JPH09202268A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH09202268A JPH09202268A JP8010699A JP1069996A JPH09202268A JP H09202268 A JPH09202268 A JP H09202268A JP 8010699 A JP8010699 A JP 8010699A JP 1069996 A JP1069996 A JP 1069996A JP H09202268 A JPH09202268 A JP H09202268A
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- Japan
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- side sill
- vehicle body
- panel
- body structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 側面衝突におけるエネルギ吸収効率の向上を
図ること。 【解決手段】 車体構造において、サイドシル３の外側
面に車体長さ方向の溝部１１を設け、サイドシル３の外
側にセンタピラー４を接合するとともに、ドア下端部近
傍においてインナパネル９を溝部１１に嵌合可能な凸部
１２を設けた形状とし、サイドシル３の上端部にフロア
パネル８を配置し、フロア下面にあるサイドシル３とサ
イドメンバ５間にアウトリガ７を設定した。
図ること。 【解決手段】 車体構造において、サイドシル３の外側
面に車体長さ方向の溝部１１を設け、サイドシル３の外
側にセンタピラー４を接合するとともに、ドア下端部近
傍においてインナパネル９を溝部１１に嵌合可能な凸部
１２を設けた形状とし、サイドシル３の上端部にフロア
パネル８を配置し、フロア下面にあるサイドシル３とサ
イドメンバ５間にアウトリガ７を設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体構造に関し、
特に、ボディサイド接合構造に関する。
特に、ボディサイド接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のサイドシル構造としては、例え
ば、図１０に示すようなものがある（特開昭６２−１３
４８８０号公報参照）。
ば、図１０に示すようなものがある（特開昭６２−１３
４８８０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドアパ
ネル下端部１９がサイドシル１３に対してラップが少な
いため、側方入力に対してドア本体から車体骨格のサイ
ドシル１３への荷重伝達が十分なされない。また、図６
（ｂ）に示したように、サイドシル１３の上端部に荷重
が作用し、しかも、サイドシル１３の下端のみで他部材
に接合されているために、サイドシル１３が回転した場
合、サイドシル１３自身のエネルギ吸収効率が低下する
ため板厚を増してこれを防止ししなければならないとい
う問題点があった。
ネル下端部１９がサイドシル１３に対してラップが少な
いため、側方入力に対してドア本体から車体骨格のサイ
ドシル１３への荷重伝達が十分なされない。また、図６
（ｂ）に示したように、サイドシル１３の上端部に荷重
が作用し、しかも、サイドシル１３の下端のみで他部材
に接合されているために、サイドシル１３が回転した場
合、サイドシル１３自身のエネルギ吸収効率が低下する
ため板厚を増してこれを防止ししなければならないとい
う問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、このような
従来の問題点に着目してなされたもので、車体構造にお
いて、シルアウタ側面に車体長さ方向の溝を設け、前記
シルアウタの外側にセンタピラーを接合するとともに、
ドア下端部近傍においてインナパネル形状を前記溝部に
嵌合可能な突起部を設け、サイドシル上端部にフロアパ
ネルを配置し、更に、フロア下面にあるサイドシルとリ
ヤサイドメンバ間にアウトリガを設定することにより上
記問題点を解決することを目的としている。
従来の問題点に着目してなされたもので、車体構造にお
いて、シルアウタ側面に車体長さ方向の溝を設け、前記
シルアウタの外側にセンタピラーを接合するとともに、
ドア下端部近傍においてインナパネル形状を前記溝部に
嵌合可能な突起部を設け、サイドシル上端部にフロアパ
ネルを配置し、更に、フロア下面にあるサイドシルとリ
ヤサイドメンバ間にアウトリガを設定することにより上
