JPH092091A - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な機構で安価なシフトロック装置を実現で
きると共に、盗難防止効果を向上させる自動変速機のシ
フトロック装置を提供する。 【構成】セレクタレバーＬのセレクトボタンを押し、レ
バーＬをパーキングレンジＰに移動した後、セレクトボ
タンを離すと、ディテントピン３が矢視Ｓ１方向に移動
する。ディテントピン３はロックレバー２の第２凸部２
ｄに当接しながらディテントプレート１のセレクトレン
ジ係合凹部Ｐに係合するので、ロックレバー２は矢視Ｓ
２方向に回動され、ワイヤ５を介してスライダ１０が矢
視Ｓ３方向にスライドする。この状態で、イグニッショ
ンキー１１をロック位置まで回動するとロックピン９と
スライダ１０とが噛み合い、スライダ１０は矢視Ｓ３と
は反対方向へのスライドを禁止され、プランジャ４の係
止ピン４ｃが突出してロックレバー２の第３凸部２ｅに
引っ掛かるので、ロックレバー２は矢視Ｓ２とは反対方
向への回動を禁止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のシフトロ
ック装置に関し、例えば、イグニッションキーがオン位
置でなければ、セレクトレバーのロック状態が解除され
ないと共に、セレクトレバーがパーキングレンジにある
ときのみイグニッションキーをステアリングロック位置
まで回すことができ、キーを引き抜けるようにした自動
変速機のシフトロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から採用されている技術としては、
実公昭６３−４６２８８号に開示されているように、イ
グニッションスイッチオン且つブレーキスイッチオンで
ディテントピンの下降を禁止しているロックピンを作動
させ、セレクトレバーによるシフトレンジの切り換え操
作を可能にすると共に、セレクトレバーとキーシリンダ
とをワイヤで接続し、レバーがパーキングレンジでなけ
ればイグニッションキーをステアリングロック位置まで
回すことができず、パーキングレンジ以外でキーをキー
シリンダから抜くことができないようにしたものが開示
されている。更に、上記装置では電気回路の断線等の不
良、不足の事態が生じた場合に備えて、ロックピンを手
動で操作可能な手動解除レバーを設けている。

【０００３】しかしながら、この手動解除レバーはカバ
ー等で覆ってその位置が分からないように対策してはい
るものの、その場所さえ発見すればキーなしで簡単な操
作でシフトロックを解除できてしまうため盗難され易く
なるという欠点がある。このため、特開平４−２７４９
３１号に開示された技術では、シフトロックの緊急解除
用の手動解除レバーを操作不能に拘束するストッパ部材
を設け、このストッパ部材をキーシリンダ操作に連動さ
せて解除できるように構成したものが提案されている。

【０００４】また、特開平１−２４９５２７号や特公平
３−５３１３５号に開示されたように、セレクトレバー
が係合するデテントプレートに、イグニッションスイッ
チに連結したカムプレートを係合させ、セレクトレバー
が所定の位置にあるときのみキーシリンダからキーを抜
けるようにしたものが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平４−２７４９３１号に開示された技術では、キーシ
リンダの操作に連動してストッパ部材を解除させたり、
ロックさせたりするワイヤ等からなるインタロック機構
を必要とするので装置が複雑になりコストアップを引き
起こしていた。

【０００６】また、上記特開平１−２４９５２７号に開
示された技術では、電気回路の断線等の不良、不足の事
態が生じた場合にスライダを手動で解除できる手動解除
レバーを設けていないのでイグニッションスイッチのオ
ン／オフに関係なくセレクトレバーが操作不能となって
しまう。また、スライダをカムプレートに対して解除し
ないとキーをオン位置に回せない構造なので、トラブル
発生時の操作性が悪いという欠点がある。

