JPH09193764A - 荷重応動型制動液圧制御装置 - Google Patents
荷重応動型制動液圧制御装置Info
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- JPH09193764A JPH09193764A JP698796A JP698796A JPH09193764A JP H09193764 A JPH09193764 A JP H09193764A JP 698796 A JP698796 A JP 698796A JP 698796 A JP698796 A JP 698796A JP H09193764 A JPH09193764 A JP H09193764A
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- sensor lever
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 title description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 9
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 センサスプリングの車軸側端部が上下左右方
向のみならず前後方向にも自由に動けて、必要部品点数
が増加せず、組立てを簡単にし、安価にする。 【解決手段】 センサレバー４５の先端４７には上下方
向に移動可能に掛けられたカラー４９を設け、該カラー
にはセンサレバー４５と直角に交差する平面に沿って回
動可能にセンサスプリング５０の係合端部５０ａを掛
け、カラー４９を介してセンサレバー４５の先端４７に
対しセンサスプリング５０の車軸側端部５０ｂを上下方
向、センサレバー４５に沿う方向及びセンサレバー４５
と交差する方向のいずれの方向にも移動可能とする。
向のみならず前後方向にも自由に動けて、必要部品点数
が増加せず、組立てを簡単にし、安価にする。 【解決手段】 センサレバー４５の先端４７には上下方
向に移動可能に掛けられたカラー４９を設け、該カラー
にはセンサレバー４５と直角に交差する平面に沿って回
動可能にセンサスプリング５０の係合端部５０ａを掛
け、カラー４９を介してセンサレバー４５の先端４７に
対しセンサスプリング５０の車軸側端部５０ｂを上下方
向、センサレバー４５に沿う方向及びセンサレバー４５
と交差する方向のいずれの方向にも移動可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の積載荷重に
応じて前輪に対する後輪のブレーキ圧を制御するための
荷重応動型制動液圧制御装置に関するものである。
応じて前輪に対する後輪のブレーキ圧を制御するための
荷重応動型制動液圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の荷重応動型制動液圧制御装
置を示す正面図である。荷重応動型制動液圧制御装置１
は、プロポーショニングバルブ２とセンサ部３とを備え
ている。プロポーショニングバルブ２は、ハウジング４
内に、プランジャ５のピストン６によって、入力圧室７
と出力圧室８とが画成されている。
置を示す正面図である。荷重応動型制動液圧制御装置１
は、プロポーショニングバルブ２とセンサ部３とを備え
ている。プロポーショニングバルブ２は、ハウジング４
内に、プランジャ５のピストン６によって、入力圧室７
と出力圧室８とが画成されている。
【０００３】ハウジング４には、通路４ａが形成されて
おり、該通路４ａによって入力圧室７と出力圧室８とが
連通している。プランジャ５の先端にはボール状の弁体
９が配設されており、該弁体９は、リターンスプリング
１０によって付勢されてハウジング４内の弁座１１に当
接し、入力圧室７と出力圧室８との連通を断つ。しか
し、プランジャ５は、無負荷状態において、スプリング
１２の付勢力によって、弁体９を押し開いている。
おり、該通路４ａによって入力圧室７と出力圧室８とが
連通している。プランジャ５の先端にはボール状の弁体
９が配設されており、該弁体９は、リターンスプリング
