JPH0920136A - バックバイザーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リアウインドウ外面の上端縁近傍に、バックバ
イザーを強固に固着することが可能な取付構造を提供す
ること。 【構成】バックバイザーの取付金具である第一部材１
は、コ字状部４が車両モール１５を掴持した状態で、水
平部３の下面がリアウインド１４の外面に両面テープ４
９によって強固に接着されており、その第一部材１のコ
字状部４と、車両のルーフパネル１７の嵌込部２３の壁
面との僅かな隙間には、第二部材２が圧入されている。
そして、バックバイザー１８は、鍔部１９が第一部材１
の水平部３の上面に当接し、かつ、本体部２０の鍔部１
９近傍が第一部材１の傾斜部６と当接した状態で、本体
部２０の挿通孔２１を挿通した第一部材１の円筒体１１
と、ボルト２２とが螺合することによって、第一部材１
と一体になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車にバックバイザ
ーを取り付けるための取付構造に関するものであり、詳
しくは、リアウインドウが弾性材料からなる車両モール
を周設した状態でルーフパネルの嵌込部に嵌込装着され
ているタイプの車両において、その車両モールとルーフ
パネルの嵌合部の壁面との僅かな隙間を利用して、リア
ウインドウ外面の上端縁近傍にバックバイザーを取り付
けるための取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】リアウインドウが車両モールを周設した
状態でルーフパネルの嵌込部に嵌込装着されているタイ
プの車両において、リアウインドウ外面の上端縁近傍に
バックバイザーを装着するための取付構造としては、た
とえば、実開昭６０−７２１９号公報に開示されたもの
が知られている。図９は、実開昭６０−７２１９号の取
付構造を示したものであり、この取付構造においては、
ブラケット４１に一体的に設けられた挿入片４２がウィ
ンドガラス４３とウィンドシールドゴム４４との間に挿
入した状態で、ブラケット４１がウィンドガラス４３に
貼着されており、バックバイザー４５は、そのブラケッ
ト４１に螺着されることによって、自動車に取り付けら
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の取付構造においては、バックバイザーが螺着さ
れるブラケットは、ウィンドガラスに粘着テープ等で貼
着されているだけであるので、粘着テープ等による貼着
の仕方が悪い場合（たとえば汚れたウィンドガラス面に
おいてブラケットが貼着された場合）等には、ブラケッ
トごとバックバイザーが脱落してしまうことがあった。
また、かかる取付構造によって、跳ね上げ式後部ドアに
リアウインドウが装着されたタイプの車両にバックバイ
ザーを取り付けた場合には、ドアが閉じる際の衝撃で脱
落してしまうこともあった。

【０００４】本発明は、かかる上記の問題点を解消し、
リアウインドウ外面の上端縁近傍に、バックバイザーを
強固に固着することが可能な取付構造を提供することを
目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる本発明の内、第１
の発明の構成は、弾性材料からなる車両モールを周設し
たリアウインドウがルーフパネルの嵌込部に嵌め込み装
着された車両に、幅方向に長尺な本体部の端縁に帯状の
鍔部が傾斜状に延設された形状のバックバイザーを装着
するための取付構造であって、片端がコ字状に折り曲げ
られ、他端が前記折り曲げ方向と反対方向に傾斜状に折
り曲げられた帯状の水平板からなる第一部材と、折り返
し構造を有し、弾性力を発現する第二部材とを利用し
て、前記第一部材片端のコ字状部が、前記ルーフパネル
の嵌合溝と車両モールとの間に形成された間隙において
前記車両モールを掴持するように、第一部材中央の水平
部をリアウインドウ外面の上端縁近傍に当てがい、その
第一部材の水平部の上面に前記バックバイザーの鍔部を
当接させ、かつ、前記傾斜部を前記バックバイザーの本
体部に当接させた状態で、その傾斜部と本体部とをボル
ト部材で螺着して、バックバイザーと第一部材とを結合
するとともに、前記第二部材を、前記ルーフパネルの嵌
込部と車両モールとの間に形成された間隙において、嵌
合溝の内壁と第一部材のコ字状部の背面との隙間に圧入
することによって、コ字状部を前記車両モール方向へ押
し付けることにある。