【０００７】従って、本発明の自動変速機のシフトロッ
ク装置は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、簡単な機構で安価なシフトロッ
ク装置を実現できると共に、キーシリンダがオン位置で
なければ、セレクトレバーのロック状態が解除されない
構造で盗難防止効果を向上させる自動変速機のシフトロ
ック装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の自動変速機のシフトロッ
ク装置は以下の構成を備える。即ち、セレクトレバーに
よって可動自在に設けられたディテントピンをディテン
トプレートに形成された所定のレンジ位置に係合させる
ことにより所望のシフトを選択する自動変速機におい
て、前記セレクトレバーを特定のシフト位置にロックす
る自動変速機のシフトロック装置であって、前記ディテ
ントピンの動作に連動して、該ディテントピンを特定の
レンジ位置に拘束する拘束位置と該拘束を解除する解除
位置との間を移動可能に設けられた第１の可動部材と、
前記第１の可動部材が拘束位置にあるときに、該第１の
可動部材に係合してその移動を拘束すると共に、車両の
所定操作に連動して該第１の可動部材への係合を解除さ
れる第２の可動部材と、前記第１の可動部材に接続さ
れ、該第１の可動部材が拘束位置にあるときに、該第１
の可動部材の移動を禁止すると共に、該第１の可動部材
が解除位置にあるときにキーシリンダの回動を規制する
規制部材とを具備する。

【０００９】また、好ましくは、前記規制部材は、前記
第１の可動部材が拘束位置にあるときに、前記キーシリ
ンダがステアリングロック位置に回動するのを許可する
と共に、該第１の可動部材の移動を禁止する。また、好
ましくは、前記規制部材は、前記第１の可動部材が解除
位置にあるときに、前記キーシリンダがステアリングロ
ック位置に回動するのを禁止する。

【００１０】また、好ましくは、前記第１の可動部材
は、前記セレクトレバーがパーキングの位置にあるとき
に、前記拘束位置に移動すると共に、前記第２の可動部
材は、車両のブレーキ操作に連動して該第１の可動部材
への係合を解除される。また、好ましくは、前記第１の
可動部材は、前記ディテントピンの動作に連動して前記
ディテントプレート平行平面上を移動し、前記規制部材
は、前記第１の可動部材に歯合するピニオンギヤと、該
ピニオンに歯合するラックとにより該第１の可動部材に
連動する。

【００１１】また、好ましくは、前記第２の可動部材に
よる前記第１の可動部材への係合を前記車両の所定操作
に関係なく手動で解除できる強制解除手段を更に具備す
る。

【００１２】

【作用】以上のように、この発明に係わる自動変速機の
シフトロック装置は構成されているので、第１の可動部
材が、ディテントピンの動作に連動して、当該ディテン
トピンを特定のレンジ位置に拘束する拘束位置と該拘束
を解除する解除位置との間を移動可能に設けられ、第２
の可動部材が、第１の可動部材が拘束位置にあるとき
に、当該第１の可動部材の移動を拘束すると共に、車両
の所定操作に連動して該第１の可動部材への係合を解除
し、規制部材が、第１の可動部材が拘束位置にあるとき
に、該第１の可動部材の移動を禁止すると共に、該第１
の可動部材が解除位置にあるときにキーシリンダの回動
を規制するように構成したので、簡単な機構で安価なシ
フトロック装置を実現できると共に、第１の可動部材が
拘束位置にあるときには第１の可動部材の移動を禁止
し、解除位置にあるときにはキーシリンダの回動が規制
されるので盗難防止用の特別な対策を講ずる必要なく盗
難防止効果を向上させることができる。

【００１３】また、規制部材は、第１の可動部材が拘束
位置にあるときに、キーシリンダがステアリングロック
位置に回動するのを許可するので、駐車時等のキーを抜
いた後にセレクトレバーを操作できなくなり、盗難防止
効果を向上させることができる。また、規制部材は、第
１の可動部材が解除位置にあるときに、キーシリンダが
ステアリングロック位置に回動するのを禁止するので、
セレクトレバーをパーキングの位置に入れないまま駐車
してしまうのを防止できる。

