JPH0920135A - ウェザーストリップ密閉装置 - Google Patents
ウェザーストリップ密閉装置Info
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- JPH0920135A JPH0920135A JP8108008A JP10800896A JPH0920135A JP H0920135 A JPH0920135 A JP H0920135A JP 8108008 A JP8108008 A JP 8108008A JP 10800896 A JP10800896 A JP 10800896A JP H0920135 A JPH0920135 A JP H0920135A
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 窓パネルが周縁にて車体と同平面状態となさ
れ、その状態に保持することのできる開閉可能な車両窓
パネル用のウェザーストリップ密閉装置を提供する。 【解決手段】 本発明の装置は、ヘッダー部分に一体連
結された第１ピラー部分および内方および外方に関節動
作可能な第２ピラー部分を含む窓パネルをシールする手
段を含む。更に窓パネルをシールする手段との接触を向
上させるように、窓パネルをラッチングしてパネルを窓
開口へ向かって内方へ引張る手段とを含んでなる。
れ、その状態に保持することのできる開閉可能な車両窓
パネル用のウェザーストリップ密閉装置を提供する。 【解決手段】 本発明の装置は、ヘッダー部分に一体連
結された第１ピラー部分および内方および外方に関節動
作可能な第２ピラー部分を含む窓パネルをシールする手
段を含む。更に窓パネルをシールする手段との接触を向
上させるように、窓パネルをラッチングしてパネルを窓
開口へ向かって内方へ引張る手段とを含んでなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はウェザーストリップ
装置に係わり、更に詳しくは、車両に装備されたときに
周縁が車体と同平面の外観を呈する車両窓となすような
ウェザーストリップ装置に関する。
装置に係わり、更に詳しくは、車両に装備されたときに
周縁が車体と同平面の外観を呈する車両窓となすような
ウェザーストリップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車工業界においては、車体のルー
フ、ドアーおよびサイドピラーと同平面の可動窓を有す
ることが望まれている。この同平面性は、美的外観を与
える一方、空力的特性を与えて抵抗を減少させる。周縁
で車体と同平面とされた可動窓を形成する場合、その窓
のシールを考慮しなければならない。
フ、ドアーおよびサイドピラーと同平面の可動窓を有す
ることが望まれている。この同平面性は、美的外観を与
える一方、空力的特性を与えて抵抗を減少させる。周縁
で車体と同平面とされた可動窓を形成する場合、その窓
のシールを考慮しなければならない。
【０００３】これまでは、窓が閉じた状態のときに４側
に沿って車両のドアー外側構造体と実質的に同平面とな
るように、可動なドアー窓がドアー組立体で担持されて
ドアー組立体が提供されてきた。このような１つの構造
は、湾曲窓およびガイドトラック構造を示している米国
特許第 4575967号明細書に示されており、該構造には外
方へ向いた固定部分が含まれていて、窓が閉じ位置に達
するときに、ドアーの外側パネルとドアーフレームの頂
部および側部に沿って実質的に同平面となる位置へ、該
部分によって窓が外方へ移動するようになされている。
この窓構造を達成するためには、窓の下端に隣接された
一対の下側ピンガイド、および窓の上縁に沿って配置さ
れた第３のピンが、閉じ位置で窓を安定させるために必
要とされている。この形式の窓組立体および多くの他の
いわゆる同平面のガラスの密閉装置によれば、長期間に
わたって窓パネルが窓の全側に沿ってウェザーストリッ
プシール部材に対して同平面状態で座着しなくなるとい
う欠点が認められる。
に沿って車両のドアー外側構造体と実質的に同平面とな
るように、可動なドアー窓がドアー組立体で担持されて
ドアー組立体が提供されてきた。このような１つの構造
は、湾曲窓およびガイドトラック構造を示している米国
特許第 4575967号明細書に示されており、該構造には外
方へ向いた固定部分が含まれていて、窓が閉じ位置に達
するときに、ドアーの外側パネルとドアーフレームの頂
部および側部に沿って実質的に同平面となる位置へ、該
部分によって窓が外方へ移動するようになされている。
この窓構造を達成するためには、窓の下端に隣接された
一対の下側ピンガイド、および窓の上縁に沿って配置さ
れた第３のピンが、閉じ位置で窓を安定させるために必
要とされている。この形式の窓組立体および多くの他の
いわゆる同平面のガラスの密閉装置によれば、長期間に
わたって窓パネルが窓の全側に沿ってウェザーストリッ
プシール部材に対して同平面状態で座着しなくなるとい
う欠点が認められる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、窓パネルが周縁のまわりで車体と同平面の状態にさ
れることができ、またその状態に保持することのでき
る、可動の車両窓パネル用のウェザーストリップ密閉装
置を提供する。この同平面の状態は、車両ドアー窓パネ
ルが全閉位置に達するときにその窓パネルを実質的に把
持し、側部ピラーおよびヘッダー部分に沿うウェザース
トリップ密閉装置と強固に係合させるように該窓パネル
を引張ることができるラッチング装置に助成されて、達
成される。
は、窓パネルが周縁のまわりで車体と同平面の状態にさ
れることができ、またその状態に保持することのでき
る、可動の車両窓パネル用のウェザーストリップ密閉装
置を提供する。この同平面の状態は、車両ドアー窓パネ
ルが全閉位置に達するときにその窓パネルを実質的に把
持し、側部ピラーおよびヘッダー部分に沿うウェザース
トリップ密閉装置と強固に係合させるように該窓パネル
を引張ることができるラッチング装置に助成されて、達
成される。
【０００５】一般に、この分野で知られているように、
一対の間隔を隔てたガイド溝がドアー組立体のベルトラ
インの下方に配置され、この溝が窓の下縁に沿って取付
けられている窓枠をスライド可能に受入れる。窓開口の
開き位置と閉じ位置との間で窓が移動する間、このガイ
ド溝が窓組立体を沿わせて方向決めする。窓パネル自体
は僅かに凹まされて、窓の外面がドアー組立体の外面と
実質的に同平面状態に保持されるようになされることが
好ましい。
一対の間隔を隔てたガイド溝がドアー組立体のベルトラ
インの下方に配置され、この溝が窓の下縁に沿って取付
けられている窓枠をスライド可能に受入れる。窓開口の
開き位置と閉じ位置との間で窓が移動する間、このガイ
ド溝が窓組立体を沿わせて方向決めする。窓パネル自体
は僅かに凹まされて、窓の外面がドアー組立体の外面と
実質的に同平面状態に保持されるようになされることが
好ましい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】特に窓パネルの隅部に沿
って密閉性を向上したウェザーストリップ密閉装置を提
供するという目的を達成するために、本発明のウェザー
ストリップ装置は、独特のウェザーストリップ装置に加
えて、窓パネルの頂縁に沿って備えられたラッチに係合
してパネルを窓開口へ向けて内方へ引張るようなラッチ
機構を含む。したがって、このウェザーストリップ密閉
構造は独特で、既存装置を超える改良されたものと考え
られるだけでなく、ラッチ機構はこの分野で更に発展さ
れるものと考えるべきである。更に、密閉副組立体が提
供され、これは車両ドアーミラーと、窓パネルの前部横
方向縁との間に配置されて、Ａピラーとベルトラインと
の間を延在する。最後に、このウェザーストリップ組立
体は支持シールを含み、これは車両ドアーのベルトライ
ンより下方でＢピラーに沿って配置される。典型的に車
両ドアーのこの部分は効果的にシールするのが最も難し
い場所である。
って密閉性を向上したウェザーストリップ密閉装置を提
