがポンプ作用をし
て閉回路内の作動油を循環させようとするが、該閉回路
内が作動油で満杯となっていれば、中立状態の油圧ポン
プがその循環をブロックして油圧モータが回転すること
はない。

【０００３】ところが、閉回路内の作動油には圧力がか
かっているので、時間の経過とともに、シリンダーブロ
ック内に収容されたピストンの各々の外周の摺動部や、
シリンダーブロックとセンタセクションとの回転摺動面
等を通じて漏れていき、閉回路内に負圧が発生すると、
油中の微小のエアが膨張して、油圧モータの回転を許容
して暴走してしまうのである。このフリーホィールを防
止するために、例えば、実公平７−２５４８１号技術の
ように、チャージポンプのポンプケースに、チャージポ
ンプの出口と油溜まりとの間を連通する補助油路を穿設
し、該補助油路のチャージポンプ出口側に吸入手段（チ
ェックプレート）を設けて、エンジンが停止して坂道で
停止したときに、閉回路の一方が高負圧になった側に、
補助油路を通じて油を補給するように構成していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記技術の油
圧式変速装置のチャージポンプのポンプケースは、ハウ
ジングの外側に設置されているので、該ポンプケースの
ハウジング側への取付面には油漏れ防止用のシールが必
要となり、そのシールを嵌合するための凹部の加工も必
要となる。そして、閉回路内が負圧となって吸入手段が
開くときに、油溜まりからポンプの吐出側へ至る経路が
長く、その加工に手間がかかり、フリーホィールを防止
する装置を構成するには高価となっていたのである。ま
た、吸入手段は油溜まりと直接連通していたので、閉回
路へ油を補給すると、油溜まり内の異物も吸い込むこと
があり、油圧式変速装置の故障の原因となることがあっ
た。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、請求項１
の如く、油圧式無段変速装置を構成する油圧ポンプと油
圧モータと、この両者を流体接続するための閉回路を備
えたセンタセクションと、前記油圧ポンプを駆動する入
力軸上に配置して前記閉回路へ作動油を補給するための
チャージポンプとを有し、油圧モータのモーター軸より
動力伝達機構を介して車軸を駆動可能とした車軸駆動装
置において、油フィルターをハウジング内の油溜まり内
に配置し、チャージポンプの吸入ポートと吐出ポートの
各々を油フィルター内部に開放し、該吐出ポートと油フ
ィルターの内部とをつなぐ油路中に、絞り弁、もしく
は、油フィルター内から吐出側へのみ油の流れを許容す
るチェックバルブを介装したものである。

【０００６】また、請求項２の如く、前記油フィルター
を、前記センタセクションの一面と、該一面に向かい合
うハウジングの内面との間に配置し、前記ポンプケース
を、前記センタセクションの一面に設置し、該一面で前
記閉回路に通じる作動油補給ポートとチャージポンプの
吐出ポートを接続するとともに、ハウジング内面とポン
プケースの間に付勢手段を介装し、所定圧力によってポ
ンプケースを介してチャージポンプをセンタセクション
の一面に押し付けたものである。

【０００７】また、請求項３の如く前記チェックバルブ
を、球体と、該球体を収納する有底の円筒体で構成し、
該円筒体の下端側の底面に孔を開口して球体に対するシ
ート面を構成し、円筒体の上端側を開口して、その開口
周縁に複数の突起を設け、該突起の少なくとも一つを内
方へ曲折して球体の抜け止めとし、他の突起を外方へ曲
折してポンプケースに対する抜け止めとするとともに、
チェックバルブを介装する油路を、吐出ポートに連なっ
て油フィルター内部へ開放する直線状で略垂直な向き
で、前記円筒体の直径に等しくポンプケースに設けたも
のである。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に添付の図面に示した本発明の
実施例の構成を説明する。図１は車軸駆動装置の断面
図、図２はセンタセクションの平面断面図、図３は本発
明の第一実施例を示す要部拡大断面図、図４は同じく第
二実施例を示す要部断面図、図５は第一，第二実施例の
油圧回路図である。

