JPH0924784A - 自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造 - Google Patents
自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造Info
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- JPH0924784A JPH0924784A JP7197926A JP19792695A JPH0924784A JP H0924784 A JPH0924784 A JP H0924784A JP 7197926 A JP7197926 A JP 7197926A JP 19792695 A JP19792695 A JP 19792695A JP H0924784 A JPH0924784 A JP H0924784A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 格子状のエネルギ吸収体の縦リブをせん断さ
せ、これによってリブのつぶれ残りを減らすこと。 【解決手段】 車体の構造部材のインナパネルと、この
インナパネルを車室内方で覆う内装材との間にエネルギ
吸収間隔を設けるとともに、前記エネルギ吸収間隔内に
１または複数の縦リブ（３２）と複数の横リブ（３４）
とからなる格子状の非金属製のエネルギ吸収体（１０）
を配置した自動車の前記内装材によって衝撃エネルギを
吸収する構造である。エネルギ吸収体の縦リブ（３２）
は、前記内装材に対面する内方側に、前記各縦リブと各
横リブとが交差し、互いに接合される接合部（３３）に
向けて切り欠いたノッチ（３６）を有する。
せ、これによってリブのつぶれ残りを減らすこと。 【解決手段】 車体の構造部材のインナパネルと、この
インナパネルを車室内方で覆う内装材との間にエネルギ
吸収間隔を設けるとともに、前記エネルギ吸収間隔内に
１または複数の縦リブ（３２）と複数の横リブ（３４）
とからなる格子状の非金属製のエネルギ吸収体（１０）
を配置した自動車の前記内装材によって衝撃エネルギを
吸収する構造である。エネルギ吸収体の縦リブ（３２）
は、前記内装材に対面する内方側に、前記各縦リブと各
横リブとが交差し、互いに接合される接合部（３３）に
向けて切り欠いたノッチ（３６）を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の構造部材の
パネルの車室内方に配置する非金属製の内装材によって
衝撃エネルギを吸収する構造に関し、特に、車体のフロ
ントピラー、センタピラー、リヤピラーまたはルーフサ
イドレールのような構造部材から及ぼされる衝撃エネル
ギを、ピラーガーニッシュまたはルーフサイドガーニッ
シュのような前記構造部材の車室内方に配置する内装材
と、この内装材の車室外方に配置するエネルギ吸収体と
の変形によって吸収し、緩和する構造に関する。
パネルの車室内方に配置する非金属製の内装材によって
衝撃エネルギを吸収する構造に関し、特に、車体のフロ
ントピラー、センタピラー、リヤピラーまたはルーフサ
イドレールのような構造部材から及ぼされる衝撃エネル
ギを、ピラーガーニッシュまたはルーフサイドガーニッ
シュのような前記構造部材の車室内方に配置する内装材
と、この内装材の車室外方に配置するエネルギ吸収体と
の変形によって吸収し、緩和する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントピラーのような構造部
材のインナパネルと、このインナパネルの車室内方に配
置するピラーガーニッシュのような内装材との間にエネ
ルギ吸収間隔を設けると共に、縦リブと横リブとからな
る格子状の樹脂製のエネルギ吸収体を前記エネルギ吸収
間隔内に配置した衝撃エネルギ吸収構造が提案されてい
る（特願平7-23307 号）。
材のインナパネルと、このインナパネルの車室内方に配
置するピラーガーニッシュのような内装材との間にエネ
ルギ吸収間隔を設けると共に、縦リブと横リブとからな
る格子状の樹脂製のエネルギ吸収体を前記エネルギ吸収
間隔内に配置した衝撃エネルギ吸収構造が提案されてい
る（特願平7-23307 号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記提案に係る衝撃エ
ネルギ吸収構造では、エネルギ吸収体の縦リブまたは横
リブの主として座屈によって衝撃エネルギを吸収するこ
とを意図する。ところが、縦リブまたは横リブを座屈さ
せて衝撃エネルギを吸収する場合、リブの折れ重なりに
よるつぶれ残りが生ずることがあり、その分エネルギ吸
収のための変位量が減少してしまう。また、座屈する部
位が変動するため、エネルギ吸収特性が不安定になるき
らいがある。
