JPH0911770A - ハブクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 誤組付けを防止することがてきると共に、組
付けを簡単容易にでき、組付け工程の低減を図ることを
目的とする。 【構成】 ハウジング１０１のホイールハブ２２と係合
側端部内周に段差部１０５を有する環状の凹部１０７を
形成し、係止部材１０３が外径方向へ拡開力を有するば
ね材で形成され、ブレーキアウタ７とブレーキインナ１
１とを係止するブレーキ係止部１０３ａと、このブレー
キ係止部１０３ａと一体に設けられブレーキアウタ７の
外周より適宜外方へ突出し、ハウジング１０１の凹部１
０７に係止するハウジング係止部１０３ｂとを有するこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の駆動車軸と車
輪間の断続を行うハブクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のハブクラッチとしては、
例えば実開平３−６８１２５号公報に記載されたような
ものがある。

【０００３】このハブクラッチは、図５乃至図８に示す
ように、アクスルシャフト１先端部にスプライン結合さ
れ外周にギヤ部３ａとスプライン部３ｂとを有するドラ
イブギヤ３と、スプライン部３ｂに軸方向移動自在にス
プライン係合され軸方向内側端縁にカム部５ａを有する
カム部材５と、固定系（スピンドル、ロックナット等か
らなる）によって回転を抑止されカム部材５のカム部５
ａの外径側肉厚部分が嵌合するＶ形溝状のカム部７ａを
軸方向外側端縁に複数個有するブレーキアウタ７と、軸
方向外側端縁にカム部材５のカム部５ａの内径側肉厚部
が嵌合するＶ形溝状の第１カム部１１ａと第１カム部の
両側に位置する第２カム部１１ｂを有すると共に、外周
面でワイヤーブレーキ９を介してブレーキアウタ７の内
周面と摺動して所要の制動力を発生するブレーキインナ
１１と、略Ｃ字状断面でブレーキアウタ７の内周面と接
触してブレーキインナ１１との間に配設され両端部が内
径側に屈曲された屈曲部９ａを有すると共にブレーキト
ルクを発生するワイヤーブレーキ９と、ドライブギヤ３
の外周にサークリップ１３と段部とによって固定されワ
イヤーブレーキ９の屈曲部９ａと係合可能なアーム１５
ａを有するリリースプレート１５と、ブレーキインナ１
１の内端側に形成されワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａ
と係合してワイヤーブレーキ９を拡開させる突起部１１
ｃと、ブレーキインナ１１の軸方向内側端部とブレーキ
アウタ７の軸方向外側面との間にスラストベアリング１
７を介して配設されたドーナツ円盤形のスラストワッシ
ャ１９と、ブレーキインナ１１の外周面に形成された凹
部１１ｄとブレーキアウタ７の内周面に形成された溝７
ｂとの間に係着されて両ブレーキ７，１１をユニット化
する係止部材としてのＣリング２１と、ホイールハブ２
２にボルト２３によって固定され内周面にスプライン部
２５を有すると共に端面が開口部２７となっているハウ
ジング２９と、外周にハウジング２９のスプライン部２
５と軸方向移動自在に係合するスプライン部３１ａを有
すると共に内周にドライブギヤ３のギヤ部３ａと噛み合
うギヤ部３１ｂを有するスライドギヤ３１と、ハウジン
グ２９のスプライン部２５によって回転を抑止されたリ
テーナアーム３３ａ及びリテーナアーム３３ａの軸方向
内側に内径方向へ屈曲した屈曲部３３ｂを有するリテー
ナ３３と、外周部でリテーナ３３の屈曲部３３ｂ内周を
支持し軸方向内側でカム部材５と接触する断面Ｌ字状の
スプリングホルダ３５と、ドライブギヤ３外周の段部３
ｃとスプリングホルダ３５との間に張設されたリターン
スプリング３７と、リテーナ３３の屈曲部３３ｂとスラ
イドギヤ３１の軸方向内側壁面間に張設されスライドギ
ヤ３１を軸方向外側（連結方向）へ付勢するシフトスプ
リング３９と、ハウジング２９の開口部２７に取り付け
られたノブ４１となどから構成されている。

