JPH09193735A - 警笛スイッチ受けを有したエアバッグ緩衝装置 - Google Patents

警笛スイッチ受けを有したエアバッグ緩衝装置

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JPH09193735A
JPH09193735A JP8350860A JP35086096A JPH09193735A JP H09193735 A JPH09193735 A JP H09193735A JP 8350860 A JP8350860 A JP 8350860A JP 35086096 A JP35086096 A JP 35086096A JP H09193735 A JPH09193735 A JP H09193735A
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cushion
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 警笛スイッチ組体をエアバッグ構成体のカバ
ーに溶接や熱カシメで固定した場合の種々の問題点を回
避可能なエアバッグ緩衝装置を提供する。 【解決手段】 運転席側エアバッグ構成体に用いるエア
バッグ緩衝装置１０がエアバッグ緩衝体１２と、緩衝体
紐５４と、警笛スイッチ受け１４とから成り、同受け１
４は警笛スイッチ組体４２を取付けるべく、緩衝体紐５
４の繋ぎ綱６４に固設され、緩衝体紐はエアバッグ構成
体内にエアバッグ緩衝体を組み込む前及び同緩衝体の膨
張前には同エアバッグ緩衝体を折り畳み状態に保持し、
警笛スイッチ受けは繋ぎ綱上に配設され、繋ぎ綱とエア
バッグ構成体のカバーが有する警笛作動面との間にしっ
かりと配置されて同警笛作動面を余り深く押動せずに警
笛を作動でき、同警笛スイッチ受けは繋ぎ綱、エアバッ
グ緩衝体と同一材料で形成されて同繋ぎ綱に縫合、取着
した構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者側エアバッ
グモジュール（以下、エアバッグ構成体と記載する）の
警笛スイッチ取付け具に関し、特に、警笛スイッチ組体
を受容する警笛スイッチ受けを有するエアバッグ緩衝装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】運転者側エアバッグ構成体はエアバッグ
緩衝体と、エアバッグ構成体カバーとを包含して、通常
は自動車両の操向輪のハブ内部に配置されている。環状
の保持輪がエアバッグ緩衝体をエアバッグ構成体に固定
し、また緩衝体紐は展開前にエアバッグ緩衝体を折り畳
んだ状態に保持する。エアバッグ構成体カバーと緩衝体
紐との両者はエアバッグ緩衝体が自動車両の衝突や急速
減速時に破裂して充分に展開し得るようにするための裂
け目又は脆弱部分を包含している。
【０００３】操向輪のハブは、たまたま警笛スイッチを
包含する領域と同一領域を成している。従って、エアバ
ッグ構成体カバーは付加的に警笛スイッチを作動するよ
うに作用しなければならない。警笛スイッチ装置は、通
常、例えば、皮膜形警笛スイッチと裏打ち板等の適宜要
素を備え、該警笛スイッチ装置はエアバッグ構成体カバ
ーの警笛作動面の内面に超音波溶接又は熱カシメ等によ
って取着されている。
【０００４】上述のように、超音波溶接や熱カシメ等に
よってエアバッグ構成体カバーに警笛スイッチ装置を取
り付けることは時間を要する組み立て工程であることか
らエアバッグ構成体の製造コストを増加させることにな
る。加えて、警笛スイッチは時々、熱カシメによって損
傷を受け、警笛スイッチ装置とエアバッグ構成体カバー
との両者の交換を要することになる。すなわち、エアバ
ッグ構成体カバーに溶接された損傷を受けた又は欠陥を
帯びた警笛スイッチを交換するには該エアバッグ構成体
カバーの全体を交換しなければならないからである。更
に、熱カシメ法は、エアバッグ構成体カバーの設計、構
成素材、製造の各面で種々の拘束条件をもたらすことに