記問題点を解決することを目的としている。
【０００５】すなわち、請求項１記載の発明では、車体
構造において、シルアウタ側面に車体長さ方向の溝部を
設け、前記シルアウタの外側にセンタピラーを接合する
とともに、ドア下端部近傍においてインナパネルを前記
溝部に嵌合可能な凸部を設けた形状とし、サイドシル上
端部にフロアパネルを配置し、フロア下面にあるサイド
シルとサイドメンバ間にアウトリガを設定した。なお、
前記請求項１記載の車体構造において、サイドシルアウ
タパネル形状を、溝部を境に上部の外側面位置が、下部
の外側面位置より外側に配置させてもよい（請求項
２）。また、前記請求項１記載の車体構造において、ド
ア下端部近傍においてアウタパネルとインナパネル間に
空間部を設けてもよい（請求項３）。また、前記請求項
１記載の車体構造において、センタピラー下端をサイド
シルアウタ下端面と一致させてもよい（請求項４）。ま
た、前記請求項１記載の車体構造において、アウトリガ
の下端をサイドシルインナ下端面と一致させてもよい
（請求項５）。
構造において、シルアウタ側面に車体長さ方向の溝部を
設け、前記シルアウタの外側にセンタピラーを接合する
とともに、ドア下端部近傍においてインナパネルを前記
溝部に嵌合可能な凸部を設けた形状とし、サイドシル上
端部にフロアパネルを配置し、フロア下面にあるサイド
シルとサイドメンバ間にアウトリガを設定した。なお、
前記請求項１記載の車体構造において、サイドシルアウ
タパネル形状を、溝部を境に上部の外側面位置が、下部
の外側面位置より外側に配置させてもよい（請求項
２）。また、前記請求項１記載の車体構造において、ド
ア下端部近傍においてアウタパネルとインナパネル間に
空間部を設けてもよい（請求項３）。また、前記請求項
１記載の車体構造において、センタピラー下端をサイド
シルアウタ下端面と一致させてもよい（請求項４）。ま
た、前記請求項１記載の車体構造において、アウトリガ
の下端をサイドシルインナ下端面と一致させてもよい
（請求項５）。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。本発明び実施の形態では、図１
に示すように、車体構造１，２におけるサイドシル３お
よびセンタピラー４等の骨格構造に関する発明である。
図２に、サイドシル３とセンタピラー４の接合部を中心
とした拡大図を示す。図２，３に示すとおり、車体骨格
構造としては、サイドシルインナ６とサイドメンバ５か
らなるサイドシル３とサイドメンバ５が前後方向部材と
して、また、サイドシルインナ６とサイドメンバ５の間
に、アウトリガ７が横方向部材として配置してある。サ
イドシルインナ６およびサイドシル３は別体もしくは一
体でアルミ押し出し成形等により作られている。サイド
シル３の外側面は、溝部１１を有しており、図４に示す
ように、その外側にセンタピラー４が配置され、サイド
シル３の下端部で接合されている。
面に基づいて説明する。本発明び実施の形態では、図１
に示すように、車体構造１，２におけるサイドシル３お
よびセンタピラー４等の骨格構造に関する発明である。
図２に、サイドシル３とセンタピラー４の接合部を中心
とした拡大図を示す。図２，３に示すとおり、車体骨格
構造としては、サイドシルインナ６とサイドメンバ５か
らなるサイドシル３とサイドメンバ５が前後方向部材と
して、また、サイドシルインナ６とサイドメンバ５の間
に、アウトリガ７が横方向部材として配置してある。サ
イドシルインナ６およびサイドシル３は別体もしくは一
体でアルミ押し出し成形等により作られている。サイド
シル３の外側面は、溝部１１を有しており、図４に示す
ように、その外側にセンタピラー４が配置され、サイド
シル３の下端部で接合されている。
【０００７】図３に示すように、サイドシルインナ６の
上端フランジ部にフロアパネル８が接合される。一方ド
アは、インナパネル１０とアウタパネル９からなり、イ
ンナパネル１０の形状は、前記溝部１１と嵌合する凸部
１２が設けられた形状に形成されている。また、ドア下
端部近傍で、インナパネル１０とアウタパネル９間に空
間を持たせた構造となっている。
上端フランジ部にフロアパネル８が接合される。一方ド
アは、インナパネル１０とアウタパネル９からなり、イ
ンナパネル１０の形状は、前記溝部１１と嵌合する凸部
１２が設けられた形状に形成されている。また、ドア下
端部近傍で、インナパネル１０とアウタパネル９間に空
間を持たせた構造となっている。
【０００８】次に、作用を説明する。本発明の実施の形
態の作用効果を説明するために、図５に本実施の形態と
共に側面衝突バリヤ１４を示した。側面衝突時には、車
体側方からドア（インナパネル９，アウタパネル１０）
