JPH09239672A - インパクトドライバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、Ｔ字状のインパクトドライバの減
速機構に関するものであり、その課題は、本体胴体部を
太くしたり長くしたりすることなく、作業時にネジが倒
れるという失敗が少ないインパクトドライバを提供する
ことである。 【解決手段】 キャリア２に、サンピニオン１と噛み合
うファ−ストギヤ２ａとこのファ−ストギャ２ａと噛み
合うセカンドギヤ２ｂと、このセカンドギヤ２ｂと同軸
上に一体もしくは連結してあってリングギヤ３と噛み合
うサ−ドギヤ２ｃを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｔ字状のインパク
トドライバの減速機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】Ｔ字状のインパクトドライバは、手に持
った時のバランスが良く、使いやすいため広く普及して
いる。しかし、木ネジや鉄骨用のテクスネジを下穴の無
い面に穴をあけながら締め込もうとする場合、モ−タを
起動した瞬間に、ネジが倒れてしまう欠点があった。モ
−タを起動した瞬間にビットがモ−タの反動で横に振れ
て、同時にその時点ではまだネジが食い付いていないの
でネジが倒れるからである。倒れることによってネジ頭
から脱落したビットは、化粧板や窓枠を傷つけ、台無し
にしてしまうこともあった。

【０００３】これは、手で握っているハンドル部を支点
にして本体全体がモ−タの反力で回転するため、本体胴
体部及びビット軸が横に振れるからある。ハンドルの先
端部に駆動用電池を収納したインパクトドライバは、駆
動用電池の重みで重心そのものが本体胴体部からハンド
ル部側にずれるので回転し易くなり、より大きな横振れ
を発生させた。リングギヤを固定し、サンピニオンを入
力軸、キャリアを出力軸としたプラネタリ形の遊星ギヤ
機構のインパクトドライバは、サンピニオンとキャリア
の回転方向が同じため、モ−タとインパクト機構部の回
転方向が同じになり、モ−タの反力にインパクト機構部
の反力も加わっていた。

【０００４】そのため、トリガスイッチを変速にして、
作業者がモ−タをゆっくり起動することで本体胴体部の
横振れを少なくする方法がとられていた。また、近年の
モ−タはインパクト機構部の回転モ−メントと釣り合う
程度に小型になっていることから、遊星ギヤ部を、キャ
リアを固定し、サンピニオンを入力軸、リングギヤを出
力軸とするスタ−形にすることで入力軸と出力軸の回転
方向を逆にし、モ−タとインパクト機構部を逆回転させ
ることで、モ−タの回転モ−メントをインパクト機構部
の回転モ−メントで相殺して反動を小さくするものがあ
った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ゆっく
り起動するものは、ネジが食い込むまで、ゆっくり操作
するので時間がかかったり、或は、チョンチョンとトリ
ガスイッチを間歇運動させるこつが必要であった。

【０００６】スタ−形のギヤ機構は入力軸と出力軸を逆
回転させる効果があるが、プラネタリ形に比べて減速比
が小さいという欠点がある。サンピニオンの歯数をＺ
ａ、アイドルギヤの歯数をＺｂ、リングギヤの歯数をＺ
ｃとし、出力軸の回転方向が入力軸と同じとき＋、逆の
とき−の符号で表すと、公知の減速比は、 プラネタリ形は ＋１／｛（Ｚｃ／Ｚａ）＋１｝………
………（１） スタ−形は −１／（Ｚｃ／Ｚａ）…………………
………（２） である。例えば、Ｚａを７、Ｚｂを２０、Ｚｃを４７と
すると、（１）は ＋１／７．７１４・・・
（２）は −１／６．７１４・・・となる。スタ
−形は出力軸の回転方向が入力軸と逆になるが、（２）
は（１）より分母が１少なく減速比が小さい。（２）を
（１）と同じにするためにはＺａを減らすかＺｃを増や
す方法がある。しかし実用的なインパクトドライバの場
合、所定の減速比を得るために強度面の限界までＺａを
小さくしているため、実際にはＺｃを増やさなければな
らなず、Ｚｃを増やしたものはリングギヤの径が大きく
なり、本体胴体部が太くセンタ−ハイトが大きくなっ
た。リングギヤを大きくできないものは別にもう一段減
速ギヤ部を加えたため全長が長くなった。これらは狭い
ところやコ−ナ−部で作業することの多いインパクトド
ライバには大きな欠点になっていた。