なると言う問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、警笛スイッチ装置をエアバッグ構成体カバーに溶接
又は熱カシメすることに伴う諸問題の一ないし全ての問
題点を回避するように取着された警笛スイッチを有する
エアバッグ構成体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような発明目的を達
成すべく、本発明は、膨張流体を受入するための開口を
形成するカラーを有した折り畳み状態の膨張可能なエア
バッグ緩衝体に用いる緩衝体紐を提供する。この緩衝体
紐は、繋ぎ綱と警笛スイッチ受け部とを具備している。
前者の繋ぎ綱はエアバッグ緩衝体のカラーに固定し得る
第一端を有し、かつ折り畳んだエアバッグ緩衝体に架け
渡される寸法に形成されている。繋ぎ綱の第二端は、エ
アバッグ緩衝体のカバーに固定されてエアバッグ緩衝体
を折り畳み状態に保持する。繋ぎ綱の脆弱化部分はエア
バッグ緩衝体の膨張時に破裂し得るようになっている。
【０００７】警笛スイッチ受けは警笛スイッチ組体を収
納する寸法に形成され、又繋ぎ綱に固定可能な周縁と警
笛スイッチ組体を受承するような寸法に形成された受け
穴開口とを有している。本発明の一面によれば、エアバ
ッグ構成体に用いるエアバッグ緩衝装置が提供される。
このエアバッグ緩衝装置は、エアバッグ緩衝体と警笛ス
イッチ受けとを具備している。エアバッグ緩衝体は、膨
張流体を受け入れるための開口を形成するカラーを有
し、該警笛スイッチ受けは警笛スイッチ装置を収納する
寸法に形成されてエアバッグ緩衝体に固定可能な周縁
と、警笛スイッチ組体を受承する寸法に形成された受け
開口とを有している。
【０００８】本発明の他の面によれば、エアバッグ構成
体に用いるエアバッグ緩衝装置が提供される。このエア
バッグ緩衝装置は、折り畳まれた膨張可能なエアバッグ
緩衝体と、緩衝体紐と、警笛スイッチ受けとを具備して
いる。エアバッグ緩衝体は、膨張流体を受承するための
開口を形成するカラーを有している。又緩衝体紐は繋ぎ
綱を有している。繋ぎ綱の第一端はエアバッグ緩衝体の
カラーから延長しており、繋ぎ綱は折り畳まれたエアバ
ッグ緩衝体に架け渡される寸法に形成されている。繋ぎ
綱の第二端はエアバッグ緩衝体のカラーに固定されてエ
アバッグ緩衝体を折り畳み状態に保持することができる
ようになっている。繋ぎ綱の脆弱部分はエアバッグ緩衝
体の膨張時に破れるようになっている。警笛スイッチ受
けは警笛スイッチ組体を収納する寸法に形成され、繋ぎ
綱に固定可能な周縁と警笛スイッチ組体を受け入れる寸
法に形成された受け穴開口とを有している。
【０００９】本発明による警笛スイッチ受けは警笛スイ
ッチ組体をエアバッグ構成体内部に熱カシメや熱溶接で
エアバッグ構成体カバーに固定することなしに取付けが
できるように構成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の他の目的、特徴、利点お
よび種々の発明の観点に就いては、以下に添付図面を参
照して更に詳細に説明する。図１〜図３を参照すると、
本発明によるエアバッグ緩衝装置１０は、エアバッグ緩
衝体１２を備え、同エアバッグ緩衝体１２は警笛スイッ
チ受け１４を有している。
【００１１】エアバッグ緩衝体１２はカラー１６を有
し、該カラーは開口１８を形成すると共に複数の固定用
のファスナー受入れ孔２０を有している。エアバッグ緩
衝体自体とエアバッグを構成する材料は当業者に周知の
ものである。警笛スイッチ受け１４はエアバッグ緩衝体
１２と同一材料から形成でき、一般的には長方形をな
し、周縁部を有している。この周縁部は２つの長い対向
縁２２、２３と２つの短い対向縁２４、２５とを有して
いる。図示のように、長い対向縁２２、２３と１つの短
い縁２４は縫い付け２６によりエアバッグ緩衝体１２に
固定され、他方の短い縁２５は受け開口２８を形成して
警笛スイッチ組体を受承するような寸法に形成されてい
る。
【００１２】警笛スイッチ受け１４は、警笛スイッチ組