供するという目的を達成するために、本発明のウェザー
ストリップ装置は、独特のウェザーストリップ装置に加
えて、窓パネルの頂縁に沿って備えられたラッチに係合
してパネルを窓開口へ向けて内方へ引張るようなラッチ
機構を含む。したがって、このウェザーストリップ密閉
構造は独特で、既存装置を超える改良されたものと考え
られるだけでなく、ラッチ機構はこの分野で更に発展さ
れるものと考えるべきである。更に、密閉副組立体が提
供され、これは車両ドアーミラーと、窓パネルの前部横
方向縁との間に配置されて、Ａピラーとベルトラインと
の間を延在する。最後に、このウェザーストリップ組立
体は支持シールを含み、これは車両ドアーのベルトライ
ンより下方でＢピラーに沿って配置される。典型的に車
両ドアーのこの部分は効果的にシールするのが最も難し
い場所である。
【０００７】したがって本発明の主目的は、全縁に沿っ
て窓パネルを効果的に密閉する４側同平面のガラスシー
ル構造のための改良したウェザーストリップ密閉装置を
提供することである。
て窓パネルを効果的に密閉する４側同平面のガラスシー
ル構造のための改良したウェザーストリップ密閉装置を
提供することである。
【０００８】本発明の他の目的は、車両ドアーの窓開口
に沿って配置されたウェザーストリップシール組立体に
緊密に係合するように、車両ドアーの窓を内方へ引張る
ためのラッチ機構を含んだウェザーストリップシール組
立体を提供することである。
に沿って配置されたウェザーストリップシール組立体に
緊密に係合するように、車両ドアーの窓を内方へ引張る
ためのラッチ機構を含んだウェザーストリップシール組
立体を提供することである。
【０００９】本発明の更に他の目的は、車両ドアーの後
方視界ミラーのまわりの第１の密閉副組立体を提供する
ことである。
方視界ミラーのまわりの第１の密閉副組立体を提供する
ことである。
【００１０】本発明の更に他の目的は、関節動作を行う
Ｂピラーに沿って効果的にシールするウェザーストリッ
プシール部分を提供することである。
Ｂピラーに沿って効果的にシールするウェザーストリッ
プシール部分を提供することである。
【００１１】本発明の他の利点は添付図面に関連する好
ましい実施例の以下の説明、および特許請求の範囲の記
載を参照することで、容易に明白になるであろう。
ましい実施例の以下の説明、および特許請求の範囲の記
載を参照することで、容易に明白になるであろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１を参照すれば、ドアーを受入
れる開口の形成された車体構造を含む自動車１０が与え
られている。この車両１０は一般にＡピラー部分１４お
よびＢピラー部分１６を含み、これらの部分はヘッダー
部分１８で頂部に沿って分離されている。車両ドアー２
０は窓開口内を昇降される可動のわずかに凸状の窓ガラ
スパネル２２を含み、該パネルは図１に示されるように
窓パネルの全側に沿って実質的に同平面の状態で閉じる
ことができる。
れる開口の形成された車体構造を含む自動車１０が与え
られている。この車両１０は一般にＡピラー部分１４お
よびＢピラー部分１６を含み、これらの部分はヘッダー
部分１８で頂部に沿って分離されている。車両ドアー２
０は窓開口内を昇降される可動のわずかに凸状の窓ガラ
スパネル２２を含み、該パネルは図１に示されるように
窓パネルの全側に沿って実質的に同平面の状態で閉じる
ことができる。
【００１３】図２を参照すれば、本発明の全体的に同平
面状態とされるガラス窓密閉装置１２を形成するために
組み合わされる要素が、分解側立面図で示されている。
以下に更に詳細に説明するように、この４側同平面のガ
ラス密閉装置の主要素は連続したウェザーストリップ２
４を含み、このウェザーストリップはＡおよびＢピラー
部分およびヘッダー部分に沿って取付けられる。このウ
ェザーストリップは分離した別個のテール部分２６を含
み、このテール部分は、図１に見られるように、本明細
書でセール（ｓａｉｌ）と称する後方視界ミラー２８に
沿うシールを助成する第１端部に沿って配置されるウェ
ザーストリップ２４のモールド成形細部とインターフェ
ース連結される。このインターフェース連結は、車両ド
アーが閉じられたときにウェザーストリップ２４および
テール２６が直接に接触して、車両ドアーの最前縁（す
なわちＡピラー、セールおよびベルトラインの交差箇
所）に空気が流入するのを防止する効果的なシールを構
成することを意味する。
面状態とされるガラス窓密閉装置１２を形成するために
組み合わされる要素が、分解側立面図で示されている。
以下に更に詳細に説明するように、この４側同平面のガ
ラス密閉装置の主要素は連続したウェザーストリップ２
４を含み、このウェザーストリップはＡおよびＢピラー
部分およびヘッダー部分に沿って取付けられる。このウ
ェザーストリップは分離した別個のテール部分２６を含
み、このテール部分は、図１に見られるように、本明細
書でセール（ｓａｉｌ）と称する後方視界ミラー２８に
沿うシールを助成する第１端部に沿って配置されるウェ
ザーストリップ２４のモールド成形細部とインターフェ
ース連結される。このインターフェース連結は、車両ド
アーが閉じられたときにウェザーストリップ２４および
テール２６が直接に接触して、車両ドアーの最前縁（す
なわちＡピラー、セールおよびベルトラインの交差箇
所）に空気が流入するのを防止する効果的なシールを構
成することを意味する。
【００１４】ウェザーストリップ２４の第２の端部３０
は特別なシール構造部を含み、この構造部は以下に更に
詳細に説明するように密閉ストリップと組合わされる。
この連続ウェザーストリップ２４はＡおよびＢピラー部
分、および車両のドアー開口のヘッダー部分に沿って、
伸長したＣ形溝３４によって固定され、該溝は機械的取
付け具または接着剤で車両のドアー開口に固定される。
は特別なシール構造部を含み、この構造部は以下に更に
詳細に説明するように密閉ストリップと組合わされる。
この連続ウェザーストリップ２４はＡおよびＢピラー部
分、および車両のドアー開口のヘッダー部分に沿って、
伸長したＣ形溝３４によって固定され、該溝は機械的取
付け具または接着剤で車両のドアー開口に固定される。
【００１５】図２にはまた、第１および第２の部材３６
および３８が示され、これらの部材は車両ドアーの後方
視界ミラーすなわちセールに沿って窓パネルをシールす
るためのウェザーストリップ副組立体の一部を形成して
おり、またベルトライン３２に沿う内側ドアーパネルに
よって担持された改良したブラケット部材４０が示され
ており、これは取付けることでベルトウェザーストリッ
プ４２を保持する。さて図３〜図８を参照すれば、これ
らの図面は車両ドアー開口の様々な部分、および車両ド
アーのベルトラインに沿う同平面ガラスのウェザースト
リップ密閉装置を示している。
および３８が示され、これらの部材は車両ドアーの後方
視界ミラーすなわちセールに沿って窓パネルをシールす
るためのウェザーストリップ副組立体の一部を形成して
おり、またベルトライン３２に沿う内側ドアーパネルに
よって担持された改良したブラケット部材４０が示され
ており、これは取付けることでベルトウェザーストリッ
プ４２を保持する。さて図３〜図８を参照すれば、これ
らの図面は車両ドアー開口の様々な部分、および車両ド
アーのベルトラインに沿う同平面ガラスのウェザースト
リップ密閉装置を示している。
【００１６】図３を特に参照すれば、図１の線３−３に
沿う断面図が与えられており、この図面は本発明の教示
による同平面ガラスのシール組立体１２を、車体側部の
ヘッダー部分１８に沿って取付けた状態で示している。
典型的にこの同平面ガラスのウェザーストリップ密閉装
置はヘッダー部分に沿って配置され、これにはＡピラー
およびヘッダー部分の長さに沿って連続的に延在したＣ
形溝３４で車両のドアー開口に沿って保持されるウェザ
ーストリップ２４が含まれる。内側ウェザーストリップ
４４も備えられており、このウェザーストリップは車両
のドアー開口フレームの延長フランジ４６に取付けられ
る。外側ウェザーストリップ２４はウェブ部分４８を含