【０００４】このようなハブクラッチによれば、二輪駆
動状態から四輪駆動状態へ移行する場合は、まず、アク
スルシャフト１に図示しないエンジンからの駆動力が伝
達されると、ドライブギヤ３とカム部材５とが一体に回
転を開始する。二輪駆動状態においてカム部材５のカム
部５ａはブレーキアウタ７の溝状カム部７ａ及びブレー
キインナ１１の第１カム部１１ａ内に同時に嵌入係合し
ているが、アクスルシャフト１の回転によってカム部材
５が回転を開始すると各カム面に生ずる軸方向外方への
スラスト力によってカム部５ａはブレーキアウタ７の溝
状カム部７ａ及びブレーキインナ１１の第１カム部１１
ａの各カム面に沿って軸方向外側へ変位する。このと
き、ブレーキインナ１１はカム部材５により軸方向内方
へ押圧されながらカム部材５と共に回転する。ブレーキ
インナ１１が回転することによってブレーキインナ１１
の突起部１１ｃがワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａと係
合してワイヤーブレーキ９を拡開させることにより、ワ
イヤーブレーキ９とブレーキアウタ７の内周面との間で
ブレーキトルクが発生する（図７）。このブレーキトル
クによってカム部５ａがブレーキアウタの溝状カム部７
ａ及びブレーキインナ１１の第１カム部１１ａを乗り越
えると、つぎに、ブレーキインナ１１の第２カム部１１
ｂに乗り上げてこれに沿って軸方向外方へ変位する。カ
ム部材５の軸方向移動によってリターンスプリング３７
がたわめられると、スライドギヤ３１はシフトスプリン
グ３９によって軸方向外方へ変位し、ギヤ部３１ｂがド
ライブギヤ３のギヤ部３ａに完全に噛み合う。こうして
完全な噛合状態になると、リリースプレート１５のアー
ム１５ａは、ワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａと係合し
てワイヤーブレーキ９を直接に回すことにより制動力を
解除しながら回転トルクを伝達する（図８）。これによ
り四輪駆動状態が達成される。

【０００５】つぎに、四輪駆動状態から二輪駆動状態に
する場合は、アクスルシャフト１への駆動力の伝達を遮
断してから車体を今までの進行方向と逆方向にわずかに
移動させることにより、リターンスプリング３７の拡開
力によってカム部材５のカム部５ａがブレーキインナ１
１の第２カム部１１ｂに沿って軸方向内方へ変位し、最
後にはブレーキアウタ７の溝状カム部７ａ及びブレーキ
インナ１１の第１カム部１１ａ内に落ち込む。カム部材
５の軸方向内方への変位の過程でスライドギヤ３１のギ
ヤ部３１ｂはドライブギヤ３のギヤ部３ａと噛合解除さ
れ、こうして二輪駆動状態が達成される。

【０００６】そしてこのようなハブクラッチを車両に組
付けるときは、まず、ブレーキアウタ７、ワイヤーブレ
ーキ９、ブレーキインナ１１、スラストベアリング１
７、スラストワッシャ１９、Ｃリング２１などをユニッ
ト化してブレーキアッセンブリとし、固定系のスピンド
ル上に組付け、その後ドライブギヤ３、リリースプレー
ト１５、ハウジング２９、スライドギヤ３１、リテーナ
３３、スプリングホルダ３５、リターンスプリング３
７、シフトスプリング３９などをユニット化してハブサ
ブアッセンブリとし、ドライブギヤ３によりアクスルシ
ャフト１にスプライン結合し、ハウジング２９をボルト
２３によりホイールハブ２２に締結して組付けている。

【０００７】このとき、ハブサブアッセンブリをアクス
ルシャフト１に組込む際には、リリースプレート１５の
アーム１５ａが、先にスピンドル上に組付けられている
ブレーキアッセンブリのワイヤーブレーキ９の屈曲部９
ａに干渉しないように両者の関係位置を合わせた状態で
ドライブギヤ３をドライブシャフト１に嵌入係合してい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のハブクラッチにあっては、ハブサブアッセ
ンブリを組付けるときに、リリースプレート１５のアー
ム１５ａ先端が、先にスピンドル上に組付けられている
ワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａに突き当っている状態
でも組付けることができるため、リリースプレート１５
のアーム１５ａがワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａを押
し込んだままでハウジング２９をボルト２３によりホイ
ールハブ２２に締結してしまうという誤組付けをする虞
れがある。

【０００９】そこで、従来のハブクラッチでは、誤組付
けをしないように、リリースプレート１５のアーム１５
ａとワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａとの関係位置を合
わせて組付けているが、この位置合わせが煩雑で時間が
かかるため、組付け工数が増加していた。

