JPH09209891A - スタータ - Google Patents
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- JPH09209891A JPH09209891A JP8022524A JP2252496A JPH09209891A JP H09209891 A JPH09209891 A JP H09209891A JP 8022524 A JP8022524 A JP 8022524A JP 2252496 A JP2252496 A JP 2252496A JP H09209891 A JPH09209891 A JP H09209891A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature
- shaft
- yoke
- starter
- partition plate
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
- F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/132—Separate power mesher
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/137—Reduction gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 隔壁板４の振動に伴う騒音の低減を図るこ
と。 【解決手段】 始動モータと減速機構との間を遮る隔壁
板４は、傾斜部４ａ、抜け止め部４ｂ、およびスラスト
受け部４ｃから成り、始動モータのヨーク６と一体に設
けられている。傾斜部４ａは、ヨーク６の前端から減速
機構側へ傾斜しながら内径方向へ向かって形成されてい
る。抜け止め部４ｂは、傾斜部４ａから略垂直に内径方
向へ伸びて形成され、遊星ギヤを支持するピンおよび軸
受の端面と当接して遊星ギヤの抜け止めを行っている。
スラスト受け部４ｃは、シャフト８に嵌合する軸受２４
を介してシャフト８を回転自在に支持するとともに、シ
ャフト８のスラスト荷重を受けるもので、抜け止め部４
ｂから電機子コア９側へ折り曲げられて筒状に形成さ
れ、その筒状部がシャフト８に嵌合する軸受２４の外周
に圧入されている。
と。 【解決手段】 始動モータと減速機構との間を遮る隔壁
板４は、傾斜部４ａ、抜け止め部４ｂ、およびスラスト
受け部４ｃから成り、始動モータのヨーク６と一体に設
けられている。傾斜部４ａは、ヨーク６の前端から減速
機構側へ傾斜しながら内径方向へ向かって形成されてい
る。抜け止め部４ｂは、傾斜部４ａから略垂直に内径方
向へ伸びて形成され、遊星ギヤを支持するピンおよび軸
受の端面と当接して遊星ギヤの抜け止めを行っている。
スラスト受け部４ｃは、シャフト８に嵌合する軸受２４
を介してシャフト８を回転自在に支持するとともに、シ
ャフト８のスラスト荷重を受けるもので、抜け止め部４
ｂから電機子コア９側へ折り曲げられて筒状に形成さ
れ、その筒状部がシャフト８に嵌合する軸受２４の外周
に圧入されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるためのスタータに関する。
せるためのスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電磁スイッチをモータ軸と同
軸に配置し、且つブラシとの当接面が電機子回転軸と直
角を成すフェイス型コンミテータを採用することで小
型、軽量化を図ったスタータが知られている（実開昭６
３−１６８２７６号公報参照）。このスタータでは、電
機子に作用するスラスト荷重を受ける方法として、電機
子回転軸の外周に鍔部を形成し、その鍔部に電機子回転
軸の軸受をスラスト方向に係合させるとともに、ヨーク
の一端部を内径方向へ折り曲げて形成したフランジの内
周筒部に軸受を係合させる構造が提案されている。な
お、フランジは、遊星歯車減速機構とモータとの隔壁を
成すもので、遊星ギヤの抜け止めとしても機能してい
る。
軸に配置し、且つブラシとの当接面が電機子回転軸と直
角を成すフェイス型コンミテータを採用することで小
型、軽量化を図ったスタータが知られている（実開昭６
３−１６８２７６号公報参照）。このスタータでは、電
機子に作用するスラスト荷重を受ける方法として、電機
子回転軸の外周に鍔部を形成し、その鍔部に電機子回転
軸の軸受をスラスト方向に係合させるとともに、ヨーク
の一端部を内径方向へ折り曲げて形成したフランジの内
周筒部に軸受を係合させる構造が提案されている。な
お、フランジは、遊星歯車減速機構とモータとの隔壁を
成すもので、遊星ギヤの抜け止めとしても機能してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のスタ
