JPH092336A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH092336A JPH092336A JP15160795A JP15160795A JPH092336A JP H092336 A JPH092336 A JP H092336A JP 15160795 A JP15160795 A JP 15160795A JP 15160795 A JP15160795 A JP 15160795A JP H092336 A JPH092336 A JP H092336A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両後面衝突時におけるスペアタイヤの突張
りをなくしてリヤフロアの変形を円滑に行わせ、衝突エ
ネルギー吸収性能の向上を図る。 【構成】 車両後面衝突時に牽引フック１４を介してリ
ヤフロア１の後側部にスペアタイヤクランプ部９を中心
として下向きの回転モーメントが発生し、リヤフロア１
の後側部が下側への変形を伴って前方へ変形してスペア
タイヤ１２がクランプ固定された状態のままその前側部
が持ち上げられることによって、該リヤフロア１の潰れ
変形が円滑に行われるようにしてある。
りをなくしてリヤフロアの変形を円滑に行わせ、衝突エ
ネルギー吸収性能の向上を図る。 【構成】 車両後面衝突時に牽引フック１４を介してリ
ヤフロア１の後側部にスペアタイヤクランプ部９を中心
として下向きの回転モーメントが発生し、リヤフロア１
の後側部が下側への変形を伴って前方へ変形してスペア
タイヤ１２がクランプ固定された状態のままその前側部
が持ち上げられることによって、該リヤフロア１の潰れ
変形が円滑に行われるようにしてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造、とり
わけ、リヤフロアのスペアタイヤハウス周りの構造に関
する。
わけ、リヤフロアのスペアタイヤハウス周りの構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の後面衝突時の緩衝性能を
向上させるため、例えば特開昭６２−３９３７６号公報
に示されているように、リヤフロアに凹設したスペアタ
イヤハウスの後壁を後傾した斜面部として形成する一
方、スペアタイヤハウスの中央部に固設されてスペアタ
イヤの中心部分、つまりホイールディスクの中心部を固
定するブラケットに後縁側から切欠部を形成し、この切
欠部にクランプボルトを挿入してホイールディスクをナ
ット締め固定してクランプするようにしたものが知られ
ている。
向上させるため、例えば特開昭６２−３９３７６号公報
に示されているように、リヤフロアに凹設したスペアタ
イヤハウスの後壁を後傾した斜面部として形成する一
方、スペアタイヤハウスの中央部に固設されてスペアタ
イヤの中心部分、つまりホイールディスクの中心部を固
定するブラケットに後縁側から切欠部を形成し、この切
欠部にクランプボルトを挿入してホイールディスクをナ
ット締め固定してクランプするようにしたものが知られ
ている。
【０００３】これは、車両の後面衝突時にスペアタイヤ
がスペアタイヤハウスの前側部に突き当って、この当接
部分を支点にスペアタイヤの後側が斜面部上を乗り上げ
て前傾状態に傾斜することで、ブラケットを斜め上方に
変形させ、クランプボルトが切欠部より外れてスペアタ
イヤの拘束が解除されることによって、該スペアタイヤ
が突張り材として存在することなくリヤフロアの潰れ変
形を許容させようとするものである。
がスペアタイヤハウスの前側部に突き当って、この当接
部分を支点にスペアタイヤの後側が斜面部上を乗り上げ
て前傾状態に傾斜することで、ブラケットを斜め上方に
変形させ、クランプボルトが切欠部より外れてスペアタ
イヤの拘束が解除されることによって、該スペアタイヤ
が突張り材として存在することなくリヤフロアの潰れ変
形を許容させようとするものである。
【０００４】また、この他、実開昭５６−１７５２７６
号公報に示されているように、スペアタイヤハウスの後
部に設けた排水口からのスプラッシュ侵入を防止するた
め、該スペアタイヤハウスの後部下側に排水口を覆って
牽引フックのブラケット部を接合配置したものが知られ
ている。
号公報に示されているように、スペアタイヤハウスの後
部に設けた排水口からのスプラッシュ侵入を防止するた
め、該スペアタイヤハウスの後部下側に排水口を覆って
牽引フックのブラケット部を接合配置したものが知られ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前者の構造にあって
は、車両の後面衝突時にスペアタイヤハウスがスペアタ
イヤハウス後側部の斜面部上を乗り上げるためには、前
述のようにスペアタイヤをスペアタイヤハウスの前側部
に突き当させて、該部分を支点とさせなければならな
い。
は、車両の後面衝突時にスペアタイヤハウスがスペアタ
イヤハウス後側部の斜面部上を乗り上げるためには、前
述のようにスペアタイヤをスペアタイヤハウスの前側部
に突き当させて、該部分を支点とさせなければならな
い。
【０００６】このため、スペアタイヤが依然として突張
り材として存在してしまうことに変わりがないことは否
めない。