体４２を収納する寸法に形成されており、エアバッグ緩
衝体１２の側部にカラー１６に向けて配置されており、
カラーとは反対側のエアバッグ緩衝体の頂部に配置され
るのとは対象的に設けられ、依って警笛スイッチ受けが
エアバッグ緩衝体の展開時に乗員に接触する可能性は少
ないのである。
【００１３】図３を参照すると、エアバッグ緩衝体装置
１０がエアバッグ緩衝体１２を折り畳んで有し、エアバ
ッグ構成体３０の内部に取着され、また、膨張器３２、
構成体ハウジング３４およびエアバッグ構成体カバー３
６を備えている。エアバッグ構成体３０は操向輪のハブ
に取着される運転者側タイプのエアバッグ構成体であ
る。エアバッグ構成体３０は当業者間で周知であり、従
って本発明に関連する所だけ詳細に説明する。
【００１４】エアバッグ緩衝体１２のカラー１６は環状
の保持輪３８と構成体ハウジング３４との間に挟持され
ており該保持輪３８から延長したボルト４０から成る４
つの固定ファスナーで固定されている。４つのボルト４
０は保持輪３８と一体でも良く、エアバッグ緩衝体１２
のカラー１６が有する４つの固定ファスナー受け孔２０
を通過して延在し、ナット４１と係止されてエアバッグ
緩衝体のカラーを構成体ハウジング３４に固定する。
【００１５】図１に示すように、エアバッグ緩衝体１２
のカラー１６は通常は保持輪３８に取付けまたは固定さ
れ、ボルト４０はエアバッグ構成体に取り付けられる前
の出荷と取扱い時の予備装置を形成している。警笛スイ
ッチ受け１４は、警笛スイッチ組体４２を包含するよう
に図示されており、同スイッチ組体は警笛スイッチ４
３、裏打ち板４４、例えば離れた地点の警笛制御回路
（図示なし）に接続可能なリード線４５等の適宜の要素
を有している。エアバッグ構成体カバー３６は、警笛作
動面４７を包含し、同警笛作動面は外側表面４７ａと内
側表面４７ｂとを有している。運転者はエアバッグ構成
体カバー３６の警笛作動面４７における外表面４７ａに
圧力を掛けて警笛スイッチ組体４２の警笛スイッチ４３
を作動するように構成されている。エアバッグ緩衝体１
２は折り畳まれ、従って警笛スイッチ受け１４と警笛ス
イッチ組体４２とは折り畳まれたエアバッグ緩衝体とエ
アバッグ構成体カバー３６の警笛作動面４７の内面４７
ｂとの間に配設されている。
【００１６】図示の便宜上で、エアバッグ緩衝体１２は
緩く折り畳まれてエアバッグ構成体カバー３６の内部に
梱包されている状態で示してある。実際にはエアバッグ
緩衝体１２と、警笛スイッチ組体４２とはエアバッグ構
成体カバー３６の警笛作動面４７の内面４７ｂに対して
きつく梱包され、故に警笛作動面は警笛スイッチ４３を
作動するためにあまり多目に押圧する必要性はない。
【００１７】また、図示の便宜上でエアバッグ緩衝体１
２は実際より厚目に図示してある。エアバッグ構成体カ
バー３６の警笛作動面４７は、裂け目４８とヒンジ４９
とを有し、該ヒンジ４９によりエアバッグ緩衝体１２は
展開時にエアバッグ構成体カバーを突き破ることができ
るのである。警笛スイッチ受け１４はエアバッグ緩衝体
１２に配置されてエアバッグ緩衝体の展開時に受け開口
２８が全体的に下向きにエアバッグ緩衝体のカラー１６
の方を向いていて警笛スイッチ組体４２が警笛スイッチ
受けから投げ出される可能性を低減している。図示のよ
うに、警笛スイッチ受け１４は好ましくは同受け開口２
８が裂け目４８の下側に延在してエアバッグ緩衝体１２
の展開時に、該受け開口が確実にエアバッグ構成体カバ
ー３６の内側に停在し、従って警笛スイッチ組体４２が
外側に落ちないようにしている。
【００１８】図４から図６を参照すると、本発明による
他のエアバッグ緩衝装置５０が図示されており、同装置
はエアバッグ緩衝体５２、緩衝体紐５４および警笛スイ
ッチ受け５６を包含している。エアバッグ緩衝体５２は
開口５９を形成すると共に４つの固定ファスナー受孔６
０を有したカラー５８を有している。緩衝体紐５４はエ
アバッグ緩衝体５２と同一材料から形成することがで
き、折り畳まれたエアバッグ緩衝体５２を、その折り畳
