JPH09239166A - 自動車用シートのクッション体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業負荷の軽減および製品品質のバラツキ減
少に寄与できるようにするとともに、デザイン面での自
由度を大きくする。 【解決手段】 パッド材４１，５１，６１をトリム４
２，５２，６２で被覆した複数の単位クッション３と、
各単位クッション３を支持する支持体２とからシートボ
トム用のクッション体１ａが形成され、上記パッド材４
１，５１，６１および上記トリム４２，５２，６２の内
のいずれか一方または双方には所定個数の係止部材が付
設され、上記パッド材４１，５１，６１をトリム４２，
５２，６２で覆った状態で上記係止部材を上記支持体２
に係止することにより各単位クッション３が支持体２に
取り付けられた状態になっている

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パッド材がトリム
で被覆された自動車用シートのクッション体に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のシートは、着座席としてのシ
ートボトムと、背凭れとしてのシートバックとからな
り、いずれも構造材としてのフレームの表面にクッショ
ン体が取り付けられて形成されている。クッション体
は、通常、合成樹脂製の発泡体からなるパッド材と、こ
のパッド材を被覆した表皮(トリム)とから構成され、上
記パッド材によってシートのクッション性が得られると
ともに、上記トリムによってパッド材が保護され、か
つ、シートの外観が美麗になっている。

【０００３】このようなクッション体は、表面に着座者
の体形に沿うような凹凸が形成されている。そして凹部
に身体を沈めることによって着座姿勢が安定し、走行中
の自動車の振動や旋回時の遠心力によっても運転操作に
支障が生じないようになっている。

【０００４】従来、クッション体は、パッド材表面の曲
面の状態が大きく変化する部分に沿って線状の吊り込み
溝を凹設し、この吊込み溝の底部にパッド材と一体に吊
込みワイヤを埋設する一方、トリムの上記吊込み溝に対
応した部分にオームクリップ等の結合金具を付設し、こ
の結合金具を吊込み溝内の吊込みワイヤに結合すること
によって製造されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにパッド材に凹設された吊込み溝にトリムの所定部
分を嵌め込み、さらに結合部材を溝底に埋設された吊込
みワイヤに結合するという作業（吊り込み作業）は非常
に煩雑かつ困難な作業であり、例えば結合部材としてオ
ームクリップを用いると、オームクリップの装着工具が
非常に重く、これを自在に操るためには熟練を要すると
ともに作業負荷が大きいばかりか、製品品質のバラツキ
も大きくなるという問題点を有していた。

【０００６】また、パッド材の立体形状が複雑になる
と、それに応じて多くの吊込み溝を凹設しなければなら
ず、吊込み溝が多くなると吊込み作業量が増加して生産
性が低下するため、パッド材の形状を複雑にすることに
は限界があり、結局、デザイン面での自由度が制限され
るという問題点も存在する。

【０００７】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、作業負荷の軽減および製品
品質のバラツキ減少に寄与し、かつ、デザイン面での自
由度を大きくすることが可能な自動車用シートのクッシ
ョン体を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用シートのクッション体は、表面に着座者の体形
に沿うように凹凸が形成された自動車用シートのクッシ
ョン体において、パッド材がトリムで被覆され、かつ、
上記凹凸の境界部分で区分される複数の単位クッション
と、各単位クッションを支持する支持体とからクッショ
ン体が形成され、上記パッド材および上記トリムの内の
いずれか一方または双方には所定個数の係止部材が付設
され、上記パッド材をトリムで覆った状態で上記係止部
材を上記支持体に係止することにより各単位クッション
が支持体に取り付けられていることを特徴とするもので
ある。

【０００９】請求項１記載の自動車用シートのクッショ
ン体によれば、各単位クッションのパッド材またはトリ
ムに付設された係止部材を支持体に係止することにより
シートのクッション体が得られる。従って、従来のよう
に、パッド材に凹設されたトリム吊込み溝にトリムを嵌
め込み、重い装着工具を操作してオームクリップのよう
な結合金具でトリムとパッド材に埋設されたワイヤとを
結合するような面倒でかつ熟練を要する作業を行うこと
なく、しかも製品品質のバラツキを小さく抑えた状態で
クッション体が製造される。

