JPH09242547A - 内燃機関における吸気装置 - Google Patents
内燃機関における吸気装置Info
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- JPH09242547A JPH09242547A JP4585996A JP4585996A JPH09242547A JP H09242547 A JPH09242547 A JP H09242547A JP 4585996 A JP4585996 A JP 4585996A JP 4585996 A JP4585996 A JP 4585996A JP H09242547 A JPH09242547 A JP H09242547A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 abstract description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 23
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 四気筒内燃機関１１の側方に配設したサージ
タンク１３に設けた四つの接続部２１，２２，２３，２
４の各々に、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４からの吸気
管路１５，１６，１７，１８を接続して成る吸気装置１
２において、その慣性過給の効果を減ずることなく、小
型化を図る。 【手段】 サージタンク１３における各接続部を上下方
向に長い矩形の配列して、この各接続部のうち上側にお
ける二つの接続部２２，２３に、第２気筒からの吸気管
路１６及び第３気筒からの吸気管路１７の各々を、下側
の二つの接続部２１，２４に、第１気筒からの吸気管路
１５及び第４気筒からの吸気管路１８の各々を接続す
る。
タンク１３に設けた四つの接続部２１，２２，２３，２
４の各々に、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４からの吸気
管路１５，１６，１７，１８を接続して成る吸気装置１
２において、その慣性過給の効果を減ずることなく、小
型化を図る。 【手段】 サージタンク１３における各接続部を上下方
向に長い矩形の配列して、この各接続部のうち上側にお
ける二つの接続部２２，２３に、第２気筒からの吸気管
路１６及び第３気筒からの吸気管路１７の各々を、下側
の二つの接続部２１，２４に、第１気筒からの吸気管路
１５及び第４気筒からの吸気管路１８の各々を接続す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
各気筒の各々に独立して接続したパイプ製の吸気管路
を、エアクリーナの下流側における一つのサージタンク
に対して接続することにより、慣性効果を利用して吸気
の過給を図るようにした吸気装置に関するものである。
各気筒の各々に独立して接続したパイプ製の吸気管路
を、エアクリーナの下流側における一つのサージタンク
に対して接続することにより、慣性効果を利用して吸気
の過給を図るようにした吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】先行技術としての特開平４−９１３６０
号公報は、図６及び図７に示すような慣性過給式の吸気
装置を提案している。すなわち、四つの気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４を備えた内燃機関１の側方で且つこの内
燃機関１の一端部寄りの部位に、エアクリーナ（図示せ
ず）に下流側に接続したサージタンク２を配設し、この
サージタンク２のうち内燃機関１におけるクランク軸線
１ａと略直角な側面２ａに、四つの接続部３，４，５，
６を正方形の配列にて設け、この各接続部３，４，５，
６のうち上側で且つ内燃機関１より遠い部位の接続部３
に、第１気筒Ａ１からの吸気管路７を、上側で各内燃機
関１に近い部位の接続部４に、第２気筒Ａ２からの吸気
管路８を、下側で且つ内燃機関１より遠い側の部位の接
続部５に、第３気筒Ａ３からの吸気管路９を、そして、
下側で各内燃機関１に近い側の接続部６に、第４気筒か
らの吸気管路１０を各々接続すると言う構成にしてい
る。
号公報は、図６及び図７に示すような慣性過給式の吸気
装置を提案している。すなわち、四つの気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４を備えた内燃機関１の側方で且つこの内
