JPH09203318A - ラジエータのリザーバタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータのリザーバタンクを改良して
エンジンルーム内のレイアウトに自由度を出し、同時に
液位の確認が容易に行われるようにする。 【解決手段】 箱状のリザーバタンク１の一側に上面に
は達しない溝１１を形成すると共に、この溝１１の上端
にリザーバタンク１の内部に通ずる小孔１２を設け、こ
の溝１１と小孔１２とによりオーバーフロー液路を形成
した。従来はキャップ４に接続されていたオーバーフロ
ーホースが不要になるので他の部材配置のレイアウトに
自由度が生じ、また液位の確認も容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式エンジンを
搭載した車両に適用するラジエータのリザーバタンクに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】加圧式の冷却方式では、ラジエータの近
傍にリザーバタンクが設けられ、ラジエータ内の圧力値
に応じてエンジン冷却液（クーラント、以下、冷却液と
いう）をリザーバタンクに送り込み、あるいはリザーバ
タンクから吸引して圧力調整を行うようにしている。ラ
ジエータおよびこれに接続されるリザーバタンクには、
必要最適量の冷却液が充填されていなければならないこ
とから、リザーバタンクには液位の上限と下限を表す線
が表示され、またオーバーフロー液路が設けられてい
る。オーバーフロー液路は、リザーバタンク内の液位が
上限値を大きく超えたときに、冷却液を外部に排出す
る。

【０００３】図９に示すものは従来のリザーバタンクの
一例である。１は合成樹脂等で成形されたリザーバタン
クでほぼ方形の箱状のものであり、一面に液位の最適量
の上限を示す線２と下限を示す線３が記載されている。
このリザーバタンク１には上部に冷却液の取入口（図示
せず）があり、ここにキャップ４が被せられる。キャッ
プ４には接続用のパイプ５，６が一体に設けられ、その
うちのパイプ５にはラジエータ（図示せず）に接続され
るホース７が、パイプ６にはオーバーフローホース８が
接続されている。パイプ５はリザーバタンク１内部の底
部近傍にまで至る長さであり、パイプ６はリザーバタン
ク１内部の上方（線２に近い高さ）に開口している。
９，１０はキャップ４の位置合わせマークである。

【０００４】この構造において冷却液の量がパイプ６の
開口部より高いところまであるときには、冷却液は開口
部の高さになるまでパイプ６およびオーバーフローホー
ス８を通って外部に排出され、適量になる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように作用する従
来のリザーバタンク１は、機能的にはまったく問題がな
いものである。しかしながら構造的には改良すべき点が
残されていた。すなわち、キャップ４に２本のパイプ
５，６を一体に設けてこれにホース７とオーバーフロー
ホース８を接続するものであるため、リザーバタンク１
の向きに制約が生じ、エンジンルーム内での他の機器の
レイアウトに影響が生ずる。

【０００６】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、キャップの構造を簡単にすることができ、またエン
ジンルーム内の各機器のレイアウトの自由度も向上する
ことができるラジエータのリザーバタンクを提供しよう
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、箱状のリザーバタンクの一側に上面には達しない溝
を形成すると共に、該溝の上端にリザーバタンクの内部
に通ずる小孔を設け、該溝と小孔とによりオーバーフロ
ー液路を形成したことを特徴とする。

【０００８】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、リザーバタンク内の前記小孔
の近傍部位に、小孔に向かうエンジン冷却液の邪魔板と
なる壁を設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項３に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、リザーバタンクの前記溝を設
けた面とは異なる面にラジエータに達するホースの一端
を接続したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
について図９と同一の部材には同一の符号を付して説明
する。リザーバタンク１の一側には、下面から溝１１が
垂直に形成されている。この溝１１の上端はリザーバタ
ンク１の上面には達しないようになっており、図２に明
確に示すように、その上端にはリザーバタンク１の内部
に通ずる小孔１２が設けられている。本発明の場合、図
９で説明したパイプ６とオーバーフローホース８はな
く、それに代わって、溝１１と小孔１２がオーバーフロ
ー液路を形成する。図２に符号１３で示すものは冷却液
の取入口である。

