JPH09263101A

JPH09263101A - ホイールキャップの取付構造

Info

Publication number: JPH09263101A
Application number: JP7547296A
Authority: JP
Inventors: Shinji Senba; 申二仙波
Original assignee: Central Motor Wheel Co Ltd; Chuo Seiki KK
Current assignee: Central Motor Wheel Co Ltd; Chuo Seiki KK
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1996-03-29
Publication date: 1997-10-07

Abstract

(57)【要約】【課題】ハブボルト穴ピッチ円直径とハブボルト穴数
が異なる自動車用ホイールに対して共通する取付構造と
して、１種類のホイールキャップを複数の種類のホイー
ルに装着できるようにする。【解決手段】ホイールキャップ１の裏面にピッチ円直
径が大きい位置に締着されたハブナット１３におけるホ
イール外周側の基端円錘面１３ａに係合する外側係合用
爪部２，３，４と、ピッチ円直径が小さい位置に締着さ
れたハブナット１２におけるホイール中心側の基端円錘
面１２ａに係合する内側係合用爪部５，６，７を、夫々
ホイールキャップ１の周方向に所定の間隔を有して複数
突設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ホイールの
意匠面に装着されるホイールキャップの取付け構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ホイールの意匠面には合成樹脂
等で製作されたホイールキャップが装着され、意匠性を
高めることの他ホイールを雨、泥水等から保護すること
が広く行われている。そして装着のためのホイールキャ
ップの取付け構造に関しても各種の提案がなされ一部は
広く実用化されている。

【０００３】代表的な例としては、．ハブ穴円筒部を利用し円筒部に円周全周の溝を形成
しキャップの係合用爪部を溝に引掛ける構造のもの。

【０００４】．実公昭５４−１７０６号公報では自動
車用ホイールを締結するハブナットの基部円錘面に係合
する円筒係合部を設け、この円筒係合部をハブナット基
部円錘面の全周に嵌合させて固定する構造が提案されて
いる。

【０００５】．実開昭６２−１８９９０１号公報では
ハブナットの基部円錘面を円周方向の両側から挟むよう
に係合突起を設けて固定する構造を提案している。．特開平２−２８６４０１号公報では２種類のピッチ
円直径でハブボルト穴を設けた自動車用ホイールに装着
するためにピッチ円直径の小さいボルト穴に係止可能な
外側係止片と、ピッチ円直径の大きいボルト穴に係止可
能な内側係止片とを背面を対向させて配置した係止具に
より、２種類のピッチ円直径のうちの一方のハブボルト
穴に、上記ホイールキャップの内外係止片のうちの一方
を嵌入固定して取付ける構造を提案している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来ののものは
ホイールディスクのハブ穴円筒部にキャップ取付け用の
溝加工が必須であり溝の寸法精度を確保するため加工工
程、生産管理に多大な工数を必要とし、加えてハブキャ
ップの如き小型の場合には問題がないが、フルフェース
キャップのように大形のホイールキャップでは固定力が
弱く他の固定手段との併用が必要となり構造が複雑とな
る。

【０００７】また、，のものはいずれもハブボルト
本数分の円筒係合部や左右両方から挟むようにした係合
部が必要で、複数のピッチ円直径のハブボルト穴を有す
る自動車用ホイールへの適用は不能である。更にピッチ
円直径が同じでもハブボルト本数の異なる自動車用ホイ
ールには適用不能である。

【０００８】そしてのものはハブボルト本数の異なる
自動車用ホイールには適用不能である。しかして本発明
は、複数のピッチ円直径のハブボルト穴を有する自動車
用ホイールに、かつ加えて、ハブボルト本数の異なる自
動車用ホイールにも、ただ１種類のホイールキャップ
で、全て適応可能なホイールキャップの取付け構造を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を有
利に解決するためになしたものであり第１の発明は、ホ
イールキャップ（１）の裏面に、ピッチ円直径が大きい
位置に締着されたハブナット（１３）におけるホイール
外周側の基端円錘面（１３ａ）に係合する外側係合用爪
部（２），（３），（４）と、ピッチ円直径が小さい位
置に締着されたハブナット（１２）におけるホイール中
心側の基端円錘面（１２ａ）に係合する内側係合用爪部
（５），（６），（７）を、夫々ホイールキャップ
（１）の周方向に所定の間隔を有して複数突設したこと
を特徴とするものである。

