JPH092202A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランプ状態でのウエビングの引き出しを要
する構造を採るものと、クランプ状態でのウエビングの
引き出しを要しない構造を採るものとの間で、部品の共
通化を高め、また、構造も簡単とする。 【構成】 車両急減速時には、クラッチパウル５２がＶ
ギヤ３６の係合歯３８と係合され、この状態でウエビン
グ２８が引っ張られて、クラッチディスク４４が第１位
置からウエビング引出方向へ回動し、クランプ７２がク
ランプハウジング内６１をウエビング引出方向へ移動し
てウエビング２８を挟圧する。更に、係合孔６６の孔縁
部、連通孔２１０の孔縁部が塑性変形してクランプハウ
ジング６０がクランプ７２と共にウエビング２８を挟圧
した状態で移動し、この移動する分、ウエビング２８が
引き出される。このとき、スプール１８にはウエビング
引出方向の回転力が及び、その回転力は、クラッチディ
スク４４を第２位置へ到達させ、障害凸１０４を破断さ
せてスプール１８をウエビング引出方向へＶギヤ３６と
相対回転させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のシートベルト装
置に用いられるウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト巻取装置では、通常は、ウ
エビングの引き出し巻き取りを自由としているが、車両
急減速時には、ウエビングの引き出しを阻止して乗員の
拘束を図る。

【０００３】このために、次の構造を採るものが公知で
ある。すなわち、ウエビングが巻き掛けられたスプール
がフレームに回転可能に支持され、また、Ｖギヤがスプ
ールと同軸状に設けられる。Ｖギヤはスプールに追随回
転すべく付勢され、通常は、スプールと一体に回転す
る。

【０００４】Ｖギヤの周部には係合歯が外歯とされて形
成され、係合歯に対応してフレームにはＶセンサが設け
られる。Ｖセンサでは、車両急減速に伴う加速度の作用
によってボールが慣性移動し、これにより、Ｖパウルが
Ｖギヤの係合歯と係合され、Ｖギヤのウエビング引出方
向の回転が阻止される。Ｖギヤのウエビング引出方向の
回転が阻止された状態でウエビングが引っ張られると、
スプールがウエビング引出方向へＶギヤと相対回転す
る。

【０００５】スプールとＶギヤとの間には、Ｗパウルが
設けられ、Ｗパウルに対応しては、ドライブディスクが
スプールと同軸状に設けられる。ドライブディスクはウ
エビング巻取方向へ所定位置に付勢され、通常はその所
定位置に保持される。ＶパウルがＶギヤの係合歯と係合
されてＶギヤのウエビング引出方向の回転が阻止された
状態でウエビングが引っ張られてスプールがウエビング
引出方向へＶギヤと相対回転すると、Ｗパウルが作動し
て、ドライブディスクに形成されたＷ歯と係合される。
なお、ＶパウルがＶギヤの外歯と係合されなくともウエ
ビングが引っ張られてＷパウルにウエビング巻取方向へ
の慣性力が及ぶと、Ｗパウルは、スプールをウエビング
引出方向へＶギヤと相対回転させて作動し、ドライブデ
ィスクのＷ歯と係合される。

【０００６】ＷパウルがドライブディスクのＷ歯と係合
された状態でウエビングが引き続き引っ張られると、ド
ライブディスクは、ウエビング引出方向へ回動する。

【０００７】フレームには、ドライブディスクと連動す
るロックパウルが設けられ、ロックパウルに対応して
は、フレームに、ロックパウルと連動するクランプが設
けられる。ロックパウルは、ウエビングのスプールから
引き出された部分と対向し、通常は、ウエビングと離間
して、ウエビングの引き出し巻き取りを自由とする。ド
ライブディスクがウエビング引出方向へ回動するとロッ
クパウルを介してクランプが作動し、フレームとの間で
ウエビングを挟圧してウエビングの引き出しを阻止す
る。

【０００８】ロックパウルに対応してはまた、スプール
にロック歯が設けられる。ドライブディスクがウエビン
グ引出方向へ回動するとロックパウルがロック歯と係合
されて、スプールのウエビング引出方向の回転が阻止さ
れる。

【０００９】これは、ウエビングをクランプしてウエビ
ングの引き出しを阻止するのに加え、スプールのウエビ
ング引出方向の回転を阻止（バックアップロック）して
ダブルロックを行うものである。