【０００７】本発明の課題は、センタ−ハイトを大きく
したり、全長を長くしたりせずに、モ−タ回転方向とイ
ンパクト機構部の回転方向を互いに逆回転させて、モ−
タの回転モ−メントを少しでも相殺することで、本体の
反動を小さくし、ネジが倒れる失敗を少なくすることで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題は、遊星ギヤ部
が、モ−タにつながっているサンピニオンと、ファ−ス
トギヤとセカンドギヤとサ−ドギヤを内臓したキャリア
と、固定されたリングギヤにより構成され、セカンドギ
ヤとサ−ドギヤは同軸上に一体もしくは連結してあり、
サンピニオンはファ−ストギヤと噛み合い、ファ−スト
ギヤはセカンドギヤと噛み合い、サ−ドギヤはリングギ
ヤと噛み合うことにより達成される。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態の一例を図１
〜図２に示す。図１は本発明によるＴ字状のインパクト
ドライバの減速ギヤ部のギヤの関係を示す断面図であ
る。図において１はモ−タにつながっているサンピニオ
ンである。２はインパクト機構部につながっているキャ
リアである。３は固定されているリングギヤである。２
ａはキャリア２に内臓されていてサンピニオン１と噛み
合うファ−ストギヤである。２ｂはキャリア２に内臓さ
れていてファ−ストギヤ２ａと噛み合うセカンドギヤで
ある。２ｃはキャリア２に内臓され、セカンドギヤ２ｂ
と同軸上に一体もしくは連結されていて、リングギヤ３
と噛み合うサ−ドギヤである。

【００１０】図２に本発明を採用したインパクトドライ
バの全体側面図を示す。上記構成による減速ギヤ部の特
徴を説明する。

【００１１】第一に、回転方向について説明する。セカ
ンドギヤ２ｂはファ−ストギヤ２ａを介しサンピニオン
１の回転と同じ回転方向に自転する。同じくサ−ドギヤ
２ｃもサンピニオン１の回転と同じ回転方向に自転す
る。サ−ドギヤ２ｃは固定されたリングギヤ３によっ
て、キャリア２をサンピニオン１と逆方向に回転させ
る。このためキャリア２につながっているインパクト機
構部はモ−タの回転方向と逆方向に回転しモ−タの回転
モ−メントを相殺して起動時の反動を小さくする。

【００１２】第２に、減速比について説明する。上記構
成による減速ギヤ部の減速比は、サンピニオン１の歯数
をＺａ、ファ−ストギヤ２ａの歯数をＺｂ１、セカンド
ギヤ２ｂの歯数をＺｂ２、サ−ドギヤ２ｃの歯数をＺｂ
３、リングギヤの歯数をＺｃとしたとき、−１／｛（Ｚ
ｃ／Ｚａ）×（Ｚｂ２／Ｚｂ３）−１｝………（３）で
ある。

【００１３】例えば、Ｚａを７、Ｚｂ１を１５、Ｚｂ２
を１７、Ｚｂ３を１３、Ｚｃを４７とすると、（３）は
−１／７．７８０・・・となる。（３）はプラネタ
リ形の減速比（１）と同等の減速比である。Ｚｂ２、Ｚ
ｂ３の関係を工夫することにより更に大きな減速比を得
ることもできる。ファ−ストギヤ２ａとサ−ドギヤ２ｃ
はサンピニオン１とリングギヤ３の間に配設できるの
で、リングギヤの径をプラネタリ形より大きくしない。
セカンドギヤ２ｂも、リングギヤ３より、リングギヤ３
を固定できない程に、はみ出さないように選択できるの
で本体胴体部を太くしない。

