JPH09193631A

JPH09193631A - タイヤ滑り止め具の引き締め装置

Info

Publication number: JPH09193631A
Application number: JP8005190A
Authority: JP
Inventors: Makoto Tanaka; 信田中; Manabu Takada; 学高田
Original assignee: SOFT KYUKYU CORP KK
Current assignee: SOFT KYUKYU CORP KK
Priority date: 1996-01-16
Filing date: 1996-01-16
Publication date: 1997-07-29

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】構造が簡単で小形のタイヤ滑り止め具の引き締
め装置を提供する。【解決手段】巻き取りリール２９と、該巻き取りリール
２９を回転自在に収容する収容ケース２８とを備え、上
記巻き取りリール２９の片方のフランジ２９ｂの外側面
に、第１ラチェット歯３０が円周状に配設されるととも
に、収容ケース２８の内側面に上記第１ラチェット歯３
０と噛み合う第２ラチェット歯３１が形成され、上記両
ラチェット歯３０，３１を常時相互に押し付け付勢して
噛み合わせるばね３２を備え、上記フランジ２９ｂのラ
チェット歯形成面の中央に、押圧により上記ばね３２の
付勢力に抗して両ラチェット歯３０，３１の噛み合わせ
を解除するとともに、回転により巻き取りリール２９を
回転させる操作用突部１８が形成され、この操作用突部
の端面が収容ケース２８に形成された操作部露呈穴３４
からケース外部に露呈されるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤチェーン等
のタイヤ滑り止め具をタイヤへ装着する際に用いるタイ
ヤ滑り止め具の引き締め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】積雪時等に使用される車両用タイヤ滑り
止め装置としては、一般的に用いられる金属チェーンの
他に、ゴムやウレタン樹脂等で形成された滑り止め装置
が用いられている。

【０００３】これらの滑り止め装置は、各種の形状，構
造をしたものが開発されているが、タイヤへの装着方法
は、いずれも略同様の方式が採られている。このような
滑り止め装置は、例えば、図２１に示すように、滑り止
め本体４０が、全体として略帯状に形成された網状の滑
り止め部（図において鎖線で囲んだ部分）４０ａと、こ
の滑り止め部４０ａの両側辺に形成された締付用端部４
０ｂ，４０ｃとからなっている。この滑り止め本体４０
の、内側辺（装着状態でタイヤの内側に位置する）の締
付用端部４０ｂには、多数の内側金具４２ａが取着さ
れ、外側辺（装着状態でタイヤの外側に位置する）の締
付用端部４０ｃには、多数の外側金具４２ｂが取着され
ている。そして、上記内側金具４２ａには、一端に連結
用留め具４１ａ，他端に連結用ループ部４１ｂが設けら
れたロープ４１が遊嵌されて構成されている。図におい
て、５５は滑り止め本体４０をタイヤに巻回した際、そ
の両端を連結する連結用端部である。

【０００４】上記滑り止め装置をタイヤへ装着する場合
には、図２２に示すように、まず、滑り止め本体４０を
タイヤ４３のトレッド部分に巻回させて両端部を連結す
る。ついで、タイヤの内側辺（図では隠れて見えない）
にあるロープ４１を引き締め、両端の連結用留め具４１
ａと連結用ループ部４１ｂを連結して所定の直径の環状
にする。つぎに、外側辺の外側金具４２ｂに、ゴムリン
グ４４を引っ掛け、上記各外側金具４２ｂを中心方向に
向かって引き締めることにより滑り止め本体４０をタイ
ヤ４３に装着するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の滑り
止め装置では、装着の際、多数の外側金具４２ｂにゴム
リング４４を順次掛けていくという非常に煩雑な作業を
行わねばならない。また、上記ゴムリング４４は、その
引き締め力が弱いと、走行中に滑り止め本体４０にかか
る遠心力で拡径し、滑り止め本体４０がフェンダーに接
触して破損する危険がある。一方、ゴムリング４４の引
き締め力が強すぎると、装着の際に非常に強い力が必要
になり、作業性が極端に悪くなる。したがって、ゴムリ
ング４４自体の引き締め力をあまり強くせず、複数本の
ゴムリング４４を使用して必要な引き締め力を確保する
必要がある。このため、多数の外側金具４２ｂに複数本
のゴムリング４４を掛ける作業に、多大な時間と労力が
必要になるという問題がある。

【０００６】そこで、タイヤへの装着作業を簡略化する
ために、上記ゴムリング４４に代えて緊締紐部材を用い
たものとして、例えば、特開平６−１２７２２４号公報
に示すような滑り止め装置が提案されている。このもの
は、図２３に示すように、滑り止め本体４０の外側金具
４２ｂに、途中に伸縮具４７が連結されたループ状の緊
締紐部材４６を引っ掛け、上記緊締紐部材４６を緊締装
置４５を用いて巻き取るようになっている。

