JPH0924746A - ハブクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 誤組付けを防止することができると共に、組
付けを簡単容易にでき、組付け工数の低減を図ることを
課題とする 【解決手段】 ブレーキアウタ１０１の内周面とハウジ
ング２９の内周面との間に係着されブレーキアウタ１０
１をハウジング２９に係止する第２係止部材１０４を設
け、ブレーキアウタ１０１に軸方向内側向きに突出する
係合凸部１０１ｂを設け、一方、固定系部材側に前記係
合凸部１０１ｂを係脱可能な係止凹部１０５ｂを設けた
固定部材１０５を結合したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の駆動車軸
と車輪間の断続を行うハブクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のハブクラッチとしては、
例えば実開平３−６８１２５号公報に記載されたような
ものがある。

【０００３】このハブクラッチは、図５乃至図８に示す
ようにアクスルシャフト１先端部にスプライン結合され
る外周にギヤ部３ａとスプライン部３ｂとを有するドラ
イブギヤ３と、スプライン部３ｂに軸方向移動自在にス
プライン係合され軸方向内側端縁にＶ形溝状のカム部５
ａを有するカム部材５と、固定系（スピンドル、ロック
ナット系からなる）によって回転を抑止されカム部材５
のカム部５ａの外径側肉厚部分が嵌合するＶ形溝状のカ
ム部７ａを軸方向外側端縁に複数個有するブレーキアウ
タ７と、軸方向外側端縁にカム部材５のカム部５ａの内
径側肉厚部が嵌合するＶ形溝状の第１カム部１１ａと第
１カム部１１ａの両側に位置する第２カム部１１ｂを有
すると共に、外周面でワイヤーブレーキ９を介してブレ
ーキアウタ７の内周面と摺動して所要の制動力を発生す
るブレーキインナ１１と、略Ｃ字状断面でブレーキアウ
タ７の内周面と接触してブレーキインナ１１との間に配
設され両端部が内径側に屈曲された屈曲部９ａを有する
と共にブレーキトルクを発生するワイヤーブレーキ９
と、ドライブギヤ３の外周にサークリップ１３と段部と
によって固定されワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａと係
合可能なアーム１５ａを有するリリースプレート１５
と、ブレーキインナ１１の内端側に形成され、ワイヤー
ブレーキ９の屈曲部９ａと係合してワイヤーブレーキ９
を拡開させる突起部１１ｃと、ブレーキインナ１１の軸
方向内側端部とブレーキアウタ７の軸方向外側面との間
にスラストベアリング１７を介して配設されたドーナツ
円盤形のスラストワッシャ１９と、ブレーキインナ１１
の外周面に形成された凹部１１ｄとブレーキアウタ７の
内周面に形成された溝７ｂとの間に係着されて両ブレー
キ７，１１をユニット化する係止部材としてのＣリング
２１と、ホイールハブ２２にボルト２３によって固定さ
れ内周部にスプライン部２５を有すると共に端面が開口
部２７となっているハウジング２９と、外周にハウジン
グ２９のスプライン部２５と軸方向移動自在に係合する
スプライン部３１ａを有すると共に円周にドライブギヤ
３のギヤ部３ａと噛み合うギヤ部３１ｂを有するスライ
ドギヤ３１と、ハウジング２９のスプライン部２５によ
って回転を抑止されたリテーナアーム３３ａ及びリテー
ナアーム３３ａの軸方向内側に内形方向へ屈曲した屈曲
部３３ｂを有するリテーナ３３と、外周部でリテーナ３
３の屈曲部３３ｂ内周を支持し軸方向内側でカム部材５
と接触する断面Ｌ字状のスプリングホルダ３５と、ドラ
イブギヤ３外周の段部３ｃとスプリングホルダ３５との
間に張設されたリターンスプリング３７と、リテーナ３
３の屈曲部３３ｂとスライドギヤ３１の軸方向側壁面間
に張設されスライドギヤ３１を軸方向外側（連結方向）
へ付勢するシフトスプリング３９と、ハウジング２９の
開口部２７に取り付けられたノブ４１などから構成され
ている。