【００１０】そこで、この発明は、誤組付けを防止する
ことができると共に、組付けを簡単容易にでき、組付け
工数の低減を図ることができるハブクラッチの提供を目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１のハブクラッチは、ホイールハブに固定さ
れるハウジングと、ドライブシャフトに結合されるドラ
イブギヤと、前記ハウジングに軸方向移動自在に設けら
れ前記ハウジングと前記ドライブギヤとを連結あるいは
連結解除するスライドギヤと、前記ドライブギヤ上に軸
方向移動自在に設けられ、その内端にＶ形溝状のカム部
を有するカム部材と、固定系部材に結合されその外端に
前記カム部材のカム部と係合するＶ形溝状のカム部を有
するブレーキアウタと、前記ブレーキアウタの内径側に
回転可能に設けられその外端に前記カム部材のカム部と
係合するカム部を有するブレーキインナと、前記ブレー
キアウタとブレーキインナとの間に設けられ前記ブレー
キインナと係合する屈曲部を両端に有すると共に前記ブ
レーキアウタとブレーキインナとを相対回転させブレー
キトルクを発生するワイヤーブレーキと、前記ブレーキ
アウタと前記ブレーキインナとの間に係着され両ブレー
キ部材をユニット化する係止部材とを備えたハブクラッ
チであって、前記ハウジングのホイールハブとの係合側
端部内周に段差部を有する環状の凹部を形成し、前記係
止部材が外径方向へ拡開力を有するばね材で形成され、
ブレーキアウタとブレーキインナとを係止するブレーキ
係止部と、このブレーキ係止部と一体に設けられ前記ブ
レーキアウタの外周より適宜外方へ突出し、前記ハウジ
ングの凹部に係止するハウジング係止部とを有すること
を特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１のハブクラッチは、まず、ハウジング
内にドライブギヤ、カム部材、リリースプレート、リテ
ーナ、スライドギヤ、リターンスプリング、シフトスプ
リング等を順次組付け、つぎに、ブレーキアウタ、ワイ
ヤーブレーキ及びブレーキインナ係止部材のブレーキ係
止部で係着してユニット化し、このユニット化されたブ
レーキアッセンブリをハウジング内に組込んで係止部材
のハウジング係止部でハウジングの凹部に係止する。

【００１３】こうして、ハウジング内に内装される全て
の部材をハウジング側に組込んだ後、この状態でホイー
ルハブ側に組付ける。

【００１４】従って、誤組付けを防止することがでると
共に、組付けが簡単にでき、組付け工数の低減が図れ
る。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１６】図１はこの発明の第１の実施例に係るハブ
クラッチの断面図、図２は図１の矢視Ｘにおけるブレー
キアッセンブリを示す図である。

【００１７】なお、この実施例において前記従来例と同
機能部材には同符号を付し、重複説明は省略する。

【００１８】この実施例のハブクラッチは、ホイールハ
ブ２２にボルト２３によって固定されるハウジング１０
１と、アクスルシャフト１にスプライン結合されるドラ
イブギヤ３と、ドライブギヤ３のスプライン部３ｂに軸
方向移動自在に係合され軸方向内側端部にＶ形溝状のカ
ム部５ａを有するカム部材５と、固定系部材（スピンド
ル、ロックナット等からなる）に結合され軸方向外側端
部にカム部材５のカム部５ａと係合するＶ形溝状のカム
部７ａを有するブレーキアウタと、ブレーキアウタ７の
内径側に設けられ軸方向外側端部にカム部材５のカム部
５ａと係合するＶ形溝状の第１カム部１１ａと第２カム
部１１ｂを有するブレーキインナ１１と、ブレーキアウ
タ７とブレーキインナ１１との間に設けられ両端部が内
径側に屈曲された屈曲部９ａを有すると共にブレーキト
ルクを発生するワイヤーブレーキ９と、ドライブギヤ３
に固定されワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａに係合可能
なアーム１５ａを有するリリースプレート１５と、ブレ
ーキアウタ７の内周面とブレーキインナ１１の外周面と
の間に係着され両ブレーキ７，１１をユニット化する係
止部材１０３と、ハウジング１０１のスプライン部２５
に軸方向移動自在に係合されハウジング１０１とドライ
ブギヤ３とを連結あるいは連結解除するスライドギヤ３
１と、リテーナ３３とスライドギヤ３１との間に張設さ
れたシフトスプリング３９と、スプリングホルダ３５と
ドライブギヤ３との間に張設されたリターンスプリング
３７とを有している。