【０００９】図１において、車軸駆動装置の構成から説
明する。ハウジングは上半割ケース１と下半割ケース２
を水平な接合面で接合して構成している。このハウジン
グ内に油圧式無段変速装置を収納して、また、ハウジン
グ内を油溜まりとしてその作動油を充填している。

【００１０】該上半割ケース１の内部に、側面断面視で
Ｌ字形のセンタセクション５がボルト６・６・・・によ
って固定される。該センタセクション５の上部水平面に
ポンプ取付面２０が形成されて、該ポンプ取付面２０
に、油圧ポンプＰを構成するシリンダブロック１６が回
転自在に設置されている。該シリンダブロック１６の複
数のシリンダ孔内に、複数のピストン１３・１３・・・
がバネ１８・１８・・・に付勢されて出退自在に挿入さ
れている。該ピストン１３の頭部に、可動斜板８に嵌装
されたスラストベアリングの下面が接当している。シリ
ンダブロック１６の回転中心位置にポンプ軸となる入力
軸３が係合されている。前記入力軸３の回転軸線は垂直
方向に沿って延び、その上端側は上半割ケース１に支持
され、下端側はセンタセクション５に支持される。前記
入力軸３の上端側は更に上方へ延びて上半割ケース１の
外方へ突出させている。該入力軸３の上端に入力プーリ
ー（図示せず）が固設されて、ベルトを介してエンジン
等から動力が入力される。

【００１１】また、センタセクション５の側部垂直面に
モータ取付面２１が形成されている。該モータ取付面２
１に、油圧モータＭを構成するシリンダブロック１７が
回転自在に設置されている。該シリンダブロック１７の
複数のシリンダ孔内に複数のピストン１４・１４・・・
がバネ１９・１９・・・に付勢されて出退自在に挿入さ
れている。該ピストン１４・１４・・・の頭部は固定斜
板９のベアリングに接当している。該固定斜板９は上半
割ケース１と下半割ケース２との間に挟持固定されてい
る。シリンダブロック１７の回転中心位置にモーター軸
４が係合されている。前記上半割ケース１と下半割ケー
ス２との接合面には、モーター軸４の軸受部分を構成し
ている。

【００１２】また、ハウジング内には図示しない左右一
対の車軸が収容されており、前記モーター軸４上にはギ
ヤ２５が設けられて、該ギヤ２５は歯車等の動力伝達機
構を介して前記車軸に連動連結されている。そして、前
記モータ軸４の先端はハウジングより外側へ突出して、
該モーター軸４上に車軸を制動するためのブレーキディ
スク１５を固設している。

【００１３】前記センタセクション５内には、図２に示
すように平行に一対の油路５ａ・５ｂが穿設されて、そ
れぞれは前記ポンプ取付面２０に開口した一対のキドニ
ーポートと、モータ取付面２１に開口した一対のキドニ
ーポートとを連通し、油圧ポンプＰと油圧モータＭの間
で作動油が循環するための閉回路を構成している。この
油路５ａ・５ｂの開口端にはそれぞれ作動油補給用のチ
ェックバルブＣ・Ｃが配設されている。

【００１４】そして、該センタセクション５の下部水平
面に作動油補給ポート５ｃが開口され、後述するチャー
ジポンプ１１の吐出側と連通している。該作動油補給ポ
ート５ｃのセンタセクション５内ではチェックバルブＣ
・Ｃの入口ポートに至る互いに直交して水平方向に開口
した油路５ｄ・５ｅと連通され、該油路５ｄの開口端は
ボルト６の挿入孔を有するスリーブ６ａによって封鎖さ
れている。

【００１５】前記可動斜板８は走行車両に装備されたレ
バーまたはペダル等の変速操作具に連動連係され、前記
可動斜板８を中立位置から左右に傾動操作することによ
って、油圧ポンプＰからの油吐出量及び油吐出方向が変
更され、その作動油をセンタセクション５の閉回路を通
じて油圧モータＭに送油することで、油圧モータＭのモ
ーター軸４に無段階な出力回転が得られるように油圧式
無段変速装置を構成している。