【００１４】また、第１の可動部材は、セレクトレバー
がパーキングの位置にあるときに、拘束位置に移動する
と共に、第２の可動部材は、車両のブレーキ操作に連動
して該第１の可動部材への係合を解除されるので、キー
をオン位置に回動しただけではセレクトレバーの拘束を
解除できないことになり、盗難防止効果を向上させるこ
とができる。

【００１５】また、第１の可動部材は、ディテントピン
の動作に連動してディテントプレート平行平面上を移動
し、規制部材は、第１の可動部材に歯合するピニオンギ
ヤと、該ピニオンに歯合するラックとにより該第１の可
動部材に連動するので、第１の可動部材の動作を規制部
材に確実に伝達し、信頼性の向上を図ることができる。

【００１６】また、第２の可動部材による第１の可動部
材への係合を車両の所定操作に関係なく手動で解除でき
る強制解除手段を設けたので、電気回路の断線等の不
良、不足等のトラブルが発生した場合に操作性が向上す
ると共に、第１の可動部材の係合が解除されても規制部
材によりその回動が規制されるので、強制解除手段を設
けると同時に、盗難防止用の特別な対策を講ずる必要が
なくなる。

【００１７】

【実施例】以下に本発明の実施例につき、添付の図面を
参照して詳細に説明する。 ［第１実施例］図１は、本発明に基づく第１実施例の自
動変速機のシフトロック装置の詳細構成図であり、イグ
ニッションキーがロック位置にあるときの状態である。
また、図２は、イグニッションキーがオン位置にあると
きの状態である。図１、図２を参照して、第１実施例の
自動変速機のシフトロック装置の構成及び動作例を説明
する。

【００１８】＜構成＞図１、図２において、セレクトレ
バーＬは自動変速機のセレクトレンジを運転者において
選択操作するレバーであり、ある支軸を中心に回動する
ようになっている。このセレクトレバーＬの一端側は車
室内に延設されており、その先端にはセレクトボタン
（不図示）が操作可能に設けられる。また、このセレク
トレバーＬの他端側に近接した側面にはディテントピン
３がセレクトボタンの操作によって上下方向に移動可能
に設けられている。ディテントピン３は、車室フロアに
固定されたディテントプレート１のゲート１ａに挿通さ
れている。ディテントプレート１のゲート１ａには、セ
レクトレバーＬの各セレクトレンジに応じてディテント
ピン３が係合する各セレクトレンジ係合凹部Ｐ、Ｒ、
Ｎ、Ｄ、２、１（Ｄレンジ以下図示省略）が形成され、
セレクトボタンを押してディテントピン３を下げた状態
でセレクトレバーＬを操作すると共に、選択したレンジ
位置でセレクトボタンを解放することにより、ディテン
トピン３をセレクトレンジ係合凹部Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、
２、１のいずれかに係合させる。

【００１９】ディテントプレート１のディテントピン３
が突出する側にはロックレバー２が設けられている。こ
のロックレバー２は、支軸２ａを中心に回動自在に軸支
されている。ロックレバー２には、第１凸部２ｃ、第２
凸部２ｄ、第３凸部２ｅが夫々形成されている。ディテ
ントピン１はロックレバー２の第１凸部２ｃ、第２凸部
２ｄによって形成される溝部分に挟持される。第３凸部
２ｅに近接する位置には、ソレノイドで電気的に駆動す
るプランジャ４が設けられ、図１に示すように非通電の
状態で係止ピン４ｃが突出することにより、第３凸部２
ｅに係合する。第２凸部２ｄには、板状のロッド６の一
端を係止するための接続ピン２ｂが設けられている。