み、該部分は第１および第２のリブ５０および５２を有
しており、これらのリブはウェブの各端部に沿って反対
方向へ突出し、Ｃ形溝３４の中に着座して外側ウェザー
ストリップを取付けて保持している。外側ウェザースト
リップ２４も、ウェブ部分４８から外方へ延在する第１
の圧縮可能なシール球状部分５４と、ウェブ部分から下
方へ延在する第１シール球状部分に一端連結されている
第２のシール球状部分５６とを含む。理想的には、第１
シール球状部分５４は本体側部パネル５８に着座され
て、窓パネルの窓開口内での昇降位置に係わらずにヘッ
ダー部分に沿って機密シールを形成するようになされ
る。第２シール球状部分５６は、第１および第２の実質
的に横方向に延在する正確に配置されたレッグ６０およ
び６２を備えていることが好ましく、その第１レッグは
パネルが上昇すなわち閉じ位置に保持されているときに
窓ガラスのパネルに接触される。更に、伸長レッグ６０
は、完全に伸びた状態で溜りとされる手段６０Ａを形成
して、水が窓開口に侵入することを防止するようになさ
れている。
沿う断面図が与えられており、この図面は本発明の教示
による同平面ガラスのシール組立体１２を、車体側部の
ヘッダー部分１８に沿って取付けた状態で示している。
典型的にこの同平面ガラスのウェザーストリップ密閉装
置はヘッダー部分に沿って配置され、これにはＡピラー
およびヘッダー部分の長さに沿って連続的に延在したＣ
形溝３４で車両のドアー開口に沿って保持されるウェザ
ーストリップ２４が含まれる。内側ウェザーストリップ
４４も備えられており、このウェザーストリップは車両
のドアー開口フレームの延長フランジ４６に取付けられ
る。外側ウェザーストリップ２４はウェブ部分４８を含
み、該部分は第１および第２のリブ５０および５２を有
しており、これらのリブはウェブの各端部に沿って反対
方向へ突出し、Ｃ形溝３４の中に着座して外側ウェザー
ストリップを取付けて保持している。外側ウェザースト
リップ２４も、ウェブ部分４８から外方へ延在する第１
の圧縮可能なシール球状部分５４と、ウェブ部分から下
方へ延在する第１シール球状部分に一端連結されている
第２のシール球状部分５６とを含む。理想的には、第１
シール球状部分５４は本体側部パネル５８に着座され
て、窓パネルの窓開口内での昇降位置に係わらずにヘッ
ダー部分に沿って機密シールを形成するようになされ
る。第２シール球状部分５６は、第１および第２の実質
的に横方向に延在する正確に配置されたレッグ６０およ
び６２を備えていることが好ましく、その第１レッグは
パネルが上昇すなわち閉じ位置に保持されているときに
窓ガラスのパネルに接触される。更に、伸長レッグ６０
は、完全に伸びた状態で溜りとされる手段６０Ａを形成
して、水が窓開口に侵入することを防止するようになさ
れている。
【００１７】内側ウェザーストリップ４４は実質的にＵ
形の剛性な金属コア６６を含み、該コアはウェブ６８
と、第１および第２のレッグ７０および７２を有する。
Ｕ形溝７６の内面７４に沿って複数のフィンガ７８が配
置され、これらのフィンガは内側ウェザーストリップを
フランジ４６上に保持する助成をなす。ウェブ部分の各
端部に沿って外方へ第１および第２のシールリブ８０お
よび８２が延在している。理想的には、球状部分５６の
第２レッグ６２および内側ウェザーストリップの第１リ
ブ８０は、少なくとも部分的にオーバーラップするよう
に配置され、これによりフランジ４６およびシール２４
の付加的な変形を許容する。したがって、レッグ８０お
よび６２は、図２に示されるようにグロメット２４８に
近いウェザーストリップに沿ったフランジ４６と４６ａ
との間に形成される各種間隙を塞ぐ助成をなす。
形の剛性な金属コア６６を含み、該コアはウェブ６８
と、第１および第２のレッグ７０および７２を有する。
Ｕ形溝７６の内面７４に沿って複数のフィンガ７８が配
置され、これらのフィンガは内側ウェザーストリップを
フランジ４６上に保持する助成をなす。ウェブ部分の各
端部に沿って外方へ第１および第２のシールリブ８０お
よび８２が延在している。理想的には、球状部分５６の
第２レッグ６２および内側ウェザーストリップの第１リ
ブ８０は、少なくとも部分的にオーバーラップするよう
に配置され、これによりフランジ４６およびシール２４
の付加的な変形を許容する。したがって、レッグ８０お
よび６２は、図２に示されるようにグロメット２４８に
近いウェザーストリップに沿ったフランジ４６と４６ａ
との間に形成される各種間隙を塞ぐ助成をなす。
【００１８】図４を参照すれば、車両ドアー開口組立体
の関節動作するＢピラー部分１６に沿って取付けられ
た、本発明による同平面ガラスのウェザーストリップ密
閉装置１２を示す図１の線４−４に沿う断面図が与えら
れる。内側および外側のウェザーストリップ２４および
４４に加えて、図３を参照して説明したように、ウェブ
部分９４で離隔された第１および第２レッグ９０および
９２を含む金属コア８８で形成されている実質的にＵ形
の溝８６を有する第３のウェザーストリップ８４が、Ｂ
ピラー部分に沿って備えられている。この第３のウェザ
ーストリップ８４はＵ形溝部分の上に配置された弾性カ
バー９４を含み、該溝部分はウェブ部分から延在する細
長いレッグ９６を有する。一般に、ウェザーストリップ
８４は、Ｂピラーに備えられた挟み溶接フランジ９８の
上に配置されて、細長いレッグ９６は球状部分５６の第
２レッグと内側シール部分４４の第１レッグ８０とを離
隔する。したがって、ウェザーストリップ８４は、内側
パネルフレーム１２０の終端部に沿って位置するフラン
ジ１２０Ａと、窓ガラス２２のパネルとの間に形成され
る間隙を閉じるように助成する。何故ならば、これらの
間隔の関係状態はベルトラインに近付いて変化する（す
なわち更に激しくなる）からである。
の関節動作するＢピラー部分１６に沿って取付けられ
た、本発明による同平面ガラスのウェザーストリップ密
閉装置１２を示す図１の線４−４に沿う断面図が与えら
れる。内側および外側のウェザーストリップ２４および
４４に加えて、図３を参照して説明したように、ウェブ
部分９４で離隔された第１および第２レッグ９０および
９２を含む金属コア８８で形成されている実質的にＵ形
の溝８６を有する第３のウェザーストリップ８４が、Ｂ
ピラー部分に沿って備えられている。この第３のウェザ
ーストリップ８４はＵ形溝部分の上に配置された弾性カ
バー９４を含み、該溝部分はウェブ部分から延在する細
長いレッグ９６を有する。一般に、ウェザーストリップ
８４は、Ｂピラーに備えられた挟み溶接フランジ９８の
上に配置されて、細長いレッグ９６は球状部分５６の第
２レッグと内側シール部分４４の第１レッグ８０とを離
隔する。したがって、ウェザーストリップ８４は、内側
パネルフレーム１２０の終端部に沿って位置するフラン
ジ１２０Ａと、窓ガラス２２のパネルとの間に形成され
る間隙を閉じるように助成する。何故ならば、これらの
間隔の関係状態はベルトラインに近付いて変化する（す
なわち更に激しくなる）からである。
【００１９】したがって、本明細書ではステムまたはロ
ーリングキーと称する保持特徴部１０２を有する第４の
ウェザーストリップ１００が備えられ、これにおいてこ
の保持特徴部はＢピラー部分に沿った圧延形成されてい
るフレーム１１４のＵ形溝１０４の内部に挿入される。
ウェザーストリップ１００はまた球状部分１０６を含
み、該部分は垂直方向に延在する伸長０８と係合し、該
伸長が後部クォーター窓１１０をして位置に係止させ
る。したがって、外側ウェザーストリップ２４、第３ウ
ェザーストリップ８４、第４ウェザーストリップ１０
０、およびＣ形溝３４Ｂは、図４に示されるように、圧
延形成されたフレームに組付られて関節動作するＢピラ
ー組立体を作り上げる。Ｘで示される矢印で示されるよ
うに、Ｂピラー組立体がその下端部に沿って関節動作を
行われてフランジ１１８がフランジ１２０Ａに近付くよ
うに引張られるとき、ウェザーストリップ８４のレッグ
９６はウェザーストリップ４４の外面上をスライドして
付加的なシール性を与え、美的観点から好ましい方法で
Ｂピラー組立体の必要な関節動作のために作り出された