【０００４】このようなハブクラッチによれば、二輪駆
動状態から四輪駆動状態へ移行する場合は、まず、アク
スルシャフト１に図示しないエンジンからの駆動力が伝
達されると、ドライブギヤ３とカム部材５とが一体に回
転を開始する。二輪駆動状態においてカム部材５のカム
部５ａはブレーキアウタ７の溝状カム部７ａ及びブレー
キインナ１１の第１カム部１１ａ内に同時に嵌入係合し
ているが、アクスルシャフト１の回転によってカム部材
５が回転を開始すると、各カム面に生ずる軸方向外方へ
のスラスト力によってカム部５ａはブレーキアウタ７の
溝状カム部７ａ及びブレーキインナ１１の第１カム部１
１ａの各カム面に沿って軸方向外側へ変位する。このと
き、ブレーキインナ１１はカム部材５により軸方向内方
へ押圧されながらカム部材５と共に回転する。ブレーキ
インナ１１が回転することによってブレーキインナ１１
の突起部１１ｃがワイヤブレーキ９の屈曲部９ａと係合
してワイヤーブレーキ９を拡開させることにより、ワイ
ヤーブレーキ９とブレーキアウタ７の内周面との間でブ
レーキトルクが発生する（図７）。このブレーキトルク
によってカム部５ａがブレーキアウタ７の溝状カム部７
ａ及びブレーキインナ１１の第１カム部１１ａを乗り越
えると、つぎに、ブレーキインナ１１の第２カム部１１
ｂに乗り上げてこれに沿って軸方向外方へ変位する。カ
ム部材５の軸方向移動によってリターンスプリング３７
がたわめられると、スライドギヤ３１はシフトスプリン
グ３９によって軸方向外方へ変位し、ギヤ部３１ｂがド
ライブギヤ３のギヤ部３ａに完全に噛み合う。こうして
完全な噛合状態になると、リリースプレート１５のアー
ム１５ａはワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａと係合して
ワイヤーレーキ９を直接に回すことにより制動力を解除
しながら回転トルクを伝達する（図８）。これにより四
輪駆動状態が達成される。

【０００５】次に、四輪駆動状態から二輪駆動状態にす
る場合は、アクスルシャフト１への駆動力の伝達を遮断
してから車体を今までの進行方向と逆方向にわずかに移
動させることにより、リターンスプリング３７の拡開力
によってカム部材５のカム部５ａがブレーキインナ１１
の第２カム部１１ｂに沿って軸方向内方へ変位し、最後
にはブレーキアウタ７の溝状カム部７ａ及びブレーキイ
ンナ１１の第１カム部１１ａに落ち込む。カム部材５の
軸方向内方への変位の過程でスライドギヤ３１のギヤ部
３１ｂはドライブギヤ３のギヤ部３ａと噛合解除され、
こうして二輪駆動状態が達成される。

【０００６】そして、このようなハブクラッチを車両に
組付けるときは、まず、ブレーキアウタ７，ワイヤーブ
レーキ９，ブレーキインナ１１，スラストベアリング１
７，スラストワッシャ１９，Ｃリング２１などをユニッ
ト化してブレーキアッセンブリとし固定系のスピンドル
４２上に組付け、その後、ドライブギヤ３，リリースプ
レート１５，スライドギヤ３１，リテーナ３３，スプリ
ングホルダ３５，リターンスプリング３７，シフトスプ
リング３９などをハウジング２９内に組込んでハブサブ
アッセンブリとし、ドライブギヤ３をアクスルシャフト
１の端部が嵌入係合し、ハウジング２９をボルト２３に
よりホイールハブ２２に締結して組付けている。

【０００７】このとき、ハブサブアッセンブリをアクス
ルシャフト１に組込む際には、リリースプレート１５の
アーム１５ａが、先にスピンドル４２上に組付けられて
いるブレーキアッセンブリのワイヤーブレーキ９の屈曲
部９ａに干渉しないように両者の関係位置に合せた状態
でドライブギヤ３をドライブシャフト１に嵌入係合して
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のハブクラッチにあっては、ハブサブアッセ
ンブリを組付けるときに、リリースプレート１５のアー
ム１５ａ先端が、先にスピンドル４２上に組付けられて
いるワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａに突き当たってい
る状態であっても組付けることができるため、リリース
プレート１５のアーム１５ａがワイヤーブレーキ９の屈
曲部９ａを押し込んだままでハウジング２９をボルト２
３によりホイールハブ２２に締結してしまうという誤組
付けをする虞れがある。

【０００９】そこで、従来のハブクラッチでは、誤組付
けをしないように、リリースプレート１５のアーム１５
ａとワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａとの関係位置を合
せて組付けているが、この位置合せが煩雑で時間がかか
るため、組付け工数が増加していた。