１０によって付勢されてハウジング４内の弁座１１に当
接し、入力圧室７と出力圧室８との連通を断つ。しか
し、プランジャ５は、無負荷状態において、スプリング
１２の付勢力によって、弁体９を押し開いている。
【０００４】この制動液圧制御装置１では、プロポーシ
ョニングバルブ２のハウジング４が車両のフレーム等に
取付けられ、入力圧室７がマスタシリンダに接続され、
出力圧室８がホイールシリンダに接続される。
ョニングバルブ２のハウジング４が車両のフレーム等に
取付けられ、入力圧室７がマスタシリンダに接続され、
出力圧室８がホイールシリンダに接続される。
【０００５】センサ部３は、車両の荷重を検出し、検出
した荷重に対応する力をプロポーショニンブバルブ２の
プランジャ５の付勢力Ｆ1 とするためのものであって、
センサレバー１５とセンサスプリング２０とを備えてい
る。センサレバー１５は、基端１６がハウジング４の突
出部１８に回動自在に支持され、先端１７側の係合部１
７ｂにカラー２１を介してセンサスプリング２０の係合
端部２０ａが掛けられ結合されている。
した荷重に対応する力をプロポーショニンブバルブ２の
プランジャ５の付勢力Ｆ1 とするためのものであって、
センサレバー１５とセンサスプリング２０とを備えてい
る。センサレバー１５は、基端１６がハウジング４の突
出部１８に回動自在に支持され、先端１７側の係合部１
７ｂにカラー２１を介してセンサスプリング２０の係合
端部２０ａが掛けられ結合されている。
【０００６】センサスプリング２０は、係合端部２０ａ
の反対側の車軸側端部２０ｂが車軸側のボルト１９に掛
けて取付けられ、車載荷重が増すと伸長する。そして、
センサスプリング２０の付勢力は、センサレバー１５を
介してアクチュエーティングロッド２２に伝達され、こ
のロッド２２によってプランジャ５を力Ｆ1 で押し込
む。
の反対側の車軸側端部２０ｂが車軸側のボルト１９に掛
けて取付けられ、車載荷重が増すと伸長する。そして、
センサスプリング２０の付勢力は、センサレバー１５を
介してアクチュエーティングロッド２２に伝達され、こ
のロッド２２によってプランジャ５を力Ｆ1 で押し込
む。
【０００７】カラー２１は、外形がほぼＵ字状をなし、
図５に示すように、前後に向いている両端面とセンサレ
バー１５との間に隙間Ｓを空け、該センサレバー１５の
先端１７に鍵形の穴１７ａを開けて形成した係合部１７
ｂに移動自在に掛けられ、周方向に沿って半円形断面の
外周溝２１ａを形成し、この外周溝２１ａにセンサスプ
リング２０の係合端部２０ａが嵌合して掛けられてい
る。
図５に示すように、前後に向いている両端面とセンサレ
バー１５との間に隙間Ｓを空け、該センサレバー１５の
先端１７に鍵形の穴１７ａを開けて形成した係合部１７
ｂに移動自在に掛けられ、周方向に沿って半円形断面の
外周溝２１ａを形成し、この外周溝２１ａにセンサスプ
リング２０の係合端部２０ａが嵌合して掛けられてい
る。
【０００８】そして、ブレーキ操作を行うと、マスタシ
リンダの油液は、入力圧室７に供給され、通路４ａ、弁
体９と弁座１１との間を経て出力圧室８に送給される。
出力圧室８の圧力が所定値に達すると、プランジャ５が
上記力Ｆ1 に打勝つことによって作動する。したがっ
て、弁体９は弁座１１に当接し、入力圧室７と出力圧室
８との間を遮断する。さらに入力圧室７に油液が供給さ
れると、プランジャ５によって弁体９が押開かれ、入力
圧室７の油液は出力圧室８に供給され、以後上記動作を
繰り返しながら、ホイールシリンダに油液が供給され
る。
リンダの油液は、入力圧室７に供給され、通路４ａ、弁
体９と弁座１１との間を経て出力圧室８に送給される。
出力圧室８の圧力が所定値に達すると、プランジャ５が
上記力Ｆ1 に打勝つことによって作動する。したがっ
て、弁体９は弁座１１に当接し、入力圧室７と出力圧室
８との間を遮断する。さらに入力圧室７に油液が供給さ
れると、プランジャ５によって弁体９が押開かれ、入力
圧室７の油液は出力圧室８に供給され、以後上記動作を
繰り返しながら、ホイールシリンダに油液が供給され
る。
【０００９】ところが、上記従来の制動液圧制御装置１
では、センサスプリング２０は、センサレバー１５に係
合する係合端部２０ａに対し車軸側端部２０ｂが上下及