【００１０】なお、上記ウエビング巻取装置は、車両急
減速に伴う加速度の作用によってＶパウルがＶギヤの係
合歯と係合されてそれに基づきウエビングの引き出しが
阻止される点では、いわゆるＶＳＩＲと称される車体感
応式のウエビング巻取装置としての機能を果たし、Ｖパ
ウルがＶギヤの外歯と係合されなくともウエビングが引
っ張られてＷパウルにウエビング巻取方向への慣性力が
及んでＷパウルがドライブディスクのＷ歯と係合されて
それに基づきウエビングの引き出しが阻止される点で
は、いわゆる、ＷＳＩＲと称されるウエビング感応式の
ウエビング巻取装置としての機能を果たす。ＶＳＩＲと
ＷＳＩＲとの両機能を果たすものは、いわゆるＤＳＩＲ
と称される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、乗員拘束の
際のエネルギの吸収を図るために、次の構造を採る場合
がある。すなわち、ウエビングがクランプで挟圧された
状態で更に引っ張られると、クランプがハウジング内に
形成されたクランプ移動通路を塑性変形させてウエビン
グ引出方向へ移動する。クランプがウエビング引出方向
へ移動することによりその分だけウエビングが引き出さ
れる。スプールは、スプール軸のウエビング引出方向の
回転が阻止されるようにロックされており、スプールに
はウエビング引出方向の回転力が作用し、その回転力
で、スプールのリブが破断されて（スプールが潰れて）
スプールからウエビングが引き出されるようになってい
る。

【００１２】このようにクランプ状態でのウエビングの
引き出しを要する構造を採るものと異なり、クランプ状
態でのウエビングの引き出しを要しない構造を採るもの
では、当然ではあるが、ウエビングを挟圧した状態でク
ランプ移動通路に塑性変形を生じさせないようにする必
要があるのに加え、クランプ軸をロックしたときにスプ
ールに潰れが生じないようにする必要がある。

【００１３】従って、クランプ状態でのウエビングの引
き出しを要する構造を採るものと、クランプ状態でのウ
エビングの引き出しを要しない構造を採るものとで、そ
れぞれ専用化せざる得ない部品は多い。また、スプール
軸をロックする構造は複雑でもある。

【００１４】本発明は上記事実を考慮し、クランプ状態
でのウエビングの引き出しを要する構造を採るものと、
クランプ状態でのウエビングの引き出しを要しない構造
を採るものとの間で、部品の共通化を高め、また、構造
も簡単とするウエビング巻取装置を提供することを目的
とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る本発明のウエビング巻取装置は、フ
レームに設けられ、回転自在とされてウエビングの引き
出し巻き取りを自由とするスプールと、このスプールを
ウエビング巻取方向へ付勢する巻取付勢手段と、前記ス
プールと同軸状に設けられ、周部には係合歯を有するＶ
ギヤと、このＶギヤとスプールとの間に設けられ、スプ
ールの回転にＶギヤを追随させ、追随力に対抗してはス
プールをウエビング引出方向へＶギヤと相対回転させる
Ｖギヤ追随手段と、前記スプールと同軸状に設けられる
作動体と、この作動体を第１位置と第２位置との間で回
動させる回動手段と、前記作動体をウエビング巻取方向
の第１位置へ付勢する作動体付勢手段と、車両急減速に
伴う加速度の作用によってＶギヤの係合歯と係合し、ス
プールのウエビングの引出方向の回転によって作動体を
第１位置からウエビング引出方向へ回動させるべく作動
体と共に移動し、作動体の第２位置ではＶギヤのウエビ
ング引出方向の回転を阻止するＶパウルと、前記フレー
ムに取り付けられ、スプールから引き出されるウエビン
グを内部に挿通させるクランプハウジングと、クランプ
ハウジングとフレームとの間に設けられ、クランプハウ
ジングに及ぶウエビング引出方向の付勢力で塑性変形を
生ずる塑性変形部を有し、塑性変形部の塑性変形によっ
てクランプハウジングのウエビング引出方向への移動を
可能とする移動手段と、クランプハウジング内に、ウエ
ビングと対向して設けられ、作動体のウエビング引出方
向の回動に伴いウエビング引出方向へ移動し、これによ
ってクランプハウジングとの間でウエビングを挟圧して
ウエビングの引き出しを阻止し、ウエビングの挟圧状態
では、ウエビング引張力によってクランプハウジングと
共にウエビング引出方向へ付勢力を受けて塑性変形部を
塑性変形させてクランプハウジングをウエビング引出方
向へ移動させるとともにクランプハウジングと共に移動
し、クランプハウジングのウエビング引出方向の移動の
分だけウエビングを引き出し、このときにスプールに及
ぶウエビング引出方向の回転力で作動体を第２位置へ到
達させてＶギヤ追随手段の追随力に対抗させるクランプ
と、を備えた構成を特徴とする。