ネルギ吸収構造では、エネルギ吸収体の縦リブまたは横
リブの主として座屈によって衝撃エネルギを吸収するこ
とを意図する。ところが、縦リブまたは横リブを座屈さ
せて衝撃エネルギを吸収する場合、リブの折れ重なりに
よるつぶれ残りが生ずることがあり、その分エネルギ吸
収のための変位量が減少してしまう。また、座屈する部
位が変動するため、エネルギ吸収特性が不安定になるき
らいがある。
【０００４】本発明は、縦リブまたは横リブをせん断さ
せ、これによってリブのつぶれ残りを減らすことができ
る、自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造を提供
する。さらに、本発明は、エネルギ吸収性能を安定させ
うる、自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造を提
供する。
せ、これによってリブのつぶれ残りを減らすことができ
る、自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造を提供
する。さらに、本発明は、エネルギ吸収性能を安定させ
うる、自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造を提
供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、インナパネル
およびアウタパネルを有する車体の構造部材の前記イン
ナパネルと、該インナパネルを車室内方で覆う内装材と
の間にエネルギ吸収間隔を設けるとともに、前記エネル
ギ吸収間隔内に１または複数の縦リブと複数の横リブと
からなる格子状の非金属製のエネルギ吸収体を配置した
自動車の前記内装材によって衝撃エネルギを吸収する構
造である。前記エネルギ吸収体の前記縦リブおよび横リ
ブの一方は、少なくとも前記内装材に対面する内方側
に、前記各縦リブと各横リブとが交差し、互いに接合さ
れる接合部に向けて切り欠いたノッチを有する。
およびアウタパネルを有する車体の構造部材の前記イン
ナパネルと、該インナパネルを車室内方で覆う内装材と
の間にエネルギ吸収間隔を設けるとともに、前記エネル
ギ吸収間隔内に１または複数の縦リブと複数の横リブと
からなる格子状の非金属製のエネルギ吸収体を配置した
自動車の前記内装材によって衝撃エネルギを吸収する構
造である。前記エネルギ吸収体の前記縦リブおよび横リ
ブの一方は、少なくとも前記内装材に対面する内方側
に、前記各縦リブと各横リブとが交差し、互いに接合さ
れる接合部に向けて切り欠いたノッチを有する。
【０００６】別の発明では、前記ノッチを有する前記一
方のリブは前記縦リブである。
方のリブは前記縦リブである。
【０００７】前記いずれの発明においても、前記ノッチ
を有する前記一方のリブは、前記インナパネルに対面す
る外方側または前記内装材に対面する内方側の前記接合
部間の中間部位に位置する切欠きを有することができ
る。
を有する前記一方のリブは、前記インナパネルに対面す
る外方側または前記内装材に対面する内方側の前記接合
部間の中間部位に位置する切欠きを有することができ
る。
【０００８】前記いずれの発明においても、前記エネル
ギ吸収体は、前記内装材とは別個に形成されうる。
ギ吸収体は、前記内装材とは別個に形成されうる。
【０００９】前記いずれの発明においても、前記横リブ
は、前記インナパネルおよび前記内装材に対して傾斜す
ることができる。
は、前記インナパネルおよび前記内装材に対して傾斜す
ることができる。
【００１０】本発明はまた、インナパネルおよびアウタ
パネルを有する車体の構造部材の前記インナパネルと、
該インナパネルを車室内方で覆う内装材との間にエネル
ギ吸収間隔を設けるとともに、前記エネルギ吸収間隔内
に１または複数の縦リブと複数の横リブとからなる格子
状の非金属製のエネルギ吸収体を配置した自動車の前記
内装材によって衝撃エネルギを吸収する構造である。前
記エネルギ吸収体の前記縦リブは前記内装材に対して実
質的に直交し、かつ、前記横リブより薄く形成される。
パネルを有する車体の構造部材の前記インナパネルと、
該インナパネルを車室内方で覆う内装材との間にエネル
ギ吸収間隔を設けるとともに、前記エネルギ吸収間隔内
に１または複数の縦リブと複数の横リブとからなる格子
状の非金属製のエネルギ吸収体を配置した自動車の前記
内装材によって衝撃エネルギを吸収する構造である。前
記エネルギ吸収体の前記縦リブは前記内装材に対して実
質的に直交し、かつ、前記横リブより薄く形成される。
【００１１】
【作用および効果】車室外方へ向く衝撃荷重が内装材に
作用すると、内装材が変形し、この変形によってエネル
ギ吸収体に衝撃荷重が伝達される。エネルギ吸収体で
は、衝撃荷重に基づく応力集中がノッチに起こって一方
のリブがせん断されると共に、他方のリブが倒れ込み、