び左右方向の動きには対応できるが、図４において紙面
に垂直な前後方向には隙間Ｓの分だけの動きが許容され
ているに過ぎない。従って、車軸側端部２０ｂを取付け
るべき箇所が上下左右方向のみならず前後方向にも動く
場合に、センサレバー１５、カラー２１及びセンサスプ
リング２０等の各部材が損傷を受け又は摩耗し易くな
る。
では、センサスプリング２０は、センサレバー１５に係
合する係合端部２０ａに対し車軸側端部２０ｂが上下及
び左右方向の動きには対応できるが、図４において紙面
に垂直な前後方向には隙間Ｓの分だけの動きが許容され
ているに過ぎない。従って、車軸側端部２０ｂを取付け
るべき箇所が上下左右方向のみならず前後方向にも動く
場合に、センサレバー１５、カラー２１及びセンサスプ
リング２０等の各部材が損傷を受け又は摩耗し易くな
る。
【００１０】図６はセンサレバーとセンサスプリングと
の改良した連結構造を示す断面図である。この場合、セ
ンサレバー２５とセンサスプリング３０とが連結部材２
７を介して連結されている。センサレバー２５には球面
状の窪み２５ａが設けられ、この窪み２５ａの中心に透
孔２５ｂが開けられている。
の改良した連結構造を示す断面図である。この場合、セ
ンサレバー２５とセンサスプリング３０とが連結部材２
７を介して連結されている。センサレバー２５には球面
状の窪み２５ａが設けられ、この窪み２５ａの中心に透
孔２５ｂが開けられている。
【００１１】連結部材２７は、該窪み２５ａに適合する
凸球面状の接触面２７ａを有し、この接触面２７ａの法
線方向の細径貫通孔２７ｂ及びこの細径貫通孔２７ｂに
対し垂直方向のねじ穴２７ｃを開けてあり、センサスプ
リング３０の真直な係合端部３０ａを細径貫通孔２７ｂ
に挿通し、ねじ穴２７ｃに螺合する押圧ボルト３１で押
さえてセンサスプリング３０に取付けられ、センサスプ
リング３０の屈曲した車軸側端部３０ｂが上下左右方向
のみならず前後方向にも自由に動けるようになってい
る。
凸球面状の接触面２７ａを有し、この接触面２７ａの法
線方向の細径貫通孔２７ｂ及びこの細径貫通孔２７ｂに
対し垂直方向のねじ穴２７ｃを開けてあり、センサスプ
リング３０の真直な係合端部３０ａを細径貫通孔２７ｂ
に挿通し、ねじ穴２７ｃに螺合する押圧ボルト３１で押
さえてセンサスプリング３０に取付けられ、センサスプ
リング３０の屈曲した車軸側端部３０ｂが上下左右方向
のみならず前後方向にも自由に動けるようになってい
る。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記図６に示
す従来の制動液圧制御装置では、ねじ穴２７ｃのねじ切
り加工を必要とし、押圧ボルト３１を用いるので必要部
品点数が多くなり、組立てに手数がかかり、コストが高
いという欠点があった。
す従来の制動液圧制御装置では、ねじ穴２７ｃのねじ切
り加工を必要とし、押圧ボルト３１を用いるので必要部
品点数が多くなり、組立てに手数がかかり、コストが高
いという欠点があった。
【００１３】本発明は上記従来の欠点に鑑みなされたも
のであって、その目的は、センサスプリングの車軸側端
部が上下左右方向のみならず前後方向にも自由に移動可
能であり、しかも、必要部品点数が多くならず、組立て
も簡単で、安価な荷重応動型制動液圧制御装置を提供す
ることにある。
のであって、その目的は、センサスプリングの車軸側端
部が上下左右方向のみならず前後方向にも自由に移動可
能であり、しかも、必要部品点数が多くならず、組立て
も簡単で、安価な荷重応動型制動液圧制御装置を提供す
ることにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両のフレーム側に取付けられるハウジ
ングを有するプロポーショニングバルブと、基端が前記
ハウジングに回動自在に支持されたセンサレバーと、一
端が車軸側に取付けられる車軸側端部及び前記センサレ
バーの先端に係合する係合端部を有するセンサスプリン
グとを備えた荷重応動型制動液圧制御装置において、前
記センサレバーの先端には上下方向に移動可能に掛けら
れたカラーを設け、該カラーには前記センサレバーと交
差する平面に沿って回動可能に前記センサスプリングの