【００１６】

【作用】上記構成によれば、通常は、スプールの回転に
伴い、ウエビングの引き出し巻き取りが自由である。ウ
エビングは、巻取付勢手段に抗してスプールから引き出
されてクランプハウジング内を通過し、装着がなされ、
この装着が解かれると、巻取付勢手段の付勢力でスプー
ルに巻き取られる。

【００１７】車両急減速時には、加速度の作用によって
ＶパウルがＶギヤの係合歯と係合される。この状態でウ
エビングが引っ張られてスプールがＶギヤと共にウエビ
ング引出方向へ回転すると、ＶパウルがＶギヤの係合歯
で押されて作動体が第１位置からウエビング引出方向へ
回動する。作動体のウエビング引出方向への回動によ
り、クランプがクランプハウジング内をウエビング引出
方向へ移動して、クランプハウジングとの間でウエビン
グを挟圧する。ウエビングが引き続き引っ張られると、
クランプハウジングがクランプと共にウエビング引出方
向へ付勢され、塑性変形部が塑性変形してクランプハウ
ジングがクランプと共にウエビングを挟圧した状態で移
動する。

【００１８】クランプハウジングがクランプと共にウエ
ビング引出方向へ移動することにより、クランプハウジ
ングが移動する分、ウエビングが引き出される。これに
より、スプールにはウエビング引出方向の回転力が及
び、その回転力は、作動体を第２位置へ到達させる。作
動体が第２位置へ達すると、作動体のウエビング引出方
向の回転が阻止され、Ｖギヤのウエビング引出方向の回
転も阻止される。作動体が第２位置へ達した状態では、
スプールに及ぶウエビング引出方向の回転力が、スプー
ルをウエビング引出方向へＶギヤと相対回転させる。こ
れにより、クランプハウジングが移動する分のウエビン
グの引き出しに、スプールが追随回転する。

【００１９】従って、クランプハウジングが塑性変形部
を塑性変形させてウエビング引出方向へ移動してその分
だけウエビングが引き出されることにより、乗員拘束の
際のエネルギーの吸収が果たされる。

【００２０】クランプハウジングの移動に伴うウエビン
グの引き出しは、作動体の回動を第２位置までに止め
て、それ以降は、スプールのみを回転させることにより
賄われ、作動体の回動量を小さくすることができ、これ
は、装置の小型化、円滑な作動が実現される。

【００２１】また、ウエビング巻取装置について、クラ
ンプ状態でのウエビングの引き出しを要する構造を採る
ものと、クランプ状態でのウエビングの引き出しを要し
ない構造を採るものとの間では、例えば、塑性変形部を
フレームに形成した場合にはフレームをそれぞれ異なら
せるだけで他の部品については、共通化が可能である。
すなわち、Ｖギヤ追随手段の追随力に対抗するために例
えばＶギヤに脆弱部を形成してある場合、ウエビング巻
取装置がクランプ状態でのウエビングの引き出しを要す
る構造を採るものであれば、作動体が第２位置に達する
ことによりスプールに及ぶウエビング引出方向の回転力
が脆弱部を破断させるが、ウエビング巻取装置がクラン
プ状態でのウエビングの引き出しを要しない構造を採る
ものであれば、作動体はクランプを作動させるのに要す
る分だけ回動すれば足りて第２位置に達する必要がな
く、脆弱部を破断させるような回転力はスプールに及ば
ない。従って、脆弱部のようなＶギヤ追随手段を有する
部品は、そのまま、クランプ状態でウエビングの引き出
しを要しない構造を採るウエビング巻取装置に使用する
ことが可能である。

【００２２】

【実施例】本発明の一実施例に係るウエビング巻取装置
を図１乃至図６に基づき説明する。図中、車両前方を矢
印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰ
でそれぞれ示す。