【００２０】ロッド６の他端にはワイヤ５が取付けられ
ている。このワイヤ５は、ワイヤカバー１２により外部
から保護され、イグニッションキー１１を挿入するキー
シリンダ７側まで延び、その先端にはスライダ１０が取
付けられている。スライダ１０はロックレバー２の回動
に連動して矢印方向（Ｓ３）にスライドする。スライダ
１０には凹部が形成され、スライダ１０のスライド位置
に応じてロックピン９が嵌脱可能になっている。キーシ
リンダ７には当該キーシリンダ７と共に回動するカム８
が設けられている。カム８の摺動面には段部８ａが形成
されており、ロックピン９はカム８の摺動面に当接しカ
ムの回動に連動して上下方向（Ｓ４又はＳ５）に移動可
能に設けられている。

【００２１】キーシリンダ７は、運転者によりキーが差
し込まれ回転される。キーシリンダ７は、キーの回転位
置に応じて"LOCK"、"ACC"、"ON"、"START"という４種類
の操作位置を有する。キーを"LOCK"位置（以下、ロック
位置）に回した場合には、ステアリングロック機構が作
動しステアリングシャフトがロックされ回転不能とな
る。"ACC"、"ON"位置（以下、オン位置）に回した場合
には、アクセサリスイッチ、イグニッションスイッチが
夫々オンされ、"START"位置に回転させるとセルモータ
が回転しエンジンが始動される。

【００２２】＜シフトロック状態＞図１に示すように、
オートマチック車の駐車時においては、イグニッション
キー１１がロック位置に回される前に、先ず、運転者は
セレクタレバーＬのセレクトボタンを押し、レバーＬを
パーキングレンジＰに移動する。その後、セレクトボタ
ンを離すと、ディテントピン３が矢視Ｓ１方向に移動す
る。このとき、ディテントピン３はロックレバー２の第
２凸部２ｄに当接しながらディテントプレート１のセレ
クトレンジ係合凹部Ｐに係合するので、ロックレバー２
は矢視Ｓ２方向に回動される。このロックレバー２の回
動に伴って、ワイヤ５を介してスライダ１０が矢視Ｓ３
方向にスライドする。この状態で、イグニッションキー
１１をロック位置まで回動するとロックピン９とスライ
ダ１０とが噛み合い、スライダ１０は矢視Ｓ３とは反対
方向へのスライドを禁止される。また、フットブレーキ
を離すとソレノイドが非通電状態となり、プランジャ４
の係止ピン４ｃが突出してロックレバー２の第３凸部２
ｅに引っ掛かるので、ロックレバー２は矢視Ｓ２とは反
対方向への回動を禁止される。ディテントピン３は、デ
ィテントプレート１のセレクトレンジ係合凹部Ｐとロッ
クレバー２の第１凸部２ｃに挟持される。

【００２３】＜シフトロック解除状態＞上記シフトロッ
ク状態とは反対に、図１のロック状態から図２に示すシ
フトロック解除状態に移行する場合には、先ず、運転者
はエンジンを始動するために、イグニッションキー１１
をキーシリンダ７に差し込み、オン位置に回す。する
と、カム８が回転し、ロックピン９が矢視Ｓ５方向に移
動してロックピン９とスライダ１０との噛み合いが解か
れ、ロックが解除される。次に、運転者がフットブレー
キを踏むと、ソレノイドが通電状態となり、プランジャ
４の係止ピン４ｃが引っ込んでロックレバー２の第３凸
部２ｅが解放されるので、ロックレバー２は矢視Ｓ２と
は反対方向（即ち、矢視Ｓ７方向）へ回動可能となる。
この状態で、レンジ切り換えるためにセレクタレバーＬ
のセレクトボタンを押すと、ディテントピン３が矢視Ｓ
８方向に移動する。このとき、ディテントピン３はロッ
クレバー２の第１凸部２ｃに当接しながら矢視Ｓ８方向
に移動するので、ロックレバー２は矢視Ｓ７方向に回動
される。このロックレバー２の回動に伴って、ワイヤ５
を介してスライダ１０が矢視Ｓ６方向にスライドする。
このようにイグニッションキー１１をオン位置に回し
て、フットブレーキを踏むことにより、セレクトレバー
Ｌのシフトロック状態が解除され、シフトレンジの切り
換えが可能となる。