係合端部を掛け、該カラーを介して前記センサレバーの
先端に対し前記センサスプリングの車軸側端部を上下方
向、センサレバーに沿う方向及びセンサレバーと交差す
る方向のいずれの方向にも移動可能としたことを特徴と
する。
に、本発明は、車両のフレーム側に取付けられるハウジ
ングを有するプロポーショニングバルブと、基端が前記
ハウジングに回動自在に支持されたセンサレバーと、一
端が車軸側に取付けられる車軸側端部及び前記センサレ
バーの先端に係合する係合端部を有するセンサスプリン
グとを備えた荷重応動型制動液圧制御装置において、前
記センサレバーの先端には上下方向に移動可能に掛けら
れたカラーを設け、該カラーには前記センサレバーと交
差する平面に沿って回動可能に前記センサスプリングの
係合端部を掛け、該カラーを介して前記センサレバーの
先端に対し前記センサスプリングの車軸側端部を上下方
向、センサレバーに沿う方向及びセンサレバーと交差す
る方向のいずれの方向にも移動可能としたことを特徴と
する。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る荷重応
動型制動液圧制御装置につき、センサレバーが傾斜し車
両の左右方向に沿っている場合を例として、図面を参照
しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に
係る荷重応動型制動液圧制御装置を示す正面図、図２は
図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図であ
る。
動型制動液圧制御装置につき、センサレバーが傾斜し車
両の左右方向に沿っている場合を例として、図面を参照
しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に
係る荷重応動型制動液圧制御装置を示す正面図、図２は
図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図であ
る。
【００１６】荷重応動型制動液圧制御装置４１は、プロ
ポーショニングバルブ４２とセンサ部４３とを備え、セ
ンサ部４３を構成するセンサレバー４５の先端４７に上
下方向及び該センサレバー４５に沿った左右方向に移動
可能に掛けてカラー４９を設け、該カラー４９の外周溝
４９ｃにはセンサスプリング５０の係合端部５０ａを該
センサレバー４５と直角に交差する平面に沿って回動可
能に掛け該カラー４９を介して係合端部５０ａをセンサ
レバー４５の先端４７に結合してある。
ポーショニングバルブ４２とセンサ部４３とを備え、セ
ンサ部４３を構成するセンサレバー４５の先端４７に上
下方向及び該センサレバー４５に沿った左右方向に移動
可能に掛けてカラー４９を設け、該カラー４９の外周溝
４９ｃにはセンサスプリング５０の係合端部５０ａを該
センサレバー４５と直角に交差する平面に沿って回動可
能に掛け該カラー４９を介して係合端部５０ａをセンサ
レバー４５の先端４７に結合してある。
【００１７】従って、この荷重応動型制動液圧制御装置
４１のセンサスプリング５０は、センサレバー４５の先
端４７に対し車軸側端部５０ｂを図１に矢印Ｘで示す上
下左右方向及び図２に矢印Ｙで示す上下前後方向に移動
可能にしてある。
４１のセンサスプリング５０は、センサレバー４５の先
端４７に対し車軸側端部５０ｂを図１に矢印Ｘで示す上
下左右方向及び図２に矢印Ｙで示す上下前後方向に移動
可能にしてある。
【００１８】プロポーショニングバルブ４２は、従来と
同様に、ハウジング４４内に挿通された図示しないプラ
ンジャのピストンにより入力圧室及び出力圧室が画成さ
れ、これらの両室へ通じる入力ポート４４ａ及び出力ポ
ート４４ｂをハウジング４４に備えている。
同様に、ハウジング４４内に挿通された図示しないプラ
ンジャのピストンにより入力圧室及び出力圧室が画成さ
れ、これらの両室へ通じる入力ポート４４ａ及び出力ポ
ート４４ｂをハウジング４４に備えている。
【００１９】かかるプロポーショニングバルブ４２は、
ハウジング４４が車両のフレーム等に取付けられ、入力
ポート４４ａがマスタシリンダに接続され、出力ポート
４４ｂがホイールシリンダに接続され、図４に示すもの
と同様の動作を行う。