【００１０】そこで、この発明は、誤組付けを防止する
ことができると共に、組付けを簡単容易にでき、組付け
工数の低減を図ることができるハブクラッチの提供を目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１のハブクラッチは、ホイールハブに固定さ
れるハウジングと、ドライブシャフトに結合されるドラ
イブギヤと、前記ハウジングに軸方向移動自在に設けら
れ、前記ハウジングと前記ドライブギヤとを連結あるい
は連結解除するスライドギヤと、前記ドライブギヤ上に
軸方向移動自在に設けられ、その内側端にカム部を有す
るカム部材と、固定系部材に結合されその外側端に前記
カム部材のカム部と係合するカム部を有するブレーキア
ウタと、前記ブレーキアウタの内径側に回転可能に設け
られその外側端に前記カム部材のカム部と係合するカム
部を有するブレーキインナと、前記ブレーキアウタとブ
レーキインナとの間に設けられ前記ブレーキインナと係
合する屈曲部を両端に有すると共に前記ブレーキアウタ
とブレーキインナとを相対回転させてブレーキトルクを
発生するワイヤーブレーキと、前記ブレーキアウタの内
周面と前記ブレーキインナの外周面との間に係着され両
ブレーキをユニット化する第１係止部材とを備えたハブ
クラッチにおいて、前記ブレーキアウタの外周面と前記
ハウジングの内周面との間に係着されブレーキアウタを
ハウジングに係止する第２係止部材を設け、前記ブレー
キアウタに軸方向内側向きに突出する係合凸部を設け、
一方、固定系部材側に前記係合凸部を係脱可能な係止凹
部を設けた固定部材を結合したことを特徴とする。

【００１２】従って、ハウジング内に内装される全ての
部材をハウジングに組込んだ後、この状態でブレーキア
ウタの係合凸部を固定系部材側の固定部材の係止凹部に
係合してホイールハブ側に組付けるので、誤組付けを防
止することができると共に、組付けが簡単容易にでき、
組付け工数の低減が図れる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて詳細に説明する。

【００１４】図１はこの実施形態に係るハブクラッチの
断面図、図２は固定系へ結合する固定部材の正面図、図
３はブレーキアウタの側断面図、図４はブレーキアウタ
の背面図である。

【００１５】なお、前記従来例と同機能部材には同符号
を付し、重複説明は省略する。

【００１６】このハブクラッチは、ホイールハブ２２に
ボルト２３によって固定されるハウジング２９と、アク
スルシャフト１にスプライン結合されるドライブギヤ３
と、ドライブギヤ３のスプライン部３ｂに軸方向移動自
在に係合され軸方向内側端部にＶ形溝状のカム部５ａを
有するカム部材５と、固定系部材としてのスピンドル４
２に結合され軸方向外側端部にカム部材５のカム部５ａ
と係合するＶ形溝状のカム部１０１ａを有するブレーキ
アウタ１０１と、ブレーキアウタ１０１の内径側に回転
可能に設けられ軸方向外側端部にカム部材５のカム部５
ａと係合する第１カム部１１ａと第２カム部１１ｂを有
するブレーキインナ１１と、ブレーキアウタ１０１とブ
レーキインナ１１との間に設けられ両端部が内径側に屈
曲された屈曲部９ａに有すると共に前記ブレーキアウタ
１０１とブレーキインナ１１とを相対回転させてブレー
キトルクを発生するワイヤーブレーキ９と、ドライブギ
ヤ３に固定されワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａに係合
可能なアーム１５ａを有するリリースプレート１５と、
ブレーキインナ１１の軸方向内側端部とブレーキアウタ
１０１の軸方向外側面との間にスラストベアリング１７
を介して配設されたスラストワッシャ１９と、ブレーキ
アウタ１０１の内周面とブレーキインナ１１の外周面と
の間に係着され両ブレーキ１０１，１１をユニット化す
る第１係止部材１０３と、ブレーキアウタ１０１の外周
面とハウジング２９の内周面との間に係着されブレーキ
アウタ１０１をハウジング２９に係止する第２係止部材
１０４と、ハウジング２９のスプライン部２５に軸方向
移動自在に係合されハウジング２９とドライブギヤ３と
を連結あるいは連結解除するスライドギヤ３１と、リテ
ーナ３３とスライドギヤ３１との間に張設されたシフト
スプリング３９と、スプリングホルダ３５とドライブギ
ヤ３との間に張設されたリターンスプリング３７等を備
えている。