燃機関１の一端部寄りの部位に、エアクリーナ（図示せ
ず）に下流側に接続したサージタンク２を配設し、この
サージタンク２のうち内燃機関１におけるクランク軸線
１ａと略直角な側面２ａに、四つの接続部３，４，５，
６を正方形の配列にて設け、この各接続部３，４，５，
６のうち上側で且つ内燃機関１より遠い部位の接続部３
に、第１気筒Ａ１からの吸気管路７を、上側で各内燃機
関１に近い部位の接続部４に、第２気筒Ａ２からの吸気
管路８を、下側で且つ内燃機関１より遠い側の部位の接
続部５に、第３気筒Ａ３からの吸気管路９を、そして、
下側で各内燃機関１に近い側の接続部６に、第４気筒か
らの吸気管路１０を各々接続すると言う構成にしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、四気筒内燃機
関においては、その点火順序を、第１気筒Ａ１−第２気
筒Ａ２−第４気筒Ａ４−第３気筒Ａ３に設定するか、或
いは、第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ３−第４気筒Ａ４−第
２気筒Ａ２に設定しているので、前記先行技術のよう
に、サージタンク２における各接続部３，４，５，６の
うち上側における二つの接続部３，４に、第１気筒Ａ１
からの吸気管路７及び第２気筒Ａ２からの吸気管路８
を、下側における二つの接続部５，６に、第３気筒Ａ３
からの吸気管路９、及び第４気筒Ａ４からの吸気管路１
０を各々接続すると言う構成では、以下に述べるような
問題があった。
関においては、その点火順序を、第１気筒Ａ１−第２気
筒Ａ２−第４気筒Ａ４−第３気筒Ａ３に設定するか、或
いは、第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ３−第４気筒Ａ４−第
２気筒Ａ２に設定しているので、前記先行技術のよう
に、サージタンク２における各接続部３，４，５，６の
うち上側における二つの接続部３，４に、第１気筒Ａ１
からの吸気管路７及び第２気筒Ａ２からの吸気管路８
を、下側における二つの接続部５，６に、第３気筒Ａ３
からの吸気管路９、及び第４気筒Ａ４からの吸気管路１
０を各々接続すると言う構成では、以下に述べるような
問題があった。
【０００４】すなわち、前記先行技術の構成では、サー
ジタンク２における各接続部３，４，５，６のうち、第
１気筒Ａ１からの吸気管路７に対する接続部３と第２気
筒Ａ２からの吸気管路８に対する接続部４が横方向に相
隣接する一方、第３気筒Ａ３からの吸気管路９に対する
接続部５と第４気筒Ａ４からの吸気管路１０に対する接
続部６とが横方向に相隣接すると言う構成になっている
から、点火順序が、第１気筒Ａ１−第２気筒Ａ２−第４
気筒Ａ４−第３気筒Ａ３及び第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ
３−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ２のいずれの場合におい
ても、サージタンク２内において、第１気筒Ａ１と第２
気筒Ａ２との間で点火順序が隣接していることのために
吸気脈動が互いに干渉すると共に、第３気筒Ａ３と第４
気筒Ａ４との間でも点火順序が隣接していることのため
に吸気脈動が互いに干渉することになり、この吸気脈動
の干渉のために、慣性過給の効果が減殺される。
ジタンク２における各接続部３，４，５，６のうち、第
１気筒Ａ１からの吸気管路７に対する接続部３と第２気
筒Ａ２からの吸気管路８に対する接続部４が横方向に相
隣接する一方、第３気筒Ａ３からの吸気管路９に対する
接続部５と第４気筒Ａ４からの吸気管路１０に対する接
続部６とが横方向に相隣接すると言う構成になっている
から、点火順序が、第１気筒Ａ１−第２気筒Ａ２−第４
気筒Ａ４−第３気筒Ａ３及び第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ
３−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ２のいずれの場合におい
ても、サージタンク２内において、第１気筒Ａ１と第２
気筒Ａ２との間で点火順序が隣接していることのために
吸気脈動が互いに干渉すると共に、第３気筒Ａ３と第４
気筒Ａ４との間でも点火順序が隣接していることのため
に吸気脈動が互いに干渉することになり、この吸気脈動
の干渉のために、慣性過給の効果が減殺される。
