JPH09257119A - トランスミッションの振動騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構成によりトランスミッションユニット
で発生する振動騒音の車体側への伝達を低減させ、振動
騒音の発生を防止する。 【解決手段】トランスミッションユニットを車体側に接
続する接続部に、吸振材料である鉄系の鋳物から成る取
付ボスを、トランスミッションケースの鋳造成形時に鋳
ぐるみ一体化し、この取付ボスにブラケットが直接取付
固定され、このブラケットを介してセレクトケーブル等
が車体側と接続される。これによりトランスミッション
ユニットで発生する振動は車体側に伝達しにくくなり、
車体側での振動騒音の発生が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の動力伝達
装置の振動騒音防止に関し、特にトランスミッションユ
ニット内で発生する振動騒音の車体への伝達を低減させ
る振動騒音防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のトランスミッションユニット内
で主に歯車の噛合等で発生する振動騒音は、トランスミ
ッションユニットのケースに取付られて車体と接続され
るセレクトケブルやマウンテイングブラケット等を介し
て車体側に伝達される。そしてこれら振動により車室内
の内装部材、車体構成パネル等が振動し騒音を発生させ
ていた。

【０００３】この対策として、従来車両用の自動変速機
のセレクトケーブルをトランスミッションケースへ取付
固定する場合は、図５に示すように、トランスミッショ
ンケースの側壁に設けられた取付ボスＡにゴム等の弾性
材ブッシュＣ、スペーサＤを介してブラケットＢをボル
トＥにより取付固定し、ここにセレクトケーブルＨがク
ランパＦとボルトＧにより固定することで、トランスミ
ッションユニットの振動を車体側に伝達するのを防止し
ていた。また、ケーブルの取付に関する他の従来技術と
しては、特開平１−２７９１３０号公報に開示されてい
るように、ケーブルの構成部品にダイナミックダンパを
取付けて振動を防止するものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
な従来の騒音防止装置では、車体側とセレクトケーブル
の接続部のブラケット取付にゴム等の弾性のあるブッシ
ュやスペーサを介在させることで、振動の伝達を低減す
る構成であるため、部品点数およびその組立のための工
数が増大してコストアップを招き、しかも弾性材を介在
させるのみの手段であるため騒音防止効果としても十分
な効果は得られなかった。

【０００５】また、特開平１−２７９１３０号公報に開
示された従来技術にあっては、ケーブルに別途複雑な形
状のダイナミックダンパを複数個取付るものであり、前
記の従来技術と同様に部品点数が増加し、その組立工数
およびコストの増加は避けられなかった。本発明は、前
記の問題点に鑑みなされたもので、簡単な構成によりト
ランスミッションユニットで発生する振動騒音が、セレ
クトケーブル等の接続部を介して車体側に伝達するのを
確実に防止または低減できるようにすることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明のトランスミッションの振動騒音防止装置
は、軽合金材料から成るケース内に変速装置が収納され
た車両用トランスミッションユニットであり、このトラ
ンスミッションユニットを構成するケースの外壁面には
ブラケットが取付固定され、このブラケットを介して車
体側と接続するようにしたトランスミッションユニット
の接続部構成において、前記トランスミッションユニッ
トのケース外壁面には前記ブラケットを取付固する鉄系
鋳物部材から成る取付部が設けられると共に、この取付
部は前記ケースに一体的に形成されていることを特徴と
するものである。

【０００７】請求項２に記載のトランスミッションの振
動低減防止装置の鉄系鋳物部材で形成された取付部は、
ケース成形時に鋳ぐるみ一体に形成されていることを特
徴としている。

【０００８】請求項３に記載のトランスミッションの振
動低減防止装置の鉄系鋳物部材は、ベイナイト鋳鉄で形
成されていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】このように構成されたトランスミッションユニ
ットのケース取付部には、セレクトケーブルの取付ブラ
ケットやマウンテイングブラケットが、直接ボルト等に
より取付固定され車体側と接続されるが、このブラケッ
ト取付部には吸振材料である鉄系鋳物部材がケースに一
体的に設けられているので、トランスミッションユニッ
トから発生する振動騒音は、この取付部で吸振減衰され
車体側へは伝達しにくくなる。このため車室内に誘発さ
れる騒音発生を良好に防止ないしは抑えることができ
る。

【００１０】また、鉄系鋳物部材から成る取付部は、ケ
ース成形時に鋳ぐるみで一体化されているので構成が簡
単であり、部品点数の削減と共に組立工数が削減でき
る。

【００１１】さらに、前記の鉄系鋳物部材をベイナイト
鋳鉄で形成することにより最も効果的に振動騒音を低減
防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て、縦置の４輪駆動用自動変速機のトランスミッション
ユニットに適用した場合について、図面に基づいて説明
する。図４はトランスミッションユニットの概略構成を
示すもので、トルクコンバータケース１０の後部には自
動変速装置２１を内装するトランスミッションケース２
０が接続され、その後部に自動変速装置２１の変速出力
を後輪及び前輪へ伝達するトランスファ装置３１を内装
するトランスファケース３０が取付られている。

【００１３】前記トルクコンバータケース１０内には、
図示しないエンジンからの動力が入力するトルクコンバ
ータ１１が設けられ、その動力が自動変速装置２１に軸
１２により入力される。自動変速装置２１は図示しない
遊星歯車機構と複数組の多板クラッチ及び多板ブレーキ
等から成る有段変速機であり、この変速出力が前記トラ
ンスファ装置３１に伝達されて、一方は後輪用のリヤド
ライブシャフト３２に、他方は前輪用のドライブシャフ
ト２２により、トルクコンバータケース１０の下側に設
けられたフロントデファレンシャル装置１３に伝達され
ている。そしてドライブシャフト２２の下側には油圧で
変速を制御するコントロールバルブ２３が設けられてい
る。