【０００７】上記緊締装置４５は、図２４に示すよう
に、ケース本体５２と、このケース本体５２の一端側
に、逆転阻止機構５３を介して回動自在に設けられる操
作キャップ５５と、ケース本体５２の他端側に倍力機構
６０を介して上記操作キャップ５５の回動に伴って回動
するように設けられているリール胴５６と、ケース本体
５２のさらに外側に嵌められる外装輪５７とを備えてい
る。上記逆転阻止機構５３は、回動板５４と、この回動
板５４の切欠６２内に収まる爪片７０とからなり、この
爪片７０が、上記ケース本体５２の一端側に形成された
広口端部６６の内周面に形成された爪歯６５と噛み合
い、操作キャップ５５およびリール胴５６の逆転を阻止
するようになっている。また、この逆転阻止機構は、必
要時には解除されるようになっている。そして、上記リ
ール胴５６の胴部６１には、その回動軸芯を横切って緊
締紐部材を嵌めるための溝６３が形成されている。

【０００８】この緊締装置４５は、図２５および図２６
に示すように、上記リール胴５６の溝６３に、緊締紐部
材４６が嵌められた状態で、操作キャップ５５を回動さ
せると、これに伴いリール胴５６が回動し、上記緊締紐
部材４６が胴部６１の外周面に巻回されるようになって
いる。

【０００９】しかしながら、上記緊締装置４５では、ケ
ース本体５２に収容されたリール胴５６を、ケース本体
５２の外側から回動操作させるため、操作キャップ５５
を備えており、この操作キャップ５５が上記リール胴５
６と連動するように組み付けられている。しかも、上記
リール胴５６の逆転を阻止させるため、複数部品からな
る逆転阻止機構５３が組み込まれている。このため、装
置の内部構造が非常に複雑になるとともに、部品点数が
多くなり、部品管理や組み立てに手間がかかり、それだ
けコストアップにつながるという問題がある。しかも、
部品が多く、複雑なだけ装置自体も大形になるという問
題もある。

【００１０】また、上記緊締装置４５では、リール胴５
６の逆転阻止が、ケース本体５２の広口端部６６の内周
面の爪歯６５と１歯の爪片７０とが噛み合うだけで行わ
れている。したがって、逆転方向の力が加わった場合
に、１歯の爪片７０だけに大きな負荷がかかり、この爪
片７０が損傷しやすいという問題がある。さらに、爪片
７０の損傷を防止するために、爪片７０の寸法を大きく
設計する必要があるため、装置自体がさらに大形化する
という問題もある。

【００１１】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、構造が簡単でコストが安く、しかも小形のタイ
ヤ滑り止め具の引き締め装置の提供をその目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項１にかかるタイヤ滑り止め具の引き
締め装置は、タイヤ滑り止め具をタイヤに装着する際に
引き締め紐を巻き取って上記タイヤ滑り止め具を引き締
めるタイヤ滑り止め具の引き締め装置であって、軸の両
端にフランジが形成され上記軸に引き締め紐を巻き取る
巻き取りリールと、上記巻き取りリールを回転自在に収
容する収容ケースとを備え、上記巻き取りリールの片方
のフランジの外側面もしくはこの外側面に対面する収容
ケース内側面のいずれか一方の面に、巻き取り方向には
空転し逆転方向で噛み合うように形成された複数の第１
ラチェット歯が円周状に配設されるとともに、他方の面
に上記第１ラチェット歯と噛み合う第２ラチェット歯が
形成され、上記収容ケース内に、上記フランジ外側面と
収容ケース内側面の両ラチェット歯を常時相互に押し付
け付勢して噛み合わせる付勢部材を備え、上記フランジ
のラチェット歯形成面の中央に、押圧により上記付勢部
材の付勢力に抗して両ラチェット歯の噛み合わせを解除
するとともに、回転により巻き取りリールを回転させる
操作部が形成され、この操作部の端面が収容ケースに形
成された露呈穴からケース外部に露呈されていることを
特徴とするものである。

【００１３】また、本発明の請求項２にかかるタイヤ滑
り止め具の引き締め装置は、請求項１記載のタイヤ滑り
止め具の引き締め装置であって、第２ラチェット歯が円
周状に複数配設され、これら第２ラチェット歯が、第１
ラチェット歯のそれぞれと噛み合うようになっているこ
とを特徴とするものである。

【００１４】すなわち、本発明の請求項１にかかるタイ
ヤ滑り止め具の引き締め装置は、巻き取りリールの逆転
防止を、巻き取りリールのフランジ面およびこの面に対
面する収容ケースの内側面に形成した第１ラチェット歯
と第２ラチェット歯の噛み合いによって行うようにして
いる。すなわち、この装置において、逆転防止機構は、
巻き取りリールのフランジ面と収容ケースの壁面とを利
用して形成した各ラチェット歯により構成される。した
がって、従来のように複雑な逆転防止機構を設ける必要
がなく、装置の内部構造が簡単になる。したがって、部
品点数が少なくなり、部品管理や組み立てにかかる手間
が大幅に減少し、それだけコストダウンになる。しか
も、部品が少ない分装置自体を小形化することができる
うえ、破損や故障が起こりにくくなる。さらに、この装
置では、収容ケースの外側から内部の巻き取りリールを
回転させて引き締め紐を巻き取る操作を、操作部の回転
により行えるうえ、巻き取った引き締め紐の解除操作
も、上記操作部の押圧により行うことができる。このよ
うに、ひとつの操作部で巻き取り操作と解除操作の双方
を行うことができることから、構造が一層簡単になり、
しかも操作自体も簡単になる。