【００１９】ハウジング１０１の内周面には、ホイール
ハブ２２との係合側端部に段差部１０５を有する環状の
凹部１０７が形成されている。

【００２０】ブレーキインナ１１の外周面には係止部材
１０３を装着するための環状の凹部１１ｄが形成されて
いる。一方、ブレーキアウタ７の内周面には係止部材１
０３を装着するための環状の溝７ｂが形成されている。
ブレーキインナ１１の凹部１１ｄは広幅かつ深い形状で
あり、ブレーキアウタ７の溝７ｂは係止部材１０３の断
面積の半分位が密着着座可能となる程度の狭幅かつ浅い
形状を有している。溝７ｂはブレーキアウタ７のカム部
７ａの軸方向内側底部に沿って形成されている。

【００２１】係止部材１０３は、外形方向へ拡開力を有
するばね材で形成されたワイヤーからなり、ブレーキア
ウタ７の溝７ｂとブレーキインナ１１の凹部１１ｄとの
間に係着されるＣ形のブレーキ係止部１０３ａと、この
内側リング部１０３ａの両端をブレーキアウタ７のカム
部７ａの軸方向内側底部から外側へ出しブレーキアウタ
７の外周に沿って屈曲した前記ブレーキ係止部１０３ａ
と逆向きのＣ形に形成され、前記ハウジング１０１の凹
部１０７に係止されるハウジング係止部１０３ｂとを一
体に有している。

【００２２】ブレーキ係止部１０３ａはブレーキアウタ
７、ワイヤーブレーキ９及びブレーキインナ１１を係止
してユニット化する作用をし、ハウジング係止部１０３
ｂはユニット化されたブレーキアッセンブリをハウジン
グ１０１の凹部１０７へ係止する作用をする。

【００２３】上記実施例のハブクラッチによれば、該ハ
ブクラッチを車両に組付ける場合には、まず、ハウジン
グ１０１内にドライブギヤ３、カム部材５、リリースプ
レート１５、リテーナ３３、スライドギヤ３１、リター
ンスプリング３７、シフトスプリング３９を順次組込
み、つぎに、ブレーキアウタ７、ワイヤーブレーキ９及
びブレーキインナ１１を係止部材１０３のブレーキ係止
部１０３ａで係着して図２に示すようにユニット化し、
このユニット化されたブレーキアッセンブリをワイヤー
ブレーキ９の屈曲部９ａがリリースプレート１５のアー
ム１５ａと干渉しないように位置を合わせてハウジング
１０１内に組込む。ハウジング１０１内に組込まれたブ
レーキアッセンブリは、係止部材１０３のハウジング係
止部１０３ｂによって該ハウジング１０１の凹部１０７
に係止されると共に段差部１０５によって抜け止めされ
る。従って、ハウジング１０１内に組込まれた部材が外
部へ脱落することはない。

【００２４】こうして、ハウジング１０１内に内装され
る全ての部材をハウジング１０１側に組込んだ状態で、
ドライブギヤ３をドライブシャフト１の端部が嵌入係合
し、ブレーキアウタ７を図示しない固定系部材に結合し
てハウジング１０１をボルト２３によりホイールハブ２
２に締結して車両への組付けを完了する。

【００２５】上記のように、この実施例のハブクラッチ
は、ハウジング１０１内に内装される全ての部材をハウ
ジング１０１側に組込めるため、リリースプレート１５
のアーム１５ａとワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａとの
位置合わせが容易になる。そして、ハウジング１０１内
に全ての部材を組込んだ状態でホイールハブ２２側に組
付けられるため、組付けが容易になり、また、リリース
プレート１５のアーム１５ａがワイヤーブレーキ９の屈
曲部９ａを押し込んだままハウジング１０１をボルト２
３によりホイールハブ２２に締結してしまうというよう
な誤組付けを防止することができる。

【００２６】このように、この実施例のハブクラッチ
は、部品点数を増加することなく誤組付けを防止するこ
とができると共に、ハブクラッチの組付けが容易にな
り、組付け工数を低減することができる。

【００２７】図３，４はこの発明の第２の実施例を示す
ものである。

【００２８】なお、この実施例のハブクラッチは、前記
第１実施例のハブクラッチと係止部材２０３のみが異な
るもので、他の部材は第１の実施例と同様であるため、
第１実施例と同機能部材には同符号を付し重複説明は省
略する。