【０００６】また、第２の発明の構成は、第１の発明に
おいて、前記第一部材の傾斜部に円筒状突起体が付設さ
れており、その第一部材の水平部の上面に前記バックバ
イザーの鍔部を当接させ、かつ、前記円筒状突起体をバ
ックバイザーの本体部に穿設した嵌合孔に嵌入させ、な
おかつ、前記傾斜部を前記バックバイザーの本体部に当
接させた状態で、その円筒状突起体嵌入部分をボルト部
材で螺着することによって、バックバイザーと第一部材
とを結合することにある。

【０００７】さらに、第３の発明の構成は、第１および
第２の発明において、前記第一部材のコ字状部に嵌合孔
が穿設されているとともに、前記第二部材に嵌合突起が
付設されており、前記嵌合突起を前記嵌合孔に嵌入させ
るように、第二部材を、ルーフパネルの嵌合溝の内壁と
第１の取り付け部材のコ字状部との隙間に圧入すること
によって、コ字状部を前記車両モール方向へ押し付ける
ことにある。

【０００８】一方、第４の発明の構成は、弾性材料から
なる車両モールを周設したリアウインドウがルーフパネ
ルの嵌込部に嵌め込み装着された車両に、幅方向に長尺
な本体部の端縁に帯状の鍔部が傾斜状に延設された形状
のバックバイザーを装着するための取付構造であって、
片端が傾斜状に折り曲げられ、他端の先端部が前記傾斜
状折り曲げ側と反対側に僅かに垂直に折り曲げられた帯
状の水平板からなる第一部材と、片端がコ字状に折り曲
げられ、他端が前記コ字状折り曲げ側と反対側でかつ前
記第一部材の傾斜部と同じ傾斜角度に折り曲げられた帯
状の水平板からなる第二部材とを利用して、第一部材の
垂直折り曲げ端部が前記リアウインドウ外面の車両モー
ル周設部の隙間に入り込んでそのリアウインドウの端縁
と係合するように、第一部材中央の水平部をリアウイン
ドウ外面の上端縁近傍に当てがうとともに、第二部材片
端のコ字状部が前記ルーフパネルの嵌合溝と車両モール
との間に形成された間隙において前記車両モールを掴持
するように、第一部材の水平部および傾斜部の上面に、
第二部材の水平部および傾斜部の下面を重ね合わせ、さ
らに、その重なり合った第二部材の水平部の上面に、前
記バックバイザーの鍔部を当接させ、かつ、第二部材の
傾斜部をバックバイザーの本体部に当接させた状態で、
第一部材および第二部材の傾斜部とバックバイザーの本
体部とをボルト部材で一体に螺着することにある。

【０００９】また、第５の発明の構成は、第４の発明に
おいて、前記第一部材の傾斜部に円筒状突起体が付設さ
れているとともに、第二部材の傾斜部にその円筒状突起
体を挿通可能な挿通孔が穿設されており、第二部材片端
のコ字状部が前記ルーフパネルの嵌合溝と車両モールと
の間に形成された間隙において前記車両モールを掴持す
るように、かつ、前記挿通孔に第一部材の円筒状突起体
が挿通するように、第一部材の水平部および傾斜部の上
面に、第二部材の水平部および傾斜部の下面を重ね合わ
せ、さらに、その重なり合った第二部材の水平部の上面
に、前記バックバイザーの鍔部を当接させ、かつ、前記
円筒状突起体をバックバイザーの本体部に穿設した嵌合
孔に嵌入させ、なおかつ、前記傾斜部をバックバイザー
の本体部に当接させた状態で、その円筒状突起体嵌入部
分をボルト部材によって螺着することにある。

【００１０】なお、第１〜第５までの発明においては、
リアウインドウの外面に当てがわれる第一部材は、両面
接着テープ、接着剤等によってリアウインドウ外面に接
着された状態に当てがわれると、取付強度がより高くな
るので好ましい。

【００１１】

【作用】第１の発明の取付構造においては、第一部材
は、コ字状部がリアウインドウに周設された車両モール
を強固に掴持するように外嵌した状態で、水平部がリア
ウインドウ外面に当てがわれ、その第一部材のコ字状部
の背面とルーフパネルの嵌込部壁面との僅かな隙間に、
第二部材が、圧入されるので、第一部材のコ字状部によ
る車両モールの掴持状態は一層強固なものとなり、第一
部材と第二部材は一体となって強固に車両に装着された
状態となる。したがって、第一部材に螺着されたバック
バイザーは、決して車両から脱落したりしない。