間隙１１６を塞ぐ。
ーリングキーと称する保持特徴部１０２を有する第４の
ウェザーストリップ１００が備えられ、これにおいてこ
の保持特徴部はＢピラー部分に沿った圧延形成されてい
るフレーム１１４のＵ形溝１０４の内部に挿入される。
ウェザーストリップ１００はまた球状部分１０６を含
み、該部分は垂直方向に延在する伸長０８と係合し、該
伸長が後部クォーター窓１１０をして位置に係止させ
る。したがって、外側ウェザーストリップ２４、第３ウ
ェザーストリップ８４、第４ウェザーストリップ１０
０、およびＣ形溝３４Ｂは、図４に示されるように、圧
延形成されたフレームに組付られて関節動作するＢピラ
ー組立体を作り上げる。Ｘで示される矢印で示されるよ
うに、Ｂピラー組立体がその下端部に沿って関節動作を
行われてフランジ１１８がフランジ１２０Ａに近付くよ
うに引張られるとき、ウェザーストリップ８４のレッグ
９６はウェザーストリップ４４の外面上をスライドして
付加的なシール性を与え、美的観点から好ましい方法で
Ｂピラー組立体の必要な関節動作のために作り出された
間隙１１６を塞ぐ。
【００２０】全閉位置から少なくとも部分的に開いたす
なわち降下した位置へ窓ガラスパネルをサイクル動作さ
せ、更に車両ドアーを開動可能にするために、基本的に
ウェザーストリップ２４、ウェザーストリップ８４、ウ
ェザーストリップ１００、Ｃ形溝３４Ｂおよびフレーム
１１４を含んでなるＢピラー組立体は、図４に矢印Ｘで
示すように、車両の中心へ向って内方へ関節動作されね
ばならない。これは、更に窓ガラス２２がパネルがウィ
ンドウ調整装置（図示せず）の降下路に追従して、ドア
ー内部に収納できるようにする。時事の手順を逆にする
ことで、窓ガラスのパネルは全閉位置へ戻ることができ
る。同様に、窓ガラスが完全に上昇した状態で車両ドア
ーを閉じるとき、パネル２２および後部クォーター窓に
沿う支柱１０８を含むＢピラー部分は完全に着座され、
更に窓ガラス２２のパネルのラッチングができるように
する。
なわち降下した位置へ窓ガラスパネルをサイクル動作さ
せ、更に車両ドアーを開動可能にするために、基本的に
ウェザーストリップ２４、ウェザーストリップ８４、ウ
ェザーストリップ１００、Ｃ形溝３４Ｂおよびフレーム
１１４を含んでなるＢピラー組立体は、図４に矢印Ｘで
示すように、車両の中心へ向って内方へ関節動作されね
ばならない。これは、更に窓ガラス２２がパネルがウィ
ンドウ調整装置（図示せず）の降下路に追従して、ドア
ー内部に収納できるようにする。時事の手順を逆にする
ことで、窓ガラスのパネルは全閉位置へ戻ることができ
る。同様に、窓ガラスが完全に上昇した状態で車両ドア
ーを閉じるとき、パネル２２および後部クォーター窓に
沿う支柱１０８を含むＢピラー部分は完全に着座され、
更に窓ガラス２２のパネルのラッチングができるように
する。
【００２１】図５を参照すれば、車両ドアー組立体２０
のベルトライン部分３２に沿って取付けられた本発明に
よる同平面ガラスのウェザーストリップ密閉装置を示す
図１の線５−５に沿う断面図が与えられる。車両ドアー
のベルトライン３２に沿って示されるように、ウェザー
ストリップシール組立体１２は、外側ドアーパネル１２
４の上に一般的に取付けられるベルトウェザーストリッ
プ１２２、および車両ドアーの内側パネル１７０から延
在したＵ形離隔ブラケット１２８の外側レッグ１３０の
上に取付けられる第２の間隔を隔てられた内側ウェザー
ストリップシール１２６を含む。ベルトラインウェザー
ストリップ１２２は金属コア１３２を含み、該コアは複
数の第１の細長いレッグ１３４を有し、これらのレッグ
は第２の実質的にＬ形のレッグ１３６を打抜いて形成さ
れており、両者間にＵ形の溝１３８を形成しており、該
溝が外側ドアーパネル１４２に備えられているフランジ
１４０の上に取付けられている。金属コアは弾性材料１
４４の押出し層で被覆されることが好ましい。同様なベ
ルトラインウェザーストリップ１２２の構造部はザ・ス
タンダード・プロダクツ・カンパニ（Ｔｈｅ Ｓｔａｎ
ｄａｒｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ Ｃｏｍｐａｎｙ）社に譲
渡された米国特許に示されている。
のベルトライン部分３２に沿って取付けられた本発明に
よる同平面ガラスのウェザーストリップ密閉装置を示す
図１の線５−５に沿う断面図が与えられる。車両ドアー
のベルトライン３２に沿って示されるように、ウェザー
ストリップシール組立体１２は、外側ドアーパネル１２
４の上に一般的に取付けられるベルトウェザーストリッ
プ１２２、および車両ドアーの内側パネル１７０から延
在したＵ形離隔ブラケット１２８の外側レッグ１３０の
上に取付けられる第２の間隔を隔てられた内側ウェザー
ストリップシール１２６を含む。ベルトラインウェザー
ストリップ１２２は金属コア１３２を含み、該コアは複
数の第１の細長いレッグ１３４を有し、これらのレッグ
は第２の実質的にＬ形のレッグ１３６を打抜いて形成さ
れており、両者間にＵ形の溝１３８を形成しており、該
溝が外側ドアーパネル１４２に備えられているフランジ
１４０の上に取付けられている。金属コアは弾性材料１
４４の押出し層で被覆されることが好ましい。同様なベ
ルトラインウェザーストリップ１２２の構造部はザ・ス
タンダード・プロダクツ・カンパニ（Ｔｈｅ Ｓｔａｎ
ｄａｒｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ Ｃｏｍｐａｎｙ）社に譲
渡された米国特許に示されている。
【００２２】更に、シール球状部分１４６が備えられて
おり、これはＵ形溝と反対側の細長い第１のレッグ１４
８の端部に配置されて、窓が閉じ位置にあるときに外側
パネル１４２および枠プレート１５２の間にシール構造
を形成する。シール球状部分１４６は第１、第２および
第３の部分１４６Ａ，１４６Ｂおよび１４６Ｃを含み、
これらの部分は窓が閉じ位置となるように窓開口内を上
昇されるときに協動して圧縮される。シール球状部分か
ら延在したワイパーリップ１５０も備えられており、こ
れはパネルがサイクル動作されて枠プレート１５２に着
座されるときに窓パネル１２２に係合するのであって、
この枠プレートはプレートが全閉位置にあるときに窓ガ
ラスパネルの底縁に沿って取付けられる。
おり、これはＵ形溝と反対側の細長い第１のレッグ１４
８の端部に配置されて、窓が閉じ位置にあるときに外側
パネル１４２および枠プレート１５２の間にシール構造
を形成する。シール球状部分１４６は第１、第２および
第３の部分１４６Ａ，１４６Ｂおよび１４６Ｃを含み、
これらの部分は窓が閉じ位置となるように窓開口内を上
昇されるときに協動して圧縮される。シール球状部分か
ら延在したワイパーリップ１５０も備えられており、こ
れはパネルがサイクル動作されて枠プレート１５２に着
座されるときに窓パネル１２２に係合するのであって、
この枠プレートはプレートが全閉位置にあるときに窓ガ
ラスパネルの底縁に沿って取付けられる。
【００２３】車両ドアーベルトラインに沿って備えられ
た内側ウェザーストリップシール１２６は、全体的にＳ
形状をした金属コア１５６を含み、反対側に位置する第
１および第２のＵ形溝１６０および１５８を形成してい
る。内側シールの第１Ｕ形溝１６０はウェブ部分１６６
で分離された第１および第２の細長いレッグ１６２およ
び１６４を含み、これによりＵ形溝１６０はブラケット
部材１２８の最外レッグ１３０の上に取付けることがで
きる。第２Ｕ形溝１５８は第１Ｕ形溝と共有する第１レ
ッグ１６４と、ウェブ部分１７６で第１レッグから離隔
された第２レッグ１７０とを含む。第２Ｕ形溝１５８は
内側シールの第１Ｕ形溝よりも一般に長さが短い。典型
的に車両の搭乗者空間内の者により見られるトリム部片
１７８は、第２Ｕ形溝内に配置された下方へ延在するレ
ッグ１８０を含む。弾性被覆１８２が実質的にＳ形金属
コアの上に備えられ、これは共有レッグ１６４から延在
した球状部分１８４および第２Ｕ形溝１５８の外側第２
レッグ１７４を含む。また、第２Ｕ形溝１５８の外側第
２レッグ１７４からワイパーリップ１８６が延在してお