ータは、遊星ギヤを軸支する軸受およびその軸受を支持
する支持軸の端面が遊星ギヤの回転（自転と公転）に伴
ってフランジに摺接するため、その摺接音や遊星歯車減
速機構を構成する各ギヤ同士の噛合音等がフランジを共
鳴板として騒音となる。また、電機子に作用するスラス
ト荷重をフランジで受ける構造であるため、電機子の回
転に相応する振動がフランジに伝達される。従って、電
機子の回転数が上昇してフランジに伝達される振動の周
波数がフランジの固有振動数と一致すると、共振によっ
て騒音が増大する恐れがある。特に、減速比を上げてモ
ータを小型化した場合は、電機子の回転数が上昇してフ
ランジに発生する振動の周波数も大きくなるため、騒音
の点で不利である。
ータは、遊星ギヤを軸支する軸受およびその軸受を支持
する支持軸の端面が遊星ギヤの回転（自転と公転）に伴
ってフランジに摺接するため、その摺接音や遊星歯車減
速機構を構成する各ギヤ同士の噛合音等がフランジを共
鳴板として騒音となる。また、電機子に作用するスラス
ト荷重をフランジで受ける構造であるため、電機子の回
転に相応する振動がフランジに伝達される。従って、電
機子の回転数が上昇してフランジに伝達される振動の周
波数がフランジの固有振動数と一致すると、共振によっ
て騒音が増大する恐れがある。特に、減速比を上げてモ
ータを小型化した場合は、電機子の回転数が上昇してフ
ランジに発生する振動の周波数も大きくなるため、騒音
の点で不利である。
【０００４】さらには、フランジの共振が軸受を通じて
電機子回転軸に伝達されて電機子が軸方向に振動した場
合、その電機子の振動に対するブラシの追従性が低い
と、コンミテータに対してブラシが着いたり離れたりす
る（所謂ブラシおどり）ために整流悪化を招くおそれが
ある。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、
その目的は、隔壁板の振動に伴う騒音の低減を図ること
ができるスタータを提供することにある。
電機子回転軸に伝達されて電機子が軸方向に振動した場
合、その電機子の振動に対するブラシの追従性が低い
と、コンミテータに対してブラシが着いたり離れたりす
る（所謂ブラシおどり）ために整流悪化を招くおそれが
ある。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、
その目的は、隔壁板の振動に伴う騒音の低減を図ること
ができるスタータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１〜３の発明によ
れば、隔壁板に傾斜部を設けたことにより、従来の隔壁
板（従来技術で説明した平板状のフランジ）と比較して
軸方向に撓む量が低減するため、隔壁板の振動を低減で
きる。その結果、隔壁板を共鳴板として生じる騒音を低
減できる。
れば、隔壁板に傾斜部を設けたことにより、従来の隔壁
板（従来技術で説明した平板状のフランジ）と比較して
軸方向に撓む量が低減するため、隔壁板の振動を低減で
きる。その結果、隔壁板を共鳴板として生じる騒音を低
減できる。
【０００６】請求項４および５の発明によれば、抜け止
め部と傾斜部とが各々曲率を有する連続した曲面で構成
されていることから、隔壁板の剛性が向上して、より振
動を低減できる。
め部と傾斜部とが各々曲率を有する連続した曲面で構成
されていることから、隔壁板の剛性が向上して、より振
動を低減できる。
【０００７】請求項６の発明によれば、隔壁板にリブを
設けて剛性を高めたことにより、隔壁板の振動が抑えら
れて、騒音を低減することができる。
設けて剛性を高めたことにより、隔壁板の振動が抑えら
れて、騒音を低減することができる。
【０００８】請求項７の発明によれば、隔壁板をヨーク
と一体に設けたことにより、部品点数を削減できるとと
もに、ヨークと隔壁板との接合箇所が無くなることか
ら、シャフトの芯出しが容易になる。
と一体に設けたことにより、部品点数を削減できるとと
もに、ヨークと隔壁板との接合箇所が無くなることか
ら、シャフトの芯出しが容易になる。
【０００９】請求項８の発明によれば、フェイス型コン
ミテータを採用することで、始動モータの全長短縮を図
ることができる。
ミテータを採用することで、始動モータの全長短縮を図
ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はスタータの要部断面図である。本
実施例のスタータ１は、始動モータ２のアーマチャ３の
回転を減速する遊星歯車減速機構（後述する）を備えた
減速型スタータであり、その減速機構と始動モータ２と
の間を遮る隔壁板４の構造以外は極めて周知である。従
って、本実施例では、隔壁板４によって遮られた始動モ
ータ２と減速機構、および隔壁板４についてのみ説明す
る。
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はスタータの要部断面図である。本