【００１６】前記チェックバルブＣ・Ｃにはその入口側
と出口側を開放するためのプッシュピン３３・３３を備
えており、該プッシュピン３３・３３の先端はセンタセ
クション５よりバネに付勢されて外方へ平行に突出し
て、バイパス操作体２２と対向している。該バイパス操
作体２２には長孔２２ａが開口され、該長孔２２ａにカ
ムピン３４が挿入され、該カムピン３４は操作軸３５に
固設されて、該操作軸３５は上端をハウジング外に突出
してバイパスレバー２３を固設している。故に、車両を
牽引する時などでは、該バイパスレバー２３を回転操作
すると、カムピン３４を介してバイパス操作体２２を押
圧操作し、プッシュピン３３・３３を押し込んでチェッ
クバルブＣ・Ｃを開き、閉回路をハウジング内に開放
し、油圧モータの自由回転が得られるようにしている。

【００１７】前記センタセクション５の下部水平面には
図３に示すように、ポンプケース１０が付設されてい
る。該ポンプケース１０は焼結金属を成型して構成さ
れ、該ポンプケース１０内に、前記閉回路内に油の補給
をするためのチャージポンプ１１が収容されている。該
チャージポンプ１１はインナーギヤ１１ａとアウターギ
ア１１ｂからなり、該アウターギア１１ｂの外周はポン
プケース１０内面で回転自在に案内され、該アウターギ
ア１１ｂに一部が噛み合うインナーギア１１ａが収納さ
れ、該インナーギア１１ａが、センタセクション５の下
部水平面より突出した前記入力軸３の下端にピン３６を
介して軸方向へは摺動可能で、かつ、相対回転不能に係
合されており、チャージポンプ１１の軸心は垂直方向を
向くように構成されて、該入力軸３によりチャージポン
プ１１が駆動される。前記インナーギヤ１１ａとアウタ
ーギア１１ｂの噛み合い部分の一方側には吸入ポート、
他方側には吐出ポートが形成される。但し、チャージポ
ンプは前述したギアポンプに限定するものではなく、ト
ロコイドポンプ式であっても、ベーンポンプ式であって
もよい。

【００１８】そして、前記ポンプケース１０の下部水平
面と下半割ケース２の内底面の間にはバネ２６が介装さ
れて、ポンプケース１０をセンタセクション５の下部水
平面に押圧付勢して、このバネ２６によってチャージポ
ンプ１１のポンプ吐出圧を規定している。つまり、ポン
プの吐出圧がバネ２６の所定の押圧力相当以上となる
と、ポンプケース１０がインナーギア１１ａ・アウター
ギア１１ｂと共に入力軸３の軸線方向に沿って移動し、
センタセクション５の下部水平面から離れて、ハウジン
グ内の油溜りにその規定値以上の圧油を放出するように
し、チャージリリーフバルブの役目を果たすように構成
している。また、センタセクション５の下部水平面に複
数のガイドピン２７・２７・・・を下方へ突出し、一
方、ポンプケース１０の端面周囲に前記ガイドピン２７
・２７・・・が嵌合可能な凹部を形成し、前述のように
ポンプケース１０が移動する時に、ガイドピン２７・２
７・・・によってポンプケース１０をガイドして、位置
がずれないようにしている。

【００１９】そして、前記ポンプケース１０を収容する
ように、センタセクション５の下部水平面と下半割ケー
ス２の内底面の間に油フィルター１２が介装されてい
る。即ち、該油フィルター１２は多孔質材料を、環状
で、かつ、ポンプケース１０の全てを覆う程度の大きさ
に成形されており、その環状端縁部の各々にシール材１
２ａ・１２ｂが被装され、その一方１２ａが前記センタ
セクション５の下部水平面に密着し、他方１２ｂが下半
割ケース２の内底面に密着して、油フィルター１２の内
外が区画されるように、センタセクション５の下部水平
面と下半割ケース２の内底面との間に配置される。