り材として存在してしまうことに変わりがないことは否
めない。
【０００７】また、後者の構造は牽引フックのブラケッ
ト部で排水口をカバーして、該排水口からのスプラッシ
ュ侵入を回避する構造であるため、車両後面衝突時にお
けるスペアタイヤの離脱機能は全くなく、該スペアタイ
ヤが突張り材として存在してリヤフロアの潰れ変形が阻
害されてしまう。
ト部で排水口をカバーして、該排水口からのスプラッシ
ュ侵入を回避する構造であるため、車両後面衝突時にお
けるスペアタイヤの離脱機能は全くなく、該スペアタイ
ヤが突張り材として存在してリヤフロアの潰れ変形が阻
害されてしまう。
【０００８】そこで、本発明は車両の後面衝突時にスペ
アタイヤハウスにクランプ固定したスペアタイヤが突張
り材として存在することなくリヤフロアの潰れ変形をス
ムーズに行わせて、緩衝機能を向上することができる自
動車の車体構造を提供するものである。
アタイヤハウスにクランプ固定したスペアタイヤが突張
り材として存在することなくリヤフロアの潰れ変形をス
ムーズに行わせて、緩衝機能を向上することができる自
動車の車体構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤフロアに凹設したスペアタイヤハウスの前壁の前傾角
度をスペアタイヤハウスの後壁の後傾角度よりも大きく
設定すると共に、リヤフロアの後端部下面に接合配置し
た牽引フックの前端部を、スペアタイヤ中心部を固定す
るスペアタイヤハウスのスペアタイヤクランプ部の下面
部分に延設したことを特徴としている。
ヤフロアに凹設したスペアタイヤハウスの前壁の前傾角
度をスペアタイヤハウスの後壁の後傾角度よりも大きく
設定すると共に、リヤフロアの後端部下面に接合配置し
た牽引フックの前端部を、スペアタイヤ中心部を固定す
るスペアタイヤハウスのスペアタイヤクランプ部の下面
部分に延設したことを特徴としている。
【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載のス
ペアタイヤハウスに、その前壁と牽引フック前端部の接
合部分との間に脆弱部を設けたことを特徴としている 請求項３にあっては、請求項２に記載の脆弱部をスペア
タイヤハウスの下面側に突出するビード部としてスペア
タイヤクランプ部を中心とする円形状に凹設すると共
に、該ビード部にドレーン孔を形成したことを特徴とし
ている。
ペアタイヤハウスに、その前壁と牽引フック前端部の接
合部分との間に脆弱部を設けたことを特徴としている 請求項３にあっては、請求項２に記載の脆弱部をスペア
タイヤハウスの下面側に突出するビード部としてスペア
タイヤクランプ部を中心とする円形状に凹設すると共
に、該ビード部にドレーン孔を形成したことを特徴とし
ている。
【００１１】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のスペアタイヤハウスの後壁を、ジャッキを格納固定す
るジャッキマウントブラケットで構成したことを特徴と
している。
のスペアタイヤハウスの後壁を、ジャッキを格納固定す
るジャッキマウントブラケットで構成したことを特徴と
している。
【００１２】請求項５にあっては、請求項４に記載のリ
ヤフロアの後端部下面に接合した牽引フックの後端部分
の車幅方向の接合幅を、ジャッキマウントブラケットと
リヤエンドパネルとの間に折畳み格納されたジャッキの
車幅方向長さと略同等幅に設定したことを特徴としてい
る。
ヤフロアの後端部下面に接合した牽引フックの後端部分
の車幅方向の接合幅を、ジャッキマウントブラケットと
リヤエンドパネルとの間に折畳み格納されたジャッキの
車幅方向長さと略同等幅に設定したことを特徴としてい
る。
【００１３】
【作用】請求項１によれば、リヤフロアの後端部下面に
接合配置した牽引フックの前端部をスペアタイヤ中心部
を固定するスペアタイヤハウスのスペアタイヤクランプ
部の下面部分に延設してあるため、車両の後面衝突時に
は牽引フックを介してリヤフロアの後側部にスペアタイ
ヤクランプ部を中心として下向きの回転モーメントが発
生し、該リヤフロアの後側部が下側の変形を伴って前方
へ変形し、スペアタイヤがクランプ固定された状態のま
まその前側部が持ち上げられる。
接合配置した牽引フックの前端部をスペアタイヤ中心部
を固定するスペアタイヤハウスのスペアタイヤクランプ
部の下面部分に延設してあるため、車両の後面衝突時に
は牽引フックを介してリヤフロアの後側部にスペアタイ
ヤクランプ部を中心として下向きの回転モーメントが発
生し、該リヤフロアの後側部が下側の変形を伴って前方
へ変形し、スペアタイヤがクランプ固定された状態のま
まその前側部が持ち上げられる。
【００１４】この際、スペアタイヤハウス後壁が後傾し
ているため、該スペアタイヤハウス後壁がスペアタイヤ
後側部に摺接してリヤフロア後側部の下側への変形がス
ムーズに行われる一方、スペアタイヤハウス前壁の前傾
角度をスペアタイヤハウス後壁の後傾角度よりも大きく
設定してあるため、スペアタイヤ前側部がこの大きく前
傾したスペアタイヤハウス前壁のスロープに沿って摺動
し、該スペアタイヤ前側部の持ち上がり作用がスムーズ
に行われる。
ているため、該スペアタイヤハウス後壁がスペアタイヤ
後側部に摺接してリヤフロア後側部の下側への変形がス