【００２９】この実施例の係止部材２０３は、外径方向
へ拡開力を有するばね材で形成されたワイヤーからな
り、ブレーキアウタ７の溝７ｂとブレーキインナ１１の
凹部１１ｄとの間に係着されるＣ形のブレーキ係止部２
０３ａと、このブレーキ係止部２０３ａを複数個所（図
４では対向する２個所）でブレーキアウタ７のカム部７
ａの軸方向内側底部から外側へ膨出させ、その先端がブ
レーキアウタ７の外周より適宜突出され、ハウジング１
０１の凹部１０７に係止されるハウジング係止部２０３
ｂとを一体に有している。

【００３０】ブレーキ係止部２０３ａはブレーキアウタ
７、ワイヤーブレーキ９及びブレーキインナ１１を係止
してユニット化する作用をし、ハウジング係止部２０３
ｂはユニット化されたブレーキアッセンブリをハウジン
グ１０１の凹部１０７へ係止する作用をする。

【００３１】この実施例によれば、前記第１の実施例と
同様に、部品点数を増加することなく、ハブクラッチの
誤組付けを防止することができると共に、ハブクラッチ
の組付けが容易になり、組付け工数を低減することがで
る他、第１の実施例に比べ、係止部材２０３を形成する
ワイヤーの長さが短くてすむため、材料費を節減するこ
とができる。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１のハブクラッチは、係止部材で係止してユニット化し
たブレーキアッセンブリを前記係止部材でハウジングに
係止するため、ハウジング内に内装される全ての部材を
ハウジング側に組込むことができ、この状態でホイール
ハブ側に組付けることができるため、誤組付けを防止す
ることがでると共に、組付けが簡単容易にでき、組付け
工数の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施例に係るハブクラッチの
断面図である。

【図２】図１の矢視Ｘにおけるブレーキアッセンブリを
示す図である。

【図３】この発明の第２の実施例に係るハブクラッチの
断面図である。

【図４】図３の矢視Ｘにおけるブレーキアッセンブリを
示す図である。

【図５】従来例に係るハブクラッチの断面図である。

【図６】図５の各カム部の係合状態を示す説明図であ
る。

【図７】図５のハブクラッチにおけるロック摺動時のブ
レーキの状態を示す説明図である。

【図８】図５のハブクラッチにおけるロック作動時のブ
レーキの状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ アクスルシャフト ３ ドライブギヤ ５ カム部材 ５ａ，７ａ，１１ａ，１１ｂ カム部 ７ ブレーキアウタ ９ ワイヤーブレーキ ９ａ 屈曲部 １１ ブレーキインナ １０１ ハウジング １０３ 係止部材 １０３ａ ブレーキ係止部 １０３ｂ ハウジング係止部 １０５ 段差部 １０７ 凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハブに固定されるハウジング
   と、ドライブシャフトに結合されるドライブギヤと、前
   記ハウジングに軸方向移動自在に設けられ、前記ハウジ
   ングと前記ドライブギヤとを連結あるいは連結解除する
   スライドギヤと、前記ドライブギヤ上に軸方向移動自在
   に設けられ、その内端にカム部を有するカム部材と、固
   定系部材に結合されその外端に前記カム部材のカム部と
   係合するカム部を有するブレーキアウタと、前記ブレー
   キアウタの内径側に回転可能に設けられその外端に前記
   カム部材のカム部と係合するカム部を有するブレーキイ
   ンナと、前記ブレーキアウタとブレーキインナとの間に
   設けられ前記ブレーキインナと係合する屈曲部を両端に
   有すると共に前記ブレーキアウタとブレーキインナとを
   相対回転させブレーキトルクを発生するワイヤーブレー
   キと、前記ブレーキアウタと前記ブレーキインナとの間
   に係着され両ブレーキ部材をユニット化する係止部材と
   を備えたハブクラッチであって、前記ハウジングのホイ
   ールハブとの係合側端部内周に段差部を有する環状の凹
   部を形成し、前記係止部材が外径方向へ拡開力を有する
   ばね材で形成され、ブレーキアウタとブレーキインナと
   を係止するブレーキ係止部と、このブレーキ係止部と一
   体に設けられ前記ブレーキアウタの外周より適宜外方へ
   突出し、前記ハウジングの凹部に係止するハウジング係
   止部とを有することを特徴とするハブクラッチ。