衝撃エネルギを吸収する。
作用すると、内装材が変形し、この変形によってエネル
ギ吸収体に衝撃荷重が伝達される。エネルギ吸収体で
は、衝撃荷重に基づく応力集中がノッチに起こって一方
のリブがせん断されると共に、他方のリブが倒れ込み、
衝撃エネルギを吸収する。
【００１２】一方のリブがせん断され、他方のリブが曲
げ変形または座屈変形して倒れ込むため、リブの折れ重
なりによるつぶれ残りが少なくなる。その結果、エネル
ギ吸収体の変位量が大きくなり、衝撃エネルギ吸収能力
を高めることができる。また、一方のリブがノッチを有
することから、せん断される場所が一定となり、エネル
ギ吸収特性を安定させることができる。
げ変形または座屈変形して倒れ込むため、リブの折れ重
なりによるつぶれ残りが少なくなる。その結果、エネル
ギ吸収体の変位量が大きくなり、衝撃エネルギ吸収能力
を高めることができる。また、一方のリブがノッチを有
することから、せん断される場所が一定となり、エネル
ギ吸収特性を安定させることができる。
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、前記効果
に加えて次の効果が得られる。横リブは縦リブに比べて
数量が多く、いずれの方向からも衝撃荷重が加わる。こ
の場合、より少ない数量の縦リブをせん断することによ
って横リブの倒れ込みを起こさせる方が、多い数量の横
リブをせん断することによって縦リブの倒れ込みを起こ
させるより確実である。このように、衝撃荷重吸収の確
実性を高めつつ、衝撃荷重がいずれの方向から加わって
も、有効に衝撃エネルギを吸収できる。
に加えて次の効果が得られる。横リブは縦リブに比べて
数量が多く、いずれの方向からも衝撃荷重が加わる。こ
の場合、より少ない数量の縦リブをせん断することによ
って横リブの倒れ込みを起こさせる方が、多い数量の横
リブをせん断することによって縦リブの倒れ込みを起こ
させるより確実である。このように、衝撃荷重吸収の確
実性を高めつつ、衝撃荷重がいずれの方向から加わって
も、有効に衝撃エネルギを吸収できる。
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、前記効果
に加えて次の効果が得られる。前記ノッチを有する一方
のリブは、接合部間の中間部位に位置する切欠きを有す
るため、せん断が一層容易に起こる。これによって、他
方のリブのつぶれ残りをより少なくすることができる。
に加えて次の効果が得られる。前記ノッチを有する一方
のリブは、接合部間の中間部位に位置する切欠きを有す
るため、せん断が一層容易に起こる。これによって、他
方のリブのつぶれ残りをより少なくすることができる。
【００１５】請求項４に記載の発明によれば、前記効果
に加えて次の効果が得られる。エネルギ吸収体が内装材
とは別個に形成されているため、エネルギ吸収体を精度
よく成形でき、安定した衝撃エネルギ吸収効果を発揮で
きる。
に加えて次の効果が得られる。エネルギ吸収体が内装材
とは別個に形成されているため、エネルギ吸収体を精度
よく成形でき、安定した衝撃エネルギ吸収効果を発揮で
きる。
【００１６】請求項５に記載の発明によれば、前記効果
に加えて次の効果が得られる。横リブがインナパネルお
よび内装材に対して傾斜しているため、横リブがせん断
され易く、縦リブおよび横リブのせん断によって衝撃エ
ネルギを吸収するため、理想の荷重−ストローク特性を
容易に、かつ、安定して得ることができる。
に加えて次の効果が得られる。横リブがインナパネルお
よび内装材に対して傾斜しているため、横リブがせん断
され易く、縦リブおよび横リブのせん断によって衝撃エ
ネルギを吸収するため、理想の荷重−ストローク特性を
容易に、かつ、安定して得ることができる。
【００１７】請求項６に記載の発明では、車室外方へ向
く衝撃荷重が内装材に作用すると、内装材が変形し、こ
の変形によってエネルギ吸収体に衝撃荷重が伝達され
る。エネルギ吸収体では、縦リブが内装材に実質的に直
交しているため、衝撃荷重による大きな応力が縦リブに
発生することと、縦リブの厚みが薄いことから、縦リブ
がせん断されると共に、横リブが倒れ込み、衝撃エネル
ギを吸収する。
く衝撃荷重が内装材に作用すると、内装材が変形し、こ
の変形によってエネルギ吸収体に衝撃荷重が伝達され
る。エネルギ吸収体では、縦リブが内装材に実質的に直
交しているため、衝撃荷重による大きな応力が縦リブに
発生することと、縦リブの厚みが薄いことから、縦リブ
がせん断されると共に、横リブが倒れ込み、衝撃エネル
ギを吸収する。
【００１８】縦リブがせん断され、横リブが曲げ変形ま
たは座屈変形して倒れ込むため、リブの折れ重なりによ
るつぶれ残りが少なくなる。その結果、エネルギ吸収体
の変位量が大きくなり、衝撃エネルギの吸収能力を高め
ることができる。
たは座屈変形して倒れ込むため、リブの折れ重なりによ