【００２４】一方、シフトロック解除時には、スライダ
１０は矢視Ｓ６方向にスライドし、その先端部におい
て、ロックピン９の矢視Ｓ４（図１参照）方向への移動
を禁止するので、キーシリンダ７がロック位置まで回転
できなくなり、イグニッションキーの抜き取りが不可能
となる。 ＜プランジャの構成＞次に、図３、図４を参照してプラ
ンジャの構成を説明する。図３は、プランジャの詳細構
成を示す断面図である。また、図４は、図３のプランジ
ャの回路ブロック図である。

【００２５】図３、図４において、プランジャ４の係止
ピン４ｃは、スプリング４ｂにより矢視Ｓ９方向（突出
する方向）に付勢されており、その周囲に配置されたソ
レノイドコイル４ａに通電する時に発生する磁力の作用
により、引っ込むようになっている。ソレノイドコイル
４ａはコネクタ４ｄを介してブレーキスイッチ１３、電
源１４、ブレーキランプ１５に接続されており、ブレー
キスイッチ１３がオンされると通電状態となる。

【００２６】一方、プランジャ４ｃの突出方向とは反対
側には手動解除手段として手動解除レバー４ｅを延設
し、電気回路の断線等によりブレーキを踏んでも通電状
態とならない場合に、プランジャ４ｃを強制的に作動さ
せる。このように、手動解除レバー４ｅを操作してプラ
ンジャ４の係止ピン４ｃとロックレバー２の第３凸部２
ｅの係合が解除されても、イグニッションキー１１がロ
ック位置のままではロックレバー２の回動が禁止される
ので、手動解除レバーを設ける際に、盗難防止用の特別
な対策を講ずる必要がなくなる。

【００２７】以上のように、イグニッションキーがオン
位置でなく、且つフットブレーキが踏まれていない場合
（シフトロック状態）では、パーキングレンジからのレ
ンジ切り換えを禁止するので、盗難防止効果を向上でき
ると共に、セレクトレバーをパーキングレンジにしない
と、イグニッションキーの抜き取りが不能になるので、
駐車時にパーキングレンジに入れ忘れることがなくな
る。

【００２８】［第２実施例］図５は、本発明に基づく第
２実施例の自動変速機のシフトロック装置の詳細構成図
であり、イグニッションキーがロック位置にあるときの
状態である。また、図６は、イグニッションキーがオン
位置にあるときの状態である。図５、図６を参照して、
第２実施例の自動変速機のシフトロック装置の構成及び
動作例を説明する。尚、上記第１実施例と同一部材は、
同一の機能を有するものとして同一番号を付与しその説
明は省略する。

【００２９】＜構成＞図５、図６において、ディテント
ピン３はリンク軸２３ａを介してセレクトボタンに接続
され、当該セレクトボタンの操作によって上下方向に移
動可能に設けられている。ディテントピン３は、車室フ
ロアに固定されたディテントプレート２１のゲート２１
ａに挿通されている。ディテントプレート２１のゲート
２１ａには、セレクトレバーＬの各セレクトレンジに応
じてディテントピン３が係合する各セレクトレンジ係合
凹部Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１が形成され、セレクトボタ
ンを押してディテントピン３を下げた状態でセレクトレ
バーＬを操作し、選択したレンジ位置でセレクトボタン
を解放することにより、ディテントピン３をセレクトレ
ンジ係合凹部Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１のいずれかに係合
させる。

