JPH0511686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 この考案は自動車用ドアに関するものである。

(b) 従来の技術 従来から、この種の自動車のドア構造として
は、第４図、第５図に示すようなものがある（実
開昭60−11225号公報参照）。

ドアパネル１で形成されたドア窓開口周縁部２
の溝部３には、溝部３に窓パネルとしてのドアガ
ラス４の周縁部４ａが嵌入したときに、そのドア
ガラス４の周縁部４ａと当接する断面略コ字状の
グラスラン５が装着されている。このグラスラン
５には、ドアガラス４の周縁部４ａを挟持してシ
ールするインナリツプ５ａとアウタリツプ５ｂと
が形成されている。

また、溝部３の構成用外側フランジ部６には、
そのフランジ部６を覆い隠すモールデイング７が
嵌着されている。番号８で示す部材は、ドアパネ
ル１と車体９とをシールするドアウエザストリツ
プである。

尚、この従来技術の構成は、上述のドアパネル
１でドア窓開口周縁部２を形成したタイプのもの
に限らず、ドアサツシユでドア窓開口周縁部を形
成したタイプのものにも適用されている。

(c) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のドアにあつて
は、グラスラン５のアウタリツプ５ｂとそのアウ
タリツプ５ｂに隣接しているモールデイング７と
によつてモールデイング７の外面７ａからドアガ
ラス４の外面４ｂまでの段差寸法Ｌが大きくな
り、走行中、風切音が発生しやすくなると共に空
気力学特性も低下するという問題点がある。

この考案はかかる従来の問題点に着目してなさ
れたもので、風切音を低減し、あわせて空気力学
特性の向上も図ることを目的とするものである。

(d) 問題点を解決するための手段 この考案はかかる目的を達成するため、ドア窓
開口周縁部の溝部に窓パネルの内面に当接するイ
ンナリツプを有するグラスランを装着し、前記溝
部の外側フランジ部に、当該フランジ部を覆う断
面略Ｕ字形の硬質部材よりなる本体と、該本体の
少なくとも内側片に設けられた軟質部材とから成
り、前記インナリツプと協働して窓パネルを保持
するモールデイングを嵌装し、該軟質部材に前記
内側片と外側フランジ部との間に介入する折返部
を設けると共に前記インナリツプと協働して前記
窓パネルをシールするアウタリツプを突設して成
ることを特徴とする。

(e) 作用 かかる構成によりモールデイングの軟質部材に
突設したアウタリツプとグラスランのインナリツ
プとの協働により窓パネルを内外から保持・シー
ルするため、グラスランにアウタリツプを設ける
必要がなくなり、モールデイング外面と窓パネル
外面との段差を著しく小さくすることができ、走
行中の風切音を低減すると共に空気力学特性も向
上することができる。

しかも、アウタリツプによる窓パネルへの反力
が小さいため、窓パネルの昇降時の摺動抵抗を小
さくでき円滑な昇降性を確保できる。更に、ドア
開閉扉時に窓パネルのバタつきを効果的に抑える
ことができ、打音も防止できる。更に、モールデ
イングの本体が断面略Ｕ字形を呈することによつ
て弾性を有するので、窓パネルを保持できる。更
に、軟質部材に前記内側片と外側フランジ部との
間に介入する折返部が設けられていることにより
内側片と外側フランジとの接触による発錆が防止
できる。

(f) 実施例 第１図において、この実施例に係るドアＤはド
ア本体のアウタパネルと一体に成形された、アウ
タパネル１０と、ドア本体のインナパネルと一体
に成形されたインナパネル１２とを有し、アウタ
パネル１０の端末部とインナパネル１２の端末部
とはヘミング結合１４されている。

インナパネル１２の棚部１２ａの外周にはドア
ウエザストリツプ８を抱持するチヤンネルプレー
ト１６が溶着され、棚部１２ａの内周には、コ字
状のフレーム１８の底部１８ａが溶接され、この
フレーム１８の外側（車幅方向で）のフランジ１
８ｂはアウタパネル１０に溶接されている。しか
してアウタパネル１０とインナパネル１２とフレ
ーム１８とでドア窓開口周縁部の溝部２０を構成
している。

この溝部２０にはベース２２とこのベース２２
の内側（車幅方向で）端末より延出した脚片２３
と、この脚片２３の端末部より外側に延びるイン
ナリツプ２４とから成るゴム製のグラスラン２６
が装着されている。具体的には、フレーム１８に
ベース２２が嵌装され、脚片２３の端末部にイン
ナパネル１２の端末が嵌入し、インナリツプ２４
は窓パネルとしてのドアガラス３０の内面３０ａ
に当接している。