るつぶれ残りが少なくなる。その結果、エネルギ吸収体
の変位量が大きくなり、衝撃エネルギの吸収能力を高め
ることができる。
【００１９】横リブは縦リブに比べて数量が多く、いず
れの方向からも衝撃荷重が加わる。この場合、より少な
い数量の縦リブをせん断することによって横リブの倒れ
込みを起こさせる方が、多い数量の横リブをせん断する
ことによって縦リブの倒れ込みを起こさせるより確実で
あるが、請求項６に記載の発明によれば、縦リブがせん
断されることから、衝撃荷重吸収の確実性を高めつつ、
衝撃荷重がいずれの方向から加わっても、有効に衝撃エ
ネルギを吸収できる。
れの方向からも衝撃荷重が加わる。この場合、より少な
い数量の縦リブをせん断することによって横リブの倒れ
込みを起こさせる方が、多い数量の横リブをせん断する
ことによって縦リブの倒れ込みを起こさせるより確実で
あるが、請求項６に記載の発明によれば、縦リブがせん
断されることから、衝撃荷重吸収の確実性を高めつつ、
衝撃荷重がいずれの方向から加わっても、有効に衝撃エ
ネルギを吸収できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明は、インナパネルおよびア
ウタパネルを有する車体の、フロントピラー、センタピ
ラー、リヤピラーまたはルーフサイドレールのような構
造部材の前記インナパネルと、該インナパネルを車室内
方で覆う、ピラーガーニッシュまたはルーフサイドガー
ニッシュのような内装材との間にエネルギ吸収間隔を設
けるとともに、前記エネルギ吸収間隔内に１または複数
の縦リブと複数の横リブとからなる格子状の非金属製の
エネルギ吸収体を配置した自動車の前記内装材とエネル
ギ吸収体とによって衝撃エネルギを吸収する。前記エネ
ルギ吸収体の前記縦リブまたは横リブは、前記内装材に
対面する内方側に、またはこの内方側と前記構造部材に
対面する外方側とに、前記各縦リブと各横リブとが交差
し、互いに接合される接合部に向けて切り欠いたノッチ
を有する。
ウタパネルを有する車体の、フロントピラー、センタピ
ラー、リヤピラーまたはルーフサイドレールのような構
造部材の前記インナパネルと、該インナパネルを車室内
方で覆う、ピラーガーニッシュまたはルーフサイドガー
ニッシュのような内装材との間にエネルギ吸収間隔を設
けるとともに、前記エネルギ吸収間隔内に１または複数
の縦リブと複数の横リブとからなる格子状の非金属製の
エネルギ吸収体を配置した自動車の前記内装材とエネル
ギ吸収体とによって衝撃エネルギを吸収する。前記エネ
ルギ吸収体の前記縦リブまたは横リブは、前記内装材に
対面する内方側に、またはこの内方側と前記構造部材に
対面する外方側とに、前記各縦リブと各横リブとが交差
し、互いに接合される接合部に向けて切り欠いたノッチ
を有する。
【００２１】前記エネルギ吸収間隔は15〜30mmに定める
ことができる。ポリプロピレンのような硬質樹脂、また
は耐衝撃性の樹脂（例えば、三菱油化製のTSOP-YK3）で
射出成形した格子状のエネルギ吸収体をエネルギ吸収間
隔内に配置する。エネルギ吸収体の縦リブと横リブと
は、それぞれ15〜30mmのピッチで配列することができ、
リブの厚みは1 〜2mm とすることができる。縦リブまた
は横リブに設けるノッチは、応力集中が起こり易いよう
に、尖端を有することが好ましく、1mm 程度の深さでよ
い。エネルギ吸収体は、内装材とは別個に成形したもの
であることが好ましく、エネルギ吸収体と内装材とは、
クリップ等によって結合する。
ことができる。ポリプロピレンのような硬質樹脂、また
は耐衝撃性の樹脂（例えば、三菱油化製のTSOP-YK3）で
射出成形した格子状のエネルギ吸収体をエネルギ吸収間
隔内に配置する。エネルギ吸収体の縦リブと横リブと
は、それぞれ15〜30mmのピッチで配列することができ、
リブの厚みは1 〜2mm とすることができる。縦リブまた
は横リブに設けるノッチは、応力集中が起こり易いよう
に、尖端を有することが好ましく、1mm 程度の深さでよ
い。エネルギ吸収体は、内装材とは別個に成形したもの
であることが好ましく、エネルギ吸収体と内装材とは、
クリップ等によって結合する。
【００２２】
【実施例】エネルギ吸収体１０は、断面状態を示す図４
を参照するに、インナパネル１２およびアウタパネル１
４を有する車体の構造部材であるフロントピラー１６の
インナパネル１２と、インナパネル１２を車室内方で覆
う内装材であるピラーガーニッシュ１８との間に設けた
エネルギ吸収間隔２０内に配置される。ピラーガーニッ
シュ１８とエネルギ吸収体１０とによって衝撃エネルギ
を吸収する。
を参照するに、インナパネル１２およびアウタパネル１
４を有する車体の構造部材であるフロントピラー１６の
インナパネル１２と、インナパネル１２を車室内方で覆
う内装材であるピラーガーニッシュ１８との間に設けた