【００３０】ディテントプレート２１のディテントピン
３が突出する側にはロックプレート２２が設けられてい
る。このロックプレート２２には、第１溝部２２ａ、第
２溝部２２ｂが形成され、ディテントプレート２１の支
軸２１ａ、２１ｂにより第１溝部２２ａ、第２溝部２２
ｂ内を上下方向に摺動自在に支持されている。また、ロ
ックプレート２２には、第３溝部２２ｃが形成されてい
る。ディテントピン３はロックプレート２２の第３溝部
２２ｃに挟持される。ロックプレート２２の第３溝部の
反対に位置する縁部にはピニオン３１に歯合するラック
２２ｄが形成され、ロックプレート２２が摺動すること
によりピニオン３１を回転させる。ピニオン３１は、図
１、図２で説明したスライダ１０に接続されたロッド３
０に歯合しており、ロックプレート２２を摺動させるこ
とにより、ピニオン３１、ロッド３０を介してスライダ
１０をスライドさせる。また、ロックプレート２２はソ
レノイドで電気的に駆動するストッパ２４ｃが図５に示
すように非通電の状態で突出することにより、下方への
動きを規制される。ストッパ２４ｃは、リンク２４ｂを
介してプランジャ２４に接続されており、プランジャ２
４の動作に連動して突出又は引っ込むようになってい
る。

【００３１】＜シフトロック状態＞図５に示すように、
運転者がセレクタレバーＬのセレクトボタンを押し、レ
バーＬをパーキングレンジＰに移動した後、セレクトボ
タンを離すと、ディテントピン３が矢視Ｓ１０方向に移
動する。このとき、ディテントピン３はロックプレート
２２の第３溝部２２ｃに挟持されているので、ロックプ
レート２２もディテントピン３に引っ張られて矢視Ｓ１
０方向に移動する。このロックプレート２２の摺動に連
動して、ピニオン３１が矢視Ｓ１１方向に回転しリンク
３０及びワイヤ５を介してスライダ１０が図１に示す矢
視Ｓ３方向にスライドする。この状態で、イグニッショ
ンキー１１をロック位置まで回動するとロックピン９と
スライダ１０とが噛み合い、スライダ１０は矢視Ｓ３と
は反対方向へのスライドを禁止される。また、フットブ
レーキを離すとストッパ２４ｃが突出してロックプレー
ト２２に引っ掛かるので、ロックプレート２２は矢視Ｓ
１０とは反対方向への摺動を禁止される。ディテントピ
ン３は、ディテントプレート２１のセレクトレンジ係合
凹部Ｐとロックレバー２２の第３溝部２２ｃに挟持され
る。

【００３２】＜シフトロック解除状態＞上記シフトロッ
ク状態とは反対に、図５のロック状態から図６に示すシ
フトロック解除状態に移行する場合には、第１実施例と
同様にイグニッションキー１１によりロックピン９とス
ライダ１０との噛み合いを解いた後、フットブレーキを
踏むと、ソレノイドが通電状態となり、プランジャ２４
のストッパ２４ｃが引っ込んでロックプレート２２の矢
視Ｓ１２方向への摺動が解放される。この状態で、レン
ジ切り換えるためにセレクタレバーＬのセレクトボタン
を押すと、ディテントピン３が矢視Ｓ１２方向に移動す
るのでロックプレート２２は矢視Ｓ１２方向に摺動す
る。このロックプレート２２の摺動に連動して、ピニオ
ン３１が矢視Ｓ１３方向に回転するので、ワイヤ５を介
してスライダ１０が図２に示す矢視Ｓ６方向にスライド
する。このように、第２実施例の構成においてもイグニ
ッションキー１１をオン位置に回して、フットブレーキ
を踏むことにより、セレクトレバーＬのシフトロック状
態が解除され、シフトレンジの切り換えが可能となる。
また、第１実施例と同様にキーシリンダ７がロック位置
まで回転できなくなり、イグニッションキーの抜き取り
が不可能となる。