【００１４】また減速比を小さくしなくてもよい場合
は、サ−ドギヤ２ｃを削除し、セカンドギヤ２ｂをリン
グギヤ３と噛み合わせることもできる。このときの減速
比は、 −１／｛（Ｚｃ／Ｚａ）−１｝………（４） である。

【００１５】例えば、Ｚａを７、Ｚｂ１を１５、Ｚｂ２
を１７、Ｚｃを４７とすると、（４）は −１／５．
７１４・・・となる。

【００１６】第３に、歯幅について説明する。実用的な
インパクトドライバの遊星ギヤ部において各々のギヤの
強度を比較すると、サンピニオンが最も弱い。アイドル
ギヤやリングギヤに比べると半分以下の場合もある。こ
のことからサンピニオンと最初に噛み合うギヤの歯幅が
遊星ギヤ部の最小の幅寸法を決める寸法の一つとなって
いる。強度上はセカンドギヤ２ｂとサ−ドギヤ２ｃとリ
ングギヤ３はサンピニオン１のおよそ半分の刃幅で十分
である。従って、セカンドギヤ２ｂとサ−ドギヤ２ｃ
は、サンピニオン１と噛み合う最初のギヤの刃幅の間
に、あるいは僅かに大きい範囲に配設することができ
る。また、ファ−ストギヤ２ａは、リングギヤ３の内側
に、サンピニオン１の半分の刃幅のセカンドギヤ２ｂと
噛み合うのに十分な強度を有する歯数にして配設するこ
とができる。従って、本体胴体部の全長を長くせず、長
くなっても僅かの程度にすることができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、プラネタリ形と減速比
を同等以上とすることができ、しかもファ−ストギヤと
サ−ドギヤはサンピニオンとリングギヤの隙間に配設で
き、セカンドギヤはリングギヤより著しくはみ出さない
ように選択でき、セカンドギヤとサ−ドギヤは、サンピ
ニオンと噛み合うファ−ストギヤの刃幅と同程度の幅の
間に配設できるので、本体胴体部を太くしたり全長を長
くしたりしない。また、キャリア及びインパクト機構部
をモ−タの回転方向と逆方向に回転させるので、Ｔ字状
のドライバにおいて起動時の反動を小さくしてネジが倒
れる失敗を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明になる減速ギヤの一実施例を示す状態
図である。

【図２】 本発明を採用したインパクトドライバを示す
一部縦断側面図である。

【符号の説明】

１はサンピニオン、２はキャリア、２ａはファ−ストギ
ヤ、２ｂはセカンドギヤ、２ｃはサ−ドギヤ、３はリン
グギヤである。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源のモ−タ部と該モ−タ部の回転を
   減速する遊星ギヤ部とインパクト機構部からなる本体胴
   体部と、該本体胴体部の略中央に棒状のハンドル部を略
   Ｔ字状に配設し、該遊星ギヤ部はサンピニオンとファ−
   ストギヤとセカンドギヤとサ−ドギヤを内臓したキャリ
   アと、固定されたリングギヤにより構成され、該セカン
   ドギヤと該サ−ドギヤは同軸上に一体もしくは連結して
   あり、該サンピニオンは該ファ−ストギヤと噛み合い、
   該ファ−ストギヤは該セカンドギヤと噛み合い、該サ−
   ドギヤは該リングギヤと噛み合うことを特徴とするイン
   パクトドライバ。
2. 【請求項２】 前記キャリアは、前記ファ−ストギヤと
   前記セカンドギヤを内臓し、前記サンピニオンは前記フ
   ァ−ストギヤと噛み合い、前記ファ−ストギヤは前記セ
   カンドギヤと噛み合い、前記セカンドギヤは前記リング
   ギヤと噛み合うことを特徴とする請求項１記載のインパ
   クトドライバ。
3. 【請求項３】 前記ハンドルの先端部には、駆動用電池
   を収納する電源部を配置することを特徴とする請求項１
   乃至請求項２記載のインパクトドライバ。