JPH0110289Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は二系統式ブレーキ装置の液圧制御装置
に関する。

〔従来の技術〕 従来、二系統式ブレーキ装置として、多系統の
それぞれを後輪側ホイールシリンダに導くととも
に、各系統のそれぞれにプロポーシヨンバルブを
配設し、そのプロポーシヨンバルブにより後輪側
ホイールシリンダに導入するブレーキ液圧を前輪
側ホイールシリンダに導入するブレーキ液圧より
減圧できるようにしたものが知られている。この
ような構成を有する二系統式ブレーキ装置におい
ては、各系統のプロポーシヨンバルブの作動を実
質的に同一に保ち、左右の後輪側ホイールシリン
ダに導入する減圧したブレーキ液圧に圧力差を生
じさせないために、一般に、各プロポーシヨンバ
ルブを構成するプランジヤの端部にイコライザの
片側部を当接させ、かつ、このイコライザの中央
部をばね等で付勢することにより、上記両プラン
ジヤに同一の作用力が作用するようにしている。

また、上記イコライザを覆うカバーには一対の
アジヤストボルトを設け、各アジヤストボルトの
頭部をプロポーシヨンバルブとは反対側からイコ
ライザの端部に所定の間隙をあけて臨ませ、万
一、一方の系統が破損してブレーキ液圧が得られ
なくなつた際には、正常な系統側のプロポーシヨ
ンバルブの作動によりイコライザを傾かせてこれ
を一方のアジヤストボルトに当接させ、この当接
部を中心とするイコライザの回動作用を利用して
上記正常な系統におけるプロポーシヨンバルブへ
の作用力を両系統が正常なときよりも増大させ、
もつて正常な系統におけるブレーキ液圧を高めて
一方の系統のみでも充分な制動力が得られるよう
にしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかるに上記間隙は、両プロポーシヨンバルブ
が共に作動する正常時にはそれらによつて作動さ
れるイコライザにアジヤストボルトが干渉して正
常なプロポーシヨンバルブの作動を阻害すること
がないように設定する必要があると同時に、一方
の系統の破損時には、正常な系統のプロポーシヨ
ンバルブがそれ本来のプロポーシヨン作用を行う
程作動する以前に、これによつて傾けられるイコ
ライザが一方のアジヤストボルトに当接し得るよ
うに設定する必要がある。

このため従来は、上述したようにイコライザを
覆うカバーにアジヤストボルトを螺着した構成と
し、そのボルトの突出量を調整することにより上
記所要の間隙を得るようにしていたが、一対のア
ジヤストボルトのそれぞれに対して調整を行なう
ことは煩雑であつた。

本考案はこのような点に鑑み、アジヤストボル
トを必要とせずして正常時における安定したバル
ブ作動と、一系統破損時における正常側の確実な
バルブロツク作動とを期待し得るとともに、軽量
で応答性に優れた液圧制御装置を提供することを
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的と達成すべく、本考案においては、二
系統のブレーキ液圧をそれぞれ制御する二つのプ
ロポーシヨンバルブと、両プロポーシヨンバルブ
のプランジヤ端部を孔内に嵌入係合させて各プロ
ポーシヨンバルブに作用力を伝達するイコライザ
と、このイコライザを覆うカバーと、このカバー
とイコライザとの間に弾装されて上記作用力を発
生させるばねとを備え、一方のプロポーシヨンバ
ルブのみが作動されてイコライザが傾けられた際
には、そのプロポーシヨンバルブが本来のプロポ
ーシヨン作動を行う以前にイコライザがその傾斜
によりカバー又は両プロポーシヨンバルブに固着
されるようにした二系統式ブレーキ装置の液圧制
御装置において、上記イコライザは断面ほぼコ字
状に折曲形成された板体からなり、該コ字状をな
す上面部には上記プランジヤ端部を遊挿させる大
径孔を、下面部には該プランジヤ端部の突部を揺
動可能に支承する小径孔を穿設するとともに、該
下面部中央に上記ばねの受面を形成したことを特
徴としている。