ムーズに行われる一方、スペアタイヤハウス前壁の前傾
角度をスペアタイヤハウス後壁の後傾角度よりも大きく
設定してあるため、スペアタイヤ前側部がこの大きく前
傾したスペアタイヤハウス前壁のスロープに沿って摺動
し、該スペアタイヤ前側部の持ち上がり作用がスムーズ
に行われる。
【００１５】この結果、スペアタイヤ前側部がスペアタ
イヤハウス前壁に突き当ってスペアタイヤが突張り材と
なることはなく、リヤフロアの潰れ変形が円滑に行われ
て潰れ変形ストロークが拡大され、衝突エネルギー吸収
性能を高めることができる。
イヤハウス前壁に突き当ってスペアタイヤが突張り材と
なることはなく、リヤフロアの潰れ変形が円滑に行われ
て潰れ変形ストロークが拡大され、衝突エネルギー吸収
性能を高めることができる。
【００１６】また、このようにスペアタイヤの前側部が
スペアタイヤハウス前壁に突き当って該前壁と圧着状態
でスペアタイヤが前方移動することがないので、リヤフ
ロア下面のスペアタイヤハウス前側近傍のサスペンショ
ン部材や燃料タンクへの干渉を回避することができる。
スペアタイヤハウス前壁に突き当って該前壁と圧着状態
でスペアタイヤが前方移動することがないので、リヤフ
ロア下面のスペアタイヤハウス前側近傍のサスペンショ
ン部材や燃料タンクへの干渉を回避することができる。
【００１７】請求項２によれば、車両の後面衝突時にリ
ヤフロアの後側部にスペアタイヤクランプ部を中心とし
て下向きの回転モーメントが発生すると、この回転モー
メントによりリヤフロアが脆弱部を起点として下側への
変形が促進されて、この下側への変形を伴った前方への
変形がスムーズに行われ、スペアタイヤ前側部の持ち上
がり作用がより一層スムーズに行われる。
ヤフロアの後側部にスペアタイヤクランプ部を中心とし
て下向きの回転モーメントが発生すると、この回転モー
メントによりリヤフロアが脆弱部を起点として下側への
変形が促進されて、この下側への変形を伴った前方への
変形がスムーズに行われ、スペアタイヤ前側部の持ち上
がり作用がより一層スムーズに行われる。
【００１８】請求項３によれば、脆弱部としての下向き
に突出したビード部をスペアタイヤクランプ部を中心と
して円形状に形成して、該ビート部にドレーン孔を設け
てあるため、車両の後面衝突時にはスペアタイヤ前側部
の持ち上がり作用がスムーズに行われることは勿論、車
体の電着塗装時にスペアタイヤハウス内の電着塗装液を
広範囲で該ビード部に捕捉してドレーン孔から排出で
き、電着塗装液の液抜きをスムーズに行えて塗装ムラを
回避できると共に塗装作業時間の短縮化に寄与すること
ができる。
に突出したビード部をスペアタイヤクランプ部を中心と
して円形状に形成して、該ビート部にドレーン孔を設け
てあるため、車両の後面衝突時にはスペアタイヤ前側部
の持ち上がり作用がスムーズに行われることは勿論、車
体の電着塗装時にスペアタイヤハウス内の電着塗装液を
広範囲で該ビード部に捕捉してドレーン孔から排出で
き、電着塗装液の液抜きをスムーズに行えて塗装ムラを
回避できると共に塗装作業時間の短縮化に寄与すること
ができる。
【００１９】請求項４によれば、ジャッキマウントブラ
ケットをスペアタイヤハウス後壁として有効利用してい
るので部品点数を削減でき、コストダウンを図ることが
できる。
ケットをスペアタイヤハウス後壁として有効利用してい
るので部品点数を削減でき、コストダウンを図ることが
できる。
【００２０】請求項５によれば、牽引フック後端部の車
幅方向の接合幅が、ジャッキマウントブラケットとリヤ
エンドパネルとの間に折畳み格納されたジャッキの車幅
方向長さと略同等幅に設定されているため、ジャッキ固
定部分のパネル剛性が高められてジャッキ格納安定性を
高めることができる。
幅方向の接合幅が、ジャッキマウントブラケットとリヤ
エンドパネルとの間に折畳み格納されたジャッキの車幅
方向長さと略同等幅に設定されているため、ジャッキ固
定部分のパネル剛性が高められてジャッキ格納安定性を
高めることができる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００２２】図１〜４において、１はリヤフロアでその
後側部にはスペアタイヤ１２を横置きに格納するスペア
タイヤハウス２を凹設してある。
後側部にはスペアタイヤ１２を横置きに格納するスペア
タイヤハウス２を凹設してある。
【００２３】リヤフロア１下面のスペアタイヤハウス２
の前側近傍位置には、車幅方向強度部材の断面逆ハット
形のクロスメンバ３を接合してあり、該クロスメンバ３
の前後壁に接合したブラケット４にリヤサスペンション
部材のラテラルリンク５を軸支してある。
の前側近傍位置には、車幅方向強度部材の断面逆ハット
形のクロスメンバ３を接合してあり、該クロスメンバ３
の前後壁に接合したブラケット４にリヤサスペンション
部材のラテラルリンク５を軸支してある。
【００２４】また、このラテラルリンク５の配設部の前
側近傍に燃料タンク６を搭載してある。
側近傍に燃料タンク６を搭載してある。
【００２５】スペアタイヤハウス２は本実施例にあって
はその前壁２ａを後述するスペアタイヤクランプ部を中
心としてスペアタイヤ１２よりも十分に大きな半径で円
弧状に形成し、該円弧状の前壁２ａに続く両側壁２ｂを
略直状にリヤフロア１の後端縁まで形成してある。