に入力が作用する。その結果、インナパネル１０の下端
が変形すると共に移動し、凸部１２がサイドシル３の溝
部１１に嵌合するために、ドア（インナパネル９，アウ
タパネル１０）を介して効率的に車体骨格であるサイド
シル３，サイドシルインナ６に荷重が伝達される。ま
た、ドアの両パネル９，１０からなる空間部も前記の嵌
合により、パネル変形が生じるためにサイドシル３，サ
イドシルインナ６への荷重伝達効率向上のみならず、ド
アパネル自身でのエネルギ吸収を行える。
態の作用効果を説明するために、図５に本実施の形態と
共に側面衝突バリヤ１４を示した。側面衝突時には、車
体側方からドア（インナパネル９，アウタパネル１０）
に入力が作用する。その結果、インナパネル１０の下端
が変形すると共に移動し、凸部１２がサイドシル３の溝
部１１に嵌合するために、ドア（インナパネル９，アウ
タパネル１０）を介して効率的に車体骨格であるサイド
シル３，サイドシルインナ６に荷重が伝達される。ま
た、ドアの両パネル９，１０からなる空間部も前記の嵌
合により、パネル変形が生じるためにサイドシル３，サ
イドシルインナ６への荷重伝達効率向上のみならず、ド
アパネル自身でのエネルギ吸収を行える。
【０００９】図６（ａ）に示すように、本実施の形態で
は、サイドシルインナ６上端部にフロアパネル８を接合
し、更に、フロアパネル８の下面において、サイドシル
インナ６とサイドメンバ５の間に、アウトリガ７が横方
向部材としてサイドシルインナ６下端部に一致するよう
に配置してある。そのため、サイドシル３，サイドシル
インナ６の変形が進行した際に、図６（ｂ）に示す一般
車（従来例）の車体構造の場合のように、サイドシル１
３が回転してサイドシル１３自身の変形によるエネルギ
吸収効率が悪くなることはなく、サイドシルアウタ３が
回転せず変形が進行して、更に、アウトリガ７へ荷重伝
達を行い、ドアの両パネル９，１０、サイドシル３，サ
イドシルインナ６及びアウトリガ７で効率的に荷重を伝
達してエネルギ吸収を行うことができる。
は、サイドシルインナ６上端部にフロアパネル８を接合
し、更に、フロアパネル８の下面において、サイドシル
インナ６とサイドメンバ５の間に、アウトリガ７が横方
向部材としてサイドシルインナ６下端部に一致するよう
に配置してある。そのため、サイドシル３，サイドシル
インナ６の変形が進行した際に、図６（ｂ）に示す一般
車（従来例）の車体構造の場合のように、サイドシル１
３が回転してサイドシル１３自身の変形によるエネルギ
吸収効率が悪くなることはなく、サイドシルアウタ３が
回転せず変形が進行して、更に、アウトリガ７へ荷重伝
達を行い、ドアの両パネル９，１０、サイドシル３，サ
イドシルインナ６及びアウトリガ７で効率的に荷重を伝
達してエネルギ吸収を行うことができる。
【００１０】また、図７に示すように、側方から入力を
受けるとセンタピラーアウタ１５が変形を始める。本実
施の形態では、センタピラーインナ１６とセンタピラー
アウタ１５からなるセンタピラー４を、サイドシルアウ
タ３の外側に接合するとともに、センタピラー４の下端
部位置を、サイドシルアウタ３下端部に位置させてい
る。そのため、センタピラー４の接合部が、入力荷重と
して最大となる側面衝突バリヤ１４下端部、つまり、サ
イドシル３の上面に位置しないので、センタピラー４と
サイドシル３，サイドシルインナ６との接合部での破損
を防ぐことができ、センタピラー４から車体骨格である
サイドシル３，サイドシルインナ６に確実に入力荷重を
伝達でき前述したように効率的に受けることができる。
受けるとセンタピラーアウタ１５が変形を始める。本実
施の形態では、センタピラーインナ１６とセンタピラー
アウタ１５からなるセンタピラー４を、サイドシルアウ
タ３の外側に接合するとともに、センタピラー４の下端
部位置を、サイドシルアウタ３下端部に位置させてい
る。そのため、センタピラー４の接合部が、入力荷重と
して最大となる側面衝突バリヤ１４下端部、つまり、サ
イドシル３の上面に位置しないので、センタピラー４と
サイドシル３，サイドシルインナ６との接合部での破損
を防ぐことができ、センタピラー４から車体骨格である
サイドシル３，サイドシルインナ６に確実に入力荷重を
伝達でき前述したように効率的に受けることができる。
【００１１】図８に、第二の実施の形態を示す。第二の
実施の形態では、第一の実施の形態に加えてサイドシル
３のアウタパネル形状を、溝部１１を境にした上部３５
の外側面の位置が、下部３６の外側面位置より外側にし
てある。そのために、図８に示すとおり、ドア（アウタ
パネル９，インナパネル１０）とサイドシル３との間に