【００１０】また、単位クッションの立体形状は任意に
設定することが可能であり、従来のように吊込み溝の凹
設位置やトリムの吊込み作業の作業性等を考慮する必要
はなく、クッション体のデザイン面での自由度が大きく
なる。

【００１１】本発明の請求項２記載の自動車用シートの
クッション体は、請求項１記載の自動車用シートのクッ
ション体において、上記クッション体は、シートボトム
用のものであり、上記単位クッションとして、Ｕ字形状
の縁部クッションと、この縁部クッションの両側部間の
先端側に配設される先端側クッションと、同奥部側に配
設される奥部側クッションとが備えられていることを特
徴とするものである。

【００１２】請求項２記載の自動車用シートのクッショ
ン体によれば、支持体上の縁部に沿って縁部クッション
を取り付け、この縁部クッションの両側部間に先端側ク
ッションと奥部側クッションとを配して支持体に取り付
けることによりシートボトムのクッション体が得られ
る。

【００１３】本発明の請求項３記載の自動車用シートの
クッション体は、請求項１記載の自動車用シートのクッ
ション体において、上記クッション体は、シートバック
用のものであり、上記単位クッションとして、上記支持
体の幅方向両側部に上下方向に延びるように取り付けら
れる一対の側部クッションと、これら一対の側部クッシ
ョン間に配設される中央部クッションと、上記支持体の
先端側に配設される先端側クッションとが備えられてい
ることを特徴とするものである。

【００１４】この自動車用シートのクッション体によれ
ば、支持体上の両側部に上下方向に延びるように側部ク
ッションを取り付け、これら一対の側部クッション間に
中央部クッションを配して支持体に取り付け、さらに支
持体の先端側に先端側クッションを取り付けることによ
りシートバックのクッション体が得られる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る自動車用シ
ートのクッション体の第１実施形態を示す分解斜視図で
あり、図２は、図１のクッション体の組み立て斜視図で
ある。第１実施形態においてはクッション体１は、シー
トボトム用のクッション体１ａである。まず、図１に示
すように、シートボトム用のクッション体１ａは、シー
トボトム用の支持体２と、この支持体２に取り付けられ
る複数の単位クッション３とから構成されている。本実
施形態においては、単位クッション３として、Ｕ字形状
を呈した縁部クッション４と、この縁部クッション４の
両側部の隙間の先端側に配される先端側クッション５
と、縁部クッション４の隙間の奥部側に配される奥部側
クッション６とが用いられている。

【００１６】上記支持体２は、上部が開放した底浅の合
成樹脂製の容器によって平面視が略矩形状に形成され、
環状壁２１と、底板２２とを有している。そして、上記
縁部クッション４、先端側クッション５および奥部側ク
ッション６を環状壁２１内の底板２２上に配置すること
によってクッション体１ａ（図２）が得られるようにな
っている。

【００１７】上記底板２２は、前方（図１の左方）から
順次底深くなるように階段状に形成されている。そし
て、最前部には最も浅い前方底板２３が形成され、これ
に続いて一段低い中間底板２４が形成され、最後部には
最も深い後方底板２５が形成されている。また、前方底
板２３と中間底板２４との間には後方に向かって先下が
りの前方傾斜面２３ａが形成されているとともに、中間
底板２４と後方底板２５との間には後方に向かって先下
がりの後方傾斜面２５ａが形成されている。

【００１８】そして、縁部クッション４は、その両側部
が前方底板２３、前方傾斜面２３ａ、中間底板２４、後
方傾斜面２５ａおよび後方底板２５を前後方向に横断す
るとともに、後部が後方底板２５上に位置するようによ
うに形状設定されている。また、先端側クッション５
は、支持体２内に配設された縁部クッション４の両側部
間であって、前方底板２３、前方傾斜面２３ａおよび中
間底板２４上に位置するとともに、奥部側クッション６
は縁部クッション４の両側部間の奥部であって、後方傾
斜面２５ａ上に位置するようにそれぞれ形状設定されて
いる。

【００１９】このような階段状の底板２２によって支持
体２内に装着された縁部クッション４、先端側クッショ
ン５および奥部側クッション６の前方に向かう位置ずれ
が確実に防止されるようにしている。