【００２０】そして、本発明の第一実施例は図３に示す
ように、前記ポンプケース１０の下面には吸入口１０ａ
と、本発明のフリーホィールを防止するための手段とな
る絞り３０が開口され油フィルター１２内と連通してい
る。吸入口１０ａはチャージポンプの吸入ポートに位置
し、絞り３０は吐出ポートに連通するポンプケース１０
内面に設けた溝１０ｂにオリフィスとして形成してお
り、該吐出ポートと油フィルター１２内の油溜まりが絞
り３０を介して連通するようにしている。該吐出ポート
はセンタセクション５に設けた閉回路への作動油補給ポ
ート５ｃと連通されている。そして、前記絞り３０及び
吸入口１０ａはポンプケース１０を製造するときに、鋳
抜き又はキリ孔加工によって成形される。

【００２１】また、第一実施例に代えて、図４に示す第
二実施例のように、ポンプケース１０の下面で油フィル
ター１２内に開口する油孔１０ｃを溝１０ｂに連なるよ
うに設けて、その内周面をタップ加工して雌ネジを形成
し、一方、前記雌ネジに合致する大きさのネジ２９の中
に貫通状の絞り３０’を設け、該ネジ２９を油孔１０ｃ
に螺装して構成することもできる。

【００２２】このように絞り３０を設けることによっ
て、チャージポンプ１１が駆動されている最中は、常
時、絞り３０から吐出油の一部が漏れているので、絞り
３０の径は、チャージポンプ１１の容積効率を極力低下
させない範囲で、なおかつ、チャージポンプ１１駆動停
止時で閉回路に負圧が発生した際に、絞り３０から吐出
ポートへ油が円滑に流通されるようなものに適宜設定さ
れる。

【００２３】また、前記絞り３０の代わりに、図６から
図９に示すように、チェックバルブ３１を用いることも
可能である。図６は本発明の第三実施例を示す要部拡大
断面図、図７は本発明の第四実施例を示す要部拡大断面
図、図８は本発明の第五実施例を示す要部拡大断面図、
図９は本発明の第六実施例を示す要部拡大断面図、図１
０は第六実施例のチェックバルブを装着したポンプケー
スの平面図、図１１は図１０に於けるＸ−Ｘ矢視断面
図、図１２はポンプケースの斜視図、図１３は第六実施
例のチェックバルブを示す斜視図、図１４は第三実施例
から第六実施例の油圧回路図である。

【００２４】図６の第三実施例では、溝１０ｂに連なっ
て、ポンプケース１０の下面で油フィルター１２内に開
口する油孔１０ｃを段差状に形成し、その段差部をシー
ト面とし、油孔１０ｃの中に鋼球（球体）３１ａを挿入
して、抜け止め輪３２を油孔１０ｃに係止してチェック
バルブ３１が構成される。

【００２５】図７の第四実施例では、油孔１０ｃの内周
面に雌ネジを形成し、この雌ネジに穴付の雄ネジ４０を
螺着し、該雄ネジ４０の外端面に孔４０ａを開口して、
油孔１０ｃに連通させ、この孔４０ａの開口内周縁を鋼
球３１ａのシート面とし、穴内に鋼球３１ａを挿入し、
抜け止めピン４１で係止してチェックバルブ３１を構成
している。図８の第五実施例では、油孔１０ｃの開口端
に鋼球３１ａの受止体４２が圧着固定され、該受止体４
２には油孔１０ｃに通じる孔４２ａが開口され、この孔
４２ａの開口内周縁を鋼球３１ａのシート面としてい
る。該油孔１０ｃの受止体４２と反対側から、鋼球３１
ａを挿入して抜け止めピン４４で係止したカラー４３が
挿入されて、チェックバルブ３１が構成される。