実施例のスタータ１は、始動モータ２のアーマチャ３の
回転を減速する遊星歯車減速機構（後述する）を備えた
減速型スタータであり、その減速機構と始動モータ２と
の間を遮る隔壁板４の構造以外は極めて周知である。従
って、本実施例では、隔壁板４によって遮られた始動モ
ータ２と減速機構、および隔壁板４についてのみ説明す
る。
【００１１】始動モータ２は、アーマチャ３と、このア
ーマチャ３の外周に配される固定磁極５（本実施例では
永久磁石）と、この固定磁極５を内周面に固定する円筒
状のヨーク６等より構成されて、図示しないスタータス
イッチがＯＮされてマグネットスイッチ７に内蔵された
モータ接点（図示しない）が閉じることにより、アーマ
チャ３が通電されて回転力を発生する。アーマチャ３
は、回転自在に支持されたシャフト８、このシャフト８
の外周に固定された電機子コア９、この電機子コア９に
巻装された電機子コイル１０、およびブラシ１１との摺
接面がシャフト８と略直角を成すように設けられたフェ
イス型コンミテータ１２（図２参照）等から成る。ブラ
シ１１は、図２に示すように、スプリング１３とともに
ブラシホルダ１４に保持されて、軸方向の後方側からス
プリング１３により付勢されてコンミテータ１２に押圧
されている。
ーマチャ３の外周に配される固定磁極５（本実施例では
永久磁石）と、この固定磁極５を内周面に固定する円筒
状のヨーク６等より構成されて、図示しないスタータス
イッチがＯＮされてマグネットスイッチ７に内蔵された
モータ接点（図示しない）が閉じることにより、アーマ
チャ３が通電されて回転力を発生する。アーマチャ３
は、回転自在に支持されたシャフト８、このシャフト８
の外周に固定された電機子コア９、この電機子コア９に
巻装された電機子コイル１０、およびブラシ１１との摺
接面がシャフト８と略直角を成すように設けられたフェ
イス型コンミテータ１２（図２参照）等から成る。ブラ
シ１１は、図２に示すように、スプリング１３とともに
ブラシホルダ１４に保持されて、軸方向の後方側からス
プリング１３により付勢されてコンミテータ１２に押圧
されている。
【００１２】遊星歯車減速機構は、シャフト８の先端外
周に形成されたサンギヤ１５、このサンギヤ１５に噛み
合う複数個の遊星ギヤ１６、および各遊星ギヤ１６と噛
み合うインターナルギヤ１７より構成されている。この
減速機構は、各遊星ギヤ１６がそれぞれ出力軸の後端に
形成されたキャリア部１８に圧入されたピン１９に軸受
２０を介して回転自在に支持されている。従って、シャ
フト８と一体にサンギヤ１５が回転すると、サンギヤ１
５とインターナルギヤ１７に噛み合う各遊星ギヤ１６が
サンギヤ１５の外周を自転しながら公転することによ
り、その公転力がピン１９を通じてキャリア部１８に伝
達されて出力軸が回転する。なお、出力軸には、エンジ
ンのリングギヤ（図示しない）と噛み合って始動モータ
２の回転力をリングギヤに伝達するためのピニオンギヤ
２１がヘリカルスプラインを介して嵌合している。
周に形成されたサンギヤ１５、このサンギヤ１５に噛み
合う複数個の遊星ギヤ１６、および各遊星ギヤ１６と噛
み合うインターナルギヤ１７より構成されている。この
減速機構は、各遊星ギヤ１６がそれぞれ出力軸の後端に
形成されたキャリア部１８に圧入されたピン１９に軸受
２０を介して回転自在に支持されている。従って、シャ
フト８と一体にサンギヤ１５が回転すると、サンギヤ１
５とインターナルギヤ１７に噛み合う各遊星ギヤ１６が
サンギヤ１５の外周を自転しながら公転することによ
り、その公転力がピン１９を通じてキャリア部１８に伝
達されて出力軸が回転する。なお、出力軸には、エンジ
ンのリングギヤ（図示しない）と噛み合って始動モータ
２の回転力をリングギヤに伝達するためのピニオンギヤ
２１がヘリカルスプラインを介して嵌合している。
【００１３】隔壁板４は、図２に示すように、傾斜部４
ａ、抜け止め部４ｂ、およびスラスト受け部４ｃから成
り、ヨーク６と一体に設けられている。傾斜部４ａは、
ヨーク６の前端から減速機構側へ傾斜しながら内径方向
へ向かって形成されている。但し、傾斜部４ａは、ヨー
ク６の略板厚分に相当する段差を有してヨーク６の前端
に繋がっている。その段差は、減速機構の外周を覆うハ
ウジング２２とのインロー部２３として設けられてい
る。抜け止め部４ｂは、傾斜部４ａから略垂直に内径方
向へ伸びて形成され、遊星ギヤ１６を支持するピン１９
および軸受２０の端面と当接して遊星ギヤ１６の抜け止
めを行っている。スラスト受け部４ｃは、シャフト８に
嵌合する軸受２４を介してシャフト８を回転自在に支持
するとともに、シャフト８のスラスト荷重を受けるもの
で、抜け止め部４ｂから電機子コア９側へ折り曲げられ
て筒状に形成され、その筒状部がシャフト８に嵌合する
軸受２４の外周に圧入されている。なお、軸受２４に