〔作用〕

上記構成を有するため、本考案においては、断
面ほぼコ字状をなすイコライザの上面部および下
面部に穿設される孔径の設定が容易であり、一系
統破損時におけるイコライザの傾動こじり作用
を、上記上面部の孔径部分のみで受けて、確実な
バルブロツク作動を行なわせることができ、また
断面コ字状板体から構成されたイコライザにはば
ね受座面が直接形成されているため、イコライザ
の軽量化とともに、応答性の改善に役立ち、安定
したバルブ作動を行なわせることができる。

〔実施例〕

以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、１はタンデムマスターシリン
ダ、２は２つのプロポーシヨンバルブ３，３′を
内蔵する液圧制御装置の本体で、後に詳述するよ
うに、上記マスターシリンダ１の第１の系統は導
管４，５，６を介して前輪左側のホイールシリン
ダ７と後輪右側のホイールシリンダ８に接続し、
第２の系統は導管４′，５′，６′を介して前輪右
側のホイールシリンダ７′と後輪左側のホイール
シリンダ８′に接続している。

然して、一方のプロポーシヨンバルブ３は上記
本体２の孔９内にシール部材１０により液密を保
つて摺動自在に嵌合したプランジヤ１１を備えて
いる。このプランジヤ１１の末端部には中径部１
１ａと小径部１１ｂとを形成してこれら本体２に
設けたシール部材１２および支持部材１３を介し
て上記孔９内より外部へ突出させるとともに、プ
ランジヤ１１の先端部にはロツド１１ｃを突出形
成し、このロツド１１ｃを上記孔９に連設した透
孔１４内に遊嵌貫通させて室１５内に突出させて
いる。そしてこの室１５内には上記ロツド１１ｃ
によつて突き上げられる弁体１６を収納し、この
弁体１６をばね１７によつて上記透孔１４の周囲
に形成した弁座１８に着座するよう付勢してい
る。このとき、後の説明から理解されるように、
プランジヤ１１はばね１７より大きな作用力によ
つて第１図の上方向に付勢されているので、通常
の状態ではプランジヤ１１は図示非作動位置に保
持され、弁体１６はロツド１１ｃによつて弁座１
８から離脱した状態に保持されている。

１９は本体２に形成した入力孔、２０Ｆ，２０
Ｒはそれぞれ本体２に形成した出力孔で、入力孔
１９はプランジヤ１１の大径部本体１１ｄと中径
部１１ａとの段部周囲に形成した室２１に連通す
るとともに、バイパス通路２２を介して一方の出
力孔２０Ｆに連通し、またこの出力孔２０Ｆは弁
体１６を収納した室１５に連通している。他方の
出力孔２０Ｒはプランジヤ１１の本体１１ｄとロ
ツド１１ｃとの段部周囲に形成した室２３に連通
し、この室２３は透孔１４を介して室１５に連通
している。そして入力孔１９には導管４を、一方
の出力孔２０Ｆには導管５を、さらに他方の出力
孔２０Ｒには導管６をそれぞれ接続している。な
お、他方のプロポーシヨンバルブ３′も上記と同
様に構成してあり、同一又は相当部分には同一の
符号に′を付して示してある。