【０００５】従って、前記先行技術のものでは、サージ
タンク２内において、第１気筒Ａ１及び第２気筒Ａ２に
おける吸気脈動が互いに干渉すること、及び第３気筒Ａ
３及び第４気筒Ａ４における吸気脈動が互いに干渉する
ことを回避するためには、当該サージタンク２における
各接続部３，４，５，６における横方向の間隔寸法Ｓ′
を広くするようにしなければならないが、前記横方向の
間隔寸法Ｓ′を広くすると、サージタンク２における横
幅寸法Ｗ′が大きくなり、ひいては、吸気装置の大型化
を招来するばかりか、内燃機関１における側面から前記
サージタンク２の外側面までの突出寸法Ｌ′が増大する
のであった。
タンク２内において、第１気筒Ａ１及び第２気筒Ａ２に
おける吸気脈動が互いに干渉すること、及び第３気筒Ａ
３及び第４気筒Ａ４における吸気脈動が互いに干渉する
ことを回避するためには、当該サージタンク２における
各接続部３，４，５，６における横方向の間隔寸法Ｓ′
を広くするようにしなければならないが、前記横方向の
間隔寸法Ｓ′を広くすると、サージタンク２における横
幅寸法Ｗ′が大きくなり、ひいては、吸気装置の大型化
を招来するばかりか、内燃機関１における側面から前記
サージタンク２の外側面までの突出寸法Ｌ′が増大する
のであった。
【０００６】本発明は、この問題を解消した吸気装置を
提供することを技術的課題とするものである。
提供することを技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「四つの気筒を備えた内燃機関の側方
の部位に、エアクリーナの下流側に接続したサージタン
クを配設し、このサージタンクにおける一つの側面に、
四つの接続部を設け、この各接続部の各々に前記各気筒
からの吸気管路を接続して成る吸気装置において、前記
サージタンクにおける四つの接続部を上下方向に長い矩
形の配列にして、この各接続部のうち上側における二つ
の接続部に、第２気筒からの吸気管路及び第３気筒から
の吸気管路の各々を接続するか、第１気筒からの吸気管
路及び第４気筒からの吸気管路をの各々を接続する一
方、下側の二つの接続部に、第１気筒からの吸気管路及
び第４気筒からの吸気管路の各々を接続するか、第２気
筒からの吸気管路及び第３気筒からの吸気管路の各々を
接続する。」と言う構成にした。
るため本発明は、「四つの気筒を備えた内燃機関の側方
の部位に、エアクリーナの下流側に接続したサージタン
クを配設し、このサージタンクにおける一つの側面に、
四つの接続部を設け、この各接続部の各々に前記各気筒
からの吸気管路を接続して成る吸気装置において、前記
サージタンクにおける四つの接続部を上下方向に長い矩
形の配列にして、この各接続部のうち上側における二つ
の接続部に、第２気筒からの吸気管路及び第３気筒から
の吸気管路の各々を接続するか、第１気筒からの吸気管
路及び第４気筒からの吸気管路をの各々を接続する一
方、下側の二つの接続部に、第１気筒からの吸気管路及
び第４気筒からの吸気管路の各々を接続するか、第２気
筒からの吸気管路及び第３気筒からの吸気管路の各々を
接続する。」と言う構成にした。
【０００８】
【発明の作用・効果】このように構成することにより、
サージタンクにおける各接続部のうち、上側で横方向に
隣接する第２気筒用接続部及び第３気筒用接続部と、下
側で横方向に隣接する第１気筒用接続部及び第４気筒用
接続部との間における縦方向の間隔寸法、または、上側
で横方向に隣接する第１気筒用接続部及び第４気筒用接
続部と、下側で横方向に隣接する第２気筒用接続部及び
第３気筒用接続部との間における縦方向の間隔寸法を、
サージタンクの下方における空間を利用して大きくする
ことができるから、第２気筒における吸気脈動及び第３
気筒における吸気脈動と、第１気筒における吸気脈動及
び第４気筒における吸気脈動とが、前記サージタンク内
において相互に干渉することを回避できる。
サージタンクにおける各接続部のうち、上側で横方向に
隣接する第２気筒用接続部及び第３気筒用接続部と、下
側で横方向に隣接する第１気筒用接続部及び第４気筒用
接続部との間における縦方向の間隔寸法、または、上側
で横方向に隣接する第１気筒用接続部及び第４気筒用接
続部と、下側で横方向に隣接する第２気筒用接続部及び
第３気筒用接続部との間における縦方向の間隔寸法を、
サージタンクの下方における空間を利用して大きくする
ことができるから、第２気筒における吸気脈動及び第３
気筒における吸気脈動と、第１気筒における吸気脈動及
び第４気筒における吸気脈動とが、前記サージタンク内
において相互に干渉することを回避できる。