はその前壁２ａを後述するスペアタイヤクランプ部を中
心としてスペアタイヤ１２よりも十分に大きな半径で円
弧状に形成し、該円弧状の前壁２ａに続く両側壁２ｂを
略直状にリヤフロア１の後端縁まで形成してある。
【００２６】リヤフロア１の後端部はその後縁フランジ
１ａをリヤエンドパネル７に接合してあり、該リヤエン
ドパネル７とスペアタイヤハウス２の底壁２ｄ後部とに
跨って断面逆Ｌ字状のブレース８を接合して、その前壁
をスペアタイヤハウス２の後壁２ｃとしてある。
１ａをリヤエンドパネル７に接合してあり、該リヤエン
ドパネル７とスペアタイヤハウス２の底壁２ｄ後部とに
跨って断面逆Ｌ字状のブレース８を接合して、その前壁
をスペアタイヤハウス２の後壁２ｃとしてある。
【００２７】スペアタイヤハウス２の略中央部は上方に
向けて弧状に若干膨出成形してあり、その頂部にクラン
プボルト１０を螺合するハット形断面のナットプレート
９を接合してスペアタイヤクランプ部としてある。
向けて弧状に若干膨出成形してあり、その頂部にクラン
プボルト１０を螺合するハット形断面のナットプレート
９を接合してスペアタイヤクランプ部としてある。
【００２８】スペアタイヤ１２はホイールディスク１３
を上向きにしてスペアタイヤハウス２に横置きに収容
し、ホイールディスク１３の中心孔１３ａにクランププ
レート１１を介してクランプボルト１０を挿入し、該ク
ランプボルト１０をナットプレート９に螺合して、スペ
アタイヤ１２をスペアタイヤハウス２内にしっかりとク
ランプ固定してある。
を上向きにしてスペアタイヤハウス２に横置きに収容
し、ホイールディスク１３の中心孔１３ａにクランププ
レート１１を介してクランプボルト１０を挿入し、該ク
ランプボルト１０をナットプレート９に螺合して、スペ
アタイヤ１２をスペアタイヤハウス２内にしっかりとク
ランプ固定してある。
【００２９】スペアタイヤハウス２の前壁２ａは適宜の
角度で前傾状態に傾斜成形してある一方、スペアタイヤ
ハウス２の後壁２ｃも適宜の角度で後傾状態に傾斜成形
してあり、この前壁２ａの前傾角度θ1 は後壁２ｃの後
傾角度θ2 よりも十分に大きく設定して緩かなスロープ
状にしてある。
角度で前傾状態に傾斜成形してある一方、スペアタイヤ
ハウス２の後壁２ｃも適宜の角度で後傾状態に傾斜成形
してあり、この前壁２ａの前傾角度θ1 は後壁２ｃの後
傾角度θ2 よりも十分に大きく設定して緩かなスロープ
状にしてある。
【００３０】この後壁２ｃの後傾角度θ2 は後述するよ
うに車両が後面衝突して車体後部が前方へ変形移動した
際に、スペアタイヤ１２の後側部に圧着しないで該スペ
アタイヤ１２の後側部と相対的に摺動し得るような角度
としてある。
うに車両が後面衝突して車体後部が前方へ変形移動した
際に、スペアタイヤ１２の後側部に圧着しないで該スペ
アタイヤ１２の後側部と相対的に摺動し得るような角度
としてある。
【００３１】１４はリヤフロア１の後端部下面に接合配
置した牽引フックで、略方形トレー状に形成したフック
ブラケット１５と、フックブラケット１５の後端部に接
合されて後方に突出したＵ字状のフック本体１６とから
なっている。
置した牽引フックで、略方形トレー状に形成したフック
ブラケット１５と、フックブラケット１５の後端部に接
合されて後方に突出したＵ字状のフック本体１６とから
なっている。
【００３２】フックブラケット１５は上部周縁のフラン
ジ１５ａをスペアタイヤハウス２の底壁２ｄの下面に重
合して接合すると共に、後端縁に立設したフランジ１５
ｂをリヤフロア１の後縁フランジ１ａとリヤエンドパネ
ル７との間に挾んで一体に接合してあって、該フックブ
ラケット１５の前端部は前記スペアタイヤクランプ部と
してスペアタイヤハウス２の底壁２ｄ上に接合したナッ
トプレート９の接合部分の下面にまで延設してある。
ジ１５ａをスペアタイヤハウス２の底壁２ｄの下面に重
合して接合すると共に、後端縁に立設したフランジ１５
ｂをリヤフロア１の後縁フランジ１ａとリヤエンドパネ
ル７との間に挾んで一体に接合してあって、該フックブ
ラケット１５の前端部は前記スペアタイヤクランプ部と
してスペアタイヤハウス２の底壁２ｄ上に接合したナッ
トプレート９の接合部分の下面にまで延設してある。
【００３３】このフックブラケット１５の前後部には、
その接合部分等から水が侵入した場合、これを外部へ排
出できるように水抜孔１５ｃを形成してある。
その接合部分等から水が侵入した場合、これを外部へ排
出できるように水抜孔１５ｃを形成してある。
【００３４】スペアタイヤハウス２の底壁２ｄには、前
壁２ａと前記フックブラケット１５の前端部の接合部分
との間に脆弱部として下面側に突出するビード部１７を
形成してある。
壁２ａと前記フックブラケット１５の前端部の接合部分
との間に脆弱部として下面側に突出するビード部１７を
形成してある。
【００３５】本実施例ではこのビード部１７を前記ナッ
トプレート９を中心とする円形状に凹設してあり、該ビ
ード部９には複数個のドレーン孔１８を形成してある。
トプレート９を中心とする円形状に凹設してあり、該ビ
ード部９には複数個のドレーン孔１８を形成してある。
【００３６】以上の実施例構造によれば、車両が図２に
示すように後続車両又は障害物Ｍと後面衝突すると、車