エネルギ吸収間隔２０内に配置される。ピラーガーニッ
シュ１８とエネルギ吸収体１０とによって衝撃エネルギ
を吸収する。
【００２３】フロントピラー１６は、図示の実施例で
は、補強パネル２２をインナパネル１２とアウタパネル
１４との間に介在させ、それぞれのフランジを重ね合せ
てスポット溶接し、水平断面が閉じ構造を呈するように
形成されている。前方のフランジ接合部２４は、シール
材２６を介してウインドシールドガラス２８を支持して
おり、後方のフランジ接合部２５にはオープニングトリ
ム３０が取り付けられている。
は、補強パネル２２をインナパネル１２とアウタパネル
１４との間に介在させ、それぞれのフランジを重ね合せ
てスポット溶接し、水平断面が閉じ構造を呈するように
形成されている。前方のフランジ接合部２４は、シール
材２６を介してウインドシールドガラス２８を支持して
おり、後方のフランジ接合部２５にはオープニングトリ
ム３０が取り付けられている。
【００２４】エネルギ吸収体１０は、斜視状態を示す図
１の実施例では、２つの縦リブ３２と複数の横リブ３４
とからなる格子状のもので、耐衝撃性の樹脂によってピ
ラーガーニッシュ１８とは別個に射出成形されている。
縦リブ３２は、フロントピラー１６の長手方向に沿って
伸びている。一方、横リブ３４は、エネルギ吸収体１０
をフロントピラー１６に取り付けたとき、横リブ３４が
実質的に水平になるように、または横リブ３４と縦リブ
３２とが実質的に直交するように、縦リブ３２に対して
交差状に伸びている。横リブ３４は、エネルギ吸収体１
０をフロントピラーに取り付けたとき、フロントピラー
のインナパネルおよびピラーガーニッシュに対して傾斜
するように傾けて成形することもできる。
１の実施例では、２つの縦リブ３２と複数の横リブ３４
とからなる格子状のもので、耐衝撃性の樹脂によってピ
ラーガーニッシュ１８とは別個に射出成形されている。
縦リブ３２は、フロントピラー１６の長手方向に沿って
伸びている。一方、横リブ３４は、エネルギ吸収体１０
をフロントピラー１６に取り付けたとき、横リブ３４が
実質的に水平になるように、または横リブ３４と縦リブ
３２とが実質的に直交するように、縦リブ３２に対して
交差状に伸びている。横リブ３４は、エネルギ吸収体１
０をフロントピラーに取り付けたとき、フロントピラー
のインナパネルおよびピラーガーニッシュに対して傾斜
するように傾けて成形することもできる。
【００２５】エネルギ吸収体１０の縦リブ３２は、ピラ
ーガーニッシュ１８に対面する内方側に、各縦リブ３２
と各横リブ３４とが交差し、互いに接合される接合部３
３に向けて切り欠いたノッチ３６を有する。接合部の側
面状態を示す図１の（ｂ）では、ノッチ３６は、側面視
の形状が三角形状を呈している。すなわち、ノッチ３６
は、縦リブ３２のピラーガーニッシュに対面する内方側
３５から縦リブの高さ方向Ｈへ斜めに伸びている。
ーガーニッシュ１８に対面する内方側に、各縦リブ３２
と各横リブ３４とが交差し、互いに接合される接合部３
３に向けて切り欠いたノッチ３６を有する。接合部の側
面状態を示す図１の（ｂ）では、ノッチ３６は、側面視
の形状が三角形状を呈している。すなわち、ノッチ３６
は、縦リブ３２のピラーガーニッシュに対面する内方側
３５から縦リブの高さ方向Ｈへ斜めに伸びている。
【００２６】接合部の平面状態を示す図２の（ａ）のよ
うに、ノッチ３８を形成することもできる。このノッチ
３８は、接合部３３に向けて縦リブ３２の厚さ方向Ｗへ
斜めに伸びている。ノッチ３６は、図２の（ｂ）に示す
ように、縦リブ３２の、ピラーガーニッシュに対面する
内方側３５だけでなく、フロントピラーのインナパネル
に対面する外方側３７にも設けることができる。これ
は、ノッチ３８についても同様である。また、縦リブ３
２に代えて横リブ３４にノッチを設けることもできる。
うに、ノッチ３８を形成することもできる。このノッチ
３８は、接合部３３に向けて縦リブ３２の厚さ方向Ｗへ
斜めに伸びている。ノッチ３６は、図２の（ｂ）に示す
ように、縦リブ３２の、ピラーガーニッシュに対面する
内方側３５だけでなく、フロントピラーのインナパネル
に対面する外方側３７にも設けることができる。これ
は、ノッチ３８についても同様である。また、縦リブ３
２に代えて横リブ３４にノッチを設けることもできる。
【００２７】図１の（ｂ）に示すように、ノッチ３６を
有する縦リブ３２は、前記インナパネルに対面する外方
側３７の接合部間の中間部位に位置する切欠き４０を有
する。切欠き４０は、図２の（ｂ）に示すように、縦リ
ブ３２のピラーガーニッシュに対面する内方側３５の接
合部間の中間部位に設けることもできる。また、横リブ
３４にノッチを設ける場合、横リブの接合部間の中間部
位に切欠きを設けることができる。
有する縦リブ３２は、前記インナパネルに対面する外方