【００１２】また、第２の発明の如く構成した場合は、
第一部材の傾斜部の円筒状突起体がバックバイザーの本
体部の嵌合孔に嵌入した状態で、バックバイザーと第一
部材とが結合されるため、バックバイザーの取付強度は
より高いものとなる。

【００１３】さらに、第３の発明の如く構成した場合
は、第二部材が第一部材のコ字状部の背面とルーフパネ
ルの嵌込部壁面との隙間に圧入された際に、第二部材の
嵌合突起が、第一部材の嵌合孔に嵌入した状態になるの
で、圧入後の第二部材が単独で脱落する事態が回避さ
れ、第一部材、第二部材の車両への装着強度がより高い
ものとなり、ひいては、バックバイザーの取付強度も一
層高いものとなる。

【００１４】一方、第４の発明の取付構造においては、
垂直折り曲げ端部がリアウインドウ外面と車両モールと
の隙間においてリアウインドウの端縁と係合し中央の水
平部がリアウインドウ上面に当てがれた第一部材と、コ
字状部が車両モールを掴持するように外嵌した状態で第
一部材の上面に重ね合わせられた第二部材とが、一体と
なってバックバイザーと結合され、車両モールを内側と
外側とから挟み込むので、バックバイザーは、決して車
両から脱落したりしない。

【００１５】また、第５の発明の如く構成した場合は、
第一部材の傾斜部の円筒状突起体が、第二部材の傾斜部
の円筒状突起体挿通孔を挿通し、さらに、バックバイザ
ーの本体部の嵌合孔に嵌入した状態で、第一部材および
第二部材とバックバイザーとが一体に結合されるので、
バックバイザーの取付強度はきわめて高いものとなる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施の一例を図面に基いて詳
細に説明する。 ［実施例１］図１は実施例１において用いられる第一部
材、および第二部材を示したものであり、１は、第一部
材、２は、第二部材である。第一部材１、第二部材２と
もに金属板によって形成されており、表面に黒色の塗料
が塗装されている。第一部材１は、帯状の水平部３の片
端に、コ字状部４が連結部５を介して一体的に延設され
ており、他端に、傾斜部６が一体的に延設されている。
コ字状部４を形成している当接板面７は、水平部３と略
垂直な状態になっており、嵌合孔８が穿設されていると
ともに、両サイドに横ずれ防止壁９，９が設けられてい
る。さらに、当接板面７の下端は内側に折り曲げられて
おり、折り曲げ突片１０を形成している。また、傾斜部
６の略中央部には、円筒状突起体１１が一体的に突設さ
れており、内部が螺刻されている。

【００１７】一方、第二部材は、帯状板を、断面が略コ
字状になるように、かつ両端部付近の開脚度が僅かに大
きくなるように折り返した形状を有しており、両端部に
は、それぞれ内側に折り返された戻し部４６，４６が設
けられている。また、片面の当接面１２には、嵌合突起
１３が外側にＶ字状に突設されている。この第二部材
は、コ字状に形成されているため、当接面１２と略垂直
な方向に十分な弾性を有しているとともに、戻し部４
６，４６が設けられているため、前記方向に圧縮応力が
働いた場合であっても、押し潰されないようになってい
る。さらに、バックバイザーを車両へ取り付ける際に、
第二部材２の嵌合突起１３を第一部材１の嵌合孔８に嵌
合させるように当接面１２を当接板面７に当接させた場
合には、第二部材２の嵌合突起１３が第一部材１の嵌合
孔８内に遊嵌され、さらに第二部材２の左右方向の動き
が横ずれ防止壁９，９によって規制された状態となり、
当接面１２を当接板面７に当接させたまま両部材を摺動
させても、両部材は係合状態を保つようになっている。

【００１８】図２は、上記の第一部材および第二部材を
用いてバックバイザーを車両に装着した状態を示す説明
図であり、リアウインド１４は、周囲に車両モール１５
が周設された状態で、車両１６のルーフパネル１７に強
固に嵌込装着されている。バックバイザー１８は、第一
部材１および第二部材２によって、長尺状の本体部２０
の上端縁に設けた鍔部１９をリアウインド１４上部の外
面に当接させるようにして、バックバイザー１８の上端
縁４箇所と側端縁２箇所の計６箇所で固着されている。