り、このワイパーリップは、窓が開かれた状態か閉じら
れた状態かに応じて窓パネルの内面または窓枠と係合す
る。
た内側ウェザーストリップシール１２６は、全体的にＳ
形状をした金属コア１５６を含み、反対側に位置する第
１および第２のＵ形溝１６０および１５８を形成してい
る。内側シールの第１Ｕ形溝１６０はウェブ部分１６６
で分離された第１および第２の細長いレッグ１６２およ
び１６４を含み、これによりＵ形溝１６０はブラケット
部材１２８の最外レッグ１３０の上に取付けることがで
きる。第２Ｕ形溝１５８は第１Ｕ形溝と共有する第１レ
ッグ１６４と、ウェブ部分１７６で第１レッグから離隔
された第２レッグ１７０とを含む。第２Ｕ形溝１５８は
内側シールの第１Ｕ形溝よりも一般に長さが短い。典型
的に車両の搭乗者空間内の者により見られるトリム部片
１７８は、第２Ｕ形溝内に配置された下方へ延在するレ
ッグ１８０を含む。弾性被覆１８２が実質的にＳ形金属
コアの上に備えられ、これは共有レッグ１６４から延在
した球状部分１８４および第２Ｕ形溝１５８の外側第２
レッグ１７４を含む。また、第２Ｕ形溝１５８の外側第
２レッグ１７４からワイパーリップ１８６が延在してお
り、このワイパーリップは、窓が開かれた状態か閉じら
れた状態かに応じて窓パネルの内面または窓枠と係合す
る。
【００２４】当業者には、窓ガラスパネルがこの分野で
知られているような多数の窓調整機構のいずれかによっ
て開位置と閉位置との間を移動されるようになされるこ
とが明白となるに違いない。典型的にはこのような窓調
整機構は歯車セクターと、調整アームと、ガイドトラッ
ク内に収容されたローラを含み、枠プレートに固定され
る。例えば、全開位置から全閉位置まで、または最下位
置から最上位置まで窓ガラスパネルをサイクル動作させ
るために、またこれまでに説明したようにＢピラー組立
体が車両ドアーパネルの中心へ向けて完全に関節動作さ
れると、図５に符号Ｐで示された点線で示されるよう
に、ドアーパネルに内蔵された調整機構（図示せず）に
よってガラスパネルは予め定められた経路に沿って上方
に、また外方へ移動される。枠１５２はドアーパネルに
内蔵された調整トラック（図示せず）によってさだめら
れるように予め定められた経路を従動する。窓ガラス２
２のパネルおよび枠１５２が最上位置に達するとき、ワ
イパーリップ１５０は球状部分１４６Ａ，１４６Ｂに対
して折畳まれ、また球状部分１４６Ｃは圧縮されて外側
パネル１４２と枠１５２との間にシールを形成する。圧
縮される球状部分１４６Ａはドアー外側パネル１４２と
符号Ｓで示された窓枠１５２上の点との間にマージンを
形成し、ベルトラインに沿う望ましい同一面状態を形成
する。この時点で、すなわち窓ガラスのパネルが最上位
置にあって、ベルトラインに沿ってシールされるとき
に、Ｂピラーは関節動作して、窓のラッチングがこれま
で説明したように達成される。
知られているような多数の窓調整機構のいずれかによっ
て開位置と閉位置との間を移動されるようになされるこ
とが明白となるに違いない。典型的にはこのような窓調
整機構は歯車セクターと、調整アームと、ガイドトラッ
ク内に収容されたローラを含み、枠プレートに固定され
る。例えば、全開位置から全閉位置まで、または最下位
置から最上位置まで窓ガラスパネルをサイクル動作させ
るために、またこれまでに説明したようにＢピラー組立
体が車両ドアーパネルの中心へ向けて完全に関節動作さ
れると、図５に符号Ｐで示された点線で示されるよう
に、ドアーパネルに内蔵された調整機構（図示せず）に
よってガラスパネルは予め定められた経路に沿って上方
に、また外方へ移動される。枠１５２はドアーパネルに
内蔵された調整トラック（図示せず）によってさだめら
れるように予め定められた経路を従動する。窓ガラス２
２のパネルおよび枠１５２が最上位置に達するとき、ワ
イパーリップ１５０は球状部分１４６Ａ，１４６Ｂに対
して折畳まれ、また球状部分１４６Ｃは圧縮されて外側
パネル１４２と枠１５２との間にシールを形成する。圧
縮される球状部分１４６Ａはドアー外側パネル１４２と
符号Ｓで示された窓枠１５２上の点との間にマージンを
形成し、ベルトラインに沿う望ましい同一面状態を形成
する。この時点で、すなわち窓ガラスのパネルが最上位
置にあって、ベルトラインに沿ってシールされるとき
に、Ｂピラーは関節動作して、窓のラッチングがこれま
で説明したように達成される。
【００２５】図６を参照すれば、車両ドアーのミラーに
沿って効率的にシールするために車両ドアー組立体のＡ
ピラーとベルトライン部分との間を延在するシール副組
立体を示す図１の線６−６に沿う断面図が与えられる。
一般に、ミラー２８の近くに位置するシール副組立体
は、実質的にＵ形の内側トリムパネル２２２を含み、こ
れは第１端部２２４に沿って車両ドアーの内側パネル２
２６に固定される。トリムパネル２２２の第２端部２２
８に沿ってシール部材３８はその内面に取付けられて、
図２に示されたプロチュバランス（ｐｒｏｔｕｂｅｒａ
ｎｃｅ）３８Ａがトリムパネルの第１端部２２４の方向
へ延在する。好ましくは、図２に示されるように、シー
ル部材３８は頂部から底部まで下方へ向かってテーパー
を付形されて、最上位置へ、且つ外方位置へ上昇される
ときに窓パネルをシールする補助をなす。
沿って効率的にシールするために車両ドアー組立体のＡ
ピラーとベルトライン部分との間を延在するシール副組
立体を示す図１の線６−６に沿う断面図が与えられる。
一般に、ミラー２８の近くに位置するシール副組立体
は、実質的にＵ形の内側トリムパネル２２２を含み、こ
れは第１端部２２４に沿って車両ドアーの内側パネル２
２６に固定される。トリムパネル２２２の第２端部２２
８に沿ってシール部材３８はその内面に取付けられて、
図２に示されたプロチュバランス（ｐｒｏｔｕｂｅｒａ
ｎｃｅ）３８Ａがトリムパネルの第１端部２２４の方向
へ延在する。好ましくは、図２に示されるように、シー
ル部材３８は頂部から底部まで下方へ向かってテーパー
を付形されて、最上位置へ、且つ外方位置へ上昇される
ときに窓パネルをシールする補助をなす。
【００２６】窓パネルの前部の内面および横縁２３０に
はガイドリム２３２が設置されている。ガイドリム２３
２は複数の半径方向へ延在するレッグ２３４，２３６，
２４０および２４２を含む。窓パネル２２はガイドリム
２３２に対して凹部２３８、のまわりに取付けられてお
り、凹部２３８は第１および第２の細長いレッグ２３４
および２３６の連結部に形成されている。ガイドリムは
図６に示すように断面形状を変更でき、これにおいては
第１レッグ２３４は第３レッグ２４０の反対方向へ延在
し、第２レッグ２３６は第４レッグ２４２の反対方向へ
延在する。シール部材３６は典型的に接着によって第３
レッグ２４０に取付けられ、これにより窓パネルが少な
くとも部分的に閉じられるときには、シール部材３６の
シール球状部分２４４およびシールリップ２４６はミラ
ープレート２４８に係合する。同様に、窓パネルが上昇
位置にあるときは、第１シール部材３８がガイドリムの
レッグ２４２によつて圧縮される。
はガイドリム２３２が設置されている。ガイドリム２３
２は複数の半径方向へ延在するレッグ２３４，２３６，
２４０および２４２を含む。窓パネル２２はガイドリム
２３２に対して凹部２３８、のまわりに取付けられてお
り、凹部２３８は第１および第２の細長いレッグ２３４
および２３６の連結部に形成されている。ガイドリムは
図６に示すように断面形状を変更でき、これにおいては
第１レッグ２３４は第３レッグ２４０の反対方向へ延在
し、第２レッグ２３６は第４レッグ２４２の反対方向へ
延在する。シール部材３６は典型的に接着によって第３
レッグ２４０に取付けられ、これにより窓パネルが少な
くとも部分的に閉じられるときには、シール部材３６の
シール球状部分２４４およびシールリップ２４６はミラ
ープレート２４８に係合する。同様に、窓パネルが上昇
位置にあるときは、第１シール部材３８がガイドリムの
レッグ２４２によつて圧縮される。
【００２７】図７を参照すれば、窓ガラスパネルを結合
するのに使用される一般的なラッチング機構の斜視図が