【００１５】また、本発明の請求項２にかかる引き締め
装置は、第２ラチェット歯が円周状に複数配設され、こ
れら第２ラチェット歯が第１ラチェット歯のそれぞれと
噛み合うようにしている。このため、逆転方向に力が加
わった場合にも、円周状に配設された複数のラチェット
歯のそれぞれが噛み合っていることから、各ラチェット
歯の１歯あたりにかかる負荷が小さくなり、ラチェット
歯が損傷しにくい。しかも、１歯あたりにかかる負荷が
小さくなることから、ラチェット歯の山を小さくする設
計が可能になり、装置自体をさらに小形化することがで
きるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。

【００１７】図１は、本発明のタイヤ滑り止め具の引き
締め装置（以下「引き締め装置」という）の一実施形態
を示している。図において、２９は引き締め紐（図示せ
ず）を巻き取る巻き取りリールであり、２８は２分割状
に形成され、上記巻き取りリールを収容する収容ケース
である。上記巻き取りリール２９は、巻き取り軸２９ａ
の両端に、円板状のフランジ２９ｂ，２９ｃが形成さ
れ、片側のフランジ２９ｂの外側面に第１ラチェット歯
３０が形成されている。一方、上記収容ケース２８の上
記第１ラチェット歯３０が形成されたフランジ２９ｂと
対面する内側面に、上記第１ラチェット歯３０と噛み合
う第２ラチェット歯３１が形成されている。そして、上
記巻き取りリール２９を収容ケース２８に収容した状態
で、上記第１ラチェット歯３０と第２ラチェット歯３１
とが噛み合うように押しつけ付勢するばね３２を備えて
いる。

【００１８】より詳しく説明すると、上記巻き取りリー
ル２９は、金属（アルミニウム）製で、片側のフランジ
２９ｂの外側面に、１２歯の第１ラチェット歯３０が円
周状に形成されている。上記第１ラチェット歯３０は、
巻き取り方向（図示の矢印Ａ）には空転し、その逆転方
向では噛み合うように形成されている。また、フランジ
２９ｂの第１ラチェット歯３０が形成された面の中央に
は、円板状の操作用突部１８が形成され、この操作用突
部１８の表面には、巻き取りリール２９を回転操作させ
る際に工具等が差し込まれる細長状の工具差し込み穴２
６が形成されている。上記巻き取りリール２９は、図２
に示すように、巻き取り軸２９ａが中空状になってお
り、ラチェット歯３０が形成されていない面に向かって
開口し、開口部３６が形成されている。また、巻き取り
軸２９ａの外周面の上下２個所に、引き締め紐６の端部
を固定する引き締め紐固定突部３３が形成されている。
上記引き締め紐固定突部３３には、それぞれねじ穴３３
ａが穿設されている。

【００１９】上記収容ケース２８は（図１に戻る）、プ
ラスチック製で、上記巻き取りリール２９が収容される
収容部２８ａと、それに蓋をする蓋部２８ｂとの２分割
状に形成されている。

【００２０】上記蓋部２８ｂには、その内側の奥面に、
上記巻き取りリール２９の第１ラチェット歯３０と噛み
合う１２歯の第２ラチェット歯３１が円周状に配設され
ている。また、これら第２ラチェット歯３１に囲まれる
中央部の壁面に、上記巻き取りリール２９の操作用突部
１８が収まる操作用突部露呈穴３４が穿設されている。
一方、上記収容部２８ａには、その内側の奥面に、上記
ばね３２を収容するとともに、巻き取りリール２９の開
口部３６に収まって巻き取りリール２９を回転自在に軸
支する軸支円筒３５が突出形成されている。また、この
収容部２８ａの周壁の前部が切り欠かれ、引き締め紐が
挿通される引き締め紐出入口２５が形成されている。

【００２１】上記収容部２８ａおよび蓋部２８ｂには、
その上部と後側部とに、それぞれリベット挿通穴７ａが
穿設された挟持片２４が突出形成されており、この挟持
片２４によりタイヤ滑り止め具に取り付けられるように
なっている。また、上記収容部２８ａおよび蓋部２８ｂ
には、それぞれその前部に、組付けた状態でビスが挿通
されてるビス挿通穴２８ｃが形成されている。なお、上
記ビス挿通穴２８ｃには、ビス以外にもリベット等を挿
通させてかしめて固定するようにすることもできる。