【００１９】さらに、図３には、第一部材、第二部材に
よるバックバイザーの取付部分の断面を拡大して示して
ある。第一部材１は、コ字状部４がリアウインド１４に
周設されている車両モール１５を掴持した状態で、水平
部３の下面がリアウインド１４の外面に両面テープ４９
によって強固に接着されている。そして、バックバイザ
ー１８は、鍔部１９が第一部材１の水平部３の上面に当
接し、かつ、本体部２０の鍔部１９近傍が第一部材１の
傾斜部６と当接した状態で、本体部２０に穿設された挿
通孔２１に挿通した第一部材１の円筒状突起体１１と、
本体部２０の上面から挿通孔２１を挿通したボルト２２
とが螺合することによって、第一部材１と一体になって
いる。

【００２０】さらに、リアウインド１４の外面に強固に
固着された第一部材１のコ字状部４と、ルーフパネル１
７の嵌込部２３の壁面との僅かな隙間には、第二部材２
が、嵌合突起１３を第一部材１の嵌合孔８に嵌合させた
状態で圧入されている。

【００２１】上記の如くバックバイザー１８を車両１６
に取り付けた場合は、第一部材１は、コ字状部４が車両
モール１５を強固に掴持し、水平部３の下面がリアウイ
ンド１４の上面に強固に接着された状態で車両１６と一
体になっているので、決して車両１６から脱落したりし
ない。さらに、そのように車両１６と一体になった第一
部材１のコ字状部４とルーフパネル１７の嵌込部２３と
の隙間に、第二部材２が圧入され、第二部材２の弾性に
よって、第一部材１の折り曲げ突片１０がより内側に押
し込まれて、コ字状部４の掴持状態がより強固なものに
なっているので、第一部材１および第二部材１の車両１
６への装着強度は非常に高く、したがって、バックバイ
ザー１８は、決して車両１６から脱落したりしない。

【００２２】また、図４は、第二部材の変更例、およ
び、それを用いて車両にバックバイザーを取り付けた状
態を示したものである。第二部材２は、断面Ｕ字状の摘
み部２４を有しており、全体の断面形状がＲ字状になっ
ている。さらに、片端の傾斜面２５の端縁には嵌合突片
４７が設けられており、第一部材１の当接板面７にやや
小さめに穿設された嵌合孔８に嵌合できるようになって
いる。この第二部材２も実施例１のものと同様、Ａ方向
に十分な弾性を有している。かかる第二部材２を用いて
バックバイザー１８を車両に取り付けた場合も、実施例
１の場合と同様、高い取付強度を発現することができる
し、その上、装着作業者は、摘み部２４を利用すること
によって、第二部材２を、きわめて容易に、ルーフパネ
ル１７の嵌込部２３と第一部材１のコ字状部４との隙間
に圧入することができる。

【００２３】図５は、第二部材の別の変更例、および、
それを用いて車両にバックバイザーを取り付けた状態を
示したものであり、第二部材２の摘み部２４の上面に
は、ネジ孔２６が穿設されている。かかる第二部材２を
用いてバックバイザー１８を車両に取り付けた場合も、
実施例２の場合と同様、高い取付強度を発現することが
でき、かつ、取付作業を容易に行うことができる。さら
に、この第二部材２を用いた場合には、摘み部２４のネ
ジ孔２６にボルト２７を螺合させて締め付けることによ
って、摘み部２４の折り返し部分を軸にして摘み部２４
の下面を下側に押し下げて、傾斜面２５を第一部材の当
接板面７の方向（図５（ｂ）矢印Ａの方向）に押し出
し、コ字状部４の掴持状態をより強固なものとして、バ
ックバイザー１８の車両への取付強度を一層高くするこ
とができる、というメリットがある。

【００２４】なお、第二部材としては、帯状板を断面が
略Ｕ字状になるように折り返しただけもの（図６参照）
や、四角錐台形状を有するゴム、プラスチック等の弾性
部材（図７参照）等を使用することも可能である。この
場合には、第一部材１の製造において当接板面７に嵌合
孔を穿設する工程を省略できるというメリットがある。
また、図６の如き第二部材２を使用する場合には、Ｕ字
状の折り曲げ部分の中央にボルト挿通孔２８を穿設し、
そのボルト挿通孔２８を挿通したボルト２９が第二部材
２に内装された内装部材３０と螺合する構造にしても良
い（図６（ｃ）参照）。このように構成した場合には、
第一部材１のコ字状部４とルーフパネル１７の嵌込部２
３との隙間に第二部材２を圧入した後に、ボルト２９を
締め付け、内装部材３０を引き上げて第二部材２の両端
縁を押し広げることによって、第一部材１のコ字状部４
の掴持状態をより強固なものとし、第一部材１および第
二部材２の車両への装着強度をより高くすることができ
る、というメリットがある。