み状態に保持するものであり、かつカラー６２と紐また
は繋ぎ綱６４を具備している。
【００１９】カラー６２は、エアバッグ緩衝体５２のカ
ラー５８と同様のものであり、４つの固定ファスナー受
け孔６５を形成し、エアバッグ緩衝体５２のカラー５８
の近くに配置されている。緩衝体紐５４のカラー６２
は、エアバッグ緩衝体５２のカラー５８にも単独部品と
して例えば、縫い付けにより固定可能である。繋ぎ綱６
４は緩衝体紐５４のカラー６２から延長した第１の端部
６７を有している。
【００２０】変更例として、緩衝体紐５４はカラー６２
を具備しないようにもすることが可能であり、また繋ぎ
綱６４の第１端部６７はエアバッグ緩衝体５２のカラー
５８から延長した構成とすることもできる。繋ぎ綱６４
は折り畳まれたエアバッグ緩衝体５２に架け渡され、か
つ第２の端部６８を有し、この第２の端部はエアバッグ
緩衝体５２のカラー５８か緩衝体紐５４のカラー６２
か、または保持輪に結合可能に構成されている。図示の
ように、２つの耳部７０、７２は固定ファスナーの受け
孔７１、７３を形成し、繋ぎ綱６４の第２端部６８から
突出して以下に説明するように保持輪への取付けが可能
になっている。そして、この繋ぎ綱６４がエアバッグ緩
衝体５２の展開時に切れ、エアバッグ緩衝体５２の性能
に干渉をしないようになっていることが極めて重要であ
る。従って、繋ぎ綱６４は切欠きが形成されているか、
開孔されているか又は緩衝体の展開時に破れる脆弱化部
分が形成されていなければならない。図示のように、脆
弱化部分は２つの耳部７０、７２から成り、これらの耳
部が繋ぎ綱６４に比べて比較的細くなっているので、エ
アバッグ緩衝体の展開時にはこれらの耳部が破れるので
ある。
【００２１】警笛スイッチ受け５６は全体的に長方形を
して周縁部を有し、該周縁部は互いに対向した２つの長
い縁部７６、７７と互いに対向した２つの短い縁部７
８、７９を具備している。図示のように、２つの長い対
向縁部７６、７７と１つの短い縁部７８とは緩衝体紐５
４の繋ぎ綱６４に縫い付けにより固定され、また他の短
い縁部７９は受け開口８１を形成しており、その寸法は
警笛スイッチ組体８３を受承し得るように形成されてい
る。警笛スイッチ受け５６は警笛スイッチ組体８３を収
納するような寸法に形成されており、繋ぎ綱６４に配置
され、従って警笛スイッチ受けは繋ぎ綱６４の頂部にあ
り、かつ折り畳まれたエアバッグ緩衝体５２の頂部にあ
る。
【００２２】図６を参照すると、エアバッグ緩衝装置５
０は、エアバッグ構成体８５内に取着されており、また
膨張器（インフレータ）８６、構成体ハウジング８７お
よびエアバッグ構成体カバー８８を包含している。エア
バッグ緩衝体５２のカラー５８と、緩衝体紐５４のカラ
ー６２は環状の保持輪８９と構成体ハウジング８７との
間に挟持され、固定ファスナー、つまり保持輪８９から
延びているボルト９１から成る４つの固定ファスナーに
よって固定されている。ボルト９１は、保持輪８９と一
体にすることもでき、エアバッグ緩衝体５２のカラー５
８の固定ファスナー受け孔６０と緩衝体紐５４おカラー
６２の固定ファスナー受け孔６５とを貫通して延び、ナ
ット９２と係止されて上記エアバッグ緩衝体のカラーと
上記緩衝体紐のカラーとを保持輪８９に固定している。
４つのボルト９１における２つのボルトは、上記の繋ぎ
綱６４の第２端部６８から突出した２つの上記耳部７
０、７２の受け孔７１、７３をも貫通して、該繋ぎ綱の
第２端部を構成体ハウジング８７に固定している。
【００２３】図４に図示のように、エアバッグ緩衝体５
２のカラー５８と緩衝体紐５４のカラー６２とは通常、
保持輪８９とボルト９１に取着又は固定されてエアバッ
グ構成体内に取着される前の出荷、取扱い用の予備組体
を形成している。警笛スイッチ受け５６は警笛スイッチ
組体８３を収納し、該警笛スイッチ組体は警笛スイッチ
９３、裏打ち板９４、リード線９５等の適宜の要素を有
し、該リード線は警笛スイッチを離れた警笛制御回路
（図示なし）に例えば接続されている。エアバッグ構成