【００２３】図１に示すように、フレーム１２が、背片
５８と、車両前後方向で対向する一対の脚片１４、１６
とを備えてコ字型に屈曲形成され、脚片１４、１６間に
はスプール１８が掛け渡される。スプール１８は、脚片
１４、１６の対向方向が軸方向とされ、両端部が、脚片
１４、１６に形成された開口から脚片１４、１６外へ露
出され、露出端面には、支軸２０、２２が突出形成され
る。一方の支軸２０は、脚片１４外面に取り付けられる
センサカバー２４側に支持され、他方の支軸２２は脚片
１６外面に取り付けられるゼンマイばねカバー２６側に
支持される。スプール１８は、支軸２０、２２を中心と
して回転自在とされる。スプール１８には、ウエビング
２８の一端が係止されてウエビング２８が巻き掛けら
れ、スプール１８の回転に伴いウエビング２８の引き出
し巻き取りが自由となる（ウエビング引出方向が矢印Ａ
で図示される）。ゼンマイばねカバー２６はスプリング
シート３０を介して脚片１６に取り付けられ、ゼンマイ
まねカバー２６内には、スプリングシート３０との間
に、巻取付勢手段としてのゼンマイばね３２が装着され
る。支軸２２がゼンマイばねカバー２６の底にアダプタ
３４を介して支持され、ゼンマイばね３２は、内端がア
ダプタ３４に係止され、外端がゼンマイばねカバー２６
の底に係止される。これにより、ゼンマイばね３２は、
スプール１８をウエビング巻取方向（矢印Ａと反対の向
き）へ回転付勢する。すなわち、ウエビング２８は、巻
き取り側へ付勢されている。

【００２４】支軸２０側のスプール１８の支軸の外周に
は、Ｖギヤ３６がスプール１８と同軸状に嵌合される。
スプール１８の端面には、Ｖギヤ３６の端面に向けて規
制ピン２００が突出形成され、Ｖギヤ３６の端面には、
規制ピン２００に対応して規制ピン孔２０２が形成され
る。規制ピン孔２０２は、Ｖギヤ３６の周方向に沿って
長尺に形成され、規制ピン２００が、規制ピン孔２０２
内に嵌合し、規制ピン孔２０２の長手方向に沿って移動
することにより、Ｖギヤ３６がスプール１８と相対回転
可能とされる。図３乃至図５に示すように、規制ピン孔
２０２には、この長手方向中途に障害凸（脆弱部）２０
４が形成され、通常は、障害凸２０４を介してウエビン
グ巻取方向側の部分に規制ピン２００が位置する。支軸
２０とＶギヤ３６との間にはスプリング２０６が設けら
れ、スプリング２０６によって規制ピン２００が障害凸
２０４に当接付勢される。これにより、スプール１８と
Ｖギヤ３６とが一体に回転する。一方、Ｖギヤ３６のウ
エビング引出方向の回転が阻止された状態（後述するよ
うに、クラッチディスク４４が第２位置に到達した状
態）でスプール１８にウエビング引出方向の所定の回転
力が作用すると、規制ピン２００が障害凸２０４を破断
させて規制ピン孔２０２のうちのウエビング引出方向側
の部分に入り込む。図５に示すように、規制ピン孔２０
２のうちのウエビング引出方向側の部分内で孔長手方向
に規制ピン２００が移動する限りにおいてスプール１８
がウエビング引出方向へＶギヤ３６と相対回転すること
ができる。規制ピン２００、規制ピン孔２０２、障害凸
２０４、スプリング２０６は、Ｖギヤ追随手段を構成
し、障害凸２０４の破断抵抗力は、追随力とされる。

【００２５】Ｖギヤ３６の外周には、外歯とされた係合
歯３８が形成され、Ｖギヤ３６に対応しては、Ｖセンサ
３９が設けられる。Ｖセンサ３９は、センサカバー２４
内の下部に取り付けられ、車両急減速により加速度を受
けて車両前方へ慣性移動するボール４０を備えるととも
に、ボール４０の慣性移動に伴い矢印Ｂの向きに上方へ
回動するセンサパウル４２を備える。

【００２６】また、支軸２０の外周には作動体としての
クラッチディスク４４が嵌合される。クラッチディスク
４４の外周には、規制凸部４６が形成されるとともに、
規制凸部４６に対応してセンサカバー２４内には規制凹
部４８が形成され、規制凹部４８内を規制凸部４６が移
動できる範囲内（第１位置と第２位置との間で）、クラ
ッチディスク４４がスプール１８と同軸状に回動自在と
される。クラッチディスク４４は規制凹部４８内に設け
られるリターンスプリング（作動体付勢手段）５０によ
ってウエビング巻取方向へ付勢され、常時は、第１位置
に付勢保持される。

【００２７】クラッチディスク４４の下端部には、クラ
ッチパウル（センサパウル）５２がクラッチパウル軸５
３で軸支され、クラッチパウル５２は、センサパウル４
２の上側に位置されてセンサパウル４２の上方への移動
によりクラッチパウル軸５３の軸線周りに矢印Ｃの向き
へ押上げられて、Ｖギヤ３６の係合歯３８と係合され
る。この状態でウエビング２８が引っ張られてスプール
１８がＶギヤ３６と共にウエビング引出方向へ回転する
と、図４に示すように、クラッチパウル５２が係合歯３
８で押されてクラッチディスク４４がウエビング引出方
向へ回転する。

【００２８】一方、フレーム１２の背片５８側では、そ
の背片５８と共に脚片１４、１６が上方へ延出されて、
その延出された部分で囲まれるようにフレーム１２内
に、クランプハウジング６０が設けられる。図２に示す
ように、クランプハウジング６０と脚片１４、１６との
間では、クランプハウジング６０に係合突起６２が形成
され、脚片１４に係合孔６６が形成される。係合孔６６
内には、周部のうちの下側の部分を除いて他の部分が切
り欠かかれるようにされた舌片６４が形成される。係合
突起６２には、斜めに溝６８が形成され、溝６８と対応
して、係合孔６６の孔側縁７０も斜めとされる。また、
係合孔６６の上側には、係合孔６６と連通する矩形の連
通孔（移動手段）２１０が形成され、係合孔６６と連通
孔２１０との間には、脚片１４、１６の対向方向から見
て孔幅を狭くした首部２１２が形成される。係合突起６
２で舌片６４を押して、舌片６４を外方へ弾性的に撓ま
せ、クランプハウジング６０を引き上げると、孔縁７０
が溝６８内に挿入され、係合突起６２が舌片６４の上端
と首部２１２の下端との間で係合孔６６内に入り込む。

【００２９】係合突起６２が舌片６４の上端と首部２１
２の下端との間で係合孔６６内に入り込むことにより弾
性復帰する舌片６４の上端が係合突起６２の下部を押
し、孔側縁７０が溝６８内で楔状に締め付けられるよう
にして、クランプハウジング６０の取り付けがなされ
る。

【００３０】クランプハウジング６０は筒状とされ、脚
片１４、１６の対向方向から見て、裾広がりとなってい
る。クランプハウジング内６１には、スプール１８から
引き出されたウエビング２８が上下方向に挿通される。
ウエビング２８とこの肉厚方向で対向するように、クラ
ンプ７２がクランプハウジング６０内に下方から挿入さ
れる。クランプ７２は、クランプハウジング６０と同じ
く脚片１４、１６の対向方向から見て、裾広がりとされ
る。クランプ７２のウエビング２８と対向する面には、
クランプ歯７４が形成される。クランプ７２は、クラン
プハウジング６０内を昇降し、図３に示すように、下降
位置では、クランプ歯７４がウエビング２８と離間し
て、ウエビング２８は引き出し巻き取りが自由である。
図４に示すように、クランプ７２の上昇位置では、楔状
態に、クランプ歯７４が、ウエビング２８をクランプハ
ウジング６０との間で挟圧し、ウエビング２８の引き出
しが阻止される。クランプハウジング６０とクランプ７
２との間には、コイルスプリング７６が設けられ、コイ
ルスプリング７６はクランプ７２を下方へ付勢する。コ
イルスプリング７６は、作動体付勢手段の作用も果た
す。

【００３１】クランプ７２と上記クラッチディスク４４
との間にはクランプレバー７８が設けられる。クランプ
レバー７８は、フレーム１２内に取り付けられ、脚片１
４、１６とそれぞれ対向する一対のレバープレート８
０、８１が、連結プレート８２で連接された形状とされ
る。レバープレート８０、８１には、スプール１８の軸
と平行なレバー軸８４を備え、レバー軸８４が脚片１
４、１６に形成された軸孔８６内に挿入支持される。ク
ランプレバー７８は、レバー軸８４の軸線回りに回動自
在とされる。クラッチディスク４４には、スプール１８
の軸と平行にクラッチピン４５が突出形成され、クラッ
チピン４５に対応して、レバープレート８０にはピン凹
８８が形成される。クラッチピン４５が、フレーム１２
に形成された貫通孔９０を貫通して、ピン凹８８内に係
合される。また、クランプ７２の下部は、クランプハウ
ジング６０から下方へ突出されて、その突出下部には、
クランプピン９２がスプール１８の軸と平行に突出形成
される。クランプピン９２に対応してレバープレート８
０、８１には、レバー軸８４の周りにピン孔８８と略９
０°の関係で位置する突片９６が形成され、クラッチピ
ン９２がこの下側から突片９６と係合される。クラッチ
ディスク４４がウエビング引出方向へ回動することによ
り、クランプレバー７８がレバー軸８４の軸線回りに矢
印Ｄの向きに回動する。このクランプレバー８８の回動
によって、クランプ７２が下降位置から上昇位置へ押し
上げられて移動する。クランプハウジング６０、クラン
プ７２、クランプレバー７８は、クランプ手段を構成す
る。