【００２５】［実施例２］図８は、実施例２において用
いられる第一・第二部材、および、それらを用いて車両
にバックバイザーを取り付けた状態を示したものであ
る。実施例２における第一部材１は、実施例１の如きコ
字状部４を有しておらず、片端が僅かに垂直に折り曲げ
られ、垂直折り曲げ部４８を形成している。その他の形
状は、実施例１の第一部材と同様である。一方、第二部
材２は、帯状の水平部３１の片端に、実施例１の第一部
材のコ字状部と略同じ形状を有するコ字状部３２が連結
部３３を介して一体的に延設されており、他端に、第一
部材の傾斜部６と同じ角度で傾斜した傾斜部３４が一体
的に延設されている（なお、この第二部材２のコ字状部
３２には、折り返し部１０は設けられていない）。そし
て、傾斜部３４には、第一部材１の円筒状突起体１１を
挿通可能な円筒状突起体挿通孔３５が穿設されている。

【００２６】また、実施例２の第一・第二部材を用いて
バックバイザーを取り付ける場合には、まず、第一部材
の片方の垂直折り曲げ部４８を、リアウインド１４上面
と車両モール１５との間に挿入させ、リアウインド１４
の端縁と係合させた状態で、第一部材の水平部３の下面
をリアウインド１４の上面に両面テープ４９によって強
固に接着する。次に、その第一部材１の上側に、第二部
材２のコ字状部３２が車両モール１５を掴持し、かつ、
第二部材２の円筒状突起体挿通孔３５に第一部材１の円
筒状突起体１１が挿通した状態になるように、第二部材
２を重ね合わせる。そして、その重なり合った第二部材
２の上面に、バックバイザー１８の鍔部１９が第二部材
２の水平部３の上面に当接し、かつ、第二部材２の傾斜
部３４にバックバイザー１８の本体部２０の鍔部１９近
傍が当接するように、バックバイザー１８を載置する。
しかる後、第二部材２の円筒状突起体挿通孔３５および
バックバイザー１８の挿通孔２１とを挿通した第一部材
１の円筒状突起体１１と、本体部２０の上面から挿通孔
２１を挿通したボルト２２とを螺合させることによっ
て、バックバイザー１８と第一・第二部材１とを一体に
結合する。

【００２７】このような取付構造によってバックバイザ
ーを車両に取り付けた場合は、垂直折り曲げ部４８がリ
アウインド１４と車両モール１５との隙間においてリア
ウインド１４の端縁に係合し、水平部３の下面がリアウ
インド１４の上面に接着した状態で、第一部材１が車両
に強固に固着されているとともに、第二部材２が、車両
モール１５を強固に掴持した状態で、第一部材１と結合
しており、いわば、第一部材１と第二部材２とが、車両
モールを内側と外側とから挟み込んだ状態になってい
る。したがって、第一部材１および第二部材２は一体と
なって決して車両１６から脱落したりしないので、かか
る第一・第二部材と一体に螺着されたバックバイザー１
８も、決して車両から脱落したりしない。

【００２８】なお、本発明のバックバイザーの取付構造
は、上記した実施例の態様に何ら限定されるものではな
く、第一・第二部材の材料・形状等は、本発明の主旨を
逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更できる。たとえ
ば、第一部材の円筒状突起体を第一部材と別部材に構成
することも、あるいは第一部材の横ずれ防止壁を省略す
ることも可能であるし、第一・第二部材を実施例２の如
く構成した場合には、ルーフパネルの嵌込部と第二部材
のコ字状部との間隙に圧入する第三部材を用いるように
しても良い。また、本発明の取付構造は、上記の如く優
れた効果を発現できるものであるから、バックバイザー
の装着のみならず、他のバイザー等を車両に取り付ける
場合にも応用することが可能である。さらに、第一・第
二部材の塗装方法としては、実施例の如き通常の塗装方
法以外に電着塗装等の種々の塗装方法を採用することが
できるし、バックバイザー、ルーフパネルの色に合わせ
て黒色以外の各種の色に塗装することも可能である。ま
た、第２実施例においては、第一部材の垂直折り曲げ部
は必ずしも必要ではなく、片端を水平な端縁とし、その
水平な端縁をリアウインドと車両モールとの間に挿入す
るように構成することも可能である。