側３７の接合部間の中間部位に位置する切欠き４０を有
する。切欠き４０は、図２の（ｂ）に示すように、縦リ
ブ３２のピラーガーニッシュに対面する内方側３５の接
合部間の中間部位に設けることもできる。また、横リブ
３４にノッチを設ける場合、横リブの接合部間の中間部
位に切欠きを設けることができる。
【００２８】前記実施例では、縦リブ３２または横リブ
３４の厚みを実質的に等しくすると共に、いずれかのリ
ブにノッチを設けている。これは、衝撃荷重が加わると
き、応力集中がノッチに起こり、この応力集中によって
せん断が発生することを意図している。これに代えた図
３に示す実施例では、エネルギ吸収体５０は１または複
数の縦リブ５２と、複数の横リブ５４とからなる格子状
のものであり、縦リブ５２は横リブ５４より薄く形成さ
れている。この場合、縦リブ５２の厚みｔと横リブ５４
の厚みとの比は1:1.5 〜3 に定めることができる。エネ
ルギ吸収体５０の縦リブ５２は、エネルギ吸収体５０を
フロントピラーに取り付けたとき、ピラーガーニッシュ
に対して実質的に直交するように形成する。その結果、
ピラーガーニッシュから加わる衝撃荷重に基づく応力が
大きくなり、縦リブ５２をせん断させ易い。
３４の厚みを実質的に等しくすると共に、いずれかのリ
ブにノッチを設けている。これは、衝撃荷重が加わると
き、応力集中がノッチに起こり、この応力集中によって
せん断が発生することを意図している。これに代えた図
３に示す実施例では、エネルギ吸収体５０は１または複
数の縦リブ５２と、複数の横リブ５４とからなる格子状
のものであり、縦リブ５２は横リブ５４より薄く形成さ
れている。この場合、縦リブ５２の厚みｔと横リブ５４
の厚みとの比は1:1.5 〜3 に定めることができる。エネ
ルギ吸収体５０の縦リブ５２は、エネルギ吸収体５０を
フロントピラーに取り付けたとき、ピラーガーニッシュ
に対して実質的に直交するように形成する。その結果、
ピラーガーニッシュから加わる衝撃荷重に基づく応力が
大きくなり、縦リブ５２をせん断させ易い。
【００２９】エネルギ吸収体１０は（エネルギ吸収体５
０についても同様）、図４に示すように、たとえば横リ
ブ３４間にわたる取付け座６２からインナパネル１２に
クリップ６２を差し込んでインナパネル１２に取り付け
られる。また、ピラーガーニッシュ１８は、ピラーガー
ニッシュ１８の外側面に一体に設けたクリップ６４をエ
ネルギ吸収体１０の横リブ３４間にわたる取付け座６６
に差し込んでエネルギ吸収体１０に取り付けられる。
０についても同様）、図４に示すように、たとえば横リ
ブ３４間にわたる取付け座６２からインナパネル１２に
クリップ６２を差し込んでインナパネル１２に取り付け
られる。また、ピラーガーニッシュ１８は、ピラーガー
ニッシュ１８の外側面に一体に設けたクリップ６４をエ
ネルギ吸収体１０の横リブ３４間にわたる取付け座６６
に差し込んでエネルギ吸収体１０に取り付けられる。
【００３０】図５に示すように、ピラーガーニッシュか
ら衝撃荷重Ｆが加わると、エネルギ吸収体１０の縦リブ
３２が接合部３３でせん断され、横リブ３４がＢのよう
に倒れ込み、さらに縦リブ３２もＣのように倒れ込む。
これによって衝撃エネルギを吸収する。
ら衝撃荷重Ｆが加わると、エネルギ吸収体１０の縦リブ
３２が接合部３３でせん断され、横リブ３４がＢのよう
に倒れ込み、さらに縦リブ３２もＣのように倒れ込む。
これによって衝撃エネルギを吸収する。
【００３１】エネルギ吸収間隔の大きさを20mmとし、耐
衝撃性の樹脂で成形したエネルギ吸収体１０を前記エネ
ルギ吸収間隔内に配置して行った実験の結果を図６に示
す。ノッチも切欠きもないエネルギ吸収体Ａ1 では、荷
重のピーク値ａ1 、ａ2 がそれぞれ対応する変位で生
じ、ノッチと切欠きとを設けたエネルギ吸収体Ａ2 で
は、荷重のピーク値ｂ1 、ｂ2 がそれぞれ対応する変位
で生じ、ノッチだけを設けたエネルギ吸収体Ａ3 では、
荷重のピーク値ｃ1 、ｃ2 がそれぞれ対応する変位で生
じた。この特性図から明らかであるように、ノッチと切
欠きとを設けたエネルギ吸収体Ａ2 およびノッチだけを
設けたエネルギ吸収体Ａ3 のピーク値は、ノッチも切欠
きもないエネルギ吸収体Ａ1 と比べて低くなっており、
全体の特性は理想の特性Ｄに近づいている。さらに、ノ
ッチと切欠きとを設けたエネルギ吸収体Ａ2 の最初のピ
ーク値ｂ1 は、ノッチだけを設けたエネルギ吸収体Ａ3
の最初のピーク値ｃ1 より低くなっている。
衝撃性の樹脂で成形したエネルギ吸収体１０を前記エネ
ルギ吸収間隔内に配置して行った実験の結果を図６に示
す。ノッチも切欠きもないエネルギ吸収体Ａ1 では、荷
重のピーク値ａ1 、ａ2 がそれぞれ対応する変位で生
じ、ノッチと切欠きとを設けたエネルギ吸収体Ａ2 で
は、荷重のピーク値ｂ1 、ｂ2 がそれぞれ対応する変位