【０００９】また、第２気筒の点火と、第３気筒の点火
との間には、点火順序はいずれの場合においても、必ず
第４気筒の点火が存在していることにより、上側におい
て横方向に隣接する第２気筒用接続部と第３気筒用接続
部との間の間隔寸法、又は第１気筒用接続部と第４気筒
用接続部との間の間隔寸法を狭くしても、第２気筒にお
ける吸気脈動と第３気筒における吸気脈動とが、前記サ
ージタンク内において相互に干渉することを回避でき
る。
との間には、点火順序はいずれの場合においても、必ず
第４気筒の点火が存在していることにより、上側におい
て横方向に隣接する第２気筒用接続部と第３気筒用接続
部との間の間隔寸法、又は第１気筒用接続部と第４気筒
用接続部との間の間隔寸法を狭くしても、第２気筒にお
ける吸気脈動と第３気筒における吸気脈動とが、前記サ
ージタンク内において相互に干渉することを回避でき
る。
【００１０】更にまた、第１気筒の点火と、第４気筒の
点火との間には、点火順序はいずれの場合においても、
必ず第３気筒の点火が存在していることにより、下側に
おいて横方向に隣接する第１気筒用接続部と第４気筒用
接続部との間の間隔寸法、又は第２気筒用接続部と第３
気筒用接続部との間の間隔寸法を狭くしても、第１気筒
における吸気脈動と第４気筒における吸気脈動とが、前
記サージタンク内において相互に干渉することを回避で
きる。
点火との間には、点火順序はいずれの場合においても、
必ず第３気筒の点火が存在していることにより、下側に
おいて横方向に隣接する第１気筒用接続部と第４気筒用
接続部との間の間隔寸法、又は第２気筒用接続部と第３
気筒用接続部との間の間隔寸法を狭くしても、第１気筒
における吸気脈動と第４気筒における吸気脈動とが、前
記サージタンク内において相互に干渉することを回避で
きる。
【００１１】従って、本発明によると、サージタンクに
おける各接続部の横方向の間隔寸法を、各気筒の相互間
における吸気脈動の干渉を確実に低減できる状態で、換
言すると、慣性過給の効果を充分に維持した状態のもと
で、狭くすることができるから、サージタンクにおける
横寸法を小さくして、吸気装置を小型化できると共に、
内燃機関の側面からサージタンクの外側面までの突出寸
法を小さくできる効果を有する。
おける各接続部の横方向の間隔寸法を、各気筒の相互間
における吸気脈動の干渉を確実に低減できる状態で、換
言すると、慣性過給の効果を充分に維持した状態のもと
で、狭くすることができるから、サージタンクにおける
横寸法を小さくして、吸気装置を小型化できると共に、
内燃機関の側面からサージタンクの外側面までの突出寸
法を小さくできる効果を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図４の図面について説明する。この図において符号
１１は、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２、第３気筒Ａ３及
び第４気筒Ａ４を一列状に備えた内燃機関を、符号１２
は、前記内燃機関１１におけるクランク軸線１１ａと平
行な長手側面１１ｂに取付けた吸気装置を各々示す。
１〜図４の図面について説明する。この図において符号
１１は、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２、第３気筒Ａ３及
び第４気筒Ａ４を一列状に備えた内燃機関を、符号１２
は、前記内燃機関１１におけるクランク軸線１１ａと平
行な長手側面１１ｂに取付けた吸気装置を各々示す。
【００１３】前記吸気装置１２は、内燃機関１１の側方
に配設したサージタンク１３と、内燃機関１１における
長手側面１１ｂに対して各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４
箇所にフランジ部１４にて接続した鋼管等の金属パイプ
製の吸気管路１５，１６，１７，１８とによって構成さ
れている。また、前記サージタンク１３において、前記
内燃機関１１におけるクランク軸線１１ａと直角な左右
両側面１３ａ，１３ｂのうち内燃機関１１の一端部寄り
の側面１３ａには、スロットル弁を内蔵したスロットル
ボデー１９が接続され、このスロットルボデー１９に
は、図示しないエアクリーナからの吸気通路２０が接続
されている。
に配設したサージタンク１３と、内燃機関１１における
長手側面１１ｂに対して各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４