【００２２】引き締め紐は、合成繊維のマルチフィラメ
ントが編組もしくは織成されてベルト状に形成されてい
る。そして、図３に示すように、この引き締め紐６の後
端部に形成された２個所の穴が、上記巻き取り軸２９ａ
の上下に形成された引き締め紐固定突部３３にそれぞれ
挿通されてねじ３３ｂ，ワッシャ３３ｃにより固定され
る。この状態から上記引き締め紐６は巻き取り軸２９ａ
に巻回されて巻き取られる。このように、引き締め紐６
の後端部の２個所を巻き取り軸２９ａに固定することに
より、引き締め紐６を引き出す際に誤って過大な力で引
っ張った場合にも、巻き取り軸２９ａから引き締め紐６
が外れにくい。なお、引き締め紐６は、引き締め紐固定
突部３３にねじ止めするのではなく、引き締め紐６の穴
を引き締め紐固定突部３３に挿通させてかしめることに
よって固定するようにしてもよい。

【００２３】上記構成において、本発明の引き締め装置
は、つぎのようにして組み立てられる。すなわち、ま
ず、収容ケース２８の収容部２８ａの軸支円筒３５内
に、ばね３２を収め、ついで、図４に示すように、引き
締め紐６が巻き取られた巻き取りリール２９を収容部２
８ａの軸支円筒３５に軸支させた状態で収容する。この
とき、引き締め紐６は、収容部２８ａの引き締め紐出入
口２５に挿通される。つぎに、収容部２８ａの開口から
露呈する巻き取りリール２９の第１ラチェット歯３０
と、蓋部２８ｂの第２ラチェット歯３１とが噛み合うよ
うに蓋部２８ｂを被せてビス挿通穴２８ｃにビス（図示
せず）が挿通されてナット（図示せず）で固定される。
この状態で、図５に示すように、巻き取りリール２９の
操作用突部１８が収容ケースの操作用突部露呈穴３４か
ら外部に露呈されるとともに、巻き取りリール２９が、
ばね３２により、その第１ラチェット歯３０が収容ケー
ス２８の第２ラチェット歯３１に押しつけ付勢される。
図５において１９は挟持片２４のリベット挿通穴に挿通
されるリベットであり、１はタイヤ滑り止め具である。
なお、上記ビス挿通穴２８ｃには、ビス以外にリベット
等を挿通してかしめて止めることもできる。また、上記
リベット挿通穴１９には、リベット以外にもボルト等を
挿通し、ナットを締め付けることで引き締め装置を取り
付けることもできる。

【００２４】本発明の引き締め装置は、つぎのようにし
て引き締め紐６を巻き取ることができる。すなわち、ま
ず、図６に示すように、操作用突部１８の工具差し込み
穴２６に、巻き取り用工具２７を差し込み、図示の矢印
Ｄの方向に回転させる。この巻き取り用工具２７の回転
により、図７に示す初期状態（引き締め紐６が引き出さ
れた状態）から、収容ケース２８内部の巻き取りリール
２９が回転し、巻き取り軸２９ａに引き締め紐６が巻き
取られる。このとき、巻き取りリール２９の第１ラチェ
ット歯３０と収容ケース２８の第２ラチェット歯３１と
は、図８（ａ）に示す噛み合った状態から、巻き取りリ
ール２９の回転に伴って、図８（ｂ）に示すように、第
１ラチェット歯３０が第２ラチェット歯３１の上をずれ
て移動する。さらに回転させると、図８（ｃ）に示すよ
うに、第１ラチェット歯３０の頂部が第２ラチェット歯
３１の頂部を乗り越え、つぎのラチェット歯と噛み合っ
て、図８（ａ）に示す状態になる。この第１ラチェット
歯３０と第２ラチェット歯３１とが噛み合った状態で
は、巻き取りリール２９は逆転しない。このようにし
て、巻き取りを続けると、図９に示すように、巻き取り
リール２９に引き締め紐６が巻き取られる。

【００２５】一方、引き締め紐６を引き出す場合には、
図１０に示すように、引き締め装置７の操作用突部１８
を矢印Ｂで示すように押圧操作することにより、収容ケ
ース２８内でばね３２の付勢力に抗して巻き取りリール
２９（ともに図では隠れて見えない）が上記押圧方向に
スライドし、上記第１ラチェット歯３０と第２ラチェッ
ト歯３１との噛み合いが解除される。この状態で、矢印
Ｃで示す方向に引き締め紐６を軽く引っ張ったり、ある
いは、後述するように、ゴム等の弾性力で自動的に巻き
取りリール２９が逆転し、引き締め紐６が引き出され
る。