で生じ、ノッチだけを設けたエネルギ吸収体Ａ3 では、
荷重のピーク値ｃ1 、ｃ2 がそれぞれ対応する変位で生
じた。この特性図から明らかであるように、ノッチと切
欠きとを設けたエネルギ吸収体Ａ2 およびノッチだけを
設けたエネルギ吸収体Ａ3 のピーク値は、ノッチも切欠
きもないエネルギ吸収体Ａ1 と比べて低くなっており、
全体の特性は理想の特性Ｄに近づいている。さらに、ノ
ッチと切欠きとを設けたエネルギ吸収体Ａ2 の最初のピ
ーク値ｂ1 は、ノッチだけを設けたエネルギ吸収体Ａ3
の最初のピーク値ｃ1 より低くなっている。
【００３２】前記実施例では、構造部材はフロントピラ
ーである。図７に示すように、自動車にはセンタピラー
７０、リヤピラー７２およびルーフサイドレール７４の
ような構造部材があるが、このような構造部材に本発明
を適用して衝撃エネルギを吸収こともできる。
ーである。図７に示すように、自動車にはセンタピラー
７０、リヤピラー７２およびルーフサイドレール７４の
ような構造部材があるが、このような構造部材に本発明
を適用して衝撃エネルギを吸収こともできる。
【図１】本発明に係る自動車の内装材による衝撃エネル
ギ吸収構造に使用するエネルギ吸収体の実施例の一部を
示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）を左側か
ら見た拡大側面図である。
ギ吸収構造に使用するエネルギ吸収体の実施例の一部を
示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）を左側か
ら見た拡大側面図である。
【図２】本発明に係る自動車の内装材による衝撃エネル
ギ吸収構造に使用するエネルギ吸収体の別の２つの実施
例の一部を示すもので、（ａ）は縦リブと横リブとを示
す断面正面図、（ｂ）は図１の（ｂ）と同様な拡大側面
図である。
ギ吸収構造に使用するエネルギ吸収体の別の２つの実施
例の一部を示すもので、（ａ）は縦リブと横リブとを示
す断面正面図、（ｂ）は図１の（ｂ）と同様な拡大側面
図である。
【図３】本発明に係る自動車の内装材による衝撃エネル
ギ吸収構造に使用するエネルギ吸収体のさらに別の実施
例の一部を示す斜視図である。
ギ吸収構造に使用するエネルギ吸収体のさらに別の実施
例の一部を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車の内装材による衝撃エネル
ギ吸収構造を所定位置に取り付けた状態を示す断面図で
ある。
ギ吸収構造を所定位置に取り付けた状態を示す断面図で
ある。
【図５】本発明に係る自動車の内装材による衝撃エネル
ギ吸収構造に使用するエネルギ吸収体の作用を示す斜視
図である。
ギ吸収構造に使用するエネルギ吸収体の作用を示す斜視
図である。
【図６】実験結果を示す荷重と変位との特性図である。
【図７】本発明に係る自動車の内装材による衝撃エネル
ギ吸収構造を適用できる自動車の一部を示す斜視図であ
る。
ギ吸収構造を適用できる自動車の一部を示す斜視図であ
る。
１０、５０ エネルギ吸収体 １２ インナパネル １４ アウタパネル １６ 構造部材（フロントピラー） １８ 内装材（ピラーガーニッシュ） ２０ エネルギ吸収間隔 ３２、５２ 縦リブ ３３ 接合部 ３４、５４ 横リブ ３５ 内方側 ３６ ノッチ ３７ 外方側 ４０ 切欠き
Claims (6)
- 【請求項１】 インナパネルおよびアウタパネルを有す
る車体の構造部材の前記インナパネルと、該インナパネ
ルを車室内方で覆う内装材との間にエネルギ吸収間隔を
設けるとともに、前記エネルギ吸収間隔内に１または複
数の縦リブと複数の横リブとからなる格子状の非金属製
のエネルギ吸収体を配置した自動車の前記内装材によっ
て衝撃エネルギを吸収する構造であって、前記エネルギ
吸収体の前記縦リブおよび横リブの一方は、少なくとも
前記内装材に対面する内方側に、前記各縦リブと各横リ
ブとが交差し、互いに接合される接合部に向けて切り欠
いたノッチを有する、自動車の内装材による衝撃エネル
ギ吸収構造。 - 【請求項２】 前記ノッチを有する前記一方のリブは前
記縦リブである、請求項１に記載の自動車の内装材によ
る衝撃エネルギ吸収構造。 - 【請求項３】 前記ノッチを有する前記一方のリブは、
前記インナパネルに対面する外方側または前記内装材に
対面する内方側の前記接合部間の中間部位に位置する切
欠きを有する、請求項１または２に記載の自動車の内装
材による衝撃エネルギ吸収構造。 - 【請求項４】 前記エネルギ吸収体は、前記内装材とは
別個に形成されたものである、請求項１ないし３のいず
れかに記載の自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構
造。 - 【請求項５】 前記横リブは、前記インナパネルおよび
前記内装材に対して傾斜している、請求項１ないし４の