隙間ができた際に、車体下方から泥や塵１７がサイドシ
ル３の溝部１１の下方にある下部３６のみに付着し、車
室内への侵入を防ぐ。
実施の形態では、第一の実施の形態に加えてサイドシル
３のアウタパネル形状を、溝部１１を境にした上部３５
の外側面の位置が、下部３６の外側面位置より外側にし
てある。そのために、図８に示すとおり、ドア（アウタ
パネル９，インナパネル１０）とサイドシル３との間に
隙間ができた際に、車体下方から泥や塵１７がサイドシ
ル３の溝部１１の下方にある下部３６のみに付着し、車
室内への侵入を防ぐ。
【００１２】上記効果に加えて、図９に示すように、乗
降時に、ズボン１８の裾等が泥や塵１７が付着していな
いサイドシル３の溝部１１の上方にある上部３５のみに
触れるために、ズボン１８への泥の付着や車室内への持
ち込みを防止することができる。
降時に、ズボン１８の裾等が泥や塵１７が付着していな
いサイドシル３の溝部１１の上方にある上部３５のみに
触れるために、ズボン１８への泥の付着や車室内への持
ち込みを防止することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれば
その構成を、シルアウタ側面に車体長さ方向の溝を設
け、前記シルアウタの外側にセンタピラーを接合すると
共に、ドア下端部近傍においてイナンパネルに前記溝部
に嵌合可能な凸部を設け、サイドシル上端部にフロアパ
ネルを配置し、フロア下面にあるサイドシルとリヤサイ
ドメンバ間にアウトリガを設定した構造としたため、車
体側面方向からの入力に対して、ドアから車体骨格であ
るサイドシルへ荷重を伝達し、しかも、ドア，サイドシ
ルとアウトリガで効率的にエネルギ吸収を行い、キャビ
ン変形を最小限にとどめることができるという効果が得
られる。
その構成を、シルアウタ側面に車体長さ方向の溝を設
け、前記シルアウタの外側にセンタピラーを接合すると
共に、ドア下端部近傍においてイナンパネルに前記溝部
に嵌合可能な凸部を設け、サイドシル上端部にフロアパ
ネルを配置し、フロア下面にあるサイドシルとリヤサイ
ドメンバ間にアウトリガを設定した構造としたため、車
体側面方向からの入力に対して、ドアから車体骨格であ
るサイドシルへ荷重を伝達し、しかも、ドア，サイドシ
ルとアウトリガで効率的にエネルギ吸収を行い、キャビ
ン変形を最小限にとどめることができるという効果が得
られる。
【図１】本発明の第一の実施の形態を説明するめための
部品構成を示す斜視図である。
部品構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態を説明するめための
サイドシル部近傍を拡大した斜視図である。
サイドシル部近傍を拡大した斜視図である。
【図３】嵌合状態及びドアとの位置関係を示した斜視図
である。
である。
【図４】センタピラー部の接合状態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第一の実施の形態作用効果を示す断面
図である。
図である。
【図６】本発明の第一の実施の形態作用効果を示す断面
図である。
図である。
【図７】本発明の第一の実施の形態作用効果を示す断面
図である。
図である。
【図８】第二の実施の形態の作用効果を示す断面図であ
る。
る。
【図９】第二実施の形態の作用効果を示す断面図であ
る。
る。
【図１０】従来例を示す図である。
１ 車体構造 ２ 車体構造 ３ サイドシル ４ センタピラー ５ サイドメンバ ６ サイドシルインナ ７ アウトリガ ８ フロアパネル ９ インナパネル １０ アウタパネル １１ 溝部 １２ 凸部 １５ センタピラーアウタ １６ センタピラーインナ
Claims (5)
- 【請求項１】 車体構造において、シルアウタ側面に車
体長さ方向の溝部を設け、前記シルアウタの外側にセン
タピラーを接合するとともに、ドア下端部近傍において
インナパネルを前記溝部に嵌合可能な凸部を設けた形状
とし、サイドシル上端部にフロアパネルを配置し、フロ
ア下面にあるサイドシルとサイドメンバ間にアウトリガ
を設定したことを特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 前記請求項１記載の車体構造において、
サイドシルアウタパネル形状を、溝部を境に上部の外側
面位置が、下部の外側面位置より外側にあることを特徴
とする車体構造。 - 【請求項３】 前記請求項１記載の車体構造において、
ドア下端部近傍においてアウタパネルとインナパネル間
に空間部を設けたことを特徴とする車体構造。 - 【請求項４】 前記請求項１記載の車体構造において、
センタピラー下端をサイドシルアウタ下端面と一致させ