【００２９】

【発明の効果】上記の如く、本発明の取付構造によれ
ば、リアウインドウが車両モールを周設した状態でルー
フパネルの嵌込部に嵌合装着されているタイプの車両に
おいて、リアウインドウの上端縁近傍に、バックバイザ
ーを強固に取り付けることができ、粘着テープ等による
貼着の仕方が悪い場合等であっても、決してバックバイ
ザーを脱落させたりしないし、ハッチバックタイプの車
両に採用した場合であっても、きわめて高い取付強度を
発現することができる。また、本発明の取付構造によれ
ば、特別な工具を要することなくバックバイザーを車両
に取り付けることができるので、取付作業がきわめて容
易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で用いる第一・第二部材を示す説明図
である。

【図２】実施例１の第一・第二部材を用いてバックバイ
ザーを車両に装着した状態を示す説明図である。

【図３】バックバイザーの取り付け部分の断面を拡大し
て示す説明図である。

【図４】取り付け部材の変更例と、変更した取り付け部
材を用いて車両にバックバイザーを装着した状態とを示
す説明図である。

【図５】取り付け部材の変更例と、変更した取り付け部
材を用いて車両にバックバイザーを装着した状態とを示
す説明図である。

【図６】取り付け部材の変更例と、変更した取り付け部
材を用いて車両にバックバイザーを装着した状態とを示
す説明図である。

【図７】取り付け部材の変更例と、変更した取り付け部
材を用いて車両にバックバイザーを装着した状態とを示
す説明図である。

【図８】実施例２の第一・第二部材と、実施例２の第一
・第二部材を用いてバックバイザーを車両に装着した状
態とを示す説明図である。

【図９】従来のバックバイザーの取付構造を示す説明図
である。

【符号の説明】

１・・第一部材、２・・第二部材、３・・水平部、４・
・コ字状部、５・・連結部、６・・傾斜部、７・・当接
板面、８・・嵌合部、９・・横ずれ防止壁、１０・・折
り返し部、１１・・円筒状突起体、１２・・当接面、１
３・・嵌合突起、１４・・リアウインド、１５・・車両
モール、１６・・車両、１７・・ルーフパネル、１８・
・バックバイザー、１９・・鍔部、２０・・本体部、２
１・・挿通孔、２２・・ボルト、２３・・嵌込部、２４
・・摘み部、２５・・傾斜面、２６・・ネジ孔、２７・
・ボルト、２８・・ボルト挿通孔、２９・・ボルト、３
０・・内装部材、３１・・水平部、３２・・コ字状部、
３３・・連結部、３４・・傾斜部、３５・・円筒状突起
体挿通孔、４１・・ブラケット、４２・・挿入片、４３
・・ウィンドガラス、４４・・ウィンドシールドゴム、
４５・・バックバイザー、４６・・戻し部、４７・・嵌
合突片、４８・・垂直折り曲げ部、４９・・両面テー
プ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性材料からなる車両モールを周設した
   リアウインドウがルーフパネルの嵌込部に嵌め込み装着
   された車両に、幅方向に長尺な本体部の端縁に帯状の鍔
   部が傾斜状に延設された形状のバックバイザーを装着す
   るための取付構造であって、 片端がコ字状に折り曲げられ、他端が前記折り曲げ方向
   と反対方向に傾斜状に折り曲げられた帯状の水平板から
   なる第一部材と、 折り返し構造を有し、弾性力を発現する第二部材とを利
   用して、 前記第一部材片端のコ字状部が、前記ルーフパネルの嵌
   合溝と車両モールとの間に形成された間隙において前記
   車両モールを掴持するように、第一部材中央の水平部を
   リアウインドウ外面の上端縁近傍に当てがい、 その第一部材の水平部の上面に前記バックバイザーの鍔
   部を当接させ、かつ、前記傾斜部を前記バックバイザー
   の本体部に当接させた状態で、その傾斜部と本体部とを
   ボルト部材で螺着して、バックバイザーと第一部材とを