【００３２】Ｖセンサ３９の作動に基づきクラッチディ
スク４４がウエビング引出方向へ回動するとクランプ７
２がウエビング２８をクランプする。このとき、ウエビ
ング引張力は、クランプハウジング６０に、ウエビング
引出方向（上方）への付勢力を及ぼす。その付勢力が所
定値を越えると、係合突起６２で首部２０４を破断させ
てないしはその首部２０４を含め、係合孔６６の孔縁
部、更には連通孔２１０の孔縁部を塑性変形させて係合
孔６６、連通孔２１０を押し拡げる。これにより、図５
に示すように、係合突起６２が係合孔６６から連通孔２
１０内に入り込み、係合突起６２の上端が連通孔２１０
の孔上縁に当接するまで、クランプハウジング６０がウ
エビング引出方向へ移動する。クランプハウジング６０
のウエビング引出方向の移動の間、ウエビング２８はク
ランプハウジング６０とクランプ７２との間での挟圧が
保持されて、クランプハウジング６０のウエビング引出
方向の移動の分だけ、引き出される。係合孔６６の孔縁
部、連通孔２１０の孔縁部が塑性変形部を構成する。

【００３３】クランプハウジング６０のウエビング引出
方向の移動の過程では、スプールにウエビング引出方向
の回転力が作用し、この回転力は、図５に示すように、
クラッチディスク４４を第２位置へ到達させ、そして、
障害凸２０４を破断させる。これにより、クランプハウ
ジング６０のウエビング引出方向の移動に伴うウエビン
グの引き出しに、スプール１８が回転追随する。

【００３４】Ｖセンサ３９の作動に基づきクラッチディ
スク４４がウエビング引出方向へ回動するとクランプ７
２がウエビング２８をクランプする。これは、いわゆ
る、クランプハウジングがウエビＶＳＩＲと称される車
体感応式のウエビング巻取装置としての機能を果たす。
また、クランプ状態で少しくウエビング２８が引き出さ
れて、これによれば、乗員拘束の際のエネルギ吸収が図
られる。

【００３５】次に、図１に示すように、Ｖギヤ３６のス
プール１８と反対側の端面には、慣性質量体で構成され
るＷパウル１００が設けられる。Ｗパウル１００は、ス
プール１８の支軸２０を通過させる通過孔１０２を有し
た環状とされ、支軸２０の軸中心と偏心した偏心軸線上
で、Ｖギヤ３６の端面に突出されたピン軸１０４が、Ｗ
パウル１００に形成されたピン孔１０６内に嵌合され
て、スプール１８に支持され、ピン軸１０４回りに回動
自在とされる。

【００３６】Ｗパウル１００とＶギヤ３６との間には、
Ｗ追随付勢手段としてのコイルばね１０８が設けられ、
コイルばね１０８の一端部がＷパウル１００に形成され
た係止突起１１０に係止され、他端部がＶギヤ３６の端
面に形成された係止突起１１２に係止される。また、Ｗ
パウル１００の外周の一部が切り欠かれ、その切り欠き
段差１１４に対応して、スプール１８の端面にはストッ
パ１１６が突設される。ストッパ１１６が切り欠き段差
１１４と当接すべくコイルばね１０８で付勢されること
により、通常は、Ｗパウル１００がスプール１８と一体
に回転可能とされる。

【００３７】Ｗパウル１００の外周にはＷ爪１１８が形
成され、クラッチディスク４４の内周には、内歯とされ
たＷ歯１２０がスプール１８と同軸状に形成される。車
両急減速時にウエビング２８が引っ張られるとＷパウル
１００にウエビング巻取方向に慣性力が作用し、Ｗパウ
ル１００がＶギヤ３６の回転に対して遅れ、ピン軸１０
４回りにＶギヤ１８に対して相対的に回動し（矢印Ｅの
向きに）、Ｗ爪１１８がＷ歯１２０と離脱された位置
（図３に示す位置）から外方へ突出してＷ歯１２０と係
合される（図６を参照）。この状態で、ウエビング２８
が引き続き引っ張られると、クラッチディスク４４がＶ
ギヤ３６と共にウエビング引出方向へ回動し、これによ
り、上記ＶＳＩＲのときと同様に、クランプ手段が作動
してウエビング２８がクランプされる。これは、いわゆ
る、ＷＳＩＲと称されるウエビング感応式のウエビング
巻取装置としての機能を果たす。ＶＳＩＲとＷＳＩＲと
の両機能を果たすものは、ＤＳＩＲとも称される。