ハウジング４４が車両のフレーム等に取付けられ、入力
ポート４４ａがマスタシリンダに接続され、出力ポート
４４ｂがホイールシリンダに接続され、図４に示すもの
と同様の動作を行う。
【００２０】センサレバー４５は、先端４７にセンサス
プリング５０の方へ向けて突出した係合部４７ａを有
し、この係合部４７ａの箇所に断面が一様な係合孔４７
ｂを開け、図３に示すように、該係合部４７ａの内面側
に半径が一定の半円筒状凹曲面４７ｃを備えている。そ
して、センサレバー４５は、基端４６がハウジング４４
に支持されて回動自在であり、先端４７がカラー４９を
介してセンサスプリング５０の係合端部５０ａに結合さ
れている。
プリング５０の方へ向けて突出した係合部４７ａを有
し、この係合部４７ａの箇所に断面が一様な係合孔４７
ｂを開け、図３に示すように、該係合部４７ａの内面側
に半径が一定の半円筒状凹曲面４７ｃを備えている。そ
して、センサレバー４５は、基端４６がハウジング４４
に支持されて回動自在であり、先端４７がカラー４９を
介してセンサスプリング５０の係合端部５０ａに結合さ
れている。
【００２１】カラー４９は、外形が図２において破線で
示すようにほぼＵ字形をなし、両平行内面４９ａと、こ
れらの間にあってセンサレバー４５の凹曲面４７ｃに適
合する半円筒状をなす凸曲内面４９ｂと、周方向に沿い
断面が半円形の外周溝４９ｃとを備え、凸曲内面４９ｂ
をセンサレバー４５の先端４７の半円筒状凹曲面４７ｃ
に接触させて該センサレバー４５の係合部４７ａに掛け
られ、フック状に曲がった係合端部５０ａを外周溝４９
ｃに嵌入させてセンサスプリング５０の該係合端部５０
ａが掛けられている。外周溝４９ｃは、図２に示すよう
に、両先端部の底面を面取りし断面円弧状の輪郭にて曲
面４９ｄを形成している。
示すようにほぼＵ字形をなし、両平行内面４９ａと、こ
れらの間にあってセンサレバー４５の凹曲面４７ｃに適
合する半円筒状をなす凸曲内面４９ｂと、周方向に沿い
断面が半円形の外周溝４９ｃとを備え、凸曲内面４９ｂ
をセンサレバー４５の先端４７の半円筒状凹曲面４７ｃ
に接触させて該センサレバー４５の係合部４７ａに掛け
られ、フック状に曲がった係合端部５０ａを外周溝４９
ｃに嵌入させてセンサスプリング５０の該係合端部５０
ａが掛けられている。外周溝４９ｃは、図２に示すよう
に、両先端部の底面を面取りし断面円弧状の輪郭にて曲
面４９ｄを形成している。
【００２２】センサスプリング５０は、係合端部５０ａ
の反対側の車軸側端部５０ｂが車軸等に取付けられ、凹
曲面４７ｃに沿って移動自在なカラー４９を介して矢印
Ｘで示す上下左右方向に移動可能、且つ係合端部５０ａ
が外周溝４９ｃに摺接して矢印Ｙで示す上下前後方向に
移動可能であり、車軸側端部５０ｂの上下左右方向への
動きのみならず、前後方向への動きにも円滑に追従しつ
つ、車載荷重が増すと伸長する。
の反対側の車軸側端部５０ｂが車軸等に取付けられ、凹
曲面４７ｃに沿って移動自在なカラー４９を介して矢印
Ｘで示す上下左右方向に移動可能、且つ係合端部５０ａ
が外周溝４９ｃに摺接して矢印Ｙで示す上下前後方向に
移動可能であり、車軸側端部５０ｂの上下左右方向への
動きのみならず、前後方向への動きにも円滑に追従しつ
つ、車載荷重が増すと伸長する。
【００２３】かかる荷重応動型制動液圧制御装置４１の
動作は、センサスプリング５０が前後方向にも移動可能
な点を除けば、図４に示す従来の荷重応動型制動液圧制
御装置１の場合とほぼ同様である。その動作において、
センサスプリング５０の車軸側端部５０ｂの上下左右方
向の動きに対しては、カラー４９がセンサレバー４５の
係合部４７ａの凹曲面４７ｃに沿って摺動し、前後方向
の動きに対しては、センサスプリング５０の係合端部５
０ａがカラー４９の外周溝４９ｃに沿って摺接移動し、
上下左右及び前後の広い範囲の移動が規制されることな
く自由に行われる。
動作は、センサスプリング５０が前後方向にも移動可能
な点を除けば、図４に示す従来の荷重応動型制動液圧制
御装置１の場合とほぼ同様である。その動作において、
センサスプリング５０の車軸側端部５０ｂの上下左右方
向の動きに対しては、カラー４９がセンサレバー４５の
係合部４７ａの凹曲面４７ｃに沿って摺動し、前後方向