箇所にフランジ部１４にて接続した鋼管等の金属パイプ
製の吸気管路１５，１６，１７，１８とによって構成さ
れている。また、前記サージタンク１３において、前記
内燃機関１１におけるクランク軸線１１ａと直角な左右
両側面１３ａ，１３ｂのうち内燃機関１１の一端部寄り
の側面１３ａには、スロットル弁を内蔵したスロットル
ボデー１９が接続され、このスロットルボデー１９に
は、図示しないエアクリーナからの吸気通路２０が接続
されている。
【００１４】また、前記サージタンク１３における左右
両側面１３ａ，１３ｂのうち他方の側面１３ｂには、四
つの接続部２１，２２，２３，２４を、上下方向に長い
矩形の配列に設ける。一方、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４からの吸気管路１５，１６，１７，１８を、横
向きが上向きに湾曲し、次いで、前記サージタンク１３
における他方の側面１３ｂに向かうように湾曲したの
ち、前記サージタンク１３における各接続部２１，２
２，２３，２４のうち下側で且つ内燃機関１１に近い部
位における接続部２１に、前記第１気筒Ａ１からの吸気
管路１５を、下側で且つ内燃機関１１から遠い部位にお
ける接続部２４に、第４気筒Ａ４からの吸気管路１８を
各々接続する一方、前記サージタンク１３における各接
続部２１，２２，２３，２４のうち上側で且つ内燃機関
１１に近い部位における接続部２２に、前記第２気筒Ａ
２からの吸気管路１６を、上側で且つ内燃機関１１から
遠い部位における接続部２３に、第３気筒Ａ３からの吸
気管路１７を各々接続すると言う構成にする。
両側面１３ａ，１３ｂのうち他方の側面１３ｂには、四
つの接続部２１，２２，２３，２４を、上下方向に長い
矩形の配列に設ける。一方、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４からの吸気管路１５，１６，１７，１８を、横
向きが上向きに湾曲し、次いで、前記サージタンク１３
における他方の側面１３ｂに向かうように湾曲したの
ち、前記サージタンク１３における各接続部２１，２
２，２３，２４のうち下側で且つ内燃機関１１に近い部
位における接続部２１に、前記第１気筒Ａ１からの吸気
管路１５を、下側で且つ内燃機関１１から遠い部位にお
ける接続部２４に、第４気筒Ａ４からの吸気管路１８を
各々接続する一方、前記サージタンク１３における各接
続部２１，２２，２３，２４のうち上側で且つ内燃機関
１１に近い部位における接続部２２に、前記第２気筒Ａ
２からの吸気管路１６を、上側で且つ内燃機関１１から
遠い部位における接続部２３に、第３気筒Ａ３からの吸
気管路１７を各々接続すると言う構成にする。
【００１５】このように構成することにより、サージタ
ンク１３における各接続部２１，２２，２３，２４のう
ち、上側で横方向に隣接する第２気筒用接続部２２及び
第３気筒用接続部２３と、下側で横方向に隣接する第１
気筒用接続部２１及び第４気筒用接続部２４との間にお
ける縦方向の間隔寸法Ｔを、サージタンク１３の下方に
おける空間を利用して大きくすることができるから、第
２気筒Ａ２における吸気脈動及び第３気筒Ａ３における
吸気脈動と、第１気筒Ａ１における吸気脈動及び第４気
筒Ａ４における吸気脈動とが、前記サージタンク１３内
において相互に干渉することを回避できるのである。
ンク１３における各接続部２１，２２，２３，２４のう
ち、上側で横方向に隣接する第２気筒用接続部２２及び
第３気筒用接続部２３と、下側で横方向に隣接する第１
気筒用接続部２１及び第４気筒用接続部２４との間にお
ける縦方向の間隔寸法Ｔを、サージタンク１３の下方に
おける空間を利用して大きくすることができるから、第
２気筒Ａ２における吸気脈動及び第３気筒Ａ３における
吸気脈動と、第１気筒Ａ１における吸気脈動及び第４気
筒Ａ４における吸気脈動とが、前記サージタンク１３内
において相互に干渉することを回避できるのである。
【００１６】また、第２気筒Ａ２の点火と、第３気筒Ａ
３の点火との間には、点火順序が、第１気筒Ａ１−第２
気筒Ａ２−第４気筒Ａ４−第３気筒Ａ３、或いは、第１
気筒Ａ１−第３気筒Ａ３−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ２
のいずれの場合においても、必ず第４気筒Ａ４の点火が
存在していることにより、上側において横方向に隣接す
る第２気筒用接続部２２と第３気筒用接続部２３との間
に間隔寸法Ｓを狭くしても、第２気筒Ａ２における吸気
脈動と第３気筒Ａ３における吸気脈動とが、前記サージ