は、スラスト受け部４ｃの先端面と軸方向に対向する鍔
部２４ａが一体に設けられている。
ａ、抜け止め部４ｂ、およびスラスト受け部４ｃから成
り、ヨーク６と一体に設けられている。傾斜部４ａは、
ヨーク６の前端から減速機構側へ傾斜しながら内径方向
へ向かって形成されている。但し、傾斜部４ａは、ヨー
ク６の略板厚分に相当する段差を有してヨーク６の前端
に繋がっている。その段差は、減速機構の外周を覆うハ
ウジング２２とのインロー部２３として設けられてい
る。抜け止め部４ｂは、傾斜部４ａから略垂直に内径方
向へ伸びて形成され、遊星ギヤ１６を支持するピン１９
および軸受２０の端面と当接して遊星ギヤ１６の抜け止
めを行っている。スラスト受け部４ｃは、シャフト８に
嵌合する軸受２４を介してシャフト８を回転自在に支持
するとともに、シャフト８のスラスト荷重を受けるもの
で、抜け止め部４ｂから電機子コア９側へ折り曲げられ
て筒状に形成され、その筒状部がシャフト８に嵌合する
軸受２４の外周に圧入されている。なお、軸受２４に
は、スラスト受け部４ｃの先端面と軸方向に対向する鍔
部２４ａが一体に設けられている。
【００１４】次に、隔壁板４の作用および効果について
説明する。隔壁板４は、軸受２４を介してシャフト８を
ラジアル方向に支持するとともに、軸受２４に設けられ
た鍔部２４ａを通じてシャフト８に作用するスラスト荷
重（ブラシ１１を軸方向に付勢するスプリング１３の付
勢力）を受けている。従って、隔壁板４には、アーマチ
ャ３の回転に相応する振動が軸受２４を通じて伝達され
る。また、隔壁板４には、遊星ギヤ１６を支持するピン
１９および軸受２０の端面が抜け止め部４ｂに当接する
場合があり、アーマチャ３が回転して減速機構が作動す
ると、ピン１９および軸受２０と抜け止め部４ｂとの摺
接音や減速機構を構成する各ギヤ１５、１６、１７同士
の噛合音等が発生する。ところが、本実施例の隔壁板４
は、ヨーク６と抜け止め部４ｂとの間に傾斜部４ａを設
けているため、傾斜部４ａの無い従来の隔壁板４と比較
して振動が抑えられる。これにより、アーマチャ３の回
転による振動や、ピン１９および軸受２０との摺接に伴
う摺接音および各ギヤ１５、１６、１７同士の噛合音の
共振が抑えられて、騒音を低減できる。
説明する。隔壁板４は、軸受２４を介してシャフト８を
ラジアル方向に支持するとともに、軸受２４に設けられ
た鍔部２４ａを通じてシャフト８に作用するスラスト荷
重（ブラシ１１を軸方向に付勢するスプリング１３の付
勢力）を受けている。従って、隔壁板４には、アーマチ
ャ３の回転に相応する振動が軸受２４を通じて伝達され
る。また、隔壁板４には、遊星ギヤ１６を支持するピン
１９および軸受２０の端面が抜け止め部４ｂに当接する
場合があり、アーマチャ３が回転して減速機構が作動す
ると、ピン１９および軸受２０と抜け止め部４ｂとの摺
接音や減速機構を構成する各ギヤ１５、１６、１７同士
の噛合音等が発生する。ところが、本実施例の隔壁板４
は、ヨーク６と抜け止め部４ｂとの間に傾斜部４ａを設
けているため、傾斜部４ａの無い従来の隔壁板４と比較
して振動が抑えられる。これにより、アーマチャ３の回
転による振動や、ピン１９および軸受２０との摺接に伴
う摺接音および各ギヤ１５、１６、１７同士の噛合音の
共振が抑えられて、騒音を低減できる。
【００１５】また、隔壁板４の共振が抑えられることか
ら、アーマチャ３の軸方向の振動を防止できるため、コ
ンミテータ１２に対してブラシ１１が離れることはな
く、従来のような整流悪化を防止できる。さらに、本実
施例では、隔壁板４に傾斜部４ａを設けたことで、イン
ターナルギヤ１７をヨーク６側へ大きくすることができ
るため、インターナルギヤ１７の歯強度を向上できる。
ら、アーマチャ３の軸方向の振動を防止できるため、コ
ンミテータ１２に対してブラシ１１が離れることはな
く、従来のような整流悪化を防止できる。さらに、本実
施例では、隔壁板４に傾斜部４ａを設けたことで、イン
ターナルギヤ１７をヨーク６側へ大きくすることができ
るため、インターナルギヤ１７の歯強度を向上できる。
【００１６】（変形例）本実施例では、抜け止め部４ｂ
とヨーク６との間に傾斜部４ａを設けているが、ヨーク
６の前端から直接抜け止め部４ｂを設けて、抜け止め部
４ｂとスラスト受け部４ｃとの間に傾斜部４ａを設けて
も良い。あるいは、抜け止め部４ｂの両側（ヨーク６側
とスラスト受け部４ｃ側）にそれぞれ傾斜部４ａを設け
ても良い。また、隔壁板４は、軸受２４に圧入されるス
ラスト受け部４ｃ以外の傾斜部４ａと抜け止め部４ｂ
を、各々曲率を有する連続した曲面で構成する（なお、
曲率中心は隔壁板４のアーマチャ３側でも減速機構側で
も良い）ことで、隔壁板４の剛性を高めることもでき
る。
とヨーク６との間に傾斜部４ａを設けているが、ヨーク
６の前端から直接抜け止め部４ｂを設けて、抜け止め部
４ｂとスラスト受け部４ｃとの間に傾斜部４ａを設けて