さらに、２４は両プロポーシヨンバルブ３，
３′のプランジヤ端部を孔内に嵌入係合させて各
プロポーシヨンバルブ３，３′に作用力を伝達す
るイコライザで、第４図ａ，ｂに示すように、板
体を断面ほぼコ字形に折曲して形成し、その両端
部には上面部２４ａと下面部２４ｂの同一の垂直
線上にそれぞれ孔３０，３０′，３１，３１′を穿
設している。そして、上面部２４ａの孔３０，３
０′はプランジヤ端部は遊挿させる大径孔とし、
下面部２４ｂの孔３１，３１′は該プランジヤ端
部の突部１１ｅ，１１ｅを揺動可能に支承するよ
うに小径孔としている。また、上面部２４ａの各
孔３０，３０′の内面と、この孔３０，３０′を貫
通する各プロポーシヨンバルブ１１，１１′の外
周面との間に所定の間隙ｌを形成している。また
下面部２４ｂには左右の孔３１，３１′の中央位
置に截頭円錐形状の膨出部を形成してその窪み３
２を形成している。また、上記イコライザ２４を
覆つて本体２に取付けたカバー２７の中央内壁部
と上記窪み３２との間にはばね２８を弾装してい
る。このばね２８の弾撥力は前記弁体１６を附勢
するばね１７よりも遥かに大きく、したがつて前
述したように、イコライザ２４を介してそのばね
２８の作用力を受けるプランジヤ１１，１１′は、
通常は、上方に移動された図示非作動位置に保持
されている（第１図参照）。

なお、上記間隙ｌの大きさについては後に詳述
する。

以上の構成を有する二系統式ブレーキ装置にお
いては、ブレーキペダルを踏んでデユアルマスタ
ーシリンダ１内にブレーキ液圧を発生させると、
第１の系統内のブレーキ液圧は、導管４、入力孔
１９、バイパス通路２２、一方の出力孔２０Ｆ、
導管５を介して前輪左側のホイールシリンダ７に
導入されるとともに、上記一方の出力孔２０Ｆか
ら更に室１５、透孔１４、室２３、他方の出力孔
２０Ｒおよび導管６を介して後輪右側のホイール
シリンダ８に導入される。ブレーキ液圧の低い制
動初期においてはプロポーシヨンバルブ３のプラ
ンジヤ１１は作動せず、第２図の直線Ｂで示すよ
うに、前後輪のホイールシリンダ７，８には実質
的に同圧のブレーキ液圧が導入される。第２の系
統内のブレーキ液圧もこれと同様にして前輪右側
のホイールシリンダ７′と後輪左側のホイールシ
リンダ８′に導入されるこのとは明らかである。

第１の系統内のブレーキ液圧が上昇すると、プ
ランジヤ１１の本体１１ｄと中径部１１ａとの段
部に入力孔１９から室２１に導入されたブレーキ
液圧が作用し、一方、室１５，２３内のブレーキ
液圧がそのプランジヤ１１の上端部に作用してい
るため、プランジヤ１１はブレーキ液圧の受圧面
積差によつてばね２８の作用力に抗して押下げら
れ、第２図のイ点において、弁体１６は弁座１８
に着座し、透孔１４を介して後輪右側のホイール
シリンダ８に導入するブレーキ液圧の上昇を停止
させる。

そしてさらにブレーキ液圧が上昇した場合に
は、上記弁体１６が着座しているためプランジヤ
１１を下方に移動させる作用力は増大しないのに
対して、そのプランジヤ１１の段部に作用してこ
れを上方に移動させようとする作用力はその液圧
の上昇とともに増大するため、再びプランジヤ１
１は上方に移動して弁体１６を離座させ、リヤホ
イールシリンダ８の制動液圧を上昇させる。そし
てこれによりリヤホイールシリンダ８の、つまり
プランジヤ１１の上端部に作用するブレーキ液圧
が上昇するとその液圧によつて再びプランジヤ１
１は下方に移動されて弁体１６を着座させ、した
がつてブレーキ液圧の上昇によつてプランジヤ１
１は上下に移動してリヤホイールシリンダ８内の
ブレーキ液圧をマスターシリンダ１すなわちフロ
ントホイールシリンダ７側の液圧上昇に比べて低
い増加率で上昇させることとなる（第２図の直線
Ｃ）。