体カバー８８は、警笛作動面９７を包含しており、該警
笛作動面９７は、外表面９７ａと内部表面９７ｂとを形
成、具備している。運転者はエアバッグ構成体カバー８
８の警笛作動表面９７に圧力を掛けて警笛スイッチ組体
８３の警笛スイッチ９３を作動する。警笛スイッチ受け
５６と警笛スイッチ組体８３はエアバッグ構成体カバー
８８の警笛作動面９７の内面９７ｂの直下に配設されて
いる。図示の便宜上でエアバッグ緩衝体５２は、緩めに
折り畳まれてエアバッグ構成体カバー８８の内部に梱包
されている。
【００２４】実際には、エアバッグ緩衝体５２と警笛ス
イッチ組体８３とはエアバッグ構成体カバー８８の警笛
作動面９７の内表面９７ｂに向けてしっかりと詰め込ま
れているので警笛作動面は警笛スイッチ９３を作動させ
るために殊更多く押下する必要はないのである。また、
図示の便宜上、エアバッグ緩衝体５２は実際より厚目に
図示されている点に留意を要する。
【００２５】エアバッグ構成体カバー８８の警笛作動面
９７は裂け目９８とヒンジ９９とを有している。エアバ
ッグ緩衝体５２の展開時には警笛作動面９７が裂け目９
８で破断してヒンジ９９の周りに枢動し、エアバッグ緩
衝体の通り路から外側に揺動する。緩衝体紐５４は好ま
しくはエアバッグ構成体カバー８８に関し、エアバッグ
緩衝体５２が展開されるとき、耳部７０、７２が破断し
て繋ぎ綱６４および警笛スイッチ受け５６をエアバッグ
構成体カバー８８の警笛作動面９７と同じ方向に該エア
バッグ緩衝体の通り路から外側に向けて揺動させるよう
に位置決めされる。図示のように、警笛スイッチ受け５
６は繋ぎ綱６４上に配置されており、従って該繋ぎ綱が
エアバッグ緩衝体５２の通り路から外側に揺動すると、
受け開口８１は緩衝体紐５４のカラー６２に向けて全体
的に下を向いているので、警笛スイッチ組体８３が警笛
スイッチ受けから外側へ投げ出される可能性は低減され
ているのである。
【００２６】上述の構成に代えて、緩衝体紐５４はエア
バッグ構成体カバー８８に関し、繋ぎ綱６４、警笛スイ
ッチ受け５６がエアバッグ緩衝体５２の通り路から外側
に、しかもエアバッグ構成体カバー８８の警笛作動面９
７とは反対の方向へ揺動するように位置決めされていて
も良い。その場合、警笛スイッチ受け５６は、前述した
受け開口８１が繋ぎ綱６４がエアバッグ緩衝体５２の通
り路から外側へ揺動するにつれて下を向くように配設さ
れ、好ましくは同受け開口８１は、裂け目９８の下側に
延設されて該受け開口がエアバッグ緩衝体の展開時に該
エアバッグ構成体カバー８８の内部に収まり、警笛スイ
ッチ組体８３が外側に落ちる可能性を更に確実に低減す
るようにする。
【００２７】
【発明の効果】叙上のように、本発明による警笛スイッ
チ受けは警笛スイッチ組体をエアバッグ構成体の内部に
取付け得るようにし、しかも熱カシメや溶接でエアバッ
グ構成体カバーに取着されることなく取付け得るように
しているのである。警笛スイッチ組体は、単にエアバッ
グ構成体の組み立て過程に、警笛スイッチ受け内に装入
すれば良く、しかも警笛スイッチ組体の保守サービスや
交換時には警笛スイッチ受けから簡単に取り出せるので
ある。
【００２８】なお、本発明は、本発明の技術思想と精神
の範囲を逸脱することのない範囲で更に変形、変更を成
し得る。例えば、警笛スイッチ受けは既述したものとは
異なる形状に形成して異なる警笛スイッチ組体を収納す
るように構成することもできる。また、警笛スイッチ受
けは、例えば適宜の接着法等の縫い付け方法とは異なる
方法でエアバッグ緩衝体又は繋ぎ綱に固定することもで
きる。依って多くの変更、変形が可能である。
【００２９】特定の作動条件や環境条件に適合するよう
に、他の条件や周囲条件が変化することは当業者には自
明のことがらである。従って、本発明は説明の便宜上で
図示および記載した例に限られるものではなく、本発明
の技術思想の範囲を構成する変化、変更は全てこれらを
包含するものであることを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグ緩衝体と警笛スイッチ受けとを有し