【００１７】固定系部材としてのスピンドル４２には、
図１，２に示すように、ブレーキアウタ１０１を固定す
る円板状の固定部材１０５が結合されている。

【００１８】固定部材１０５は、図２に示すように、内
周にスピンドル４２の外周のスプライン部に結合するス
プライン部１０５ａが形成され、外周にはブレーキアウ
タ１０１を係脱可能に結合する複数の係止凹部１０５ｂ
が形成されている。

【００１９】ブレーキアウタ１０１は、図１，３，４に
示すように、固定系部材への結合部の内周がドライブシ
ャフト１の抜け止め用ワッシャ４５の外周よりも大径に
形成されており、軸方向内側面には前記固定部材１０５
の係止凹部１０５ｂに係脱可能な複数（図４では２個）
の係合凸部１０１ｂが軸方向内側向きに突設されてい
る。

【００２０】また、スラストワッシャ１９の内周は、図
１に示すように、ドライブシャフト１の抜け止め用ワッ
シャ４５の外周よりも大径に形成されている。

【００２１】ブレーキアウタ１０１の内周面には図３に
示すように第１係止部材１０３を係着するための環状の
溝１０１ｃが形成されている。溝１０１ｃは係止部材１
０３の断面積の半分位が密着着座可能となる程度の狭幅
かつ浅い形状を有している。溝１０１ｃはブレーキアウ
タ１０１のカム部１０１ａの軸方向内側底部に沿って形
成されている。

【００２２】一方、ブレーキインナ１１の外周面には第
１係止部材１０３を係着するための環状の凹部１１ｄが
形成されている。凹部１１ｄは軸方向に広幅かつ深い形
状を有している。

【００２３】さらに、ブレーキアウタ１０１の外周面に
は、図３に示すように、第２係止部材１０４を係着する
ための環状の凹部１０１ｄが形成されている。凹部１０
１ｄは軸方向に広幅かつ深い形状を有している。

【００２４】一方、ハウジング２９の内周面には第２係
止部材１０４を係着するための環状の溝２９ａが形成さ
れている。溝２９ａは第２係止部材１０４の断面積の半
分位が密着着座可能となる程度の狭幅かつ浅い形状を有
している。

【００２５】第１係止部材１０３は外径方向へ拡張力を
有するＣ型のリング状ばねで形成されており、ブレーキ
アウタ１０１の溝１０１Ｃとブレーキインナ１１の凹部
１１ｄとに係着され、ブレーキアウタ１０１，ワイヤブ
レーキ９及びブレーキインナ１１を係止してユニット化
するものである。

【００２６】第２係止部材１０４は外径方向へ拡張力を
有するＣ型のリング状ばねで形成されており、ブレーキ
アウタ１０１の凹部１０１ｄとハウジング２９の溝２９
ａに係着され、ブレーキアウタ１０１をハウジング２９
に係止するものである。

【００２７】上記実施形態のハブクラッチによれば、該
ハブクラッチを車両に組付ける場合には、まず、ハウジ
ング２９内にドライブギヤ３，カム部材５，リリースプ
レート１５，リテーナ３３，スライドギヤ３１，リター
ンスプリング３７，シフトスプリング３９を順次組込
み、つぎに、ブレーキアウタ１０１，ワイヤーブレーキ
９及びブレーキインナ１１を第１係止部材１０３で係着
してユニット化し、このユニット化されたブレーキアッ
センブリをワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａがリリース
プレート１５のアーム１５ａと干渉しないように位置を
合せてハウジング２９内に組込む。ハウジング２９内に
組込まれたブレーキアッセンブリは、第２係止部材１０
４によって該ハウジング２９に係止される。従って、ハ
ウジング２９内に組込まれた部材が外部へ脱落すること
はない。

【００２８】こうして、ハウジング２９内に内装される
全ての部材をハウジング２９側に組込んだ状態で、ドラ
イブギヤ３をドライブシャフト１の端部から嵌入係合
し、ブレーキアウタ１０１の係合凸部１０１ｂを、スピ
ンドル４２にスプライン部１０５ａを介して結合された
固定部材１０５の係止凹部１０５ｂに係合し、ハウジン
グ２９をボルト２３によりホイールハブ２２に締結して
車両への組付けを完了する。