いずれかに記載の自動車の内装材による衝撃エネルギ吸
収構造。 - 【請求項６】 インナパネルおよびアウタパネルを有す
る車体の構造部材の前記インナパネルと、該インナパネ
ルを車室内方で覆う内装材との間にエネルギ吸収間隔を
設けるとともに、前記エネルギ吸収間隔内に１または複
数の縦リブと複数の横リブとからなる格子状の非金属製
のエネルギ吸収体を配置した自動車の前記内装材によっ
て衝撃エネルギを吸収する構造であって、前記エネルギ
吸収体の前記縦リブは前記内装材に対して実質的に直交
し、かつ、前記横リブより薄く形成された、自動車の内
装材による衝撃エネルギ吸収構造。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197926A JP3000898B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 自動車の衝撃エネルギ吸収構造 |
| KR1019960009760A KR100201790B1 (ko) | 1995-07-12 | 1996-04-01 | 자동차의 내장재에 의한 충격 에너지 흡수 구조 |
| AU55970/96A AU681557B2 (en) | 1995-07-12 | 1996-06-14 | Collision energy absorbing structure by vehicle interior trim material |
| CN96108595A CN1077520C (zh) | 1995-07-12 | 1996-06-19 | 通过车辆内部装饰材料的碰撞能量吸收结构 |
| EP96110669A EP0753432B1 (en) | 1995-07-12 | 1996-07-02 | Collision energy absorbing structure by vehicle interior trim material |
| CA002180323A CA2180323C (en) | 1995-07-12 | 1996-07-02 | Collision energy absorbing structure by vehicle interior trim material |
| DE69604245T DE69604245T2 (de) | 1995-07-12 | 1996-07-02 | Aufprallenergieabsorbierende Konstruktion durch eine Innenausstattung eines Kraftfahrzeuges |
| US08/676,626 US5762392A (en) | 1995-07-12 | 1996-07-10 | Collision energy absorbing structure by vehicle interior trim material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197926A JP3000898B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 自動車の衝撃エネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924784A true JPH0924784A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3000898B2 JP3000898B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=16382585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7197926A Expired - Fee Related JP3000898B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 自動車の衝撃エネルギ吸収構造 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5762392A (ja) |
| EP (1) | EP0753432B1 (ja) |
| JP (1) | JP3000898B2 (ja) |
| KR (1) | KR100201790B1 (ja) |
| CN (1) | CN1077520C (ja) |
| AU (1) | AU681557B2 (ja) |
| CA (1) | CA2180323C (ja) |
| DE (1) | DE69604245T2 (ja) |
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