の動きに対しては、センサスプリング５０の係合端部５
０ａがカラー４９の外周溝４９ｃに沿って摺接移動し、
上下左右及び前後の広い範囲の移動が規制されることな
く自由に行われる。
【００２４】本発明の上記実施の形態に係る荷重応動型
制動液圧制御装置によれば、センサレバー４５には、係
合部４７ａの内面に半径が一定の半円筒状凹曲面４７ｃ
を備え、カラー４９には、センサレバー４５の半円筒状
凹曲面４７ｃに適合する半円筒状凸曲内面４９ｂを備
え、この凸曲内面４９ｂをセンサレバー４５の先端４７
の半円筒状凹曲面４７ｃに接触させてカラー４９を該セ
ンサレバー４５の係合部４７ａに上下前後方向に移動自
在に掛けてあり、センサスプリング５０のフック状に曲
がった係合端部５０ａを外周溝４９ｃに嵌入させてセン
サスプリング５０の該係合端部５０ａが上下左右に移動
自在に掛けられているので、センサレバー４５に対し
て、センサスプリング５０の車軸側端部５０ｂが上下左
右方向のみならず、前後方向にも円滑に移動することが
できるという利点がある。
制動液圧制御装置によれば、センサレバー４５には、係
合部４７ａの内面に半径が一定の半円筒状凹曲面４７ｃ
を備え、カラー４９には、センサレバー４５の半円筒状
凹曲面４７ｃに適合する半円筒状凸曲内面４９ｂを備
え、この凸曲内面４９ｂをセンサレバー４５の先端４７
の半円筒状凹曲面４７ｃに接触させてカラー４９を該セ
ンサレバー４５の係合部４７ａに上下前後方向に移動自
在に掛けてあり、センサスプリング５０のフック状に曲
がった係合端部５０ａを外周溝４９ｃに嵌入させてセン
サスプリング５０の該係合端部５０ａが上下左右に移動
自在に掛けられているので、センサレバー４５に対し
て、センサスプリング５０の車軸側端部５０ｂが上下左
右方向のみならず、前後方向にも円滑に移動することが
できるという利点がある。
【００２５】なお、本発明は、上記実施の形態によって
減縮されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で
種々の変形が可能である。例えば、センサレバーが前後
方向に沿って配置されていてもよく、傾斜せずに取付け
られている場合にも適用することができる。
減縮されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で
種々の変形が可能である。例えば、センサレバーが前後
方向に沿って配置されていてもよく、傾斜せずに取付け
られている場合にも適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明では、センサレバーの先端に上下
方向に移動可能にカラーが掛けられ、該カラーにはセン
サレバーと交差する平面に沿って回動可能にセンサスプ
リングの係合端部を掛け、該カラーを介してセンサレバ
ーの先端に対しセンサスプリングの車軸側端部を上下方
向、センサレバーに沿う方向及びセンサレバーと交差す
る方向のいずれの方向にも移動可能としたことにより、
センサスプリングの車軸側端部が上下左右方向のみなら
ず前後方向にも自由に動けて、しかも、必要部品点数が
多くならず、組立ても簡単で、安価な荷重応動型制動液
圧制御装置を提供することができる。
方向に移動可能にカラーが掛けられ、該カラーにはセン
サレバーと交差する平面に沿って回動可能にセンサスプ
リングの係合端部を掛け、該カラーを介してセンサレバ
ーの先端に対しセンサスプリングの車軸側端部を上下方
向、センサレバーに沿う方向及びセンサレバーと交差す
る方向のいずれの方向にも移動可能としたことにより、
センサスプリングの車軸側端部が上下左右方向のみなら
ず前後方向にも自由に動けて、しかも、必要部品点数が
多くならず、組立ても簡単で、安価な荷重応動型制動液
圧制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る荷重応動型制動液圧
制御装置の要部を示す正面図である。
制御装置の要部を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来の荷重応動型制動液圧制御装置を示した正
面図である。
面図である。
【図５】図４の要部を拡大して示したＣ矢視図である。