上記関係は第２の系統についても成立し、第２
の系統のリヤホイールシリンダ８′にも一定の割
合で減圧されたブレーキ液圧が導入されることと
なる。

次に、一方の系統、例えば第２の系統が破損し
てブレーキ液圧が生じない場合について説明する
と、第１の系統側のプランジヤ１１がブレーキ液
圧によつて押下げられるのに対し、第２の系統側
のプランジヤ１１′は図示非作動位置のまま作動
せず、その結果、第３図に示すように、イコライ
ザ２４はプランジヤ１１の効果によつて傾けられ
る。このとき、前記間隙ｌは、少なくとも弁体１
６が弁座１８に着座する以前に、各プランジヤ１
１，１１′の外周面が各孔３０及び３０′の内周面
位置で接触してそのイコライザ２４が両プランジ
ヤ１１，１１′に固着されるような間隙となつて
おり、このような状態となると、プランジヤ１１
はイコライザ２４およびこれと一体的なプランジ
ヤ１１′をこじるようにして降下しなければなら
ないので、上記プランジヤ１１は実質的にその位
置に停止され、上記弁体１６が弁座１８に着座す
ることが阻止される。これにより正常な系統にお
けるプロポーシヨンバルブ３の機能は停止され、
リヤホイールシリンダ８には減圧されていないブ
レーキ液圧が導入されることとなる。

或は、仮りに上記プランジヤ１１がイコライザ
２４およびプランジヤ１１′と一体的に降下し、
これによりプロポーシヨンバルブ３が正常に機能
したとしても、最初に弁体１６を弁座１８に着座
させるブレーキ液圧（第２図のロ点参照）は、正
常時のブレーキ液圧（第２図のイ点参照）よりも
高いものとなることは明らかであり、したがつて
リヤホイールシリンダ８に導入させるブレーキ液
圧を高めることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案においては、断面コ
字状のイコライザ上面部および下面部に穿設する
孔径の設定を、容易かつ正確に行うことができ、
したがつて該孔径とこれに嵌合するプロポーシヨ
ンバルブとの間隙の設定が正確に行われて安定し
た正常時のバルブ作動を行わせ得るとともに、一
系統破損時におけるイコライザ傾動こじりを、そ
の上面部の孔内周面のみで受けて確実なバルブロ
ツク作動を行わせることができる。そして断面コ
字状の板体から成るイコライザの下面には、ばね
受面が直接形成されているため、イコライザの軽
量化とともにその応答性の改善に役立ち、安定し
た液圧制御動作を期待することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部を断面と
した系統図、第２図は特性曲線図、第３図は第１
図と異なる状態を示した要部の断面図、第４図ａ
は第１図の要部断面図、第４図ｂは第４図ａのＸ
−Ｘ線に沿う断面図である。 ３，３′……プロポーシヨンバルブ、１１ｅ，
１１e′……突部、２４……カバー、２４ａ……上
面部、２４ｂ……下面部、２４ｃ……両側端面、
２７……カバー、２７ａ……カバーの内壁面、２
８……ばね、３０，３１，３０′，３１′……孔、
ｌ……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二系統のブレーキ液圧をそれぞれ制御する二つ
   のプロポーシヨンバルブと、両プロポーシヨンバ
   ルブのプランジヤ端部を孔内に嵌入係合させて各
   プロポーシヨンバルブに作用力を伝達するイコラ
   イザと、このイコライザを覆うカバーと、このカ
   バーとイコライザとの間に弾装されて上記作用力
   を発生させるばねとを備え、一方のプロポーシヨ
   ンバルブのみが作動されてイコライザが傾けられ
   た際には、そのプロポーシヨンバルブが本来のプ
   ロポーシヨン作動を行う以前にイコライザがその
   傾斜によりカバー又は両プロポーシヨンバルブに
   固着されるようにした二系統式ブレーキ装置の液
   圧制御装置において、上記イコライザは断面ほぼ
   コ字状に折曲形成された板体からなり、該コ字状
   をなす上面部には上記プランジヤ端部を遊挿させ
   る大径孔を、下面部には該プランジヤ端部の突部
   を揺動可能に支承する小径孔を穿設するととも
   に、該下面部中央に上記ばねの受面を形成したこ
   とを特徴とする二系統式ブレーキ装置の液圧制御
   装置。