【００２９】上記のように、このハブクラッチは、ハウ
ジング２９内に内装される全ての部材をハウジング２９
側に組込めるため、リリースプレート１５のアーム１５
ａとワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａとの位置合せが容
易になる。そして、ハウジング２９内に全ての部材を組
込んだ状態でブレーキアウタ１０１の係合凸部１０１ｂ
を固定系部材である固定部材１０５の係止凹部１０５ｂ
に係合すると共に、ホイールハブ２２の軸方向外側端面
にハウジング２９の軸方向内側端面を係合してボルト２
３により締結するため、リリースプレート１５のアーム
１５ａがブレーキワイヤ９の屈曲部９ａを押し込んだま
まハウジング２９をボルト２３によりホイールハブ２２
に締結してしまうというような誤組付けを防止すること
ができる。

【００３０】また、リリーズプレート１５のアーム１５
ａがブレーキワイヤ９の屈曲部９ａを押し込んでいる状
態でブレーキアウタ１０１の係合凸部１０１ｂを固定部
材１０５の係止凹部１０５ｂに係合した場合には、ホイ
ールハブ２２の軸方向外側端面とハウジング２９の軸方
向内側端面との間に隙間が生じるので、誤組付けである
ことを未然に発見することができる。

【００３１】このように、この実施形態のハブクラッチ
は、誤組付けを防止することができると共に、ハブクラ
ッチの組付けが容易になり、組付け工数を低減すること
ができる。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１のハブクラッチは、第１係止部材で係止してユニット
化したブレーキアッセンブリをハウジングに組込み、こ
のブレーキユニットを第２係止部材でハウジングに係止
するため、ハウジング内に内装される全ての部材をハウ
ジング側に組込むことができ、この状態でブレーキアウ
タの係合凸部を固定部材の係止凹部に係合してホイール
ハブにハウジングを締結するため、ハブクラッチの誤組
付けを防止することができると共に、組付けが簡単容易
でき、組付け工数の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るハブクラッチの断
面図である。

【図２】固定系へ結合する固定部材の正面図である。

【図３】ブレーキアウタの側断面図である。

【図４】ブレーキアウタの背面図である。

【図５】従来例に係るハブクラッチの断面図である。

【図６】図５の各カム部の係合状態を示す説明図であ
る。

【図７】図５のハブクラッチにおけるロック摺動時のブ
レーキの状態を示す説明図である。

【図８】図５のハブクラッチにおけるロック作動時のブ
レーキの説明図である。

【符号の説明】

１ ドライブシャフト ３ ドライブギヤ ５ カム部材 ５ａ カム部 １０１ ブレーキアウタ １０１ａ カム部 １０１ｂ 係合凸部 ９ ワイヤーブレーキ ９ａ 屈曲部 １１ ブレーキインナ １１ａ カム部 １１ｂ カム部 １０３ 第１係止部材 １０４ 第２係止部材 １０５ 固定部材 １０５ａ 係止凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハブに固定されるハウジング
   と、ドライブシャフトに結合されるドライブギヤと、前
   記ハウジングに軸方向移動自在に設けられ、前記ハウジ
   ングと前記ドライブギヤとを連結あるいは連結解除する
   スライドギヤと、前記ドライブギヤ上に軸方向移動自在
   に設けられ、その内側端にカム部を有するカム部材と、
   固定系部材に結合されその外側端に前記カム部材のカム
   部と係合するカム部を有するブレーキアウタと、前記ブ
   レーキアウタの内径側に回転可能に設けられその外側端
   に前記カム部材のカム部と係合するカム部を有するブレ
   ーキインナと、前記ブレーキアウタとブレーキインナと
   の間に設けられ前記ブレーキインナと係合する屈曲部を
   両端に有すると共に前記ブレーキアウタとブレーキイン
   ナとを相対回転させてブレーキトルクを発生するワイヤ
   ーブレーキと、前記ブレーキアウタの内周面と前記ブレ
   ーキインナの外周面との間に係着され両ブレーキをユニ
   ット化する第１係止部材とを備えたハブクラッチにおい
   て、前記ブレーキアウタの外周面と前記ハウジングの内
   周面との間に係着されブレーキアウタをハウジングに係
   止する第２係止部材を設け、前記ブレーキアウタに軸方
   向内側向きに突出する係合凸部を設け、一方、固定系部
   材側に前記係合凸部を係脱可能な係止凹部を設けた固定
   部材を結合したことを特徴とするハブクラッチ。