   結合するとともに、 前記第二部材を、前記ルーフパネルの嵌込部と車両モー
   ルとの間に形成された間隙において、嵌合溝の内壁と第
   一部材のコ字状部の背面との隙間に圧入することによっ
   て、コ字状部を前記車両モール方向へ押し付けることを
   特徴とするバックバイザーの取付構造。
2. 【請求項２】 前記第一部材の傾斜部に円筒状突起体が
   付設されており、 その第一部材の水平部の上面に前記バックバイザーの鍔
   部を当接させ、かつ、前記円筒状突起体をバックバイザ
   ーの本体部に穿設した嵌合孔に嵌入させ、なおかつ、前
   記傾斜部を前記バックバイザーの本体部に当接させた状
   態で、その円筒状突起体嵌入部分をボルト部材で螺着す
   ることによって、バックバイザーと第一部材とを結合す
   ることを特徴とする請求項１に記載のバックバイザーの
   取付構造。
3. 【請求項３】 前記第一部材のコ字状部に嵌合孔が穿設
   されているとともに、前記第二部材に嵌合突起が付設さ
   れており、 前記嵌合突起を前記嵌合孔に嵌入させるように、第二部
   材を、ルーフパネルの嵌合溝の内壁と第１の取り付け部
   材のコ字状部との隙間に圧入することによって、コ字状
   部を前記車両モール方向へ押し付けることを特徴とする
   請求項１、または２に記載のバックバイザーの取付構
   造。
4. 【請求項４】 弾性材料からなる車両モールを周設した
   リアウインドウがルーフパネルの嵌込部に嵌め込み装着
   された車両に、幅方向に長尺な本体部の端縁に帯状の鍔
   部が傾斜状に延設された形状のバックバイザーを装着す
   るための取付構造であって、 片端が傾斜状に折り曲げられ、他端の先端部が前記傾斜
   状折り曲げ側と反対側に僅かに垂直に折り曲げられた帯
   状の水平板からなる第一部材と、 片端がコ字状に折り曲げられ、他端が前記コ字状折り曲
   げ側と反対側でかつ前記第一部材の傾斜部と同じ傾斜角
   度に折り曲げられた帯状の水平板からなる第二部材とを
   利用して、 第一部材の垂直折り曲げ端部が前記リアウインドウ外面
   の車両モール周設部の隙間に入り込んでそのリアウイン
   ドウの端縁と係合するように、第一部材中央の水平部を
   リアウインドウ外面の上端縁近傍に当てがうとともに、 第二部材片端のコ字状部が前記ルーフパネルの嵌合溝と
   車両モールとの間に形成された間隙において前記車両モ
   ールを掴持するように、第一部材の水平部および傾斜部
   の上面に、第二部材の水平部および傾斜部の下面を重ね
   合わせ、 さらに、その重なり合った第二部材の水平部の上面に、
   前記バックバイザーの鍔部を当接させ、かつ、第二部材
   の傾斜部をバックバイザーの本体部に当接させた状態
   で、第一部材および第二部材の傾斜部とバックバイザー
   の本体部とをボルト部材で一体に螺着することを特徴と
   するバックバイザーの取付構造。
5. 【請求項５】 前記第一部材の傾斜部に円筒状突起体が
   付設されているとともに、第二部材の傾斜部にその円筒
   状突起体を挿通可能な挿通孔が穿設されており、 第二部材片端のコ字状部が前記ルーフパネルの嵌合溝と
   車両モールとの間に形成された間隙において前記車両モ
   ールを掴持するように、かつ、前記挿通孔に第一部材の
   円筒状突起体が挿通するように、第一部材の水平部およ
   び傾斜部の上面に、第二部材の水平部および傾斜部の下
   面を重ね合わせ、 さらに、その重なり合った第二部材の水平部の上面に、
   前記バックバイザーの鍔部を当接させ、かつ、前記円筒
   状突起体をバックバイザーの本体部に穿設した嵌合孔に
   嵌入させ、なおかつ、前記傾斜部をバックバイザーの本
   体部に当接させた状態で、その円筒状突起体嵌入部分を
   ボルト部材によって螺着することを特徴とする請求項４
   に記載のバックバイザーの取付構造。