与えられる。このラッチング機構２１０は部分回転可能
なフック部分２１２と、該フック部分を作動させてラッ
チ１６を係合および係合解除させるための手段２１４を
典型的に含み、ラッチはヘッダーおよびＢピラー部分に
接近させて窓ガラスパネルに恒久的に取付けられる。フ
ック部分を作動させる手段は、ラッチを係合させるとと
もに窓ガラスパネルを内方へ引張って、ＡおよびＢピラ
ーおよびヘッダー部分に沿って一層緊密にウェザースト
リップ密閉装置に係合させるようにするために、フック
を回転させることが好ましい。
するのに使用される一般的なラッチング機構の斜視図が
与えられる。このラッチング機構２１０は部分回転可能
なフック部分２１２と、該フック部分を作動させてラッ
チ１６を係合および係合解除させるための手段２１４を
典型的に含み、ラッチはヘッダーおよびＢピラー部分に
接近させて窓ガラスパネルに恒久的に取付けられる。フ
ック部分を作動させる手段は、ラッチを係合させるとと
もに窓ガラスパネルを内方へ引張って、ＡおよびＢピラ
ーおよびヘッダー部分に沿って一層緊密にウェザースト
リップ密閉装置に係合させるようにするために、フック
を回転させることが好ましい。
【００２８】理想的には、本発明の窓密閉装置は、ベル
トラインに位置するＢピラー部分の終端すなわち第２端
部３０に沿って改良したシール構造をも含む。図９に示
されるように、ウェザーストリップの第２端部３０はテ
ラス状の構造を有し、比較的平坦なほぼ水平に配置され
た面２５０と、垂直に配置された中間部分の面２５２
と、第２の実質的に水平に配置された面２５４とを含
む。同様に、車両ドアーシールストリップ２５８は、こ
れは一般にベルトラインの位置でドアーパネルに沿って
配置されているが、第１の実質的に水平に配置されたラ
ンド面２６０と、第２の実質的に垂直な面２６２と、第
３の実質的に水平なランド面２６４とを含んでいる。
トラインに位置するＢピラー部分の終端すなわち第２端
部３０に沿って改良したシール構造をも含む。図９に示
されるように、ウェザーストリップの第２端部３０はテ
ラス状の構造を有し、比較的平坦なほぼ水平に配置され
た面２５０と、垂直に配置された中間部分の面２５２
と、第２の実質的に水平に配置された面２５４とを含
む。同様に、車両ドアーシールストリップ２５８は、こ
れは一般にベルトラインの位置でドアーパネルに沿って
配置されているが、第１の実質的に水平に配置されたラ
ンド面２６０と、第２の実質的に垂直な面２６２と、第
３の実質的に水平なランド面２６４とを含んでいる。
【００２９】端部３０とシールストリップ２５８との間
に形成された境界面は、典型的な車両製造においての車
両ドアーと車体との関係に関する上／下、前／後および
内／外の状況の全ての方向における変化を受入れるよう
に設計されている。ドアーが閉じられると、２４，８
４，１１２，１１４およびＣ形溝３４Ｂで構成されるＢ
ピラー組立体が車両中心からシール位置へ外方へ向って
関節動作されるときに、端部３０およびシールストリッ
プ２５８は互いに接触される。図１０に最も明確に示さ
れるように、端部３０の実質的に水平な面２５０および
２５４は関節動作の経路に対して僅かに開くように角度
を付されている。同様に、シールストリップ２５８の実
質的に水平な面２６０および２６４は関節動作の経路に
対して僅かに開くように角度を付されており、Ｂピラー
が符号Ａで示す矢印で示されるようにシール位置に関節
動作で移動するとき、対向面（すなわち面２５０と面２
６０、および面２５４と面２６４）が圧縮状態を作り出
してドアーと車体との関係状態が或る公差、例えば一般
に５．０ｍｍ以下の程度、の公差内で上／下および内／
外を変化できるようにする。部材３０の実質的な垂直面
およびシールストリップ２５８の実質的な垂直面２６２
もまた関節動作の経路に対して僅かに開くように角度を
付されており、Ｂピラーがシール位置に関節動作で移動
するとき、対向面２５２および２６２が圧縮状態を作り
出す。対向する組合い面に沿って圧縮状態を形成するこ
とにより、ウェザーストリップ２４の端部３０とシール
ストリップ２５８との間のシールが、或る車両から次の
車両へと通常発生する製造公差上の違いによってもたら
されるような前／後または内／外の位置でのドアーと車
体の関係に関する。図９に示されるように、終端部とシ
ールストリップとの間のシール構造部は完全シール状態
の半分程度で示されている。完全にシールされた圧縮状
態は、端部３０の前縁がシールストリップ２５８の前縁
２６８に達して、車両のベルトライン３２と同平面状態
になされたとき、である。
に形成された境界面は、典型的な車両製造においての車
両ドアーと車体との関係に関する上／下、前／後および
内／外の状況の全ての方向における変化を受入れるよう
に設計されている。ドアーが閉じられると、２４，８
４，１１２，１１４およびＣ形溝３４Ｂで構成されるＢ
ピラー組立体が車両中心からシール位置へ外方へ向って
関節動作されるときに、端部３０およびシールストリッ
プ２５８は互いに接触される。図１０に最も明確に示さ
れるように、端部３０の実質的に水平な面２５０および
２５４は関節動作の経路に対して僅かに開くように角度
を付されている。同様に、シールストリップ２５８の実
質的に水平な面２６０および２６４は関節動作の経路に
対して僅かに開くように角度を付されており、Ｂピラー
が符号Ａで示す矢印で示されるようにシール位置に関節
動作で移動するとき、対向面（すなわち面２５０と面２
６０、および面２５４と面２６４）が圧縮状態を作り出
してドアーと車体との関係状態が或る公差、例えば一般
に５．０ｍｍ以下の程度、の公差内で上／下および内／
外を変化できるようにする。部材３０の実質的な垂直面
およびシールストリップ２５８の実質的な垂直面２６２
もまた関節動作の経路に対して僅かに開くように角度を
付されており、Ｂピラーがシール位置に関節動作で移動
するとき、対向面２５２および２６２が圧縮状態を作り
出す。対向する組合い面に沿って圧縮状態を形成するこ
とにより、ウェザーストリップ２４の端部３０とシール
ストリップ２５８との間のシールが、或る車両から次の
車両へと通常発生する製造公差上の違いによってもたら
されるような前／後または内／外の位置でのドアーと車
体の関係に関する。図９に示されるように、終端部とシ
ールストリップとの間のシール構造部は完全シール状態
の半分程度で示されている。完全にシールされた圧縮状
態は、端部３０の前縁がシールストリップ２５８の前縁
２６８に達して、車両のベルトライン３２と同平面状態
になされたとき、である。
【００３０】図２に明確に示されるように、自動車のヘ
ッダー部分に沿って配置された第２のラッチング機構も
備えられる。このラッチング機構は外側ウェザーストリ
ップ２４に取付けられたグロメット２４８に内蔵された
作動可能ラッチ部材を含む。Ｂピラーに沿って備えられ
たラッチング機構２１０が窓ガラスパネルを内方へ引張
るように作動された後、第２ラッチング機構は作動さ
れ、スラット（図示せず）を上縁に沿って窓パネルの内
面に接着されたラッチング（図示せず）に係合させて、
窓パネルを完全上昇位置に固定する。
ッダー部分に沿って配置された第２のラッチング機構も
備えられる。このラッチング機構は外側ウェザーストリ
ップ２４に取付けられたグロメット２４８に内蔵された
作動可能ラッチ部材を含む。Ｂピラーに沿って備えられ
たラッチング機構２１０が窓ガラスパネルを内方へ引張
るように作動された後、第２ラッチング機構は作動さ
れ、スラット（図示せず）を上縁に沿って窓パネルの内
面に接着されたラッチング（図示せず）に係合させて、
窓パネルを完全上昇位置に固定する。
【００３１】図８を参照すれば、車両ドアーのベルトラ
インに沿って配置された内側ウェザーストリップシール
の第２実施例１２６Ａが与えられる。この実施例によれ
ば、２つの実質的にＵ形の部分１３０Ａおよび１３４ａ
を有するブラケット１２８Ａは、取付け具を使用して車
両ドアーの内側パネルに取付けられる。トリム部片１７
８の下方へ延在するレッグ１８０は第２のＵ形の溝１３
４Ａ内に配置され、第１および第２のＵ形の溝部分の両