【００２０】また、上記底板２２には、環状壁２１に沿
うように複数の縁部係止孔２６が穿設されているととも
に、前方底板２３には幅方向一対の先端係止孔２７が、
また、後方傾斜面２５ａには奥部係止孔２８がそれぞれ
穿設され、これらの各係止孔２６，２７，２８に各クッ
ション４，５，６に付設された後述する係止部材を係着
させることによって各クッション４，５，６が底板２２
固定されるようになっている。

【００２１】図３は、図１に示す縁部クッション４のＡ
−Ａ線断面図であり、（イ）は、縁部クッション４が支
持体２に装着される前の状態、（ロ）は、縁部クッショ
ン４が支持体２に装着された状態をそれぞれ示してい
る。図３の（イ）に示すように、縁部クッション４は、
合成樹脂の発泡体からなるパッド材４１と、このパッド
材４１を被覆したトリム４２とからなっている。パッド
材４１は、図１に示すように平面視でＵ字形状に形成さ
れているとともに、トリム４２はこのパッド材４１の立
体形状に沿い、かつ、上部からパッド材４１に被せ得る
ように下部が開放した異形の袋状に縫製されている。

【００２２】また、トリム４２は、その下部にパッド材
４１の下端部からさらに下方に垂下した内側折込み代４
２ａおよび外側折込み代４２ｂを有しており、内側折込
み代４２ａがパッド材４１の底面に向けて折り込まれる
とともに、縁部クッション４が支持体２に嵌め込まれた
状態で外側折込み代４２ｂが支持体２の外側底面に向け
て折り込まれるようになっている。

【００２３】そして、内側折込み代４２ａの下端縁部に
は、上記縁部係止孔２６の内側のものに対応するように
第１フック４３が縫着されているとともに、外側折込み
代４２ｂの下端縁部には縁部係止孔２６の外側のものに
対応するように第２フック４５が縫着されている。各フ
ック４３，４５は、それぞれの折れ曲がった係着端が互
いに対向するように方向設定されている。また、第１フ
ック４３の背面には内側の縁部係止孔２６に対応した係
止突片４４が突設されているとともに、この係止突片４
４の先端には、矢尻状の係止頭部４４ａが設けられてい
る。

【００２４】一方、パッド材４１には、内側寄りの底面
に近い部分にパッド材４１のＵ字形状に沿うように延び
るワイヤ４１ａが埋設され、このワイヤ４１ａに、図３
の（ロ）に示すように、第１フック４３を係着すること
によって、折り曲げられた内側折込み代４２ａがパッド
材４１に装着されるようになっている。

【００２５】従って、まずパッド材４１にトリム４２を
被せて縁部クッション４を図３の（イ）に示す状態に
し、ついで第１フック４３をパッド材４１内のワイヤ４
１ａに係着することによって内側折込み代４２ａをパッ
ド材４１の底面に密着させ、この状態のパッド材４１を
支持体２の環状壁２１内に装填して係止突片４４の係止
頭部４４ａを内側の縁部係止孔２６に圧入するととも
に、外側折込み代４２ｂを環状壁２１の外側に垂らし、
ついで外側折込み代４２ｂを支持体２の底板２２の方向
に折り曲げ、第２フック４５を外側の縁部係止孔２６に
係着させることにより、図３の（ロ）に示すように、縁
部クッション４が支持体２に取り付けられた状態にな
る。

【００２６】図４は、第１フック４３の拡大斜視図であ
る。この図に示すように、各第１フック４３はその基端
側が帯状体４３ａに一体に接合されており、この帯状体
４３ａがトリム４２に縫着されている。このような帯状
体４３ａを設けることにより、第１フック４３に加わる
力が分散された状態でトリム４２に伝えられ、これによ
ってトリム４２の引き吊り現象の発生を抑止するように
している。なお、フックを帯状体で互いに連結すること
については、上記第２フック４５、および後述する先端
側クッション５ａのフック５３ａについても同様であ
る。

【００２７】図５は、図１に示す先端側クッション５の
Ｂ−Ｂ線断面図であり、（イ）は基本実施形態、（ロ）
は第１変形実施形態、（ハ）は第２変形実施形態をそれ
ぞれ示している。まず、図５の（イ）に示す基本実施形
態においては、先端側クッション５は合成樹脂製の発泡
体からなるパッド材５１と、このパッド材５１を被覆す
る下部が開放した袋状のトリム５２とから構成されてい
る。上記トリム５２は、パッド材５１に被せられた状態
で下部がパッド材５１の下端部から下方に垂下した折込
み代５２ａを有している。