体後部は前方へ変形移動するが、この際、牽引フック１
４のフックブラケット１５をスペアタイヤハウス２のナ
ットプレート９の下面部分にまで延設して接合配置して
あるため、この牽引フック１４を介してリヤフロア１の
後側部には前記ナットプレート９の配設部分、即ち、ス
ペアタイヤ１２のクランプ部を中心として図２の矢印で
示すように下向きの回転モーメントが発生する。
示すように後続車両又は障害物Ｍと後面衝突すると、車
体後部は前方へ変形移動するが、この際、牽引フック１
４のフックブラケット１５をスペアタイヤハウス２のナ
ットプレート９の下面部分にまで延設して接合配置して
あるため、この牽引フック１４を介してリヤフロア１の
後側部には前記ナットプレート９の配設部分、即ち、ス
ペアタイヤ１２のクランプ部を中心として図２の矢印で
示すように下向きの回転モーメントが発生する。
【００３７】このため、リヤフロア１の後側部は下側へ
の変形を伴って前方へ変形し、スペアタイヤ１２がクラ
ンプ固定された状態のままその前側部が持ち上げられ
る。
の変形を伴って前方へ変形し、スペアタイヤ１２がクラ
ンプ固定された状態のままその前側部が持ち上げられ
る。
【００３８】この際、スペアタイヤハウス２の後壁２ｃ
が角度θ2 で後傾しているため、該スペアタイヤハウス
２の後壁２ｃがスペアタイヤ１２の後側部に摺接して、
該後壁２ｃがスペアタイヤ１２の後側部と圧着すること
なくリヤフロア１の後側部の下側への変形がスムーズに
行われる。
が角度θ2 で後傾しているため、該スペアタイヤハウス
２の後壁２ｃがスペアタイヤ１２の後側部に摺接して、
該後壁２ｃがスペアタイヤ１２の後側部と圧着すること
なくリヤフロア１の後側部の下側への変形がスムーズに
行われる。
【００３９】一方、スペアタイヤハウス２の前壁２ａは
後壁２ｃの後傾角度θ2 よりも大きな前傾角度θ1 で前
傾しているため、スペアタイヤ１２の前側部がこの大き
く前傾したスペアタイヤハウス２の前壁２ａのスロープ
に沿って摺動し、該スペアタイヤ１２の前側部の持ち上
がり作用がスムーズに行われる。
後壁２ｃの後傾角度θ2 よりも大きな前傾角度θ1 で前
傾しているため、スペアタイヤ１２の前側部がこの大き
く前傾したスペアタイヤハウス２の前壁２ａのスロープ
に沿って摺動し、該スペアタイヤ１２の前側部の持ち上
がり作用がスムーズに行われる。
【００４０】この結果、スペアタイヤ１２の前側部がス
ペアタイヤハウス２の前壁２ａに突き当ってスペアタイ
ヤ１２が突張り材となることはなく、リヤフロア１の潰
れ変形が円滑に行われて潰れ変形ストロークが拡大さ
れ、衝突エネルギー吸収性能を高めることができる。
ペアタイヤハウス２の前壁２ａに突き当ってスペアタイ
ヤ１２が突張り材となることはなく、リヤフロア１の潰
れ変形が円滑に行われて潰れ変形ストロークが拡大さ
れ、衝突エネルギー吸収性能を高めることができる。
【００４１】また、このようにスペアタイヤ１２の前側
部がスペアタイヤハウス２の前壁２ａに突き当って該前
壁２ａと圧着状態でスペアタイヤ１２が前方移動するこ
とがないので、リヤフロア１の下面のスペアタイヤハウ
ス２前側近傍のラテラルリンク５や燃料タンク６への干
渉を確実に回避できて安全性を一段と向上することがで
きる。
部がスペアタイヤハウス２の前壁２ａに突き当って該前
壁２ａと圧着状態でスペアタイヤ１２が前方移動するこ
とがないので、リヤフロア１の下面のスペアタイヤハウ
ス２前側近傍のラテラルリンク５や燃料タンク６への干
渉を確実に回避できて安全性を一段と向上することがで
きる。
【００４２】特に本実施例にあっては、スペアタイヤハ
ウス２の底壁２ｄには前壁２ａとナットプレート９の接
合部下面にまで延設されたフックブラケット１５の前端
部の接合部分との間に、脆弱部としてのビード部１７を
凹設してあるため、前述の回転モーメントによってリヤ
フロア１がこのビード部１７を起点として下側への変形
が促進されて、この下側への変形を伴った前方への変形
がスムーズに行われ、スペアタイヤ１２の前側部の持ち
上がり作用がより一層スムーズに行われる。
ウス２の底壁２ｄには前壁２ａとナットプレート９の接
合部下面にまで延設されたフックブラケット１５の前端
部の接合部分との間に、脆弱部としてのビード部１７を
凹設してあるため、前述の回転モーメントによってリヤ
フロア１がこのビード部１７を起点として下側への変形
が促進されて、この下側への変形を伴った前方への変形
がスムーズに行われ、スペアタイヤ１２の前側部の持ち
上がり作用がより一層スムーズに行われる。
【００４３】また、このような緩衝性能上の効果とは別
に、前述のビード部１７はナットプレート９の接合配置
部を中心として円形状に形成して、該ビード部１７にド
レーン孔１８を設けてあるため、車体の電着塗装時にス
ペアタイヤハウス２内の電着塗装液を広範囲でこのビー
ド部１７に捕捉してドレーン孔１８から排出でき、電着
塗装液の液抜きをスムーズに行えて塗装ムラを回避でき
ると共に塗装作業時間を短縮化することができる。
に、前述のビード部１７はナットプレート９の接合配置
部を中心として円形状に形成して、該ビード部１７にド
レーン孔１８を設けてあるため、車体の電着塗装時にス
ペアタイヤハウス２内の電着塗装液を広範囲でこのビー
ド部１７に捕捉してドレーン孔１８から排出でき、電着