【００３３】プランジャ２４の動作原理は、第１実施例
のプランジャ４と同様であり、プランジャ２４の突出及
び引っ込み動作はリンク２４ｂを介してストッパ２４ｃ
に伝達され、ブレーキスイッチ１３がオンされると通電
状態となる。また、手動解除手段として手動解除レバー
４０を設け、電気回路の断線等によりブレーキを踏んで
も通電状態とならない場合に、レバー４０を押し下げる
ことによりプランジャ２４を強制的に押し込んでストッ
パ２４ｃを引っ込ませる。このように、第２実施例にお
いても手動解除レバー４０を操作してロックプレート２
２とストッパ２４ｃの係合が解除されても、イグニッシ
ョンキー１１がロック位置のままではロックレバー２の
回動が禁止されるので、手動解除レバーを設ける際に、
盗難防止用の特別な対策を講ずる必要がなくなる。

【００３４】以上のように、イグニッションキーがオン
位置でなく、且つフットブレーキが踏まれていない場合
（シフトロック状態）では、パーキングレンジからのレ
ンジ切り換えを禁止するので、盗難防止効果を向上でき
ると共に、セレクトレバーをパーキングレンジにしない
と、イグニッションキーの抜き取りが不能になるので、
駐車時にパーキングレンジに入れ忘れることがなくな
る。

【００３５】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施例を修正又は変形したものに適用可能であ
る。例えば、ワイヤをある程度硬質の棒状のロッド部材
に置き換えてもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明のように、この発明に係わる自
動変速機のシフトロック装置によれば、第１の可動部材
が、ディテントピンの動作に連動して、当該ディテント
ピンを特定のレンジ位置に拘束する拘束位置と該拘束を
解除する解除位置との間を移動可能に設けられ、第２の
可動部材が、第１の可動部材が拘束位置にあるときに、
当該第１の可動部材の移動を拘束すると共に、車両の所
定操作に連動して該第１の可動部材への係合を解除し、
規制部材が、第１の可動部材が拘束位置にあるときに、
該第１の可動部材の移動を禁止すると共に、該第１の可
動部材が解除位置にあるときにキーシリンダの回動を規
制するように構成したので、簡単な機構で安価なシフト
ロック装置を実現できると共に、第１の可動部材が拘束
位置にあるときには第１の可動部材の移動を禁止し、解
除位置にあるときにはキーシリンダの回動が規制される
ので盗難防止用の特別な対策を講ずる必要なく盗難防止
効果を向上させることができる。

【００３７】また、規制部材は、第１の可動部材が拘束
位置にあるときに、キーシリンダがステアリングロック
位置に回動するのを許可するので、駐車時等のキーを抜
いた後にセレクトレバーを操作できなくなり、盗難防止
効果を向上させることができる。また、規制部材は、第
１の可動部材が解除位置にあるときに、キーシリンダが
ステアリングロック位置に回動するのを禁止するので、
セレクトレバーをパーキングの位置に入れないまま駐車
してしまうのを防止できる。

【００３８】また、第１の可動部材は、セレクトレバー
がパーキングの位置にあるときに、拘束位置に移動する
と共に、第２の可動部材は、車両のブレーキ操作に連動
して該第１の可動部材への係合を解除されるので、キー
をオン位置に回動しただけではセレクトレバーの拘束を
解除できないことになり、盗難防止効果を向上させるこ
とができる。

【００３９】また、第１の可動部材は、ディテントピン
の動作に連動してディテントプレート平行平面上を移動
し、規制部材は、第１の可動部材に歯合するピニオンギ
ヤと、該ピニオンに歯合するラックとにより該第１の可
動部材に連動するので、第１の可動部材の動作を規制部
材に確実に伝達し、信頼性の向上を図ることができる。