【００２６】第六実施例は図９乃至図１３に示すよう
に、前記ポンプケース１０下面に開口した油孔１０ｃ
に、鋼球３１ａを挿入した円筒体４５が上方より挿入さ
れて、チェックバルブ３１が構成される。該円筒体４５
はプレス加工により有底のものに形成されて、この底部
中央に油フィルター１２内と油孔１０ｃを連通する孔４
５ａが開口され、この孔４５ａの開口内周縁を鋼球３１
ａのシート面としている。該円筒体４５の上部の開口周
縁には少なくとも三箇所の突起が設けられ、本実施例で
は四箇所の突起４５ｂ・４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを設
け、突起４５ｂ・４５ｂは円筒体４５の内側へ曲げられ
て、鋼球３１ａが円筒体４５内より抜け出ないようにし
ている。前記突起４５ｃは円筒体４５の外側に曲げられ
て、ポンプケース１０の溝１０ｂに係止して、チャージ
ポンプ１１の吐出圧を受けた状態で、円筒体４５がポン
プケース１０の油孔１０ｃから抜け出ることを防止して
いる。前記突起４５ｄは外側に曲げられて、油孔１０ｃ
の内周面に係止して、円筒体４５が前記インナーギア１
１ａ、アウターギア１１ｂ方向へ抜け出ることを防止し
ている。なお、突起４５ｂ・４５ｂ、４５ｃ、４５ｄの
代わりに、円筒体４５の上部開口周縁を一部、外側へ又
は内側へくちばし状に変形させてもよい。

【００２７】以上のように構成された車軸駆動装置は、
エンジン稼動時には入力軸３がエンジン動力によって回
転され油圧ポンプＰが駆動され、同時にチャージポンプ
１１も駆動される。中立位置の可動斜板８を人為的に傾
倒することによって、その傾倒方向と傾倒角度に応じた
圧油が油圧モータＭに圧油が送油されて、回転方向と回
転数が変更されモータ軸４から図示しない車軸が駆動さ
れ、車両が走行する。そして同時に油圧ポンプＰと油圧
モータＭとの間で循環する作動油が減少すると、チャー
ジポンプ１１から吐出された作動油が補給される。この
ときチャージポンプ１１の吐出側の絞り３０からハウジ
ング内に漏れるが、その漏れ量はポンプの容積効率の低
下を極力抑制するよう設定されている。なお、チェック
バルブ３１の場合にはチャージポンプ１１から吐出され
る作動油の圧力を受けて閉じるので漏れることはない。

【００２８】そして、可動斜板８を中立位置にして車両
を坂道で停車し、エンジンを止めた場合には、閉回路内
の作動油は循環しない状態となり、チャージポンプ１１
の駆動も止まって閉回路への作動油の補給は行われない
状態となっている。また、油圧モータＭには車両の重量
に相当する負荷によって、傾斜下方へ下ろうとする力が
加わって、油圧モータＭがポンプの作用をするようにな
り、閉回路内に圧力がかかる。そして、時間の経過とと
もに、油圧ポンプＰや油圧モータＭのシリンダーブロッ
ク１６・１７内に収容されたピストンの各々の外周の摺
動部や、シリンダーブロック１６・１７とセンタセクシ
ョンと５の回転摺動面等を通じて漏れるので、閉回路内
に負圧が発生するが、その負圧を受けてハウジング内の
油溜まりから、油フィルター１２によってろ過された清
浄な作動油は絞り３０またはチェックバルブ３１を通っ
てチャージポンプ１１停止時の吐出ポート、そして、セ
ンタセクション５内の作動油補給ポート５ｃ、油路５ｄ
・５ｅを経てチェックバルブＣ・Ｃのうち低圧側を開い
て、その漏れた分が閉回路内へ補給されて、閉回路内は
常に作動油で満たされ油圧モータＭを回転させるに至ら
ず、フリーホィールが発生することもないのである。

【００２９】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、入力軸が停止した状態で閉回路内に負圧が
生じると、ハウジング内の油は絞り、或いは、チェック
バルブを通じて閉回路へ導入され、この導入された油
は、油フィルターによりろ過されたものであるため、異
物が閉回路内に侵入する恐れがほとんどなくなり、油圧
式無段変速装置が保護される。また、ポンプケースが油
溜まり内にあるので、ポンプケースの外に油が漏れても
よく、所定の吐出油が閉回路へ補給されるだけの最低限
の気密性を考慮しておくだけで良く、ポンプケースを低
コストで製作できるようになる。