溝部２０の外側フランジ部３２（アウタパネル
１０のフランジ１０ａとフレーム１８のフランジ
１８ｂで形成される）には、このフランジ部３２
を覆い隠すモールデイング３４が嵌装されてい
る。

このモールデイング３４は断面略Ｕ字状のステ
ンレス等の硬質部材よりなる本体３６と、この本
体３６の外側片３６ａの端末に被覆されたエンド
キヤツプ３８と、本体３６内側片３６ｂの端末か
ら中央部に至る間に被覆された軟質部材４０とを
備え、この軟質部材４０にはドアガラス３０の外
面３０ｂに当接して、前記インナリツプ２４と協
働してドアガラス３０をシールするアウタリツプ
４２が突設されている。この軟質部材４０の内側
片３６ｂと外側フランジ部３２との間には介入さ
れる折返部が設けられていて、該折返部を有する
軟質部材４０は軟質塩化ビニル等の樹脂材により
形成され、エンドキヤツプ３８と共にステンレス
製本体３６と同時押出成形により成形することが
できる。またエンドキヤツプ３８は別ピースにて
成形して後で嵌装することもできる。

モールデイング３４の本体３６の外面（外側片
３６ａの外面）とアウタパネル１０の一般面とは
ほぼなめらかに連続するようになつている。モー
ルデイング３４には第２図に示すようにエンドキ
ヤツプ３８から一体にモールデイング３４の嵌装
方向と反対向きのリツプ５０を突設し、モールデ
イング３４の脱落防止を一層確実にするように構
成することもできる。また、第３図に示すよう
に、本体３６の外側片３６ａの途中から脱落防止
用リツプ５２を突設するようにしてもよい。

かかる構成により、ドアガラス３０はグラスラ
ン２６のインナリツプ２４と軟質部材４０のアウ
タリツプ４２との協働により保持・シールされる
ため、グラスランには従来のようにアウタリツプ
５ｂ（第５図参照）を設ける必要がなくなり、モ
ールデイング外面（外側片３６ａの外面）とドア
ガラス３０の外面３０ｂとの段差Ｌを著しく小さ
くすることができ、走行中の風切音を低減できる
と共によりフラツシユ化される結果空気力学特性
も向上させることができる。

またアウタリツプ４２は軟質部材４０とＪ字状
を呈するような舌片に形成されているため、ドア
ガラス３０への当接時の押圧力を小さくできるた
め、ドアガラス３０への反力が小さくなり、ドア
ガラス３０の昇降時の摺動抵抗を小さくでき円滑
な昇降性を確保できる。（すなわち、ドアガラス
昇降用レギユレータ機構の操作力を軽いものにす
ることができる） 更に、ドアの急な開閉扉時にドアガラス３０が
バタついて打音が発生するのも確実に抑えること
ができる。

なお、実施例では窓開口周縁部をドアパネルと
一体のものにしたいわゆるプレスドアについて示
したが、ロール成形製のドアサツシユにしても同
様に適用できる。

(g) 考案の効果 以上、この考案によれば、昇降性、振動防止性
を損なうことなく、走行中の風切音を低減し、あ
わせて空気力学特性を向上することができるとい
う実用性の高い効果を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一例を示す第４図−
線に沿う断面図、第２図、第３図はそれぞれ変形
例を示す要部断面図、第４図は自動車の斜視図、
第５図は従来例を示す第４図−線断面図であ
る。 ２０……溝部、２４……インナリツプ、２６…
…グラスラン、３０……ドアガラス（窓パネル）、
３０ａ……ドアガラス内面、３０ｂ……ドアガラ
ス外面、３２……外側フランジ部、３４……モー
ルデイング、３６……本体、３６ｂ……本体の内
側片、４０……軟質部材、４２……アウタリツ
プ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア窓開口周縁部の溝部に窓パネルの内面に当
   接するインナリツプを有するグラスランを装着
   し、前記溝部の外側フランジ部に、当該フランジ
   部を覆う断面略Ｕ字形の硬質部材よりなる本体
   と、該本体の少なくとも内側片に設けられた軟質
   部材とから成り、前記インナリツプと協働して窓
   パネルを保持するモールデイングを嵌装し、該軟
   質部材に前記内側片と外側フランジ部との間に介
   入する折返部を設けると共に前記インナリツプと
   協働して前記窓パネルをシールするアウタリツプ
   を突設して成ることを特徴とする自動車用ドア。