【００３８】上記構成によれば、通常は、スプール１８
の回転に伴い、ウエビング２８の引き出し巻き取りが自
由である。ウエビング２８は、ゼンマイばね３２に抗し
てスプールから引き出されてクランプハウジング内６１
を通過し、装着がなされ、この装着が解かれると、ゼン
マイばね３２の付勢力でスプール１８に巻き取られる。

【００３９】車両急減速時には、加速度の作用によって
クラッチパウル５２がＶギヤ３６の係合歯３８と係合さ
れる。この状態でウエビング２８が引っ張られてスプー
ル１８がＶギヤ３６と共にウエビング引出方向へ回転す
ると、クラッチパウル５２が係合歯３８で押されてクラ
ッチディスク４４が第１位置からウエビング引出方向へ
回動する。クラッチディスク４４のウエビング引出方向
への回動により、クランプ７２がクランプハウジング内
６１をウエビング引出方向へ移動して、クランプハウジ
ング６０との間でウエビング２８を挟圧する。ウエビン
グ２８が引き続き引っ張られると、クランプハウジング
６０がクランプ７２と共にウエビング引出方向へ付勢さ
れ、係合孔６６の孔縁部、連通孔２１０の孔縁部が塑性
変形してクランプハウジング６０がクランプ７２と共に
ウエビング２８を挟圧した状態で移動する。

【００４０】クランプハウジング６０がクランプ７２と
共にウエビング引出方向へ移動することにより、クラン
プハウジング６０が移動する分、ウエビング２８が引き
出される。これにより、スプール１８にはウエビング引
出方向の回転力が及び、その回転力は、クラッチディス
ク４４を第２位置へ到達させる。クラッチディスク４４
が第２位置へ達すると、クラッチディスク４４のウエビ
ング引出方向の回転が阻止され、Ｖギヤ３６のウエビン
グ引出方向の回転も阻止される。クラッチディスク４４
が第２位置へ達した状態では、スプール１８に及ぶウエ
ビング引出方向の回転力が、スプール１８をウエビング
引出方向へＶギヤ３６と相対回転させる。これにより、
クランプハウジング６０が移動する分のウエビング２８
の引き出しに、スプール１８が追随回転する。

【００４１】従って、クランプハウジング６０が係合孔
６６の孔縁部、連通孔２１０の孔縁部を塑性変形させて
ウエビング引出方向へ移動してその分だけウエビング２
８が引き出されることにより、乗員拘束の際のエネルギ
ーの吸収が果たされる。

【００４２】クランプハウジング６０の移動に伴うウエ
ビング２８の引き出しは、クラッチディスク４４の回動
を第２位置までに止めて、それ以降は、スプール１８の
みを回転させることにより賄われ、クラッチディスク４
４の回動量を小さくすることができ、これは、装置の小
型化、円滑な作動が実現される。

【００４３】また、ウエビング巻取装置について、クラ
ンプ状態でのウエビング２８の引き出しを要する構造を
採るものと、クランプ状態でのウエビング２８の引き出
しを要しない構造を採るものとの間では、フレーム１２
をそれぞれ異ならせるだけで他の部品については、共通
化が可能である。すなわち、ウエビング巻取装置がクラ
ンプ状態でのウエビング２８の引き出しを要する構造を
採るものであれば、クラッチディスク４４が第２位置に
達することによりスプール１８に及ぶウエビング引出方
向の回転力が障害凸２０４を破断させるが、ウエビング
巻取装置がクランプ状態でのウエビング２８の引き出し
を要しない構造を採るものであれば、クラッチディスク
４４はクランプ７２を作動させるのに要する分だけ回動
すれば足りて第２位置に達する必要がなく、障害凸２０
４を破断させるような回転力はスプール１８に及ばな
い。従って、スプール１８、Ｖギヤ３６の各部品は、そ
のまま、クランプ状態でのウエビング２８の引き出しを
要しない構造を採るウエビング巻取装置に使用すること
が可能である。