た本発明によるエアバッグ緩衝体の斜視図である。
【図２】図１に示したエアバッグ緩衝体装置においてエ
アバッグ緩衝体を折り畳んだ状態にし、その折り畳まれ
たエアバッグ緩衝体の頂部に設けられて警笛スイッチを
受容する警笛スイッチ受けを図示した上方正面拡大図で
ある。
【図３】図２に図示したエアバッグ緩衝体装置をエアバ
ッグ構成体内に取り付けた状態を示す一部断面による拡
大側面図である。
【図４】本発明による他のエアバッグ緩衝体組体の分解
図であり、エアバッグ緩衝体と警笛スイッチ受けを有し
た緩衝体紐を備えている状態を示す図である。
【図５】図４に示したエアバッグ緩衝体組体の上方から
の拡大正面図であり、エアバッグ緩衝体は折り畳まれて
おり、緩衝体紐は該エアバッグ緩衝体を折り畳み状態に
維持し、警笛スイッチ受けは緩衝体紐と折り畳まれたエ
アバッグ緩衝体の頂部に配設されて警笛スイッチを収納
している状態を示している図である。
【図６】図５に示したエアバッグ緩衝体装置の一部を断
面した拡大側面図であり、エアバッグ構成体内部に取着
された様子を示したずである。
【符号の説明】
１０…エアバッグ緩衝装置 １２…エアバッグ緩衝体 １４…警笛スイッチ受け １６…カラー １８…開口 ２０…固定ファスナー受け入れ孔 ２２…長い対向縁 ２３…長い対向縁 ２４…短い対向縁 ２５…短い対向縁 ２８…受け開口 ３０…エアバッグ構成体 ３２…膨張器 ３４…構成体ハウジング ３６…構成体カバー ３８…保持輪 ４０…ボルト ４２…警笛スイッチ組体 ４３…警笛スイッチ ４７…警笛作動面 ４８…裂け目 ４９…ヒンジ ５０…エアバッグ緩衝装置 ５２…エアバッグ緩衝体 ５４…緩衝体紐 ５６…警笛スイッチ受け ５８…カラー ６２…カラー ６４…繋ぎ綱 ６７…第一端部 ６８…第二端部 ８１…受け開口

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグ構成体に用いるエアバッグ緩
    衝装置であって、 膨張流体を受け入れる開口を形成するカラーを有したエ
    アバッグ緩衝体と、警笛スイッチ組体を収納するような
    寸法に形成され、該警笛スイッチ組体を受容する寸法に
    形成された受け開口を有する警笛スイッチ受けと、を具
    備し、該警笛スイッチ受けは前記エアバッグ緩衝体に取
    付けられていることを特徴とするエアバッグ緩衝装置。
  2. 【請求項２】 前記エアバッグ緩衝体のカラーに固定さ
    れている保持輪を更に具備している請求項１に記載のエ
    アバッグ緩衝装置。
  3. 【請求項３】 前記警笛スイッチ受け内部に収納された
    警笛スイッチ組体を更に具備した請求項１に記載のエア
    バッグ緩衝装置。
  4. 【請求項４】 前記警笛スイッチ受けは周縁部を有し、
    該周縁部の少なくとも一部は前記エアバッグ緩衝体に固
    定されている請求項１に記載のエアバッグ緩衝装置。
  5. 【請求項５】 前記警笛スイッチ受けは、全体的に長方
    形々状をして前記周縁部は互いに対向した２つの長い縁
    部と２つの短い縁部とを有し、該２つの長い縁部と２つ
    の短い縁部における１つの短い縁部は、前記エアバッグ
    緩衝体に固定されている前記周縁部の一部から構成さ
    れ、また、前記２つの短い縁部における他の１つの短い
    縁部は受け開口を形成している請求項４に記載のエアバ
    ッグ緩衝装置。
  6. 【請求項６】 前記警笛スイッチ受けにおける前記周縁
    部の前記一部は、前記エアバッグ緩衝体に縫い付けによ
    り固定されている請求項５に記載のエアバッグ緩衝装
    置。
  7. 【請求項７】 前記エアバッグ緩衝装置は、更に、 前記エアバッグ緩衝体のカラーから延長した第一の端部
    を有する繋ぎ綱を具備した緩衝体紐を具備し、 前記エアバッグ緩衝体は折り畳まれ、前記繋ぎ綱は該折
    り畳まれたエアバッグ緩衝体に架け渡され、かつ前記エ