タンク１３内において相互に干渉することを回避できる
のである。
３の点火との間には、点火順序が、第１気筒Ａ１−第２
気筒Ａ２−第４気筒Ａ４−第３気筒Ａ３、或いは、第１
気筒Ａ１−第３気筒Ａ３−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ２
のいずれの場合においても、必ず第４気筒Ａ４の点火が
存在していることにより、上側において横方向に隣接す
る第２気筒用接続部２２と第３気筒用接続部２３との間
に間隔寸法Ｓを狭くしても、第２気筒Ａ２における吸気
脈動と第３気筒Ａ３における吸気脈動とが、前記サージ
タンク１３内において相互に干渉することを回避できる
のである。
【００１７】更にまた、第１気筒Ａ１の点火と、第４気
筒Ａ４の点火との間には、点火順序が、第１気筒Ａ１−
第２気筒Ａ２−第４気筒Ａ４−第３気筒Ａ３、或いは、
第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ３−第４気筒Ａ４−第２気筒
Ａ２のはいずれの場合においても、必ず第３気筒Ａ３の
点火が存在していることにより、下側において横方向に
隣接する第１気筒用接続部２１と第４気筒用接続部２４
との間に間隔寸法Ｓを狭くしても、第１気筒Ａ１におけ
る吸気脈動と第４気筒Ａ４における吸気脈動とが、前記
サージタンク１３内において相互に干渉することを回避
できる。
筒Ａ４の点火との間には、点火順序が、第１気筒Ａ１−
第２気筒Ａ２−第４気筒Ａ４−第３気筒Ａ３、或いは、
第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ３−第４気筒Ａ４−第２気筒
Ａ２のはいずれの場合においても、必ず第３気筒Ａ３の
点火が存在していることにより、下側において横方向に
隣接する第１気筒用接続部２１と第４気筒用接続部２４
との間に間隔寸法Ｓを狭くしても、第１気筒Ａ１におけ
る吸気脈動と第４気筒Ａ４における吸気脈動とが、前記
サージタンク１３内において相互に干渉することを回避
できる。
【００１８】従って、サージタンク１３における各接続
部２１，２２，２３，２４の横方向の間隔寸法Ｓを、各
気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の相互間における吸気脈動
の干渉を確実に低減できる状態で、狭くすることができ
るから、サージタンク１３における横寸法Ｗを小さくで
きると共に、内燃機関１１の長手側面１１ｂからサージ
タンク１３の外側面までの突出寸法Ｌを小さくできるの
である。
部２１，２２，２３，２４の横方向の間隔寸法Ｓを、各
気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の相互間における吸気脈動
の干渉を確実に低減できる状態で、狭くすることができ
るから、サージタンク１３における横寸法Ｗを小さくで
きると共に、内燃機関１１の長手側面１１ｂからサージ
タンク１３の外側面までの突出寸法Ｌを小さくできるの
である。
【００１９】なお、前記第１気筒Ａ１からの吸気管路１
５及び第４気筒Ａ４からの吸気管路１８を、下側におけ
る接続部２１，２４に、第２気筒Ａ２からの吸気管路１
６及び第３気筒Ａ３からの吸気管路１７を、上側におけ
る接続部２２，２３に各々に接続するに際しては、前記
図４に示すように構成することに代えて、図５に示すよ
うに、上側における第２気筒用接続部２２を内燃機関１
１より遠い部位に、第３気筒用接続部２３を内燃機関１
１に近い部位に設ける一方、下側における第１気筒用接
続部２１を内燃機関１１より遠い部位に、第４気筒用接
続部２４を内燃機関１１に近い部位に設けるように構成
しても良いのである。
５及び第４気筒Ａ４からの吸気管路１８を、下側におけ
る接続部２１，２４に、第２気筒Ａ２からの吸気管路１
６及び第３気筒Ａ３からの吸気管路１７を、上側におけ
る接続部２２，２３に各々に接続するに際しては、前記
図４に示すように構成することに代えて、図５に示すよ
うに、上側における第２気筒用接続部２２を内燃機関１
１より遠い部位に、第３気筒用接続部２３を内燃機関１
１に近い部位に設ける一方、下側における第１気筒用接
続部２１を内燃機関１１より遠い部位に、第４気筒用接
続部２４を内燃機関１１に近い部位に設けるように構成
しても良いのである。
【００２０】また、前記したように、上下方向長い矩形
状に配設した四つの接続部のうち上側の二つの接続部
に、第２気筒Ａ２からの吸気管路１６及び第３気筒Ａ３
からの吸気管路１７を、下側の二つの接続部に、第１気