【００２８】そして、上記折込み代５２ａの裏面側には
雌雄の係着テープ５３，５３の内の一方が縫着されてい
るとともに、パッド材５１の底面には上記一方の係着テ
ープ５３に対応して他方の係着テープ５３が取り付けら
れており、これらの係着テープ５３，５３を相互に係着
させることによってトリム５２がパッド材５１に結合さ
れるようにしている。

【００２９】また、パッド材５１には、係止部材５４が
埋設されている。この係止部材５４は、平板状の埋設板
５５と、この埋設板５５に突設された左右一対の係止突
片５６とを備えて形成され、埋設板５５は、係止突片５
６がパッド材５１の底面から下方に向かって外部に突出
するようにパッド材５１内に埋設されている。

【００３０】上記各係止突片５６は、支持体２の前方底
板２３に穿設された先端係止孔２７に対応するように位
置設定されており、先端側クッション５を支持体２の底
板２２上に配置した状態で各係止突片５６が先端係止孔
２７に嵌入され、これによって先端側クッション５の支
持体２への装着状態が安定するようにしている。また、
係止突片５６の先端部には矢尻状の係止頭部５６ａが設
けられ、これによって先端係止孔２７に嵌入された係止
突片５６の抜け止めが行われるようになっている。

【００３１】図５の（ロ）に示す第１変形実施形態の先
端側クッション５ａは、折込み代５２ａの先端縁部に、
先の係着テープ５３に代えてフック５３ａが縫着されて
いる一方、パッド材５１内には底部付近にワイヤ５１ａ
が埋設され、このワイヤ５１ａにフック５３ａを係着す
ることによってトリム５２をパッド材５１に吊り込むよ
うにしている。その他の先端側クッション５ａの構成
は、先の基本実施形態と同様である。

【００３２】図５の（ハ）に示す第２変形実施形態の先
端側クッション５ｂは、トリム５２の折込み代５２ａの
先端縁部には、上記のような係着テープ５３やフック５
３ａのような係止手段は設けられていない。その代わ
り、係止部材５４ａは、パッド材５１の底面と同一面積
を有する平板５５ａを備えており、この平板５５ａに係
止突片５６が突設されている。そしてこのような平板５
５ａがパッド材５１の底面に接着あるいは打ち付け等で
接合されている。その他の構成は、先の基本実施形態の
ものと同様である。

【００３３】この第２変形実施形態の先端側クッション
５ｂにおいては、パッド材５１にトリム５２を被せた
後、折込み代５２ａを平板５５ａの表面に向かうように
折り込み、この状態で係止突片５６を支持体２の先端係
止孔２７に嵌入することによって折り込まれた折込み代
５２ａが平板５５ａと支持体２の前方底板２３との間に
挟持された状態になり、トリム５２は吊り込み処理が施
されたのと同様の効果が得られる。

【００３４】上記奥部側クッション６は、図１に示すよ
うに、合成樹脂製の発泡体からなるパッド材６１と、こ
のパッド材６１を被覆する下部が開放した袋状のトリム
６２とからなっている。トリム６２の下部には、パッド
材６１の下端部よりも下方に垂下した折込み代６２ａが
設けられており、この折込み代６２ａをパッド材６１の
底面に向けて折り込むことにより奥部側クッション６が
形成されるようにしている。そして、折り込まれた折込
み代６２ａのパッド材６１の底面への接合構造、および
奥部側クッション６の支持体２の奥部係止孔２８への係
着構造について、先に説明したものと同様であるため説
明は省略する。

【００３５】第１実施形態のクッション体１ａによれ
ば、支持体２の環状壁２１内の底板２２上に、それぞれ
別々に調製された単位クッション３としての縁部クッシ
ョン４、先端側クッション５、および奥部側クッション
６を配置することによってシートボトム用のクッション
体１ａが形成されるようにしているため、従来のように
パッド材に凹設された吊込み溝にトリムを嵌め込み、ク
リップ等の結合金具を介してパッド材に埋設されたワイ
ヤにトリムを吊り込むような面倒なトリムの吊込み作業
を行う必要はなくなり、支持体２の底板２２上に各単位
クッション３を予め設定された所定の配列に従って単純
に載置し、トリムあるいはパッド材を結合手段を介して
支持体２に結合することによって各単位クッション３が
支持体２に装着されたクッション体１ａが極めて容易に
形成される。