も良い。あるいは、抜け止め部４ｂの両側（ヨーク６側
とスラスト受け部４ｃ側）にそれぞれ傾斜部４ａを設け
ても良い。また、隔壁板４は、軸受２４に圧入されるス
ラスト受け部４ｃ以外の傾斜部４ａと抜け止め部４ｂ
を、各々曲率を有する連続した曲面で構成する（なお、
曲率中心は隔壁板４のアーマチャ３側でも減速機構側で
も良い）ことで、隔壁板４の剛性を高めることもでき
る。
【００１７】（第２実施例）図３は隔壁板４の正面図
（ａ）と断面図（ｂ）である。本実施例では、図３に示
すように、隔壁板４の抜け止め部４ｂより外周側（ヨー
ク６側）にリブ２５を設けた場合の一例を示すものであ
る。これにより、従来の隔壁板と比較して剛性が向上す
るため、アーマチャ３の振動が抑制されて騒音の低減を
図ることができる。なお、図３では、隔壁板４の減速機
構側にリブ２５を設けているが、アーマチャ３側に設け
ても良い。
（ａ）と断面図（ｂ）である。本実施例では、図３に示
すように、隔壁板４の抜け止め部４ｂより外周側（ヨー
ク６側）にリブ２５を設けた場合の一例を示すものであ
る。これにより、従来の隔壁板と比較して剛性が向上す
るため、アーマチャ３の振動が抑制されて騒音の低減を
図ることができる。なお、図３では、隔壁板４の減速機
構側にリブ２５を設けているが、アーマチャ３側に設け
ても良い。
【図１】スタータの要部断面図である。
【図２】隔壁板を含む始動モータの半断面図である。
【図３】隔壁板の正面図（ａ）と断面図（ｂ）である。
１ スタータ ２ 始動モータ ３ アーマチャ ４ 隔壁板 ４ａ 傾斜部 ４ｂ 抜け止め部 ４ｃ スラスト受け部 ６ ヨーク ８ シャフト ９ 電機子コア １１ ブラシ １２ フェイス型コンミテータ １５ サンギヤ １６ 遊星ギヤ １７ インターナルギヤ ２５ リブ
Claims (8)
- 【請求項１】シャフトに電機子コアが固定されたアーマ
チャ、及び内周に前記アーマチャが配されるヨークを有
する始動モータと、 前記シャフトに設けられたサンギヤ、このサンギヤに噛
み合う遊星ギヤ、この遊星ギヤに噛み合うインターナル
ギヤから成り、前記アーマチャの回転を減速する遊星歯
車減速機構と、 前記始動モータと前記遊星歯車減速機構との間で前記ヨ
ークの一端側から内径方向へ延びて設けられ、その内径
部が前記シャフトの外周に沿って前記電機子コア側へ延
設されて前記アーマチャに作用するスラスト荷重を受け
るスラスト受け部として設けられた隔壁板とを備えるス
タータであって、 前記隔壁板は、前記ヨークの一端から前記スラスト受け
部までの間に前記遊星ギヤの抜け止めを行う抜け止め部
を有するとともに、この抜け止め部に対して軸方向に傾
斜する傾斜部を有することを特徴とするスタータ。 - 【請求項２】前記傾斜部は、前記ヨークの一端と前記抜
け止め部との間に設けられていることを特徴とする請求
項１記載のスタータ。 - 【請求項３】前記傾斜部は、前記抜け止め部と前記スラ
スト受け部との間に設けられていることを特徴とする請
求項１記載のスタータ。 - 【請求項４】前記隔壁板は、前記抜け止め部と前記傾斜
部とが各々曲率を有する連続した曲面で構成されている
ことを特徴とする請求項１〜３記載の何れかのスター
タ。 - 【請求項５】前記隔壁板の曲率中心は、前記隔壁板より
前記アーマチャ側にあることを特徴とする請求項４記載
のスタータ。 - 【請求項６】シャフトに電機子コアが固定されたアーマ
チャ、及び内周に前記アーマチャが配されるヨークを有
する始動モータと、 前記シャフトに設けられたサンギヤ、このサンギヤに噛
み合う遊星ギヤ、この遊星ギヤに噛み合うインターナル
ギヤから成り、前記アーマチャの回転を減速する遊星歯
車減速機構と、 前記始動モータと前記遊星歯車減速機構との間で前記ヨ
ークの一端側から内径方向へ延びて設けられ、その内径
部が前記シャフトの外周に沿って前記電機子コア側へ延
設されて前記アーマチャに作用するスラスト荷重を受け
るスラスト受け部として設けられた隔壁板とを備えるス
タータであって、 前記隔壁板には、剛性を高めるためのリブが設けられて
いることを特徴とするスタータ。 - 【請求項７】前記隔壁板は、前記ヨークと一体に設けら
れていることを特徴とする請求項１〜６記載の何れかの
スタータ。 - 【請求項８】前記始動モータは、ブラシとの当接面が前
記シャフトと略直角を成すフェイス型コンミテータを有
することを特徴とする請求項１〜７記載の何れかのスタ
ータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8022524A JPH09209891A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | スタータ |
