JPH09222147A - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車高を降下させ、荷物の積降しや乗員の乗降
を容易にできる車高調整装置を提供する。 【解決手段】 アキュムレータの油室Ｅ及びショックア
ブソーバＳａの反ロッド側室Ｂに圧油を供給するポンプ
機構と、ショックアブソーバＳａの高さを制御する制御
オリフィス１Ｃとを備え、ショックアブソーバＳａはシ
リンダ３と、アウターシェル１０５と、リザーバＦと、
ピストンロッド１２と、シリンダ３内にピストン６で区
画されたロッド側室Ｃ及び反ロッド側室Ｂとで構成さ
れ、ポンプ機構は伸縮作動時にリザーバＦの圧油をアキ
ュムレータの油室Ｅ及びショックアブソーバの反ロッド
側室Ｂに供給し、制御オリフィス１Ｃは所定の位置でシ
ョックアブソーバの反ロッド側室ＢをリザーバＦに連通
させて、ショックアブソーバＳａを所定の高さに制御す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体と車軸
間に介装され、通常状態においては路面からの振動を減
衰するとともに、ばね上荷重にかかわりなく常に車高を
一定に制御する一方、荷物の積降しや乗員の乗降時には
車高を更に降下させることのできる車高調整装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の車高調整装置としては、例えば
図２に開示されたものが開発されている。この車高調整
装置は、車両の標準車高時において、制御オリフィス１
Ｃはポンプシリンダ１１にかからない位置に設定されて
いる。積荷等によりばね上荷重が増加すると、車高の低
下に伴いショックアブソーバＳが縮み、制御オリフィス
１Ｃと切り欠き１Ｂとがポンプシリンダ１１内に入り込
む。走行時には路面の凹凸によりショックアブソーバＳ
が加振されるが、車高が低下した状態においてのショッ
クアブソーバＳの伸び行程では、ロッド側室Ｃの作動油
は減衰バルブ付ピストン６を経て反ロッド側室Ｂに移動
し、ピストンロッド１２の退出体積分の作動油が、リザ
ーバＦより吸入管８，アウターシェル５の上部に形成さ
れた通路５Ａ，ポンプロッド１の内側に形成された中空
孔１Ａを通り吸い込み弁９を開いて負圧となるポンプ室
Ａに吸入される。

【０００３】ショックアブソーバＳの縮み行程では、ポ
ンプ室Ａの作動油は、吐出弁１３から吐出されピストン
ロッド１２とポンプシリンダ１１間の通路１１Ａを通り
反ロッド側室Ｂへ流れる。この繰り返しによる反ロッド
側室Ｂの油量増加に伴い、反ロッド側室Ｂはシリンダ３
の上端を封止する円板状プレート２に穿った連通孔２
Ａ，シリンダ３とキャップ４の間に形成された通路３Ａ
を介して、油室Ｅと連通する。ここで油室Ｅは、不活性
高圧ガスの封入された高圧ガス室Ｄとは収縮自在な隔壁
としてのブーツ７を介して区画されており、ショックア
ブソーバＳ内に形成されたアキュムレータの油室となっ
ている。

【０００４】油室Ｅの内圧でブーツ７が押し拡げられる
結果、高圧ガス室Ｄは容積が縮小されて圧力が上がり、
高圧ガス室Ｄの圧力とブーツ７を介してバランスする油
室Ｅ及びこれと連通する反ロッド側室Ｂの圧力も高くな
る。そのため、ピストンロッド１２の反発力が増加し、
反発力の増加分に対応してショックアブソーバＳが伸び
るので車高が上がる。ショックアブソーバＳが伸びて、
ポンプロッド１の外面を一部削り落して形成された切欠
き通路１Ｂがポンプシリンダ１１の外に出ると、ポンプ
室Ａと反ロッド側室Ｂが切欠き通路１Ｂを介して連通す
るため、車高はそれ以上には上がらない。

【０００５】次に、積み荷を降ろす等によりばね上荷重
が減少すると、ピストンロッド１２の反発力により該ピ
ストンロッド１２の上端に取付けられた減衰バルブ付ピ
ストン６による緩衝された速度でショックアブソーバＳ
が伸び、制御オリフィス１Ｃがポンプシリンダ１１の外
に出る。この状態から制御オリフィス１Ｃがポンプシリ
ンダ１１内に入り閉塞される迄の間は、反ロッド側室Ｂ
の作動油は制御オリフィス１Ｃを通りポンプロッド１の
内側に形成された中空孔１Ａ及び吸入管８を経てリザー
バＦに戻るため、反ロッド側室Ｂの圧力が低下し、ピス
トンロッド１２の反発力も低下するので、標準車高にな
るまで車高は下がる。