【００４４】なお、上記実施例では、クラッチパウル５
２をＶギヤ３６の係合歯３８と係合されるようにしてい
るが、クラッチパウル５２を省略するとともにＶセンサ
３９をクラッチディスク４４に設け、Ｖセンサ３９のセ
ンサパウル４２を直接に係合歯３８と係合させるように
してもよい。

【００４５】また、上記実施例では、Ｖギヤ３６をスプ
ール１８に追随回転させるのに、スプリング２０６を設
けているが、それに限らず、規制ピン孔２０２のウエビ
ング巻取方向側の部分において、周方向への移動を不能
にすべく嵌合させてもよい。

【００４６】

【発明の効果】本発明のウエビング巻取装置によれば、
クランプ状態でのウエビングの引き出しを要する構造を
採るものと、クランプ状態でのウエビングの引き出しを
要しない構造を採るものとの間で、部品の共通化が高め
られ、また、構造も簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウエビング巻取装置の一実施例を示す
分解斜視図である。

【図２】本実施例のウエビング巻取装置において、クラ
ンプ手段を示す分解斜視図である。

【図３】本実施例のウエビング巻取装置において、スプ
ールの軸方向から見た図である。

【図４】本実施例のウエビング巻取装置において、クラ
ンプの作動状態を示す、スプールの軸方向から見た図で
ある。

【図５】図４の次の作動状態を示す図４に対応する図で
ある。

【図６】本実施例のウエビング巻取装置において、Ｗパ
ウルの作動状態を示す、スプールの軸方向から見た図で
ある。

【符号の説明】

１２ フレーム １８ スプール ２８ ウエビング ３２ ゼンマイばね（巻取付勢手段） ３６ Ｖギヤ ３８ 係合歯 ４２ Ｖパウル ４４ クラッチディスク（作動体） ４６ 規制凸部（回動手段） ４８ 規制凹部（回動手段） ５０ リターンスプリング（作動体付勢手段） ６０ クランプハウジング ７２ クランプ ２０４ 障害凸（Ｖギヤ追随手段） ２１０ 連通孔（移動手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームに設けられ、回転自在とされて
   ウエビングの引き出し巻き取りを自由とするスプール
   と、 このスプールをウエビング巻取方向へ付勢する巻取付勢
   手段と、 前記スプールと同軸状に設けられ、周部には係合歯を有
   するＶギヤと、 このＶギヤとスプールとの間に設けられ、スプールの回
   転にＶギヤを追随させ、追随力に対抗してはスプールを
   ウエビング引出方向へＶギヤと相対回転させるＶギヤ追
   随手段と、 前記スプールと同軸状に設けられる作動体と、 この作動体を第１位置と第２位置との間で回動させる回
   動手段と、 前記作動体をウエビング巻取方向の第１位置へ付勢する
   作動体付勢手段と、 車両急減速に伴う加速度の作用によってＶギヤの係合歯
   と係合し、スプールのウエビングの引出方向の回転によ
   って作動体を第１位置からウエビング引出方向へ回動さ
   せるべく作動体と共に移動し、作動体の第２位置ではＶ
   ギヤのウエビング引出方向の回転を阻止するＶパウル
   と、 前記フレームに取り付けられ、スプールから引き出され
   るウエビングを内部に挿通させるクランプハウジング
   と、 クランプハウジングとフレームとの間に設けられ、クラ
   ンプハウジングに及ぶウエビング引出方向の付勢力で塑
   性変形を生ずる塑性変形部を有し、塑性変形部の塑性変
   形によってクランプハウジングのウエビング引出方向へ
   の移動を可能とする移動手段と、 クランプハウジング内に、ウエビングと対向して設けら
   れ、作動体のウエビング引出方向の回動に伴いウエビン
   グ引出方向へ移動し、これによってクランプハウジング
   との間でウエビングを挟圧してウエビングの引き出しを
   阻止し、ウエビングの挟圧状態では、ウエビング引張力
   によってクランプハウジングと共にウエビング引出方向
   へ付勢力を受けて塑性変形部を塑性変形させてクランプ
   ハウジングをウエビング引出方向へ移動させるとともに
   クランプハウジングと共に移動し、クランプハウジング
   のウエビング引出方向の移動の分だけウエビングを引き
   出し、このときにスプールに及ぶウエビング引出方向の
   回転力で作動体を第２位置へ到達させてＶギヤ追随手段
   の追随力に対抗させるクランプと、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。