方に共有のレッグ１３２Ａに対して着座する。Ｕ形の溝
１３４Ａの第２レッグ１７４Ａは再挿入曲げされた端部
１７６Ａを有し、第２レッグ部分の外面１８０Ａ上の弾
性被覆１７８Ａを保持する助成をなす。弾性被覆は第２
レッグからその各端部に沿って延在した第１および第２
の間隔を隔てられているワイパーリップと、トリム部片
１７８に係合するように第２レッグの再挿入曲げされた
自由端部で延在するリブ１８８Ａを典型的に含む。
インに沿って配置された内側ウェザーストリップシール
の第２実施例１２６Ａが与えられる。この実施例によれ
ば、２つの実質的にＵ形の部分１３０Ａおよび１３４ａ
を有するブラケット１２８Ａは、取付け具を使用して車
両ドアーの内側パネルに取付けられる。トリム部片１７
８の下方へ延在するレッグ１８０は第２のＵ形の溝１３
４Ａ内に配置され、第１および第２のＵ形の溝部分の両
方に共有のレッグ１３２Ａに対して着座する。Ｕ形の溝
１３４Ａの第２レッグ１７４Ａは再挿入曲げされた端部
１７６Ａを有し、第２レッグ部分の外面１８０Ａ上の弾
性被覆１７８Ａを保持する助成をなす。弾性被覆は第２
レッグからその各端部に沿って延在した第１および第２
の間隔を隔てられているワイパーリップと、トリム部片
１７８に係合するように第２レッグの再挿入曲げされた
自由端部で延在するリブ１８８Ａを典型的に含む。
【００３２】本発明の作動の概念を更に詳細に説明す
る。窓ガラスパネルが引込められた、すなわち部分的に
開かれた位置にあるとき、ラッチング機構は係合解除さ
れてフック部分は窓パネルの内面に接着されているラッ
チから引離される。この状態で、窓パネルは実質的に垂
直に配置された状態で保持される。窓パネルが全閉位置
となるように窓開口内を移動されるとき、窓の頂部は先
導部分の方向にて内方へ傾斜され、窓調整装置（図示せ
ず）は車両ドアーの外側パネルを横方向へ移動して、窓
パネルの頂部が内方へ移動できるようにする。これは、
更にラッチング機構を作動させ、ロック部分がラッチに
回転係合して窓ガラスを内方へ引張るようにさせ、外側
ウェザーストリップの第１シール球状部分を圧縮させ
る。
る。窓ガラスパネルが引込められた、すなわち部分的に
開かれた位置にあるとき、ラッチング機構は係合解除さ
れてフック部分は窓パネルの内面に接着されているラッ
チから引離される。この状態で、窓パネルは実質的に垂
直に配置された状態で保持される。窓パネルが全閉位置
となるように窓開口内を移動されるとき、窓の頂部は先
導部分の方向にて内方へ傾斜され、窓調整装置（図示せ
ず）は車両ドアーの外側パネルを横方向へ移動して、窓
パネルの頂部が内方へ移動できるようにする。これは、
更にラッチング機構を作動させ、ロック部分がラッチに
回転係合して窓ガラスを内方へ引張るようにさせ、外側
ウェザーストリップの第１シール球状部分を圧縮させ
る。
【００３３】本発明は図解して説明したが、使用した述
語は本発明を限定する意図を持たないことを理解すべき
である。それ故に、説明したように本発明はその好まし
い実施例を構成しており、本発明が発明の詳細な説明の
欄に記載した適正な範囲および正当な意味から逸脱せず
に、変更、変形および変化を受け得ることは認識すべき
である。
語は本発明を限定する意図を持たないことを理解すべき
である。それ故に、説明したように本発明はその好まし
い実施例を構成しており、本発明が発明の詳細な説明の
欄に記載した適正な範囲および正当な意味から逸脱せず
に、変更、変形および変化を受け得ることは認識すべき
である。
【図１】本発明の教示による４側同平面状態のガラスの
シール装置を具体化する自動車の側立面図。
シール装置を具体化する自動車の側立面図。
【図２】本発明の４側同平面状態のガラスのシール装置
を構成する各種要素の分解側立面図。
を構成する各種要素の分解側立面図。
【図３】車両ドアー組立体のヘッダー部分に沿って取り
付けられた本発明の同平面状態のガラスのシール装置を
示す図１の線３−３に沿う断面図。
付けられた本発明の同平面状態のガラスのシール装置を
示す図１の線３−３に沿う断面図。
【図４】（Ａ）は関節動作した位置で車両ドアー組立体
のＢピラー部分に沿って取付けられた本発明の同平面状
態のガラスのシール装置を示す図１の線４−４に沿う断
面図、（Ｂ）は関節動作していない位置で示されたＢピ
ラー部分に沿う同平面状態のガラスのシール装置を示す
図１の線４−４に沿う断面図。
のＢピラー部分に沿って取付けられた本発明の同平面状
態のガラスのシール装置を示す図１の線４−４に沿う断
面図、（Ｂ）は関節動作していない位置で示されたＢピ
ラー部分に沿う同平面状態のガラスのシール装置を示す
図１の線４−４に沿う断面図。
【図５】車両ドアー組立体のベルトライン位置に沿って
取り付けられた本発明の同平面状態のガラスのシール装
置を示す図１の線５−５に沿う断面図。
取り付けられた本発明の同平面状態のガラスのシール装
置を示す図１の線５−５に沿う断面図。
【図６】車両ドアー組立体のＡピラーとベルトライン部
分との間を延在する車両ドアーの後方視界ミラー位置に
沿うシール構造部を示す図１の線６−６に沿う断面図。
分との間を延在する車両ドアーの後方視界ミラー位置に
沿うシール構造部を示す図１の線６−６に沿う断面図。
【図７】窓ガラスパネルを結合するのに使用される一般
的なラッチング機構の斜視図。
的なラッチング機構の斜視図。
【図８】車両のベルトラインに沿って取り付けられた本
発明の同平面状態のガラスのシール装置の好ましい代替
実施例を示す断面図。
発明の同平面状態のガラスのシール装置の好ましい代替
実施例を示す断面図。
【図９】ベルトラインより下方のＢピラー部分の終端部
に沿って位置するシール構造部を示す立面図。
に沿って位置するシール構造部を示す立面図。
【図１０】完全シール位置へ向かって進む図９のシール
構造部を示す立面図。
構造部を示す立面図。
１０ 自動車 １２ シール装置すなわち密閉装置 １４ Ａピラー １６ Ｂピラー １８ ヘッダー部分 ２０ ドアー ２２ 窓ガラス ２４，４２，４４，８４，１００，１２２，１２６ ウ
ェザーストリップ ２８ ミラー ３０ 端部 ３２ ベルトライン ３４ Ｃ形溝 ５４，５６，１０６，１４６ 球状部分 ６０，６２，７０，７２，８０，８２，９０，９２ レ
ッグ ７６，１０４，１６０ Ｕ形溝 ８８ コア
ェザーストリップ ２８ ミラー ３０ 端部 ３２ ベルトライン ３４ Ｃ形溝 ５４，５６，１０６，１４６ 球状部分 ６０，６２，７０，７２，８０，８２，９０，９２ レ
ッグ ７６，１０４，１６０ Ｕ形溝 ８８ コア
フロントページの続き (72)発明者 ロバート エイ．ボーガン アメリカ合衆国ミシガン州ディアボーン, ボルト ストリート 2135 (72)発明者 カール デライン アメリカ合衆国ミシガン州ロムルス，ハー マン 38040
Claims (17)
- 【請求項１】 車両ドアーの窓開口に沿って、上縁およ
び側縁を有する窓パネルをシールするウェザーストリッ
プ密閉装置であって、 ヘッダー部分に一体連結された第１ピラー部分および少
なくとも一端に沿って内方および外方に関節動作可能
（ａｒｔｉｃｕａｂｌｅ）な第２ピラー部分を含む前記
窓開口に沿って窓パネルをシールする手段であって、前
記第１ピラー部分およびヘッダーに沿って配置される第
１部分、および関節動作可能な前記第２ピラー部分に沿
って配置される第２部分を含む窓パネルをシールする手
段と、 前記窓パネルをシールする手段との接触を向上させるよ
うに、前記窓パネルをラッチングして該パネルを窓開口
へ向かって内方へ引張る手段とを含んでいるウェザース
トリップ密閉装置。 - 【請求項２】 窓パネルをシールする前記手段が、 窓開口に沿って位置する実質的にＣ形の溝内に座着する
第１および第２の反対方向に突出したリブを有するウェ
ブ部分と、水が窓開口へ侵入するのを防止するための溜
り部を形成するような窓開口へ向って延在する第１の弧
状レッグを有する圧縮可能な球状部分とを含む第１のウ
ェザーストリップを含んでいる請求項１に記載のウェザ
ーストリップ密閉装置。 - 【請求項３】 前記第１のウェザーストリップが、窓開
口に沿って位置する実質的にＣ形溝内に座着する第１お