【０００６】１０はロッドガイドであり、その上端小径
段付き部にシリンダ３及び大径段付き部にブーツ７を装
着するとともに、その内側に２段のシール１５，１６を
装着し、上端に圧入したブッシュ１７によりピストンロ
ッド１２を摺動自在に案内する。１４はロッドガイド１
０をアウターシェル５に固定する締結ナットであり、１
８はピストンロッドを塵埃から保護するダストブーツで
ある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来技術で説明したシ
ョックアブソーバＳにあっては、車高調整作用が完了し
た後においては、反ロッド側室Ｂは、積荷及び乗員重量
に対応した圧力となって、車体は標準車高を維持する
が、反ロッド側室Ｂの圧力を強制的に下げる手段が設け
られていないため、荷物の積降しや乗員の乗降のために
車高を更に降下させたいとの要求を満足させることがで
きないという問題があった。

【０００８】そこで、本発明の目的は、荷物の積降しや
乗員の乗降時の車高を通常の標準車高よりも更に降下さ
せ、荷物の積降しや乗員の乗降を容易にすることができ
る車高調整装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「アキュムレータの油室及
び当該油室と連通するショックアブソーバの反ロッド側
室に圧油を供給するポンプ機構と、ショックアブソーバ
の反ロッド側室のポンプロッドに設けられて、ショック
アブソーバの高さを制御する制御オリフィスと、を備
え、ショックアブソーバはシリンダと、シリンダの外側
に配設したアウターシェルと、アウターシェルの内側に
区画したリザーバと、シリンダ内にピストンを介して移
動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内にピス
トンで区画されたロッド側室及び反ロッド側室と、で構
成され、ポンプ機構は伸縮作動時にリザーバの圧油をア
キュムレータの油室及びショックアブソーバの反ロッド
側室に供給し、制御オリフィスは所定の位置でショック
アブソーバの反ロッド側室をリザーバに連通させて、シ
ョックアブソーバを所定の高さに制御する車高調整装置
において、荷物の積降ろしや乗員の乗降時に、アキュム
レータの油室及びショックアブソーバの反ロッド側室と
リザーバとを連通又は遮断する開閉手段を付加したこ
と」である

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る車高調整装置を
図１（Ａ）に示す実施形態について説明する。ショック
アブソーバ本体の作動及び作用効果については、既に説
明した従来技術と同様であるので説明を省略する。本発
明に係る車高調整装置の従来技術との相違点は、アウタ
ーシェル１０５の外面に溶接等により取付けられた弁座
１２０の高圧ポート１２０Ａに、アウターシェル１０５
に設けた連通孔１０５Ａ，キャップ１０４に設けた環状
溝１０４Ｂ，連通孔１０４Ａ，シリンダ３とキャップ１
０４の間に形成された通路３Ａを介して、ショックアブ
ソーバ内に形成されたアキュムレータの油室Ｅ及び反ロ
ッド側室Ｂを連通させ、同様に低圧ポート１２０Ｂには
アウターシェルに設けた連通孔１０５Ｂを介してリザー
バＦに連通させたうえ、当該高圧ポート１２０Ａ及び低
圧ポート１２０Ｂに流入ポート及び流出ポートが合致す
る２ポート型ソレノイド弁１２３を付加したことであ
る。

【００１１】アウターシェル１０５と弁座１２０の高圧
ポート１２０Ａ側の接合面にはパッキン１２１、低圧ポ
ート１２０Ｂ側の接合面にはパッキン１２２が配設さ
れ、接合面からの作動油の漏洩を防止している。このた
め弁座１２０は必ずしもアウターシェル１０５の外面に
全周溶接する必要はなく、保持に必要な部分のみ溶接す
れば良いため、溶接工程が簡単になる。同様にキャップ
１０４の外周にはパッキン１２７が配設され、高圧ポー
ト１２０Ａに連なる環状溝１０４ＢとリザーバＦの間の
作動油の漏洩を防止する。

【００１２】２ポート型ソレノイド弁１２３は、復帰ス
プリング１２３Ｄにより通常は遮断されているが、荷物
の積降しや乗員の乗降時に車室内の押釦スイッチ１２５
を操作してソレノイド１２３Ｃを作動させることによ
り、アキュムレータの油室Ｅ及びショックアブソーバの
反ロッド側室ＢとリザーバＦとを強制的に連通させ、車
高を標準車高よりも更に降下させることができ、荷物の
積降しや老齢者又は幼児等の乗員の乗降を容易化するこ
とができる。