たことを特徴とする車体構造。 - 【請求項５】 前記請求項１記載の車体構造において、
アウトリガの下端をサイドシルインナ下端面と一致させ
たことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8010699A JPH09202268A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8010699A JPH09202268A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202268A true JPH09202268A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11757548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8010699A Pending JPH09202268A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202268A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7185934B2 (en) | 2003-05-12 | 2007-03-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| JP2007308081A (ja) * | 2006-05-22 | 2007-11-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フロア構造 |
| JP2008126879A (ja) * | 2006-11-22 | 2008-06-05 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| WO2012026028A1 (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体のロッカ構造 |
| JP2015063208A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| CN108297940A (zh) * | 2017-01-13 | 2018-07-20 | 丰田自动车株式会社 | 车身框架结构 |
-
1996
- 1996-01-25 JP JP8010699A patent/JPH09202268A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7185934B2 (en) | 2003-05-12 | 2007-03-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| JP2007308081A (ja) * | 2006-05-22 | 2007-11-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フロア構造 |
| JP2008126879A (ja) * | 2006-11-22 | 2008-06-05 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| WO2012026028A1 (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体のロッカ構造 |
| JP5196067B2 (ja) * | 2010-08-26 | 2013-05-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車体のロッカ構造 |
| US9045175B2 (en) | 2010-08-26 | 2015-06-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rocker structure |
| JP2015063208A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| CN108297940A (zh) * | 2017-01-13 | 2018-07-20 | 丰田自动车株式会社 | 车身框架结构 |
| CN108297940B (zh) * | 2017-01-13 | 2020-10-09 | 丰田自动车株式会社 | 车身框架结构 |
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