【００２６】上記引き締め装置７を用いて、タイヤ滑り
止め具１のタイヤへの取り付けは、例えば、つぎのよう
にして行われる。

【００２７】図１１は、本発明の引き締め装置７を用い
てタイヤ滑り止め具をタイヤに取り付けた状態の一例を
示す。図において、１は４分割状に形成されたタイヤ滑
り止め具であり、長手方向の両端部が相互に連結されて
無端状でタイヤ４３に巻回されている。２ａ，２ｂは上
記タイヤ滑り止め具１の外側辺に突出形成された締付用
端部であり、タイヤ滑り止め具１が巻回された状態でタ
イヤ４３の側面に沿って周状に配置されている。３は上
記タイヤ滑り止め具の長手方向の両端部の締付用端部２
ａに内向き形成された連結突部であり、それぞれの内側
に隣接する締付用端部２ｂと連結された状態で、本発明
の引き締め装置７により内向きに引っ張られるようにな
っている。

【００２８】上記引き締め装置７は、図１２および図１
３に示すように、引き締め紐６が引き締め紐出入口２５
から引き出され、この引き締め紐６の先端に、合成ゴム
あるいはウレタン樹脂製の弾性連結部材５が連結されて
いる。上記弾性連結部材５は、略円柱状の先端連結部１
２と、同じく略円柱状の引き締め紐連結部１１と、上記
先端連結部１２と引き締め紐連結部１１の間をつなぐよ
うに一体的に形成され、引き締め紐６に引っぱられて伸
びる弾性伸縮部１３とからなっている。上記引き締め紐
連結部１１には、引き締め紐６が挿通される引き締め紐
挿通穴１１ａが穿設され、一方、先端連結部１２には、
上記タイヤ滑り止め具１の締付用端部２ｂおよび連結突
部３と連結する際にフックが挿通される２個のフック挿
通穴１２ａが穿設されている。また、上記先端連結部１
２には、図１４に示すような多数の孔が穿設された鋼製
の補強用プレート１６がインサート成形により装入され
ている。そして、上記引き締め装置７に引き締め紐６を
巻き取ることにより、上記両連結突部３間の距離を短く
するように引張ることで、上記各締付用端部２ａ，２ｂ
が中心方向に向かって引き締められ、上記弾性連結部材
５の弾性力により、各タイヤ滑り止め具１がタイヤ４３
に装着されるようになっている（図１１参照）。図１
２，図１３において、１７は引き締め紐６の先端部を輪
状に固定する留め具である。なお、上記引き締め紐６の
先端部は、縫製によって輪状に固定してもよい。

【００２９】ここで、上記タイヤ滑り止め具１につい
て、さらに詳しく説明すると、上記タイヤ滑り止め具１
は、図１５に示すように、ウレタン等の樹脂、もしく
は、合成ゴムで一体的に形成され、網状の滑り止め部分
１ａ（図において、鎖線で囲んだ部分）が、タイヤ幅と
略同幅で全体として略帯状に形成されている。この滑り
止め部分１ａの外側辺（装着状態でタイヤ４３の外側に
位置する。図において右側）の４個所には、締付用端部
２ａ，２ｂが所定間隔を隔てて突出形成されている。ま
た、内側辺（装着状態でタイヤ４３の内側に位置する。
図において左側）の上記締付用端部２ａ，２ｂと対応す
る位置には、内側端部２ｃが突出形成されている。上記
タイヤ滑り止め具１には、その長手方向の両端部の締付
用端部２ａおよび内側端部２ｃに、このタイヤ滑り止め
具１を相互に連結する際に、フック等が挿通される連結
用穴９が穿設されている。

【００３０】また、上記タイヤ滑り止め具１の外側辺の
長手方向の両端部の締付用端部２ａには、連結突部３が
略相対向する向きに延びるように形成されている。これ
ら連結突部３は、滑り止め部分１ａがタイヤのトレッド
部分に沿って湾曲された状態で、タイヤの側面に沿って
周方向を向くように所定角度αをもって設けられてい
る。そして、これら両連結突部３と、上記両端部の内側
に隣接する締付用端部２ｂには、それぞれ上記引き締め
装置７および弾性連結部材５を連結する際にフック等が
挿通される挿通孔２２が穿設されている。

【００３１】また、上記４個所の内側端部２ｃのうち３
個所には、互いに隣接する締付用端部２ｃ同士を連結す
る連結棒８が突設されている。これら連結棒８にも、上
記連結突部３と同様の所定角度αをもって設けられてい
る。そして、これら連結棒８の先端と、隣接する締付用
端部２ｃとが連結された状態で、図１６に示すように、
滑り止め部分１ａがタイヤのトレッド部分に沿う曲率で
湾曲されるようになっている。また、この状態で４分割
されたタイヤ滑り止め具１を連結すると、上記滑り止め
部分１ａは、タイヤのトレッド部分に巻回され、上記各
内側端部２ｃは、タイヤの内側面に沿って所定の直径を
もった周状に配置されるようになっている。図１５およ
び図１６において、１０はスパイク用鋲である。また、
図１６において２３は内側端部２ｃと連結棒８の先端部
とを連結する金具である。