【００１３】バンタイプの商用車等のようにバックドア
の付いている乗用車において、荷物室の荷物の積降しの
際に自動的に車高を下げたいときには、バックドアの開
放により導通状態となる機械的接点（例えばリミットス
イッチ）を車体枠とバックドア間に配設し、ソレノイド
１２３Ｃを自動的に作動させることにより、その目的を
達成することができる。図１（Ｂ）の機械的接点１２６
はこれを示している。図１（Ｂ）においては、車室内の
押釦スイッチ１２５と機械的接点１２６とを並列に接続
し、ソレノイド１２３Ｃをどちらからでも作動させうる
ようにした場合を例示したが、両者は必ずしも並列に使
用しなければならないわけではなく、いづれか一方のみ
を使用したり、車両の使用目的によっては両者を直列に
して使用しても良い。

【００１４】また、２ポート型ソレノイド弁１２３を記
号化して表示しているため、２ポート型ソレノイド弁１
２３と高圧ポート１２０Ａ及び低圧ポート１２０Ｂとの
間を、管路１２３Ａ及び１２３Ｂで接続しているが、実
際のショックアブソーバへの組み付けは、２ポート型ソ
レノイド弁の弁本体を弁座に設けた取付け用ネジ１２０
Ｃに図示しない取付けボルトにより締め付けることによ
り行われる。

【００１５】図１においてはアキュムレータがショック
アブソーバの中に形成された場合を例示しているが、ア
キュムレータはショックアブソーバ本体とは別置きにな
っていても良い。すなわち本発明の目的は、アキュムレ
ータの油室及びショックアブソーバの反ロッド側室とリ
ザーバとを強制的に連通又は遮断する開閉手段を付加す
ることで達成できるので、ショックアブソーバの構造に
制約されることはなく、開閉手段を付加さえすれば良
い。また開閉手段にも制約はないので、例えば２ポート
型ソレノイド弁を空気圧等により制御される２ポート型
のパイロット弁に置き換えることもできる。この場合は
図１の電源１２４は空気圧源に、押釦１２５及び機械的
接点１２６は空気圧弁に置き換替えられる。

【００１６】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明においては自
己レベル調整機能を備えたショックアブソーバの反ロッ
ド側室とリザーバとを強制的に連通又は遮断する開閉手
段を付加するだけで、車高を一定に保つ自己レベル調整
機能を損なうことなく、荷物の積降しや乗員の乗降時に
のみ車高を更に降下させることが容易に実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係る車高調整装
置の縦断正面図である。 （Ｂ）第１実施形態
に係るソレノイド弁の他の制御方法である。

【図２】 従来技術に係る車高調整装置の縦断正面図で
ある。

【符号の説明】 Ｂ 反ロッド側室 Ｃ ロッド側室 Ｅ アキュムレータの油室 Ｓａ ショックアブソーバ Ｆ リザーバ １ ポンプロッド １Ｃ 制御オリフィス ３ シリンダ １０５ アウターシェル ６ ピストン ７ ブーツ １２ ピストンロッド １２３ 開閉手段（２ポート型ソレノイド弁） １２５ 車室内に設けた押釦

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アキュムレータの油室及び当該油室と連通
   するショックアブソーバの反ロッド側室に圧油を供給す
   るポンプ機構と、ショックアブソーバの反ロッド側室の
   ポンプロッドに設けられて、ショックアブソーバの高さ
   を制御する制御オリフィスと、を備え、ショックアブソ
   ーバはシリンダと、シリンダの外側に配設したアウター
   シェルと、アウターシェルの内側に区画したリザーバ
   と、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入した
   ピストンロッドと、シリンダ内にピストンで区画された
   ロッド側室及び反ロッド側室と、で構成され、ポンプ機
   構は伸縮作動時にリザーバの圧油をアキュムレータの油
   室及びショックアブソーバの反ロッド側室に供給し、制
   御オリフィスは所定の位置でショックアブソーバの反ロ
   ッド側室をリザーバに連通させて、ショックアブソーバ
   を所定の高さに制御する車高調整装置において、荷物の
   積降ろしや乗員の乗降時に、アキュムレータの油室及び
   ショックアブソーバの反ロッド側室とリザーバとを連通
   又は遮断する開閉手段を付加したことを特徴とする車高
   調整装置。
2. 【請求項２】上記開閉手段が車室内に設けた押釦により
   制御される２ポート型ソレノイド弁であることを特徴と
   する請求項１記載の車高調整装置。
3. 【請求項３】上記開閉手段が荷物室のドアの開閉と連動
   して制御される２ポート型ソレノイド弁であることを特
   徴とする請求項１記載の車高調整装置。