    アバッグ緩衝体のカラーに固定された第二の端部を有し
    て該エアバッグ緩衝体を折り畳み状態に保持し、 前記繋ぎ綱に具備された繋ぎ綱の脆弱化部分が前記エア
    バッグ緩衝体の膨張時に破断可能に設けられ、かつ前記
    警笛スイッチ受けは周縁部を有し、該周縁部の少なくと
    も一部は、前記繋ぎ綱の前記第一、第二の端部の間で繋
    ぎ綱に固定されている、 請求項１に記載のエアバッグ緩衝装置。
  8. 【請求項８】 前記緩衝体紐は前記エアバッグ緩衝体の
    カラーに固定されたカラーを有し、 前記繋ぎ綱の前記第一の端部は該緩衝体紐の前記カラー
    から延長するように設けられ、また前記繋ぎ綱の前記第
    二の端部は前記緩衝体紐の前記カラーに固定されている
    請求項７に記載のエアバッグ緩衝装置。
  9. 【請求項９】 前記警笛スイッチ受けは、全体的に長方
    形々状を成すと共に前記周縁部を有し、該周縁部は互い
    に対向した２つの長い縁部と互いに対向した２つの短い
    縁部とに分けられて成り、該２つの長い縁部と該短い２
    つの縁部における１つの縁部とは前記繋ぎ綱に固定され
    た前記周縁部の一部から構成され、また残余の他の１つ
    の短い縁部は前記受け開口を形成している請求項８に記
    載のエアバッグ緩衝装置。
  10. 【請求項１０】 前記警笛スイッチ受けの周縁部の前記
    一部は、前記緩衝体紐の繋ぎ綱に縫い付けにより固定さ
    れている請求項９に記載のエアバッグ緩衝装置。
  11. 【請求項１１】 折り畳まれかつ膨張可能に形成される
    と共に膨張流体を受入するための開口を形成するカラー
    を有したエアバッグ緩衝体に用いられる緩衝体紐であっ
    て、 前記エアバッグ緩衝体の前記カラーに固定可能な第一の
    端部を有する繋ぎ綱を具備し、該繋ぎ綱は折り畳まれた
    状態の前記エアバッグ緩衝体に架け渡される寸法に形成
    されると共に前記エアバッグ緩衝体の前記カラーに固定
    される第二端部を有して該エアバッグ緩衝体を折り畳み
    状態に保持するように構成され、該繋ぎ綱が有する脆弱
    部は前記エアバッグ緩衝体の膨張時に破断可能に形成さ
    れ、かつ前記緩衝体紐は更に、警笛スイッチ組体を収納
    するような寸法を有した周縁部と該警笛スイッチ組体を
    受容するような寸法を有した受け開口とを有し、前記周
    縁部の少なくとも一部が前記繋ぎ綱の第一、第二の端部
    の間で該繋ぎ綱に固定されて成る警笛スイッチ受けを具
    備して構成されることを特徴とする緩衝体紐。
  12. 【請求項１２】 前記警笛スイッチ受けの内部に収納さ
    れた警笛スイッチ組体を更に具備して構成された請求項
    １１に記載の緩衝体紐。
  13. 【請求項１３】 前記緩衝体紐は、前記エアバッグ緩衝
    体の前記カラーに固定可能なカラーを有し、該繋ぎ綱の
    第一の端部は前記緩衝体紐のカラーから延長して成り、
    また前記繋ぎ綱の前記第二の端部は前記緩衝体紐のカラ
    ーに固定可能に構成されている請求項１１に記載の緩衝
    体紐。
  14. 【請求項１４】 前記警笛スイッチ受けは全体的に長方
    形々状を成すと共に周縁部を有し、該周縁部は互いに対
    向した２つの長い縁部と互いに対向した２つの短い縁部
    とに分けられ、前記２つの長い縁部と前記２つの短い縁
    部における１つの縁部とは前記周縁部の前記一部を構成
    して前記繋ぎ綱に固定され、かつ前記２つの短い縁部に
    おける他の１つの縁部は受け開口を形成している請求項
    １３に記載の緩衝体紐。
  15. 【請求項１５】 前記警笛スイッチ受けの前周縁部にお
    ける前記一部は、前記緩衝体紐の前記繋ぎ綱に縫い付け
    で固定されている請求項１４に記載の緩衝体紐。
  16. 【請求項１６】 エアバッグ構成体に用いるエアバッグ
    緩衝装置であって、 折り畳まれ膨張可能であると共に膨張流体を受容するた