【００３２】上記引き締め装置７は、図１７および図１
８に示すように、タイヤ滑り止め具１に取り付けられ
る。すなわち、弾性連結部材５の先端連結部１２がフッ
ク１４を介して一端側の連結突部３およびその内側に隣
接する締付用端部２ｂに連結される。そして、引き締め
装置７が、その挟持片２４に他端側の締付用端部２ａお
よび連結突部３が挟持されてリベット１９が挿通され、
上記連結突部３およびこの内側に隣接する締付用端部２
ｂに連結される。

【００３３】本発明の引き締め装置７を用いて上記タイ
ヤ滑り止め具１のタイヤへの装着は、つぎのようにして
行われる。すなわち、まず、４分割されたタイヤ滑り止
め具１の両端部を相互にフックで連結する。ついで、引
き締め装置７から引き締め紐６を引き出した状態におい
て（図１７および図１８参照）、図１９に示すように、
タイヤ滑り止め具１の両端部を連結するフック１５を外
し、タイヤ４３の周囲に被せる。このとき、内側部の連
結棒８で連結された各内側端部２ｃは、タイヤ４３の内
側面に沿って所定の直径をもった周状に配置される（図
では隠れて見えない）。

【００３４】つぎに、タイヤ４３を約４分の１回転さ
せ、外されていた１個所のフック１５を掛けて４個のタ
イヤ滑り止め具１を無端状態に連結し、タイヤ４３に巻
回する。この状態で、締付用端部２ａ，２ｂは、タイヤ
４３の外側面に沿って略周状に配置されているが、まだ
引き締め装置７に引き締め紐６は巻き取られておらず、
各タイヤ滑り止め具１は緩んだ状態にある。

【００３５】つぎに、４分割されたタイヤ滑り止め具１
にそれぞれ取着された引き締め装置７に、上述したよう
に引き締め紐６を巻き取ることにより、タイヤ滑り止め
具１を順次引き締めていく。すなわち、引き締め装置７
の操作用突部１８を巻き取り用工具２７等で回転させて
引き締め紐６を巻き取り、その繰り出し長さを短くする
ことにより、図２０に示すように、弾性連結部材５が伸
ばされ、その弾性力により両連結突部３が相互の距離
（図１７においてＬ₀で示す）を短くするように引っ張
られ、上記両連結突部３間の距離が短縮される（短縮後
の距離は図２０に示すＬ₁になる）。このようにして、
４個の引き締め装置７にそれぞれ引き締め紐６が巻き取
られると、タイヤ側面に沿って周状に配置された各締付
用端部２ａ，２ｂの描く仮想円の直径が小さくなり、上
記各締付用端部２ａ，２ｂが中心方向に向かって引き締
められることとなり、各タイヤ滑り止め具１がタイヤ４
３に装着される。

【００３６】上記装着の際、弾性連結部材５の弾性変形
がクッションとなることにより、ウレタン樹脂もしくは
合成ゴム製のタイヤ滑り止め具１自体の変形や伸びが防
止される。また、引き締め紐６の繰り出し長さを任意に
調節することで、引き締め力を調節することができ、仮
にタイヤ滑り止め具１が伸びてしまった場合でも、引き
締め紐６の巻き取り量を多くして強く引き締めること
で、問題なくタイヤ４３に装着される。さらに、引き締
め力の微調整も可能で、弾性連結部材５の弾性伸びのク
ッションがあることから、装置自体の精度が多少悪くて
も、確実に装着される。そのうえ、装着の際に、タイヤ
滑り止め具１がタイヤのトレッド部分からずれた場合に
も、それに合わせて４個所の引き締め装置７の引き締め
紐６巻き取り量を調節しながら装着でき、作業が行いや
すいうえ、運転を開始すると、遠心力とゴムの力で自動
的にタイヤ滑り止め具１のセンター出しがされる。しか
も、運転中に遠心力がかかってもタイヤにフィットした
状態が保たれる。さらに、弾性連結部材５が弾性変形し
てタイヤ滑り止め具１がタイヤに取り付けられることか
ら、多種類のサイズのタイヤに対応して取り付けること
ができる。

【００３７】一方、上記滑り止め具１をタイヤから外す
場合には、上述したように、引き締め装置７の操作用突
部１８を押圧操作することにより、内部のラチェット歯
３０，３１の噛み合いが解除され、弾性連結部材５の弾
性伸びの復元力により自動的に引き締め紐６が繰り出さ
れ、連結突部３間の距離Ｌ₁が戻り、各締付用端部２
ａ，２ｂへの引き締めが解除されてタイヤ滑り止め具１
が緩み、タイヤ４３から外すことができる。

【００３８】このように、上記引き締め装置７を用いる
ことにより、タイヤ滑り止め具１をタイヤ４３に巻回し
たのち、引き締め装置７に引き締め紐６を巻き取るだけ
の操作で、確実にタイヤ４３に装着することができ、従
来のように多数の金具にゴムリングを掛けるという煩雑
な操作が不要になる。