塗装液の液抜きをスムーズに行えて塗装ムラを回避でき
ると共に塗装作業時間を短縮化することができる。
【００４４】図５，６は本発明の第２実施例を示すもの
で、本実施例にあっては、スペアタイヤハウス２の底壁
２ｄの後端部上に、リヤエンドパネル７と適宜の間隔を
おいてジャッキ２０を格納固定するジャッキマウントブ
ラケット１９を接合配置し、該ジャッキマウントブラケ
ット１９でスペアタイヤハウス２の後壁２ｃを構成して
いる。
で、本実施例にあっては、スペアタイヤハウス２の底壁
２ｄの後端部上に、リヤエンドパネル７と適宜の間隔を
おいてジャッキ２０を格納固定するジャッキマウントブ
ラケット１９を接合配置し、該ジャッキマウントブラケ
ット１９でスペアタイヤハウス２の後壁２ｃを構成して
いる。
【００４５】このジャッキマウントブラケット１９は車
両の後面衝突対策として適宜の角度θ2 で後傾状態に配
設して、前記実施例と同様の効果を奏せられるようにし
てある。
両の後面衝突対策として適宜の角度θ2 で後傾状態に配
設して、前記実施例と同様の効果を奏せられるようにし
てある。
【００４６】ジャッキ２０はこのジャッキマウントブラ
ケット１９とリヤエンドパネル７との間に折畳んで圧接
させて横置きに格納固定され、該ジャッキ２０がこれら
ジャッキマウントブラケット１９とリヤエンドパネル７
との間の剛体構造体となって、前記ブレース８を設けた
場合と等価の補強機能を発揮する。
ケット１９とリヤエンドパネル７との間に折畳んで圧接
させて横置きに格納固定され、該ジャッキ２０がこれら
ジャッキマウントブラケット１９とリヤエンドパネル７
との間の剛体構造体となって、前記ブレース８を設けた
場合と等価の補強機能を発揮する。
【００４７】また、このようにジャッキマウントブラケ
ット１９をスペアタイヤハウス２の後壁２ｃとして有効
利用するようにした場合、牽引フック１４のフックブラ
ケット１５の後端部分の車幅方向の接合幅Ｗを、これら
ジャッキマウントブラケット１９とリヤエンドパネル７
との間に折畳み格納されたジャッキ２０の車幅方向長さ
Ｌと略同等幅に設定することにより、ジャッキ２０の固
定部分のパネル剛性が高められてジャッキ２０の格納安
定性を高めることができる。
ット１９をスペアタイヤハウス２の後壁２ｃとして有効
利用するようにした場合、牽引フック１４のフックブラ
ケット１５の後端部分の車幅方向の接合幅Ｗを、これら
ジャッキマウントブラケット１９とリヤエンドパネル７
との間に折畳み格納されたジャッキ２０の車幅方向長さ
Ｌと略同等幅に設定することにより、ジャッキ２０の固
定部分のパネル剛性が高められてジャッキ２０の格納安
定性を高めることができる。
【００４８】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００４９】請求項１によれば、車両の後面衝突時には
リヤフロアの後端部下面に接合配置した牽引フックによ
って該リヤフロアにスペアタイヤクランプ部を中心とし
て下向きの回転モーメントを発生させ、該リヤフロアの
後側部を下側への変形を伴って前方へ変形させてスペア
タイヤをクランプ固定したままの状態でその前側部を持
ち上げることができて、スペアタイヤの前側部がスペア
タイヤハウスの前壁に突き当ってスペアタイヤが突張り
材となるのを回避し、リヤフロアの潰れ変形を円滑に行
わせて潰れ変形ストロークを拡大できるため、衝突エネ
ルギー吸収性能を高めることができる。
リヤフロアの後端部下面に接合配置した牽引フックによ
って該リヤフロアにスペアタイヤクランプ部を中心とし
て下向きの回転モーメントを発生させ、該リヤフロアの
後側部を下側への変形を伴って前方へ変形させてスペア
タイヤをクランプ固定したままの状態でその前側部を持
ち上げることができて、スペアタイヤの前側部がスペア
タイヤハウスの前壁に突き当ってスペアタイヤが突張り
材となるのを回避し、リヤフロアの潰れ変形を円滑に行
わせて潰れ変形ストロークを拡大できるため、衝突エネ
ルギー吸収性能を高めることができる。
【００５０】また、このようにスペアタイヤの前側部が
スペアタイヤハウスの前壁に突き当って該前壁と圧着状
態でスペアタイヤが前方移動することがないので、リヤ
フロア下面のスペアタイヤハウス前側近傍のサスペンシ
ョン部材や燃料タンクへの干渉を回避できて安全性を一
段と高めることができる。
スペアタイヤハウスの前壁に突き当って該前壁と圧着状
態でスペアタイヤが前方移動することがないので、リヤ
フロア下面のスペアタイヤハウス前側近傍のサスペンシ
ョン部材や燃料タンクへの干渉を回避できて安全性を一
段と高めることができる。
【００５１】請求項２によれば、車両の後面衝突時にリ
ヤフロアの後側部にスペアタイヤクランプ部を中心とし
て下向きの回転モーメントが発生すると、この回転モー
メントによりリヤフロアが脆弱部を起点として下側への
変形が促進されて、この下側への変形を伴った前方への
変形がスムーズに行われ、スペアタイヤ前側部の持ち上
がり作用がより一層スムーズに行われて、リヤフロアの
潰れ変形を更に円滑に行わせることができる。
ヤフロアの後側部にスペアタイヤクランプ部を中心とし
て下向きの回転モーメントが発生すると、この回転モー
メントによりリヤフロアが脆弱部を起点として下側への
変形が促進されて、この下側への変形を伴った前方への