筒Ａ１からの吸気管路１５及び第４気筒からの吸気管路
１８を各々接続することに代えて、上側の二つの接続部
に、第１気筒Ａ１からの吸気管路１５及び第４気筒から
の吸気管路１８を、下側の二つの接続部に、第２気筒Ａ
２からの吸気管路１６及び第３気筒Ａ３からの吸気管路
１７を各々接続するように構成しても、同じ目的を達成
することができるのである。
状に配設した四つの接続部のうち上側の二つの接続部
に、第２気筒Ａ２からの吸気管路１６及び第３気筒Ａ３
からの吸気管路１７を、下側の二つの接続部に、第１気
筒Ａ１からの吸気管路１５及び第４気筒からの吸気管路
１８を各々接続することに代えて、上側の二つの接続部
に、第１気筒Ａ１からの吸気管路１５及び第４気筒から
の吸気管路１８を、下側の二つの接続部に、第２気筒Ａ
２からの吸気管路１６及び第３気筒Ａ３からの吸気管路
１７を各々接続するように構成しても、同じ目的を達成
することができるのである。
【図１】本発明の実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視側面図である。
【図３】図１のIII −III 視側面図である。
【図４】図１のIV−IV視拡大断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態を示す断面図である。
【図６】従来の例を示す平面図である。
【図７】図６の側面図である。
１１ 内燃機関 １１ａ クランク軸線 １２ 吸気装置 １３ サージタンク １４ フランジ部 １５，１６，１７，１８ 吸気管路 １９ スロットルボデー ２１，２２，２３，２４ 接続部
Claims (1)
- 【請求項１】四つの気筒を備えた内燃機関の側方の部位
に、エアクリーナの下流側に接続したサージタンクを配
設し、このサージタンクにおける一つの側面に、四つの
接続部を設け、この各接続部の各々に前記各気筒からの
吸気管路を接続して成る吸気装置において、 前記サージタンクにおける四つの接続部を上下方向に長
い矩形の配列にして、この各接続部のうち上側における
二つの接続部に、第２気筒からの吸気管路及び第３気筒
からの吸気管路の各々を接続するか、第１気筒からの吸
気管路及び第４気筒からの吸気管路をの各々を接続する
一方、下側の二つの接続部に、第１気筒からの吸気管路
及び第４気筒からの吸気管路の各々を接続するか、第２
気筒からの吸気管路及び第３気筒からの吸気管路の各々
を接続したことを特徴とする内燃機関における吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4585996A JP3310156B2 (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 内燃機関における吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4585996A JP3310156B2 (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 内燃機関における吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242547A true JPH09242547A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3310156B2 JP3310156B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=12730946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4585996A Expired - Fee Related JP3310156B2 (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 内燃機関における吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3310156B2 (ja) |
-
1996
- 1996-03-04 JP JP4585996A patent/JP3310156B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3310156B2 (ja) | 2002-07-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |