JPH0971147A - ハブクラッチ - Google Patents
ハブクラッチInfo
- Publication number
- JPH0971147A JPH0971147A JP22814795A JP22814795A JPH0971147A JP H0971147 A JPH0971147 A JP H0971147A JP 22814795 A JP22814795 A JP 22814795A JP 22814795 A JP22814795 A JP 22814795A JP H0971147 A JPH0971147 A JP H0971147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- cam
- wire
- peripheral surface
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成部品点数を減らすと共に部品装着のため
の加工を削減することができるハブクラッチの提供を課
題とする。 【解決手段】 ブレーキアウタ４５の内周面に形成され
ワイヤーブレーキ４９の軸方向移動を規制する係合溝５
１と、ブレーキインナ４７の外周面に形成されワイヤー
ブレーキ４９を係合することにより両ブレーキ４５，４
７を係止するとともにブレーキインナ４７の軸方向移動
を規制する係止溝５３とを設けたことを特徴とする。
の加工を削減することができるハブクラッチの提供を課
題とする。 【解決手段】 ブレーキアウタ４５の内周面に形成され
ワイヤーブレーキ４９の軸方向移動を規制する係合溝５
１と、ブレーキインナ４７の外周面に形成されワイヤー
ブレーキ４９を係合することにより両ブレーキ４５，４
７を係止するとともにブレーキインナ４７の軸方向移動
を規制する係止溝５３とを設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の駆動車軸
と車輪との間の駆動力の断接を行うハブクラッチに関す
る。
と車輪との間の駆動力の断接を行うハブクラッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のハブクラッチとしては、
例えば実開平３−６８１２５号公報に記載されたような
ものがある。
例えば実開平３−６８１２５号公報に記載されたような
ものがある。
【０００３】このハブクラッチは、オートロック機構と
マニュアルロック機構とを併せもった構造であり、図６
に示すように、アクスルシャフト１先端外周上に固定的
にスプライン結合され外周上にクラッチ結合用のギヤ部
３ａとスプライン部３ｂとを有したドライブギヤ３と、
スプライン部３ｂに軸方向移動自在にスプライン結合さ
れるとともに軸方向内側端縁にＶ突型のカム部５ａが突
出形成されたカム部材５と、固定系（スピンドル・ロッ
クナットなどからなる）によって回転を抑止されカム部
材５のカム部５ａの外径側肉厚部分が結合するＶ溝型の
カム部７ａを軸方向外側端縁に複数個有したブレーキア
ウタ７と、軸方向外側端縁にカム部５ａの内径側肉厚部
分が嵌合するＶ型溝状の第１カム部１３ａと第１カム部
１３ａの両側に位置する第２カム部１３ｂを有するとと
もに外周面側でワイヤーブレーキ１１を介してブレーキ
アウタ７の内周面と摺動して所要の制動力を発生するブ
レーキインナ１３と、略Ｃ字状に形成されブレーキアウ
タ７の内周面と接触してブレーキインナ１３との間に配
設され両端部が内径側及び軸方向外側に屈曲された屈曲
部１１ａを有するとともにブレーキトルクを発生するワ
イヤーブレーキ１１と、ドライブギヤ３の外周にサーク
リップ１５とドライブギヤ３の段部とによって固定され
ワイヤーブレーキ１１の屈曲部１１ａと係合可能なリリ
ースプレート１７と、ブレーキインナ１３の内端側に形
成された突起およびワイヤーブレーキ１１の屈曲部１１
ａと係合してワイヤーブレーキ１１を拡開させる突起部
１３ｄと、ブレーキインナ１３の軸方向内側端部とブレ
ーキアウタ７の軸方向外側面との間にスラストベアリン
グ１９を介して配設されたドーナツ円盤型のスラストワ
ッシャ２１と、ブレーキインナ１３の外周面とブレーキ
アウタ７内周面との間に係着された両ブレーキ部材をア
ッセンブリ化する係止部材としてのＣリング２３と、ホ
イールハブ（図示せず）にボルト２５によって固定され
内周面にスプライン部２７を有するとともに端面が開口
部２９となっているハウジング３１と、外周にハウジン
グ３１のスプライン部２７と軸方向移動自在に係合する
スプライン３３ａを有するとともに内周にドライブギヤ
３のギヤ部３ａと噛合するギヤ部３３ｂを有するスライ
ドギヤ３３と、スプライン部２７によって回転を抑止さ
れたリテーナアーム３５ａおよびリテーナアーム３５ａ
の軸方向内側に内径方向への屈曲部３５ｂを有したリテ
ーナ３５と、外周部でリテーナ３５の屈曲部３５ｂ内周
を支持し軸方向内側でカム部材５と接触する断面Ｌ字状
のスプリングホルダ３７と、ドライブギヤ３外周の段部
３ｃとスプリングホルダ３７との間に張設されたリター
ンスプリング３９と、リテーナ３５の屈曲部３５ｂとス
ライドギヤ３３の軸方向内側壁面間に張設されたスライ
ドギヤ３３を軸方向外側（結合方向）へ付勢するシフト
スプリング４１とを有している。
マニュアルロック機構とを併せもった構造であり、図６
に示すように、アクスルシャフト１先端外周上に固定的
にスプライン結合され外周上にクラッチ結合用のギヤ部
３ａとスプライン部３ｂとを有したドライブギヤ３と、
スプライン部３ｂに軸方向移動自在にスプライン結合さ
れるとともに軸方向内側端縁にＶ突型のカム部５ａが突
出形成されたカム部材５と、固定系（スピンドル・ロッ
クナットなどからなる）によって回転を抑止されカム部
材５のカム部５ａの外径側肉厚部分が結合するＶ溝型の
カム部７ａを軸方向外側端縁に複数個有したブレーキア
ウタ７と、軸方向外側端縁にカム部５ａの内径側肉厚部
分が嵌合するＶ型溝状の第１カム部１３ａと第１カム部
１３ａの両側に位置する第２カム部１３ｂを有するとと
もに外周面側でワイヤーブレーキ１１を介してブレーキ
アウタ７の内周面と摺動して所要の制動力を発生するブ
レーキインナ１３と、略Ｃ字状に形成されブレーキアウ
タ７の内周面と接触してブレーキインナ１３との間に配
設され両端部が内径側及び軸方向外側に屈曲された屈曲
部１１ａを有するとともにブレーキトルクを発生するワ
イヤーブレーキ１１と、ドライブギヤ３の外周にサーク
リップ１５とドライブギヤ３の段部とによって固定され
ワイヤーブレーキ１１の屈曲部１１ａと係合可能なリリ
ースプレート１７と、ブレーキインナ１３の内端側に形
成された突起およびワイヤーブレーキ１１の屈曲部１１
ａと係合してワイヤーブレーキ１１を拡開させる突起部
１３ｄと、ブレーキインナ１３の軸方向内側端部とブレ
ーキアウタ７の軸方向外側面との間にスラストベアリン
グ１９を介して配設されたドーナツ円盤型のスラストワ
ッシャ２１と、ブレーキインナ１３の外周面とブレーキ
アウタ７内周面との間に係着された両ブレーキ部材をア
ッセンブリ化する係止部材としてのＣリング２３と、ホ
イールハブ（図示せず）にボルト２５によって固定され
内周面にスプライン部２７を有するとともに端面が開口
部２９となっているハウジング３１と、外周にハウジン
グ３１のスプライン部２７と軸方向移動自在に係合する
スプライン３３ａを有するとともに内周にドライブギヤ
３のギヤ部３ａと噛合するギヤ部３３ｂを有するスライ
ドギヤ３３と、スプライン部２７によって回転を抑止さ
れたリテーナアーム３５ａおよびリテーナアーム３５ａ
の軸方向内側に内径方向への屈曲部３５ｂを有したリテ
ーナ３５と、外周部でリテーナ３５の屈曲部３５ｂ内周
を支持し軸方向内側でカム部材５と接触する断面Ｌ字状
のスプリングホルダ３７と、ドライブギヤ３外周の段部
３ｃとスプリングホルダ３７との間に張設されたリター
ンスプリング３９と、リテーナ３５の屈曲部３５ｂとス
ライドギヤ３３の軸方向内側壁面間に張設されたスライ
ドギヤ３３を軸方向外側（結合方向）へ付勢するシフト
スプリング４１とを有している。
【０００４】なお、リターンスプリング３９は、シフト
スプリング４１よりも強い拡開力を有するように構成さ
れている。
スプリング４１よりも強い拡開力を有するように構成さ
れている。
【０００５】また、リリースプレート１７は、ドライブ
ギヤ３外周上に突出して配設されており、アーム１７ａ
がワイヤーブレーキ１１の内径側の屈曲部１１ａと係合
可能な位置関係を有している。
ギヤ３外周上に突出して配設されており、アーム１７ａ
がワイヤーブレーキ１１の内径側の屈曲部１１ａと係合
可能な位置関係を有している。
【０００６】一方、ハブクラッチのブレーキアウタ７と
ブレーキインナ１３を組付けるために、図６および図７
に示すように、ブレーキインナ１３の外周面には周方向
全周に亘ってＣリング２３装着用スペースとしての凹所
１３ｅが形成されている一方で、ブレーキアウタ７の内
周面にも全周に亘ってＣリング装着用の溝４３が形成さ
れている。前記凹所１３ｅは幅広かつ深い形状であり、
溝４３はＣリング２３の断面積の半分位が密着着座可能
となる程度の狭幅かつ浅い形状を有する。溝４３はブレ
ーキアウタ７のカム部７ａの軸方向内側底部に沿って形
成されている。また、Ｃリング２３は、外径方向へ拡開
力を有したＣ型のリング状バネであり、凹所１３ｅの軸
方向内側壁に係合することによってブレーキインナ１３
の軸方向外方への移動の限界を定めるものである。
ブレーキインナ１３を組付けるために、図６および図７
に示すように、ブレーキインナ１３の外周面には周方向
全周に亘ってＣリング２３装着用スペースとしての凹所
１３ｅが形成されている一方で、ブレーキアウタ７の内
周面にも全周に亘ってＣリング装着用の溝４３が形成さ
れている。前記凹所１３ｅは幅広かつ深い形状であり、
溝４３はＣリング２３の断面積の半分位が密着着座可能
となる程度の狭幅かつ浅い形状を有する。溝４３はブレ
ーキアウタ７のカム部７ａの軸方向内側底部に沿って形
成されている。また、Ｃリング２３は、外径方向へ拡開
力を有したＣ型のリング状バネであり、凹所１３ｅの軸
方向内側壁に係合することによってブレーキインナ１３
の軸方向外方への移動の限界を定めるものである。
【０００７】また、ブレーキアウタ７とワイヤーブレー
キ１１およびブレーキインナ１３とをサブアッセンブリ
化するときには、ブレーキアウタ７に対し、まず、ワイ
ヤーブレーキ１１を組込み、その後ブレーキインナを組
込むので、ブレーキインナ１３の外端部分にワイヤーブ
レーキ１１が当らないようにするための逃げ部１３ｆが
設けられている。
キ１１およびブレーキインナ１３とをサブアッセンブリ
化するときには、ブレーキアウタ７に対し、まず、ワイ
ヤーブレーキ１１を組込み、その後ブレーキインナを組
込むので、ブレーキインナ１３の外端部分にワイヤーブ
レーキ１１が当らないようにするための逃げ部１３ｆが
設けられている。
【０００８】さらに、ワイヤーブレーキ１１は、Ｃリン
グ２３を避けるためにブレーキアウタ７の外端側へずら
せて配置されており、この位置でワイヤーブレーキ１１
の屈曲部１１ａを単に円径側へストレートに屈曲させた
のでは、リリースプレート１７との距離が遠ざかるた
め、ワイヤーブレーキ１１の屈曲部１１ａを指定角度を
もって軸方向外方へ向け屈曲させると共に、ブレーキイ
ンナ１３にも指定角度の溝加工を施している。
グ２３を避けるためにブレーキアウタ７の外端側へずら
せて配置されており、この位置でワイヤーブレーキ１１
の屈曲部１１ａを単に円径側へストレートに屈曲させた
のでは、リリースプレート１７との距離が遠ざかるた
め、ワイヤーブレーキ１１の屈曲部１１ａを指定角度を
もって軸方向外方へ向け屈曲させると共に、ブレーキイ
ンナ１３にも指定角度の溝加工を施している。
【０００９】このようなハブクラッチによれば、オート
ロック機構を作動させるオート状態においては、２輪駆
動状態から４輪駆動状態へ移行する場合、まず、アクス
ルシャフト１に図示しないエンジンからの駆動力が伝達
されると、ドライブギヤ３とカム部材５とが一体に回転
を開始する。２輪駆動状態においてカム部材５のカム部
５ａはブレーキアウタ７の溝状カム部７ａおよびブレー
キインナ１３の第１のカム部１３ａ内に同時に嵌入係合
しているが、アクスルシャフト１の回転によってカム部
材５が回転を開始すると、各カム面に生ずる軸方向への
スラスト力によってカム部５ａは各カム部７ａおよび１
３ａの各カム面に沿って軸方向外方へ変位する。このと
き、ブレーキインナ１３はカム部材５により軸方向内方
へ押圧されながらカム部材５とともに回転する。ブレー
キインナ１３が回転することによって、ブレーキインナ
１３の突起部１３ｄは、ワイヤーブレーキ１１の屈曲部
１１ａと係合してワイヤーブレーキ１１を拡開させるこ
とにより、ワイヤーブレーキ１１とブレーキアウタ７の
内周面との間でブレーキトルクが発生する。
ロック機構を作動させるオート状態においては、２輪駆
動状態から４輪駆動状態へ移行する場合、まず、アクス
ルシャフト１に図示しないエンジンからの駆動力が伝達
されると、ドライブギヤ３とカム部材５とが一体に回転
を開始する。２輪駆動状態においてカム部材５のカム部
５ａはブレーキアウタ７の溝状カム部７ａおよびブレー
キインナ１３の第１のカム部１３ａ内に同時に嵌入係合
しているが、アクスルシャフト１の回転によってカム部
材５が回転を開始すると、各カム面に生ずる軸方向への
スラスト力によってカム部５ａは各カム部７ａおよび１
３ａの各カム面に沿って軸方向外方へ変位する。このと
き、ブレーキインナ１３はカム部材５により軸方向内方
へ押圧されながらカム部材５とともに回転する。ブレー
キインナ１３が回転することによって、ブレーキインナ
１３の突起部１３ｄは、ワイヤーブレーキ１１の屈曲部
１１ａと係合してワイヤーブレーキ１１を拡開させるこ
とにより、ワイヤーブレーキ１１とブレーキアウタ７の
内周面との間でブレーキトルクが発生する。
【００１０】このブレーキトルクによってカム部５ａは
溝状カム部７ａ，１３ａを乗り越えると、つぎに、ブレ
ーキインナ１３の第２のカム部１３ｂに乗り上げてこれ
に沿って軸方向外方へ変位する。カム部材５の軸方向移
動によってリターンスプリング３９がたわめられると、
スライドギヤ３３はシフトスプリング４１によって軸方
向外方へ変位し、ギヤ部３３ｂとギヤ部３ａとが完全に
噛合する。こうして完全な噛合状態になると、リリース
プレート１７のアーム１７ａはワイヤーブレーキ１１の
屈曲部１１ａと係合してワイヤーブレーキ１１を直接に
回すことにより制動力を解除しながら回転トルクを伝達
する。これにより４輪駆動が達成される。
溝状カム部７ａ，１３ａを乗り越えると、つぎに、ブレ
ーキインナ１３の第２のカム部１３ｂに乗り上げてこれ
に沿って軸方向外方へ変位する。カム部材５の軸方向移
動によってリターンスプリング３９がたわめられると、
スライドギヤ３３はシフトスプリング４１によって軸方
向外方へ変位し、ギヤ部３３ｂとギヤ部３ａとが完全に
噛合する。こうして完全な噛合状態になると、リリース
プレート１７のアーム１７ａはワイヤーブレーキ１１の
屈曲部１１ａと係合してワイヤーブレーキ１１を直接に
回すことにより制動力を解除しながら回転トルクを伝達
する。これにより４輪駆動が達成される。
【００１１】つぎに、４輪駆動状態から２輪駆動状態に
する場合は、アクスルシャフト１への駆動力の伝達を遮
断してから車体を今までの進行方向と逆方向にわずかに
移動させることにより、リターンスプリング３９の拡開
力によってカム部材５のカム部５ａがカム部１３ｂに沿
って軸方向内方へ変位し、最後にはブレーキアウタのカ
ム部７ａおよびブレーキインナ１３のカム部１３ａ内に
落ち込む。カム部材５の軸方向内方への変位の過程でス
ライドギヤ３３のギヤ部３３ｂはギヤ部３ａと噛合解除
され、こうして２輪駆動状態が達成される。
する場合は、アクスルシャフト１への駆動力の伝達を遮
断してから車体を今までの進行方向と逆方向にわずかに
移動させることにより、リターンスプリング３９の拡開
力によってカム部材５のカム部５ａがカム部１３ｂに沿
って軸方向内方へ変位し、最後にはブレーキアウタのカ
ム部７ａおよびブレーキインナ１３のカム部１３ａ内に
落ち込む。カム部材５の軸方向内方への変位の過程でス
ライドギヤ３３のギヤ部３３ｂはギヤ部３ａと噛合解除
され、こうして２輪駆動状態が達成される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のハブクラッチにあっては、ハブクラッチを
組付け時に、ブレーキアウタ７からブレーキインナ１３
が脱落するのを防止する手段として、ブレーキインナ１
３の外周面の周方向全周に亘ってＣリング２３の装着用
スペースとしての凹所１３ｅを形成し、また、ブレーキ
アウタ７の内周面にも全周に亘ってＣリング２３装着用
の溝４３を形成し、これら凹所１３ｅおよび溝４３に外
径方向に拡開力を有したＣ型リング状バネからなるＣリ
ング２３を係合させるようにして、ブレーキアウタ７と
ブレーキインナ１３とをアッセンブリ化していた。
ような従来のハブクラッチにあっては、ハブクラッチを
組付け時に、ブレーキアウタ７からブレーキインナ１３
が脱落するのを防止する手段として、ブレーキインナ１
３の外周面の周方向全周に亘ってＣリング２３の装着用
スペースとしての凹所１３ｅを形成し、また、ブレーキ
アウタ７の内周面にも全周に亘ってＣリング２３装着用
の溝４３を形成し、これら凹所１３ｅおよび溝４３に外
径方向に拡開力を有したＣ型リング状バネからなるＣリ
ング２３を係合させるようにして、ブレーキアウタ７と
ブレーキインナ１３とをアッセンブリ化していた。
【００１３】さらに、ワイヤーブレーキ１１とリリース
プレート１７との距離を近づけるために、ワイヤーブレ
ーキ１１の屈曲部１１ａを指定角度をもって軸方向外方
へ向けて屈曲させると共に、ブレーキインナ１３にも指
定角度の溝加工を施していた。
プレート１７との距離を近づけるために、ワイヤーブレ
ーキ１１の屈曲部１１ａを指定角度をもって軸方向外方
へ向けて屈曲させると共に、ブレーキインナ１３にも指
定角度の溝加工を施していた。
【００１４】このため、ブレーキインナ１３の凹所１３
ｅおよびブレーキアウタ７の溝４３の加工工数やＣリン
グ２３の部品点数が増えると共に、ワイヤーブレーキ１
１の屈曲部１１ａの軸方向外方への指定角度の屈曲およ
びブレーキインナ１３の指定角度の溝加工の加工工数が
増えることにより、コスト高になっているという問題点
があった。
ｅおよびブレーキアウタ７の溝４３の加工工数やＣリン
グ２３の部品点数が増えると共に、ワイヤーブレーキ１
１の屈曲部１１ａの軸方向外方への指定角度の屈曲およ
びブレーキインナ１３の指定角度の溝加工の加工工数が
増えることにより、コスト高になっているという問題点
があった。
【００１５】そこでこの発明は、パートタイム４輪駆動
車における２輪駆動と４輪駆動との切換えを行うハブク
ラッチにおいて、ブレーキアウタの内周面と接触してブ
レーキインナとの間に配設され、ブレーキトルクを発生
するワイヤーブレーキにより、ブレーキアウタとブレー
キインナとのサブアッセンブリ化を図り、部品点数を減
らすとともに止め部材を装着するためのブレーキアウタ
およびブレーキインナの溝加工をなくし、さらに、ワイ
ヤーブレーキとブレーキインナの角度指定のための加工
をなくしてコスト低減を図ることができるハブクラッチ
の提供を目的とする。
車における２輪駆動と４輪駆動との切換えを行うハブク
ラッチにおいて、ブレーキアウタの内周面と接触してブ
レーキインナとの間に配設され、ブレーキトルクを発生
するワイヤーブレーキにより、ブレーキアウタとブレー
キインナとのサブアッセンブリ化を図り、部品点数を減
らすとともに止め部材を装着するためのブレーキアウタ
およびブレーキインナの溝加工をなくし、さらに、ワイ
ヤーブレーキとブレーキインナの角度指定のための加工
をなくしてコスト低減を図ることができるハブクラッチ
の提供を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１のハブクラッチは、ホイールハブに固定さ
れるハウジングと、アクスルシャフトに結合されるドラ
イブギヤと、前記ハウジングと前記ドライブギヤとの間
に軸方向移動自在に配設され、前記ハウジングと前記ド
ライブギヤとを結合あるいは非結合するスライドギヤ
と、前記スライドギヤを軸方向に移動するカム手段とを
有し、前記カム手段は、前記アクスルシャフトに軸方向
移動自在に配設されるとともに軸方向内側端縁にカム部
が形成されたカム部材と、固定系によって回転を抑止さ
れ軸方向外側端縁に前記カム部材のカム部が嵌合するカ
ム部を有するブレーキアウタと、軸方向外側端縁に前記
カム部のカムが嵌合するカム部を有するととともに外周
面に配置されたワイヤーブレーキを介して前記ブレーキ
アウタと摺動して所要の制動力を発生するブレーキイン
ナとで構成されたハブクラッチにおいて、前記ブレーキ
アウタの内周面に形成され前記ワイヤーブレーキの軸方
向移動を規制する係合溝と、前記ブレーキインナの外周
面に形成され前記ワイヤーブレーキを結合することによ
り両ブレーキを係止するとともにブレーキインナの軸方
向移動を規制する係止溝とを設けたことを特徴とする。
に、請求項１のハブクラッチは、ホイールハブに固定さ
れるハウジングと、アクスルシャフトに結合されるドラ
イブギヤと、前記ハウジングと前記ドライブギヤとの間
に軸方向移動自在に配設され、前記ハウジングと前記ド
ライブギヤとを結合あるいは非結合するスライドギヤ
と、前記スライドギヤを軸方向に移動するカム手段とを
有し、前記カム手段は、前記アクスルシャフトに軸方向
移動自在に配設されるとともに軸方向内側端縁にカム部
が形成されたカム部材と、固定系によって回転を抑止さ
れ軸方向外側端縁に前記カム部材のカム部が嵌合するカ
ム部を有するブレーキアウタと、軸方向外側端縁に前記
カム部のカムが嵌合するカム部を有するととともに外周
面に配置されたワイヤーブレーキを介して前記ブレーキ
アウタと摺動して所要の制動力を発生するブレーキイン
ナとで構成されたハブクラッチにおいて、前記ブレーキ
アウタの内周面に形成され前記ワイヤーブレーキの軸方
向移動を規制する係合溝と、前記ブレーキインナの外周
面に形成され前記ワイヤーブレーキを結合することによ
り両ブレーキを係止するとともにブレーキインナの軸方
向移動を規制する係止溝とを設けたことを特徴とする。
【００１７】こうして、ブレーキアウタとブレーキイン
ナとが係合溝および係止溝を介してワイヤーブレーキに
よって係止されるので、ハブクラッチを組み付ける際
に、ブレーキアウタからのブレーキインナの脱落を確実
に防止することができる。
ナとが係合溝および係止溝を介してワイヤーブレーキに
よって係止されるので、ハブクラッチを組み付ける際
に、ブレーキアウタからのブレーキインナの脱落を確実
に防止することができる。
【００１８】従って、従来のハブクラッチにおいて、ブ
レーキアウタからのブレーキインナの脱落を防止するた
めに配設していたＣリング等の止め部材を廃止すること
ができるので、部品点数を減らすとともに止め部材を装
着するためのブレーキアウタおよびブレーキインナの溝
加工をなくすことができ、さらに、ワイヤーブレーキと
ブレーキインナの角度指定のための加工をなくすことが
できるので、大幅なコスト低減を図ることができるよう
になる。
レーキアウタからのブレーキインナの脱落を防止するた
めに配設していたＣリング等の止め部材を廃止すること
ができるので、部品点数を減らすとともに止め部材を装
着するためのブレーキアウタおよびブレーキインナの溝
加工をなくすことができ、さらに、ワイヤーブレーキと
ブレーキインナの角度指定のための加工をなくすことが
できるので、大幅なコスト低減を図ることができるよう
になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２０】図１はこの発明の一実施形態に係るハブク
ラッチを示す断面図である。図６および図７に示した従
来のハブクラッチと同一構成部材には同符号を付し、そ
の構成ならびに作用の説明の一部を省略する。なお、符
号を付していない部材等は図示されていない。
ラッチを示す断面図である。図６および図７に示した従
来のハブクラッチと同一構成部材には同符号を付し、そ
の構成ならびに作用の説明の一部を省略する。なお、符
号を付していない部材等は図示されていない。
【００２１】このハブクラッチは、アクスルシャフト１
先端外周上にスプライン結合されたドライブギヤ３とド
ライブギヤ３に軸方向移動自在にスプライン結合される
とともに軸方向内側端縁にＶ突型のカム部５ａが突出形
成されたカム部材５と、固定系によって回転を抑止され
カム部材５のカム部５ａが嵌合するＶ溝型のカム部４５
ａを軸方向外側端縁に複数個有したブレーキアウタ４５
と、軸方向外側縁にカム部材５のカム部５ａが嵌合する
カム部４７ａ，４７ｂを有するとともに外周面側でワイ
ヤーブレーキ４９を介してブレーキアウタ４５の内周面
と摺動して所要の制動力を発生するブレーキインナ４７
と、略Ｃ字状に形成されブレーキアウタ４５の内周面と
接触してブレーキインナ４７との間に配設され両端部が
内径側にストレートに屈曲された屈曲部４９ａを有する
とともにブレーキトルクを発生するワイヤーブレーキ４
９と、ドライブギヤ３の外周に固定されワイヤーブレー
キ４９の屈曲部４９ａと係合可能なリリースプレート１
７と、ブレーキインナ４７の軸方向内側端部とブレーキ
アウタ４５の軸方向外側面との間に配設されたドーナツ
円盤状のスラストワッシャ２１と、ホイールハブに固定
されるハウジング３１と、外周にハウジング３１のスプ
ライン部２７と軸方向移動自在に係合するスライドギヤ
３３と、スプライン部２７によって回転を抑止されたリ
テーナ３５と、外周部でリテーナ３５を支持し軸方向内
側でカム部材５と接触する断面Ｌ字状のスプリングホル
ダ３７と、ドライブギヤ３とスプリングホルダ３７との
間に張設されたリターンスプリング３９と、リテーナ３
５とスライドギヤ３３の軸方向内側壁面との間に張設さ
れたシフトスプリング４１とを有している。
先端外周上にスプライン結合されたドライブギヤ３とド
ライブギヤ３に軸方向移動自在にスプライン結合される
とともに軸方向内側端縁にＶ突型のカム部５ａが突出形
成されたカム部材５と、固定系によって回転を抑止され
カム部材５のカム部５ａが嵌合するＶ溝型のカム部４５
ａを軸方向外側端縁に複数個有したブレーキアウタ４５
と、軸方向外側縁にカム部材５のカム部５ａが嵌合する
カム部４７ａ，４７ｂを有するとともに外周面側でワイ
ヤーブレーキ４９を介してブレーキアウタ４５の内周面
と摺動して所要の制動力を発生するブレーキインナ４７
と、略Ｃ字状に形成されブレーキアウタ４５の内周面と
接触してブレーキインナ４７との間に配設され両端部が
内径側にストレートに屈曲された屈曲部４９ａを有する
とともにブレーキトルクを発生するワイヤーブレーキ４
９と、ドライブギヤ３の外周に固定されワイヤーブレー
キ４９の屈曲部４９ａと係合可能なリリースプレート１
７と、ブレーキインナ４７の軸方向内側端部とブレーキ
アウタ４５の軸方向外側面との間に配設されたドーナツ
円盤状のスラストワッシャ２１と、ホイールハブに固定
されるハウジング３１と、外周にハウジング３１のスプ
ライン部２７と軸方向移動自在に係合するスライドギヤ
３３と、スプライン部２７によって回転を抑止されたリ
テーナ３５と、外周部でリテーナ３５を支持し軸方向内
側でカム部材５と接触する断面Ｌ字状のスプリングホル
ダ３７と、ドライブギヤ３とスプリングホルダ３７との
間に張設されたリターンスプリング３９と、リテーナ３
５とスライドギヤ３３の軸方向内側壁面との間に張設さ
れたシフトスプリング４１とを有している。
【００２２】ブレーキアウタ４５の内周面側には、図１
及び図２に示すように、ワイヤーブレーキ４９が位置決
めされる断面略台形状の係合溝５１が全周にわたって形
成され、ブレーキインナ４７の外周面側には、図２，
３，４，５に示すようにワイヤーブレーキ４９が係合さ
れる係止溝５３が全周にわたって形成されている。係止
溝５３はワイヤーブレーキ４９の断面積の半分位が密着
着座可能な断面略半円状に形成されている。
及び図２に示すように、ワイヤーブレーキ４９が位置決
めされる断面略台形状の係合溝５１が全周にわたって形
成され、ブレーキインナ４７の外周面側には、図２，
３，４，５に示すようにワイヤーブレーキ４９が係合さ
れる係止溝５３が全周にわたって形成されている。係止
溝５３はワイヤーブレーキ４９の断面積の半分位が密着
着座可能な断面略半円状に形成されている。
【００２３】以上の構成において、上記一実施形態に係
るハブクラッチを組み付ける場合、まず、ブレーキイン
ナ４７の係止溝５３にワイヤーブレーキ４９を縮めて係
合させ、次にブレーキインナ４７とワイヤーブレーキ４
９とをブレーキアウタ４５の内周面に組み込んで、内周
面側の係合溝５１でワイヤーブレーキ４９が拡張し、両
溝５１，５３に係合することによりブレーキインナ４７
の軸方向外方への抜け出しを防止し、ブレーキアウタ４
５とブレーキインナ４７とをサブアッセンブリ化し、ワ
イヤープレート４９の屈曲部４９ａにドライブギヤ３の
外周に固定されたリリースプレート１７のアーム１７ａ
に係合させて組み付けることができる。これにより、ブ
レーキアウタ４５からのブレーキインナ４７の脱落が防
止される。
るハブクラッチを組み付ける場合、まず、ブレーキイン
ナ４７の係止溝５３にワイヤーブレーキ４９を縮めて係
合させ、次にブレーキインナ４７とワイヤーブレーキ４
９とをブレーキアウタ４５の内周面に組み込んで、内周
面側の係合溝５１でワイヤーブレーキ４９が拡張し、両
溝５１，５３に係合することによりブレーキインナ４７
の軸方向外方への抜け出しを防止し、ブレーキアウタ４
５とブレーキインナ４７とをサブアッセンブリ化し、ワ
イヤープレート４９の屈曲部４９ａにドライブギヤ３の
外周に固定されたリリースプレート１７のアーム１７ａ
に係合させて組み付けることができる。これにより、ブ
レーキアウタ４５からのブレーキインナ４７の脱落が防
止される。
【００２４】このため、ブレーキインナ４７がブレーキ
アウタ４５から脱落することを防止するための構成を別
途設けなくても、ブレーキアウタ４５からのブレーキイ
ンナ４７の脱落を確実に防止することができる。
アウタ４５から脱落することを防止するための構成を別
途設けなくても、ブレーキアウタ４５からのブレーキイ
ンナ４７の脱落を確実に防止することができる。
【００２５】さらに、前記従来例におけるワイヤーブレ
ーキとブレーキインナの角度指定のための加工をなくす
ことができるので、大幅なコスト低減を図ることができ
るようになる。
ーキとブレーキインナの角度指定のための加工をなくす
ことができるので、大幅なコスト低減を図ることができ
るようになる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１のハブクラッチは、ハブクラッチを組み付ける際に、
ブレーキアウタとブレーキインナとをワイヤーブレーキ
を介して確実にサブアッセンブリ化することができる。
１のハブクラッチは、ハブクラッチを組み付ける際に、
ブレーキアウタとブレーキインナとをワイヤーブレーキ
を介して確実にサブアッセンブリ化することができる。
【００２７】従って、ブレーキアウタからのブレーキイ
ンナの脱落を防止するための構成を別途設ける必要がな
いので、そのための構成部品や加工作業工数を削減する
ことができ、大幅なコスト低減を図ることができる。
ンナの脱落を防止するための構成を別途設ける必要がな
いので、そのための構成部品や加工作業工数を削減する
ことができ、大幅なコスト低減を図ることができる。
【００２８】さらに、前記従来例におけるワイヤーブレ
ーキとブレーキインナの角度指定のための加工をなくす
ことができるので、大幅なコスト低減を図ることができ
るようになる。
ーキとブレーキインナの角度指定のための加工をなくす
ことができるので、大幅なコスト低減を図ることができ
るようになる。
【図１】この発明の一実施形態に係るハブクラッチの断
面図である。
面図である。
【図２】図１のブレーキアッセンブリの要部を示す断面
図である。
図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ブレーキインナの正面図である。
【図５】ブレーキインナの横断面図である。
【図６】従来例に係るハブクラッチの断面図である。
【図７】図６のブレーキアッセンブリの要部を示す斜視
図である。
図である。
１ アクスルシャフト ３ ドライブギヤ ５ カム部材 ５ａ，４５ａ，４７，４７ｂ カム部 １７ リリースプレート ３１ ハウジング ３３ スライドギヤ ４５ ブレーキアウタ ４７ ブレーキインナ ４９ ワイヤーブレーキ ４９ａ 屈曲部 ５１ 係合溝 ５３ 係止溝
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイールハブに固定されるハウジング
と、アクスルシャフトに結合されるドライブギヤと、前
記ハウジングと前記ドライブギヤとの間に軸方向移動自
在に配設され、前記ハウジングと前記ドライブギヤとを
結合あるいは非結合するスライドギヤと、前記スライド
ギヤを軸方向に移動するカム手段とを有し、前記カム手
段は、前記アクスルシャフトに軸方向移動自在に配設さ
れるとともに軸方向内側端縁にカム部が形成されたカム
部材と、固定系によって回転を抑止され軸方向外側端縁
に前記カム部材のカム部が嵌合するカム部を有するブレ
ーキアウタと、軸方向外側端縁に前記カム部材のカム部
が嵌合するカム部を有するととともに外周面に配置され
たワイヤーブレーキを介して前記ブレーキアウタと摺動
して所要の制動力を発生するブレーキインナとで構成さ
れたハブクラッチにおいて、前記ブレーキアウタの内周
面に形成され前記ワイヤーブレーキの軸方向移動を規制
する係合溝と、前記ブレーキインナの外周面に形成され
前記ワイヤーブレーキを結合することにより両ブレーキ
を係止するとともにブレーキインナの軸方向移動を規制
する係止溝とを設けたことを特徴とするハブクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22814795A JPH0971147A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | ハブクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22814795A JPH0971147A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | ハブクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971147A true JPH0971147A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16871972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22814795A Pending JPH0971147A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | ハブクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0971147A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6165262A (en) * | 1998-01-20 | 2000-12-26 | Nippon Shokubai Co., Ltd. | Cement additive and cement composition using same |
-
1995
- 1995-09-05 JP JP22814795A patent/JPH0971147A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6165262A (en) * | 1998-01-20 | 2000-12-26 | Nippon Shokubai Co., Ltd. | Cement additive and cement composition using same |
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