【００３０】請求項２の如く構成したので、ポンプケー
スから外方へ油が漏れて良いのを積極的に利用して、付
勢手段によりポンプケースがチャージリリーフ機能を果
たし、専用のチャージリリーフ弁を必要とせずに設けら
れる。また、センタセクションにチャージリリーフバル
ブを組み込むための加工が不要となり、低コスト化を図
れる。

【００３１】請求項３の如く構成したので、チェック弁
体を備えた円筒体の採用により、チェックバルブを組み
込むためにポンプケースに穿設する孔は、ポンプケース
の形成型時に一体形成可能で、機械加工を不要とするこ
とができる。また、円筒体はプレス加工等で無加工で製
作でき、該円筒体に対するチェック弁体の抜け止め、及
び、ポンプケースに対する円筒体の抜け止めは、その上
端部に設けた突起の曲折部分の各々で簡単に行える。従
って、チェックバルブを安価に製作でき、ポンプケース
への組み込みも簡単に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】車軸駆動装置の断面図である。

【図２】センタセクションの平面断面図である。

【図３】本発明の第一実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図４】同じく第二実施例を示す要部断面図である。

【図５】第一，第二実施例の油圧回路図である。

【図６】本発明の第三実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図７】本発明の第四実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図８】本発明の第五実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図９】本発明の第六実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図１０】第六実施例のチェックバルブを装着したポン
プケースの平面図である。

【図１１】図１０に於けるＸ−Ｘ矢視断面図である。

【図１２】ポンプケースの斜視図である。

【図１３】第六実施例のチェックバルブを示す斜視図で
ある。

【図１４】第三実施例から第六実施例の油圧回路図であ
る。

【符号の説明】

Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ ３ 入力軸 １０ ポンプケース １０ｃ 油孔 １１ チャージポンプ １２ 油フィルター ３０ 絞り ３１ チェックバルブ ３１ａ 球体 ４５ 円筒体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧式無段変速装置を構成する油圧ポン
   プと油圧モータと、この両者を流体接続するための閉回
   路を備えたセンタセクションと、前記油圧ポンプを駆動
   する入力軸上に配置して前記閉回路へ作動油を補給する
   ためのチャージポンプとを有し、油圧モータのモーター
   軸より動力伝達機構を介して車軸を駆動可能とした車軸
   駆動装置において、油フィルターをハウジング内の油溜
   まり内に配置し、チャージポンプの吸入ポートと吐出ポ
   ートの各々を油フィルター内部に開放し、該吐出ポート
   と油フィルターの内部とをつなぐ油路中に、絞り弁、も
   しくは、油フィルター内から吐出側へのみ油の流れを許
   容するチェックバルブを介装したことを特徴とする車軸
   駆動装置のフリーホィール防止装置。
2. 【請求項２】 前記油フィルターを、前記センタセクシ
   ョンの一面と、該一面に向かい合うハウジングの内面と
   の間に配置し、前記ポンプケースを、前記センタセクシ
   ョンの一面に設置し、該一面で前記閉回路に通じる作動
   油補給ポートとチャージポンプの吐出ポートを接続する
   とともに、ハウジング内面とポンプケースの間に付勢手
   段を介装し、所定圧力によってポンプケースを介してチ
   ャージポンプをセンタセクションの一面に押し付けたこ
   とを特徴とする請求項１記載の車軸駆動装置のフリーホ
   ィール防止装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のチェックバルブを、球体
   と、該球体を収納する有底の円筒体で構成し、該円筒体
   の下端側の底面に孔を開口して球体に対するシート面を
   構成し、該円筒体の上端側を開口して、その開口周縁に
   複数の突起を設け、該突起の少なくとも一つを内方へ曲
   折して球体の抜け止めとし、他の突起を外方へ曲折して
   ポンプケースに対する抜け止めとするとともに、前記チ
   ェックバルブを介装する油路を、吐出ポートに連なって
   油フィルター内部へ開放する直線状で略垂直な向きで、
   前記円筒体の直径に等しくポンプケースに設けたことを
   特徴とする車軸駆動装置のフリーホィール防止装置。