| US08/796,862 US5823047A (en) | 1996-02-08 | 1997-02-06 | Starter with separating wall having slanting portion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8022524A JPH09209891A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | スタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209891A true JPH09209891A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12085182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8022524A Pending JPH09209891A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | スタータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5823047A (ja) |
| JP (1) | JPH09209891A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020002834A (ko) * | 2000-06-30 | 2002-01-10 | 에릭 발리베 | 차량용 스타터모터의 센터브라켓설치구조 |
| KR100473977B1 (ko) * | 2002-07-27 | 2005-03-10 | 발레오전장시스템스코리아 주식회사 | 차량용 스타터 모터 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002125351A (ja) * | 2000-10-12 | 2002-04-26 | Moric Co Ltd | 内燃機関用スタータモータ |
| DE102019116094A1 (de) * | 2019-06-13 | 2020-12-17 | Seg Automotive Germany Gmbh | Startermotor für eine Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine |
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|---|---|---|---|---|
| US4691590A (en) * | 1986-01-06 | 1987-09-08 | Tecumseh Products Company | Connecting rod design with voids |
| JPS63168276A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-12 | Tamura Seisakusho Co Ltd | バツチタイプ気相式はんだ付け装置 |
| JPS63134171U (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-02 | ||
| JPH01167460A (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 | Mitsubishi Electric Corp | 始動電動機 |
| JPH04136481A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Mitsubishi Electric Corp | 同軸形スタータ |
-
1996
- 1996-02-08 JP JP8022524A patent/JPH09209891A/ja active Pending
-
1997
- 1997-02-06 US US08/796,862 patent/US5823047A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020002834A (ko) * | 2000-06-30 | 2002-01-10 | 에릭 발리베 | 차량용 스타터모터의 센터브라켓설치구조 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5823047A (en) | 1998-10-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040616 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040623 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041019 |