【図６】従来の別の荷重応動型制動液圧制御装置の要部
を示した部分断面図である。
を示した部分断面図である。
４１ 荷重応動型制動液圧制御装置 ４２ プロポーショニングバルブ ４３ センサ部 ４４ ハウジング ４５ センサレバー ４６ 基端 ４７ 先端 ４７ａ 係合部 ４７ｂ 係合孔 ４７ｃ 凹曲面 ４９ カラー ４９ｂ 凸曲内面 ４９ｃ 外周溝 ５０ センサスプリング ５０ａ 係合端部 ５０ｂ 車軸側端部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のフレーム側に取付けられるハウジ
ングを有するプロポーショニングバルブと、基端が前記
ハウジングに回動自在に支持されたセンサレバーと、一
端が車軸側に取付けられる車軸側端部及び前記センサレ
バーの先端に係合する係合端部を有するセンサスプリン
グとを備えた荷重応動型制動液圧制御装置において、前
記センサレバーの先端には上下方向に移動可能に掛けら
れたカラーを設け、該カラーには前記センサレバーと交
差する平面に沿って回動可能に前記センサスプリングの
係合端部を掛け、該カラーを介して前記センサレバーの
先端に対し前記センサスプリングの車軸側端部を上下方
向、センサレバーに沿う方向及びセンサレバーと交差す
る方向のいずれの方向にも移動可能としたことを特徴と
する荷重応動型制動液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP698796A JPH09193764A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 荷重応動型制動液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP698796A JPH09193764A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 荷重応動型制動液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193764A true JPH09193764A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11653513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP698796A Pending JPH09193764A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 荷重応動型制動液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193764A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104773149A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-15 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种感载比例阀阀体和感载比例阀 |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP698796A patent/JPH09193764A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104773149A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-15 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种感载比例阀阀体和感载比例阀 |
| CN104773149B (zh) * | 2015-04-28 | 2017-07-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种感载比例阀阀体和感载比例阀 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060623 |