変形がスムーズに行われ、スペアタイヤ前側部の持ち上
がり作用がより一層スムーズに行われて、リヤフロアの
潰れ変形を更に円滑に行わせることができる。
【００５２】請求項３によれば、脆弱部としての下向き
に突出したビード部をスペアタイヤクランプ部を中心と
して円形状に形成して、該ビード部にドレーン孔を設け
てあるため、車両の後面衝突時にはスペアタイヤ前側部
の持ち上がり作用がスムーズに行われることは勿論、車
体の電着塗装時にスペアタイヤハウス内の電着塗装液を
広範囲で該ビード部に捕捉してドレーン孔から排出で
き、電着塗装液の液抜きをスムーズに行えて塗装ムラを
回避できると共に塗装作業時間の短縮化に寄与すること
ができる。
に突出したビード部をスペアタイヤクランプ部を中心と
して円形状に形成して、該ビード部にドレーン孔を設け
てあるため、車両の後面衝突時にはスペアタイヤ前側部
の持ち上がり作用がスムーズに行われることは勿論、車
体の電着塗装時にスペアタイヤハウス内の電着塗装液を
広範囲で該ビード部に捕捉してドレーン孔から排出で
き、電着塗装液の液抜きをスムーズに行えて塗装ムラを
回避できると共に塗装作業時間の短縮化に寄与すること
ができる。
【００５３】請求項４によれば、ジャッキマウントブラ
ケットをスペアタイヤハウス後壁として有効利用してい
るので部品点数を削減でき、コストダウンを図ることが
できる。
ケットをスペアタイヤハウス後壁として有効利用してい
るので部品点数を削減でき、コストダウンを図ることが
できる。
【００５４】請求項５によれば、牽引フック後端部の車
幅方向の接合幅が、ジャッキマウントブラケットとリヤ
エンドパネルとの間に折畳み格納されたジャッキの車幅
方向長さと略同等幅に設定されているため、ジャッキ固
定部分のパネル剛性が高められてジャッキの格納安定性
を高めることができる。
幅方向の接合幅が、ジャッキマウントブラケットとリヤ
エンドパネルとの間に折畳み格納されたジャッキの車幅
方向長さと略同等幅に設定されているため、ジャッキ固
定部分のパネル剛性が高められてジャッキの格納安定性
を高めることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。
【図２】本発明の第１実施例の後面衝突時の変形状態を
示す断面図。
示す断面図。
【図３】本発明の第１実施例の平面図。
【図４】牽引フックの斜視図。
【図５】本発明の第２実施例を示す断面図。
【図６】本発明の第２実施例の平面図。
１ リヤフロア ２ スペアタイヤハウス ２ａ 前壁 ２ｃ 後壁 ９ スペアタイヤクランプ部 １２ スペアタイヤ １４ 牽引フック １７ ビード部（脆弱部） １８ ドレーン孔 １９ ジャッキマウントブラケット ２０ ジャッキ
Claims (5)
- 【請求項１】 リヤフロアに凹設したスペアタイヤハウ
スの前壁の前傾角度をスペアタイヤハウスの後壁の後傾
角度よりも大きく設定すると共に、リヤフロアの後端部
下面に接合配置した牽引フックの前端部を、スペアタイ
ヤ中心部を固定するスペアタイヤハウスのスペアタイヤ
クランプ部の下面部分に延設したことを特徴とする自動
車の車体構造。 - 【請求項２】 スペアタイヤハウスにその前壁と牽引フ
ック前端部の接合部分との間に脆弱部を設けたことを特
徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 脆弱部をスペアタイヤハウスの下面側に
突出するビード部としてスペアタイヤクランプ部を中心
とする円形状に凹設すると共に、該ビード部にドレーン
孔を形成したことを特徴とする請求項２記載の自動車の
車体構造。 - 【請求項４】 スペアタイヤハウスの後壁をジャッキを
格納固定するジャッキマウントブラケットで構成したこ
とを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の
車体構造。 - 【請求項５】 リヤフロアの後端部下面に接合した牽引
フックの後端部分の車幅方向の接合幅を、ジャッキマウ
ントブラケットとリヤエンドパネルとの間に折畳み格納
されたジャッキの車幅方向長さと略同等幅に設定したこ
とを特徴とする請求項４記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15160795A JPH092336A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15160795A JPH092336A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092336A true JPH092336A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15522234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15160795A Pending JPH092336A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092336A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100483116B1 (ko) * | 2002-06-17 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 토윙 후크 마운팅 브래킷의 설치구조 |