【００１４】図２，図３に示すようにトランスミッショ
ンケース２０の側壁面２０ａには、レンジ位置を検出す
るインヒビタスイッチ２４が取付られており、その操作
レバー２４ａにはその下側に回動自在に設けられたマニ
アルシャフト２５と一体のレンジセレクトレバー２５ａ
の先端のピン２５ｂが係合している。そしてセレクトケ
ーブル６の一端がレンジセレクトレバー２５ａの中央部
にピン係止２５ｃしており、他端は図示しない車体側に
取付られ、車体側での操作によりレンジセレクトレバー
２５ａの回動動作に連動してインヒビタスイッチ２４も
作動するようになっている。そしてセレクトケーブル６
はトランスミッションケース２０の側壁面２０ａの取付
部（取付ボス）１，１にボルト３，３で取付られたブラ
ケット２にクランパ４を介してボルトで固定される。

【００１５】ここでブラケット２の取付部１，１につい
て更に詳細に説明する。図１は図３のＡ−Ａ線に沿う断
面の部分拡大図で、アルミ合金製のトランスミッション
ケース２０の側壁２０ａには、別途成形された取付ボス
１ａ，１ａがトランスミッションケース２０の鋳造成形
時に鋳ぐるみされて一体的に設けられている。そして、
この取付ボス１ａ，１ａは、鋳ぐるみの安定化をはかる
ため断面を略Ｔ字状に形成されている。また、材料とし
ては、振動減衰率の大きい鉄系材料の鋳物が用いられ、
好ましくはベイナイト鋳鉄で形成されたものが用いられ
る。

【００１６】更に、この取付ボス１ａ，１ａにはねじ穴
１ｂ，１ｂが設けられ、このねじ穴によりブラケット２
が直接ボルト３，３により締付け固定され、ここにセレ
クトケーブル６がクランパ４により取付固定される。こ
うして、セレクトケーブル６は、図示しない車体側のセ
レクトレバーとの間で接続固定されて、トランスミッシ
ョンユニットのセレクト操作を可能としている。

【００１７】次に、このように構成された本発明の作用
について説明する。まず、エンジンからの動力はトルク
コンバータ１１に入力され、その出力が自動変速装置２
１に入力される。そして、自動変速装置２１ではその動
力伝達経路に設けられた遊星歯車機構と、複数のクラッ
チやブレーキの選択的な係合、解放により自動的に変速
が行われ、その出力はトランスファ装置３１を介して、
前輪及び後輪へと伝達され車両は走行する。

【００１８】そして、この走行の過程においては、トラ
ンスミッションユニットの遊星歯車機構等の歯車の回転
による噛合振動や駆動系のねじり振動等による振動騒音
が発生し、この振動はトランスミッションユニットと車
体とを接続するセレクトケーブル６の取付部１，１を介
して、車体側へと伝播しようとする。このとき前記取付
部１，１には振動減衰率の大きな鋳鉄製の取付ボスが設
けられているため、ここで振動は大きく減衰され、車体
側への伝達が大きく抑止される。この結果車体側での振
動騒音の発生は大きく抑えられることになる。

【００１９】なお、この実施の態様においては、取付ボ
スは独立した２個のボスを設けるもので説明したが、取
付ボスを一体的に形成したもので構成しても、前記と同
様の効果が得られることは明らかである。また、トラン
スミッションケース以外のトランスファケースやトルク
コンバータケース等にも必要に応じて設けることができ
る。更に、トランスミッションユニットを車体に搭載す
るときの車体との接続部、即ちマウンテイングブラケッ
トの取付部にも本発明を適用することができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の振動騒音
低減装置は、トランスミッションユニットと車体側とを
接続するためのブラケット取付部に、振動減衰機能の大
きな鋳鉄製の取付ボスがトランスミッションケースの鋳
造時に、鋳ぐるみ一体化されているため、トランスミッ
ションユニットで発生する振動はここで大きく減衰さ
れ、車体側での振動騒音の発生を防止または大きく低減
することができる。また、このときブラケットの取付
は、弾性材ブッシュやスペーサ等を介さずにケースに設
けられた取付部に直接取付られるため、組立の作業性が
大幅に向上すると共にコスト低減をはかることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のよるトランスミッション
ケースのブラケット取付部の拡大した断面図である。

【図２】本発明が適用されたトランスミッションユニッ
トの要部拡大図である。

【図３】本発明が適用されるトランスミッションユニッ
トの外観図である。

【図４】本発明が適用されるトランスミッションユニッ
トの構成ブロック図である。

【図５】従来技術によるブラケット取付の拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ブラケット取付部 １ａ ブラケット取付ボス ２ ブラケット ６ セレクトケーブル ２０ トランスミッションケース ２５ マニアルシャフト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軽合金製のケース内に変速装置が収納さ
   れた車両用のトランスミッションユニットであり、この
   トランスミッションユニットを構成するケースの外壁面
   にはブラケットが取付固定され、このブラケットを介し
   て車体側と接続するようにしたトランスミッションユニ
   ットの接続部構成において、前記トランスミッションユ
   ニットのケース外壁面には前記ブラケットを取付固定す
   る鉄系鋳物部材から成る取付部が設けられると共に、こ
   の取付部は前記ケースに一体的に形成されていることを
   特徴とするトランスミッションの振動騒音低減装置。
2. 【請求項２】 前記鉄系鋳物部材で形成された取付部は
   ケースの成形時に鋳ぐるみ一体に形成されていることを
   特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの振動
   騒音低減装置。
3. 【請求項３】 前記の鉄系鋳物部材はベイナイト鋳鉄で
   形成されていることを特徴とする請求項１または２に記
   載のトランスミッションの振動騒音低減装置。