【００３６】図６は、本発明に係る自動車用シートのク
ッション体の第２実施形態を示す斜視図であり、（イ）
は分解斜視図、（ロ）は組み立て斜視図である。第２実
施形態においては、クッション体１はシートバック用の
ものである。まず、図６の（イ）に示すように、クッシ
ョン体１ｂは、合成樹脂製の支持体２０と、この支持体
２０の表面に装着される複数の単位クッション３とを備
えて形成されている。本実施形態においては、単位クッ
ション３としては、上記支持体２０の幅方向両側部に上
下方向に延びるように取り付けられる幅方向一対の側部
クッション４０と、これら一対の側部クッション間に配
設される上下３段の中央部クッション５０と、上記支持
体２０の先端側に配設される上部クッション６０とが備
えられている。

【００３７】上記支持体２０は、その両側部に上下方向
に直列で２列に配列された側部クッション４０を係着す
るための複数の側部係止孔２６０が穿設されているとと
もに、中央部に各中央部クッション５０を係着するため
の複数の中央係止孔２７０が穿設されている。また、支
持体２０の上部には、上部クッション６０を係着するた
めの上部係止孔２８０が穿設されている。

【００３８】上記各単位クッション３（側部クッション
４０、中央部クッション５０および上部クッション６
０）は、合成樹脂製の発泡体からなるパッド材３１と、
このパッド材３１を被覆した袋状のトリム３２とからな
り、トリム３２がパッド材３１を覆った状態でその後方
には折込み代３２ａが延設された状態になっている。こ
のような単位クッション３のパッド材３１およびトリム
３２の内のいずれか一方または双方には上記第１実施形
態と同様の結合手段が設けられている。

【００３９】そして、側部クッション４０の内側の折込
み代３２ａを側部クッション４０の裏面側に折り返した
状態で側部クッション４０を結合手段および側部係止孔
２６０を介して支持体２０の両側部に係着するととも
に、外側の折込み代３２ａを支持体２０の側面を介して
裏面側に折り返し、上記結合手段を側部係止孔２６０に
係止することによって側部クッション４０が支持体２０
に取り付けられた状態になる。

【００４０】また、中央部クッション５０については、
折込み代３２ａをすべてパッド材３１の裏面側に折り返
して係着し、パッド材３１に設けられた結合手段を中央
係止孔２７０に嵌入することによって中央部クッション
５０が支持体２０の表面の側部クッション４０間に取り
付けられた状態になる。

【００４１】また、上部クッション６０については、折
込み代３２ａの内、中央部クッション５０に接するもの
についてのみ裏面側に折り返した状態で支持体２０に上
部係止孔２８０を介して上部クッション６０を係着し、
ついでその他の部分の折込み代３２ａを支持体２０の縁
部を包み込むようにして支持体２０の裏面側に折り返
し、支持体２０に係止することにより、上部クッション
６０は支持体２０に取り付けられた状態になる。

【００４２】そして、側部クッション４０、中央部クッ
ション５０おとび上部クッション６０をすべて上記のよ
うにして支持体２０に取り付けることにより、図６の
（ロ）に示すようなシートバックのクッション体１ｂが
得られる。

【００４３】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の自動車用シート
のクッション体によれば、クッション体は、パッド材を
トリムで被覆した複数の単位クッションと、各単位クッ
ションを支持する支持体とから形成され、パッド材およ
びトリムの内のいずれか一方または双方には所定個数付
設された係止部材を支持体に係止することにより各単位
クッションが支持体に取り付けられるようにしているた
め、従来のように、パッド材に凹設されたトリム吊込み
溝にトリムを嵌め込み、重い装着工具を操作してオーム
クリップのような結合金具でトリムとパッド材に埋設さ
れたワイヤとを結合するような面倒でかつ熟練を要する
作業を行うことなく、しかも製品品質のバラツキを小さ
く抑えた状態でクッション体を製造することが可能にな
る。