| KR100644940B1 (ko) * | 2004-12-22 | 2006-11-10 | 현대자동차주식회사 | 리어 토우잉 테스트 대응 차체 구조 |
| JP2007038840A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| JP2008247312A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| WO2008126432A1 (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | 車体後部構造 |
| JP2009001185A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| JP2010076728A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両後部構造 |
| JP2011111026A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Suzuki Motor Corp | 車体後部の下部構造 |
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| JP2011131711A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Suzuki Motor Corp | 車体後部の下部構造 |
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| JP2012096758A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Denso Corp | 車両用衝突検知装置 |
| FR3015417A1 (fr) * | 2013-12-19 | 2015-06-26 | Renault Sa | Structure de soubassement d'un vehicule automobile comportant un element fusible |
| JP2016078658A (ja) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| CN116620435A (zh) * | 2022-02-21 | 2023-08-22 | 本田技研工业株式会社 | 车辆后部结构 |
| CN116691842A (zh) * | 2022-03-03 | 2023-09-05 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部结构 |
| JPWO2023182135A1 (ja) * | 2022-03-24 | 2023-09-28 |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP15160795A patent/JPH092336A/ja active Pending
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| DE102010061764B4 (de) * | 2009-11-26 | 2017-08-03 | Suzuki Motor Corporation | Unterer Aufbau eines hinteren Teils eines Fahrzeugkörpers |
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| US8308214B2 (en) | 2009-11-26 | 2012-11-13 | Suzuki Motor Corporation | Lower structure of vehicle body rear part |
| JP2011111025A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Suzuki Motor Corp | 車体後部の下部構造 |
| JP2011131711A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Suzuki Motor Corp | 車体後部の下部構造 |
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| JPWO2023182135A1 (ja) * | 2022-03-24 | 2023-09-28 | ||
| WO2023182135A1 (ja) * | 2022-03-24 | 2023-09-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の後部車体構造 |
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