【００４０】また、第２の可動部材による第１の可動部
材への係合を車両の所定操作に関係なく手動で解除でき
る強制解除手段を設けたので、電気回路の断線等の不
良、不足等のトラブルが発生した場合に操作性が向上す
ると共に、第１の可動部材の係合が解除されても規制部
材によりその回動が規制されるので、強制解除手段を設
けると同時に、盗難防止用の特別な対策を講ずる必要が
なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく第１実施例の自動変速機のシフ
トロック装置の詳細構成図であり、イグニッションキー
がロック位置にあるときの状態である。

【図２】本発明に基づく第１実施例の自動変速機のシフ
トロック装置の詳細構成図であり、イグニッションキー
がオン位置にあるときの状態である。

【図３】ソレノイド機構の詳細構成を示す断面図であ
る。

【図４】ソレノイド機構の回路図である。

【図５】本発明に基づく第２実施例の自動変速機のシフ
トロック装置の詳細構成図であり、イグニッションキー
がロック位置にあるときの状態である。

【図６】本発明に基づく第２実施例の自動変速機のシフ
トロック装置の詳細構成図であり、イグニッションキー
がオン位置にあるときの状態である。

【符号の説明】 １、２１…ディテントプレート ２…ロックレバー ３…ディテントピン ４…プランジャ ５…ワイヤ ６…ロッド ７…キーシリンダ ８…カム ９…ロックピン １０…スライダ １１…イグニッションキー １３…ブレーキスイッチ ３０…ラック ３１…ピニオン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セレクトレバーによって可動自在に設け
   られたディテントピンをディテントプレートに形成され
   た所定のレンジ位置に係合させることにより所望のシフ
   トを選択する自動変速機において、前記セレクトレバー
   を特定のシフト位置にロックする自動変速機のシフトロ
   ック装置であって、 前記ディテントピンの動作に連動して、該ディテントピ
   ンを特定のレンジ位置に拘束する拘束位置と該拘束を解
   除する解除位置との間を移動可能に設けられた第１の可
   動部材と、 前記第１の可動部材が拘束位置にあるときに、該第１の
   可動部材に係合してその移動を拘束すると共に、車両の
   所定操作に連動して該第１の可動部材への係合を解除さ
   れる第２の可動部材と、 前記第１の可動部材に接続され、該第１の可動部材が拘
   束位置にあるときに、該第１の可動部材の移動を禁止す
   ると共に、該第１の可動部材が解除位置にあるときにキ
   ーシリンダの回動を規制する規制部材とを具備すること
   を特徴とする自動変速機のシフトロック装置。
2. 【請求項２】 前記規制部材は、前記第１の可動部材が
   拘束位置にあるときに、前記キーシリンダがステアリン
   グロック位置に回動するのを許可すると共に、該第１の
   可動部材の移動を禁止することを特徴とする請求項１に
   記載の自動変速機のシフトロック装置。
3. 【請求項３】 前記規制部材は、前記第１の可動部材が
   解除位置にあるときに、前記キーシリンダがステアリン
   グロック位置に回動するのを禁止することを特徴とする
   請求項１に記載の自動変速機のシフトロック装置。
4. 【請求項４】 前記第１の可動部材は、前記セレクトレ
   バーがパーキングの位置にあるときに、前記拘束位置に
   移動すると共に、前記第２の可動部材は、車両のブレー
   キ操作に連動して該第１の可動部材への係合を解除され
   ることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフ
   トロック装置。
5. 【請求項５】 前記第１の可動部材は、前記ディテント
   ピンの動作に連動して前記ディテントプレート平行平面
   上を移動し、前記規制部材は、前記第１の可動部材に歯
   合するピニオンギヤと、該ピニオンに歯合するラックと
   により該第１の可動部材に連動することを特徴とする請
   求項１に記載の自動変速機のシフトロック装置。
6. 【請求項６】 前記第２の可動部材による前記第１の可
   動部材への係合を前記車両の所定操作に関係なく手動で
   解除できる強制解除手段を更に具備することを特徴とす
   る請求項１に記載の自動変速機のシフトロック装置。