【００３９】そして、上記引き締め装置７は、巻き取り
リール２９のフランジ面と収容ケース２８の壁面を利用
して逆転防止機構（ラチェット歯３０，３１）を形成し
ているため、装置の内部構造が簡単になる。さらに、収
容ケース２８の外側から内部の巻き取りリール２９を回
転させて引き締め紐６を巻き取る操作を、操作用突部１
８の回転により行えるうえ、巻き取った引き締め紐６の
解除操作も、上記操作用突部１８の押圧により行うこと
ができる。このように、ひとつの操作用突部１８で巻き
取り操作と解除操作の双方を行うことができることか
ら、構造が一層簡単になる。

【００４０】また、上記引き締め装置７では、第１ラチ
ェット歯３０および第２ラチェット歯３１の双方を円周
状に配設し、各ラチェット歯３０，３１のすべてが噛み
合った状態で巻き取りリール２９の逆転防止をするよう
にしていることから、ロックが確実になるという利点が
ある。また、各ラチェット歯３０，３１の１歯あたりに
かかる負荷が小さくなることから、ラチェット歯３０，
３１の損傷が防止されるという利点もある。しかも、１
歯あたりにかかる負荷が小さくなるため、各ラチェット
歯３０，３１の山を小さくする設計も可能になり、装置
自体の小形化も実現できる。

【００４１】上記引き締め装置７では、複数の第１ラチ
ェット歯３０を円周状に配設するとともに、第２ラチェ
ット歯３１も、第１ラチェット歯３０と同じ複数を円周
状に配設して噛み合わせるようにしたが、第１ラチェッ
ト歯だけを複数個円周状に配設し、これと噛み合う第２
ラチェット歯は、１歯あるいは数歯だけを設けるように
してもよい。また、この場合、円周状に配設する第１ラ
チェット歯は、巻き取りリール２９側に設けてもよく、
収容ケース２８側に設けてもよい。

【００４２】さらに、上記引き締め装置７では、各ラチ
ェット歯３０，３１の歯数は、各１２歯としたが、これ
に限定するものではなく、各ラチェット歯３０，３１の
歯数を多くすることもできる。このようにすることによ
り、巻き取りリール２９を小刻みに巻き取り、引き締め
紐６の巻き取り量を微調整することができるようにな
る。

【００４３】また、上記巻き取りリール２９は、アルミ
ニウムで形成したが、これに限定するものではなく、ス
テンレス，フェノール樹脂等の高強度プラスチック，繊
維分散強化プラスチック等各種のものが用いられる。さ
らに、上記巻き取りケース２８はプラスチックで形成し
たが、これに限定するものではなく、アルミニウム，ス
テンレス等の金属で形成しても差し支えない。

【００４４】また、上記実施形態では、本発明の引き締
め装置７を、４分割状のタイヤ滑り止め具１を装着する
場合に適用した例を示しが、これに限定するものではな
く、例えば、引き締め紐６を、長尺に形成してその先端
を収容ケース２８の後側の挟持辺２４に固定してループ
状に形成し、このループ状の引き締め紐で、図２３に示
すような、従来のタイヤ滑り止め具４０の外側辺に設け
られた外側金具４２ｂの引き締めに適用してもよい。

【００４５】また、上記実施形態は、本発明の引き締め
装置７を、タイヤのトレッド部分に巻回される滑り止め
部１ａ（図１５参照）が網状に形成された、いわゆるネ
ットタイプの滑り止め具１を装着する場合に適用した例
を示したが、これに限定されるものではなく、滑り止め
部が梯子状に形成された、いわゆるラダータイプのタイ
ヤ滑り止め具の装着に適用することもできる。この場合
でも、同様の作用効果を奏する。

【００４６】なお、上記実施形態においては、引き締め
紐６は、合成繊維のマルチフィラメントが編組もしくは
織成されてベルト状に形成したが、その繊維の材質とし
ては、特に限定されるものではなく、ナイロン，ポリエ
ステル，ポリエチレン等各種のものが用いられる。ま
た、上記引き締め紐６を、芯糸と、この芯糸を被覆する
表面組織とで構成される二重組織に形成した場合には、
引き締め紐６自体の柔軟性が確保されるとともに、引っ
張りによる伸びも防止され、巻き取りおよび解除の操作
がしやすくなるうえ、装着されたタイヤ滑り止め具が緩
まないようになる。さらに、上記引き締め紐６として、
金属線材，樹脂線材等各種の材質のものを用いることも
できる。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１にかか
るタイヤ滑り止め具の引き締め装置によれば、従来のよ
うに複雑な逆転防止機構を設ける必要がなく、装置の内
部構造が簡単になる。したがって、部品点数が少なくな
り、部品管理や組み立てにかかる手間が大幅に減少し、
それだけコストダウンになる。しかも、部品が少ない分
装置自体を小形化することができるうえ、破損や故障が
起こりにくくなる。さらに、この装置では、収容ケース
の外側から内部の巻き取りリールを回転させて引き締め
紐を巻き取る操作を、操作部の回転により行えるうえ、
巻き取った引き締め紐の解除操作も、上記操作部の押圧
により行うことができる。このように、ひとつの操作部
で巻き取り操作と解除操作の双方を行うことができるこ
とから、構造が一層簡単になり、しかも操作自体も簡単
になる。