    めの開口を形成するカラーを有したエアバッグ緩衝体
    と、 前記エアバッグ緩衝体の前記カラーに固定された保持輪
    と、 繋ぎ綱とカラーとを包含して成る緩衝体紐と、 警笛スイッチ受けと、を具備してなり、 前記緩衝体紐のカラーは前記保持輪に固定され、また前
    記繋ぎ綱は前記緩衝体紐の前記カラーから延長した第一
    の端部を有し、該繋ぎ綱は前記の折り畳まれたエアバッ
    グ緩衝体に架け渡されると共に前記保持輪に固定された
    第二の端部を有して前記エアバッグ緩衝体を折り畳み状
    態に保持し、該繋ぎ綱の脆弱化部分は前記エアバッグ緩
    衝体の膨張時に破断可能であり、また、 前記警笛スイッチ受けは、警笛スイッチ組体を収納する
    ような寸法を有し、かつ警笛スイッチ組体を受承するよ
    うな寸法を有した受け開口を有し、該警笛スイッチ受け
    は前記エアバッグ緩衝体に固定されている構成を備えた
    ことを特徴とするエアバッグ緩衝装置。
  17. 【請求項１７】 前記警笛スイッチ受けは、周縁部を有
    し、該周縁部における少なくとも一部が前記繋ぎ綱に前
    記第一、第二の端部の間で該繋ぎ綱に固定されている請
    求項１６に記載のエアバッグ緩衝装置。
  18. 【請求項１８】 前記警笛スイッチ受けは、全体的に長
    方形々状を成して周縁部を有し、該周縁部は互いに対向
    した２つの長い縁部と互いに対向した２つの短い縁部と
    に分けられており、該２つの長い縁部と前記２つの短い
    縁部における１つの縁部とが前記繋ぎ綱に固定された前
    記周縁部の前記一部を構成し、前記２つの短い縁部にお
    ける他の１つの縁部は前記受け開口を形成している構成
    を有した請求項１７に記載のエアバッグ緩衝装置。
  19. 【請求項１９】 前記警笛スイッチ受けの前記周縁部に
    おける前記２つの長い対向縁部と前記２つの短い対向縁
    部における前記１つの縁部とは前記緩衝体紐の繋ぎ綱に
    縫い付けにより固定されている請求項１８に記載のエア
    バッグ緩衝装置。
  20. 【請求項２０】 前記エアバッグ緩衝体の前記カラーは
    複数の固定ファスナー受け入れ孔を有し、 前記緩衝体紐の前記カラーは、複数の固定ファスナー受
    け入れ孔を有し、 また、前記エアバッグ緩衝装置は、 前記保持輪から延長して前記エアバッグ緩衝体のカラー
    の複数固定ファスナー受け入れ孔を貫通し、かつ前記緩
    衝体紐の前記カラーに複数固定ファスナー受け入れ孔を
    貫通して延在する複数の固定ファスナーを備えて前記エ
    アバッグ緩衝体の前記カラーと前記緩衝体紐のカラーと
    を前記保持輪に固定して成り、 かつ前記繋ぎ綱の前記第二の端部から突出した２つの耳
    部を備え、該耳部の各々は、前記保持輪から延長した前
    記複数の固定ファスナーの１つの固定ファスナーの周り
    に配設された固定ファスナー受け孔を形成して前記繋ぎ
    綱の前記第二の端部を前記保持輪に固定し、該繋ぎ綱の
    前記脆弱化部分が前記２つの耳部を構成している請求項
    １９に記載のエアバッグ緩衝装置。
  21. 【請求項２１】 前記警笛スイッチ受けは前記緩衝体紐
    の前記繋ぎ綱上に配設され、前記エアバッグ緩衝装置を
    前記エアバッグ構成体の内部に組み込んだときには、前
    記警笛スイッチ受けが前記繋ぎ綱と前記エアバッグ構成
    体におけるエアバッグ構成体カバーの警笛作動面との間
    に配設される請求項２０に記載されたエアバッグ緩衝装
    置。
  22. 【請求項２２】 前記エアバッグ緩衝装置は更に、前記
    警笛スイッチ受けの内部に収納された警笛スイッチ組体
    を具備して構成された請求項２１に記載のエアバッグ緩
    衝装置。
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