【００４４】また、単位クッションの立体形状は任意に
設定することができ、従来のように吊込み溝の凹設位置
やトリムの吊込み作業の作業性等を考慮する必要はな
く、クッション体のデザイン面での自由度を大きくする
上での効果は大きい。

【００４５】本発明の請求項２記載の自動車用シートの
クッション体によれば、単位クッションは、シートボト
ム用のＵ字形状の縁部クッションと、この縁部クッショ
ンの両側部間の先端側に配設される先端側クッション
と、同奥部側に配設される奥部側クッションとであるた
め、支持体上の縁部に沿って縁部クッションを取り付
け、この縁部クッションの両側部間に先端側クッション
と奥部側クッションとを配して支持体に取り付けること
によりシートボトムのクッション体を容易に得ることが
できる。

【００４６】本発明の請求項３記載の自動車用シートの
クッション体によれば、単位クッションは、シートバッ
ク用の支持体の幅方向両側部に上下方向に延びるように
取り付けられる一対の側部クッションと、これら一対の
側部クッション間に配設される中央部クッションと、上
記支持体の先端側に配設される先端側クッションとであ
るため、支持体上の両側部に上下方向に延びるように側
部クッションを取り付け、これら一対の側部クッション
間に中央部クッションを配して支持体に取り付け、さら
に支持体の先端側に先端側クッションを取り付けること
によりシートバックのクッション体を容易に得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用シートのクッション体の
第１実施形態を示す分解斜視図である。

【図２】図１のクッション体の組み立て斜視図である。

【図３】図１に示す縁部クッションのＡ−Ａ線断面図で
あり、（イ）は、縁部クッションが支持体に装着される
前の状態、（ロ）は、縁部クッションが支持体に装着さ
れた状態をそれぞれ示している。

【図４】第１フックの拡大斜視図である。

【図５】図１に示す先端側クッションのＢ−Ｂ線断面図
であり、（イ）は基本実施形態、（ロ）は第１変形実施
形態、（ハ）は第２変形実施形態をそれぞれ示してい
る。

【図６】本発明に係る自動車用シートのクッション体の
第２実施形態を示す斜視図であり、（イ）は分解斜視
図、（ロ）は組み立て斜視図である。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ クッション体 ２，２０ 支持体 ２１ 環状壁 ２２ 底板 ２３ 前方底板 ２３ａ 前方傾斜面 ２４ 中間底板 ２５ 後方底板 ２５ａ 後方傾斜面２６ 縁部係止孔 ２７ 先端係止孔 ２８ 奥部係止孔 ３ 単位クッション ３１ パッド材 ３２ トリム ３２ａ 折込み代 ４ 縁部クッション ４１ パッド材 ４２ トリム ４２ａ 内側折込み代 ４３ 第１フック ４４ 係止突片 ４５ 第２フック ５ 先端側クッション ５１ パッド材 ５２ トリム ５３ 係着テープ ５４ 係止部材 ６ 奥部側クッション ６１ パッド材 ６２ トリム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に着座者の体形に沿うように凹凸が
   形成された自動車用シートのクッション体において、パ
   ッド材がトリムで被覆され、かつ、上記凹凸の境界部分
   で区分される複数の単位クッションと、各単位クッショ
   ンを支持する支持体とからクッション体が形成され、上
   記パッド材および上記トリムの内のいずれか一方または
   双方には所定個数の係止部材が付設され、上記パッド材
   をトリムで覆った状態で上記係止部材を上記支持体に係
   止することにより各単位クッションが支持体に取り付け
   られていることを特徴とする自動車用シートのクッショ
   ン体。
2. 【請求項２】 上記クッション体は、シートボトム用の
   ものであり、上記単位クッションとして、Ｕ字形状の縁
   部クッションと、この縁部クッションの両側部間の先端
   側に配設される先端側クッションと、同奥部側に配設さ
   れる奥部側クッションとが備えられていることを特徴と
   する請求項１記載の自動車用シートのクッション体。
3. 【請求項３】 上記クッション体は、シートバック用の
   ものであり、上記単位クッションとして、上記支持体の
   幅方向両側部に上下方向に延びるように取り付けられる
   一対の側部クッションと、これら一対の側部クッション
   間に配設される中央部クッションと、上記支持体の先端
   側に配設される先端側クッションとが備えられているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用シートのクッシ
   ョン体。