【００１１】溝１１と小孔１２がオーバーフロー液路を
形成するので、キャップ４には１本のパイプ５のみが設
けられ、ラジエータ（図示せず）に接続されるホース７
が接続されている。ホース７のみが接続されることによ
り、エンジンルーム内でのレイアウトに自由度が生じ、
液量の確認も容易になる。なお、パイプ５とホース７と
はこのように別にせず、一体に製作することもできる。

【００１２】図３に示すものは、図１および図２に示し
た実施形態の変形例であり、リザーバタンク１内の小孔
１２の近傍部位に、壁１４を設けたものである。壁１４
は、小孔１２に向かう冷却液の邪魔板となる。すなわ
ち、リザーバタンク１内の冷却液の液位が上がって小孔
１２から溝１１に流れようとするとき、この壁１４を乗
り越えないと小孔１２に行けないことになる。これによ
り、車両の走行に伴う上下動あるいは振動で冷却液の液
面が大きく変動したときの排出を防止することができ
る。

【００１３】図１ないし図３に示した実施形態における
溝１１の断面形状は図４に示すような略半円形であり、
溝１１の位置は、リザーバタンク１の一面の中央であ
る。この形状ならびにこの位置がもっとも一般的ではあ
るが、リザーバタンク１の近傍に配設される他の機器と
の関係で、位置および形状（あるいはその一方）を変え
ることもできる。図５と図６はその例である。

【００１４】図７に示すものは本発明の他の実施形態で
ある。このリザーバタンク１には、溝１１の下部に樋状
の延長部１５が設けられている。延長部１５により、排
出される冷却液の方向性が向上する。なお、図示する例
では延長部１５として比較的に短いものが、また溝１１
と直線状のものが示されているが、これは一例であり、
もっと長くしてもよく、また前後左右いずれかの方向に
曲げてもよいものである。

【００１５】図８に示すものは本発明のさらに他の実施
形態である。この実施形態では、リザーバタンク１の溝
１１を設けた面とは異なる面にラジエータに達するホー
ス７の一端が接続されている。これにより、キャップ４
は単に冷却液の取入口１２（図２参照）を塞ぐのみの用
途になるので、位置合わせマーク９，１０は不要にな
る。

【００１６】

【発明の効果】本発明は以上説明したように構成したこ
とにより、請求項１に記載された発明では、溝と小孔と
によるオーバーフロー液路によって、従来は必要であっ
たオーバーフローホースを不要とすることができること
になる。これにより、エンジンルーム内の各部材配置に
自由度が生ずることになる。また液位の確認も容易に確
認できる。請求項２に記載された発明では、車両の走行
に伴う上下動あるいは振動で冷却液の液面が大きく変動
したときの排出を防止することができる。さらに請求項
３に記載された発明では、キャップの構造が簡単になる
ことから、キャップ製造用の金型も簡単なものになる。
また位置合わせマークが不要になることから、部組時に
位置合わせをする工数が不要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。

【図２】図１に示すリザーバタンクのＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図３】図１および図２に示した実施形態の変形例を示
す断面図である。

【図４】図１に示すリザーバタンクのＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。

【図５】図４に示した溝の位置と形状を変えたものの断
面図である。

【図６】図４に示した溝の位置と形状を変えたものの断
面図である。

【図７】本発明の他の実施形態の斜視図である。

【図８】本発明のさらに他の実施形態の斜視図である。

【図９】従来のリザーバタンクの斜視図である。

【符号の説明】

１ リザーバタンク ４ キャップ ７ ホース １１ 溝 １２ 小孔 １４ 壁 １５ 延長部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 箱状のリザーバタンクの一側に上面には
   達しない溝を形成すると共に、該溝の上端にリザーバタ
   ンクの内部に通ずる小孔を設け、該溝と小孔とによりオ
   ーバーフロー液路を形成したことを特徴とするラジエー
   タのリザーバタンク。
2. 【請求項２】 リザーバタンク内の前記小孔の近傍部位
   に、小孔に向かうエンジン冷却液の邪魔板となる壁を設
   けたことを特徴とする請求項１に記載のラジエータのリ
   ザーバタンク。
3. 【請求項３】 リザーバタンクの前記溝を設けた面とは
   異なる面にラジエータに達するホースの一端を接続した
   ことを特徴とする請求項１に記載のラジエータのリザー
   バタンク。