よび第２の反対方向に突出したリブを有するウェブ部分
と、前記ウェブ部分から外方へ突出した第１の圧縮可能
なシール球状部分と、前記ウェブ部分から下方へ突出し
た第２のシール球状部分とを含み、前記第２のシール球
状部分はそこから横方向の反対方向へ延在する第１およ
び第２レッグを含んでおり、第１レッグは前記パネルが
少なくとも部分的な閉じ位置にあるときに窓パネルと係
合するようになされた請求項１に記載のウェザーストリ
ップ密閉装置。 - 【請求項４】 前記窓パネルをシールする手段が第１の
ウェザーストリップの内側に配置された第２のウェザー
ストリップを更に含み、前記第２のウェザーストリップ
は第１の外方へ延在したレッグを有する実質的にＣ形の
溝を含んでいて、該レッグは該溝から第１のウェザース
トリップに備えられている前記第２のレッグの方向へ延
在しており、前記外方へ延在したレッグは第１のウェザ
ーストリップの第２のレッグと接触するように十分に長
くされている請求項３に記載のウェザーストリップ密閉
装置。 - 【請求項５】 関節動作可能なピラーに沿って前記第１
および第２のウェザーストリップの間に配置される第３
のウェザーストリップを更に含み、前記第３のウェザー
ストリップはウェブで離隔された第１および第２のレッ
グと、該ウェブから延在した第３の細長いレッグとを含
んでいて、前記第３のレッグは前記第１の関節動作可能
なピラーが外方へ関節動作されるときに第２のウェザー
ストリップに接触するように十分に長くされている請求
項４に記載のウェザーストリップ密閉装置。 - 【請求項６】 関節動作可能なピラーに沿って配置され
た第４のウェザーストリップを更に含み、前記第４のウ
ェザーストリップは、関節動作可能なピラーに沿って備
えられた溝内に圧入されたステムと、該ステムから延在
したシール球状部分とを含んでいて、前記シール球状部
分が第１のウェザーストリップの第１の圧縮可能なシー
ル球状部分と後部クォーター窓組立体との間のシールを
形成するように作用する請求項５に記載のウェザースト
リップ密閉装置。 - 【請求項７】 前記窓パネルをラッチングする前記手段
が、前記窓パネルの内面から突出したフック部材に係合
するように作動可能な少なくとも１つのラッチング機構
を含んでいる請求項１に記載のウェザーストリップ密閉
装置。 - 【請求項８】 第１および第２のラッチング機構が備え
られ、前記第１のラッチング機構は関節動作可能なピラ
ーに沿って配置されて、窓パネルに沿って配置された第
１のフック部材と選択的に係合するようになされてお
り、前記第２のラッチング機構はヘッダー部分に沿って
配置されて、窓パネルに沿って配置された第２のフック
部材と選択的に係合するようになされている請求項７に
記載のウェザーストリップ密閉装置。 - 【請求項９】 前記第１のウェザーストリップが、ドア
ーパネルシール部材に係合する関節動作可能なピラーか
ら突出したベルトラインに沿って一般に形成された終端
を含んでいる請求項４に記載のウェザーストリップ密閉
装置。 - 【請求項１０】 第１ウェザーストリップの前記終端お
よびドアーパネルシール部材が組合う面を有しており、
前記関節動作可能なピラーの関節動作によって該組合う
面が圧縮接触されるようになされる請求項９に記載のウ
ェザーストリップ密閉装置。 - 【請求項１１】 終端および前記ドアーパネルシール部
材の前記組合う面が関節動作の経路に対して多少開く角
度を付されており、ピラーが密閉位置へ関節動作される
ときに該組合う面に沿う接触が高められるようになされ
た請求項９に記載のウェザーストリップ密閉装置。 - 【請求項１２】 車両のドアーの外側パネルから延在し
たミラー取付けプレートを含む車両ドアーミラー密閉組
立体を更に含み、前記ミラー密閉組立体が、 車両ドアーの内側パネルから延在した内側トリムパネル
と、 複数の半径方向に延在したレッグを含む、窓パネルの前
縁に沿って固着されたガイドリムと、 内側トリムパネルとガイドリンケージの第１のレッグと
の間を延在する第１のシール部材と、 ガイドリムの第２のレッグと前記ミラー取付けプレート
との間を延在する第２シール部材とを含んでいる請求項
１に記載のウェザーストリップ密閉装置。 - 【請求項１３】 車両ドアーの外側パネルに取付け可能
な第１のベルトウェザーストリップと、前記内側および
外側のドアーパネルの間の十分な空間をウィンドウ調整
装置の受入れに使用できるようにするために、車両ドア
ーの内側パネルに取付け可能な外方へ延在するブラケッ
トと、窓パネルの内面に沿ってシールするために、前記
ブラケットの上から取付け可能な第２のウェザーストリ
ップシールとを含むベルトウェザーストリップ組立体を
更に含んでいる請求項１に記載のウェザーストリップ密
閉装置。 - 【請求項１４】 前記第１のベルトウェザーストリップ
が、Ｕ形溝を形成するための第１および第２の間隔を隔
てられたレッグを有するコアと、窓パネルが窓開口内の
全閉位置にあるときに外側ドアーパネルと窓パネルから
延在する窓枠との間にシールを形成する前記第１のレッ
グから突出したシール球状部分とを含んでいる請求項１
３に記載のウェザーストリップ密閉装置。 - 【請求項１５】 窓パネルが全閉位置にあるときに、前
記シール球状部分が窓枠にも係合する内方へ延在したワ
イパーリップを含む請求項１４に記載のウェザーストリ
ップ密閉装置。 - 【請求項１６】 前記離隔ブラケットが実質的にＵ形で
あり、前記第２のウェザーストリップシールが離隔ブラ
ケットの最外レッグの上から取付けられる請求項１３に
記載のウェザーストリップ密閉装置。 - 【請求項１７】 前記第２のウェザーストリップシール
が第１および第２のＵ形溝を形成するＳ形コアを含み、
前記第１の溝は前記離隔ブラケットの最外レッグの上に
取付けられ、前記第２の溝は内側トリムパネルの縁部を
受入れることができるようになされており、前記第２の
溝は、窓パネルが全閉位置にあるときに、窓枠の内面に
沿って窓枠をシールするシール手段を更に含んでいる請
求項１６に記載のウェザーストリップ密閉装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US427885 | 1989-10-27 | ||
| US08/427,885 US5651578A (en) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | Four sided flush sealing system with articulatable pillar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920135A true JPH0920135A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3287762B2 JP3287762B2 (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=23696699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10800896A Expired - Fee Related JP3287762B2 (ja) | 1995-04-26 | 1996-04-26 | ウェザーストリップ密閉装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5651578A (ja) |
| EP (1) | EP0739770A1 (ja) |
| JP (1) | JP3287762B2 (ja) |
| KR (1) | KR100414457B1 (ja) |
| AR (1) | AR001740A1 (ja) |
| AU (1) | AU5191696A (ja) |
| BR (1) | BR9601597A (ja) |
| CA (1) | CA2174907C (ja) |
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