【００４８】また、本発明の請求項２にかかるタイヤ滑
り止め具の引き締め装置によれば、逆転方向に力が加わ
った場合にも、円周状に配設された複数のラチェット歯
のそれぞれが噛み合っていることから、各ラチェット歯
の１歯あたりにかかる負荷が小さくなり、ラチェット歯
が損傷しにくい。しかも、１歯あたりにかかる負荷が小
さくなることから、ラチェット歯の山を小さくする設計
が可能になり、装置自体をさらに小形化することができ
るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ滑り止め具の引き締め装置（以
下「引き締め装置」という）の一実施形態を示す分解斜
視図である。

【図２】巻き取りリールを示す断面図である。

【図３】巻き取りリールに引き締め紐を取り付けた状態
を示す断面図である。

【図４】引き締め装置の組み立て過程を示す側面図であ
る。

【図５】引き締め装置の組み立て状態を示す断面図であ
る。

【図６】引き締め装置の作用を示す斜視図である。

【図７】引き締め装置の作用を示す断面図である。

【図８】引き締め装置の作用を示す断面図である。

【図９】引き締め装置の作用を示す断面図である。

【図１０】引き締め装置の逆転防止を解除する状態を示
す斜視図である。

【図１１】本発明の引き締め装置を用いてタイヤ滑り止
め具をタイヤに装着した状態を示す側面図である。

【図１２】引き締め装置に弾性連結部材を取り付けた状
態を示す側面図である。

【図１３】引き締め装置に弾性連結部材を取り付けた状
態を示す平面図である。

【図１４】補強用プレートを示す側面図である。

【図１５】タイヤ滑り止め具を示す平面図である。

【図１６】上記タイヤ滑り止め具を示す斜視図である。

【図１７】引き締め装置をタイヤ滑り止め具に取り付け
た状態を示す側面図である。

【図１８】引き締め装置をタイヤ滑り止め具に取り付け
た状態を示す斜視図である。

【図１９】本発明の引き締め装置を用いてタイヤ滑り止
め具をタイヤへ取り付けた状態を示す側面図である。

【図２０】引き締め装置に引き締め紐を巻き取った状態
を示す側面図である。

【図２１】従来例の滑り止め装置を示す平面図である。

【図２２】上記従来例の滑り止め装置をタイヤに装着し
た状態を示す斜視図である。

【図２３】他の従来例の滑り止め装置をタイヤに装着し
た状態を示す斜視図である。

【図２４】上記他の従来例の滑り止め装置に使用される
緊締装置を示す分解斜視図である。

【図２５】上記緊締装置の作用を示す斜視図である。

【図２６】上記緊締装置の作用を示す説明図である。

【符号の説明】

１８操作用突部２８収容ケース２９巻き取りリール２９ａ巻き取り軸２９ｂ，２９ｃフランジ３０第１ラチェット歯３１第２ラチェット歯３２ばね３４操作用突部露呈穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ滑り止め具をタイヤに装着する際
に引き締め紐を巻き取って上記タイヤ滑り止め具を引き
締めるタイヤ滑り止め具の引き締め装置であって、軸の
両端にフランジが形成され上記軸に引き締め紐を巻き取
る巻き取りリールと、上記巻き取りリールを回転自在に
収容する収容ケースとを備え、上記巻き取りリールの片
方のフランジの外側面もしくはこの外側面に対面する収
容ケース内側面のいずれか一方の面に、巻き取り方向に
は空転し逆転方向で噛み合うように形成された複数の第
１ラチェット歯が円周状に配設されるとともに、他方の
面に上記第１ラチェット歯と噛み合う第２ラチェット歯
が形成され、上記収容ケース内に、上記フランジ外側面
と収容ケース内側面の両ラチェット歯を常時相互に押し
付け付勢して噛み合わせる付勢部材を備え、上記フラン
ジのラチェット歯形成面の中央に、押圧により上記付勢
部材の付勢力に抗して両ラチェット歯の噛み合わせを解
除するとともに、回転により巻き取りリールを回転させ
る操作部が形成され、この操作部の端面が収容ケースに
形成された露呈穴からケース外部に露呈していることを
特徴とするタイヤ滑り止め具の引き締め装置。
【請求項２】第２ラチェット歯が円周状に複数配設さ
れ、これら第２ラチェット歯が、第１ラチェット歯のそ
れぞれと噛み合うようになっている請求項１記載のタイ
ヤ滑り止め具の引き締め装置。