【００１０】また、第２の発明は、上記第１の発明にお
いて、ハブナット（１２），（１３）におけるホイール
キャップの周方向の両側面に係合する位置決め突起
（８），（９）をホイールキャップの裏面に突設したこ
とを特徴とするものである。

【００１１】そして、第３の発明は、上記第２の発明に
おける請求項２記載の位置決め突起が、ピッチ円直径が
大きい位置に締着された４穴用のハブナット（１３）と
ピッチ円直径が小さい位置に締着された４穴用のハブナ
ット（１２）に共通する少なくとも１組の位置決め突起
（８）と、ピッチ円直径が大きい位置に締着された５穴
用のハブナットとピッチ円直径が小さい位置に締着され
た５穴用のハブナットに共通する少なくとも１組の位置
決め突起（９）で構成されていることを特徴とするもの
である。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１乃至図８に示す実施例に基い
て本発明の実施の形態について説明する。図１はホイー
ルキャップの反意匠面側を示す裏面図であり、その１は
ホイールキャップを示す。

【００１３】図中鎖線Ｓ₁はハブボルト穴ピッチ円直径
１００ｍｍ（以下Ｐ．Ｃ．Ｄφ１００と記す）の円、鎖
線Ｓ₂はハブボルト穴ピッチ円直径１１４．３ｍｍ（以
下Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４．３と記す）の円を示し、説明用
に図示したものである。

【００１４】２乃至７はホイールキャップ１の裏面に一
体に突出した係合用爪部で、その２は図５に示すような
Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４．３でハブボルト穴数４穴（以下単
に４穴と記す）の場合と、図６に示すようなＰ．Ｃ．Ｄ
φ１１４．３でハブボルト穴数５穴（以下単に５穴と記
す）の場合とに兼用する外側係合用爪部を示し、３は図
５に示すようなＰ．Ｃ．Ｄφ１１４．３で４穴の場合、
４は図６に示すようなＰ．Ｃ．Ｄφ１１４．３で５穴の
場合に用いる外側係合用爪部を示す。

【００１５】また、５は図７に示すＰ．Ｃ．Ｄφ１００
で４穴の場合と、図８に示すようなＰ．Ｃ．Ｄφ１１
４．３で５穴の場合とに兼用する内側係合用爪部を示
し、６は図７に示すようなＰ．Ｃ．Ｄφ１００で４穴の
場合、７は図８に示すようなＰ．Ｃ．Ｄφ１００で５穴
の場合に用いる内側係合用爪部を示す。

【００１６】尚、上記各係合用爪部２〜７は、合成樹脂
等でホイールキャップ１と同材で一体形成され、その突
出片部イはホイールキャップ１の半径方向に弾性を有
し、該突出片部イの先端には図３及び図４に示すように
ハブナット１２，１３の基端円錘面１２ａ，１３ａに係
合する爪ロが一体形成されている。

【００１７】８，８はＰ．Ｃ．Ｄφ１１４．３の４穴用
とφ１００の４穴用のハブナットに共通する位置決め突
起である。９，９はＰ．Ｃ．Ｄφ１１４．３の５穴用と
φ１００の５穴用のハブナットに共通する位置決め突起
であり、それぞれ１組ずつ備えている例である。

【００１８】これら位置決め突起８，９はホイールキャ
ップ１と同材でホイールキャップ１の裏面に一体に突設
されており、ホイールキャップ１の周方向に弾性を有し
ている。更に、上記のようにＰ．Ｃ．Ｄφ１００とＰ．
Ｃ．Ｄφ１１４．３のハブナット１２，１３に共通して
係合するように、ホイールキャップ１の半径方向に長い
板状に形成されており、図の実施例においては、上記Ｓ
₁の円上とＳ₂の円上間に亘る長さに形成されている。

【００１９】１２はＰ．Ｃ．Ｄφ１００の車両装着用の
ハブナットを示し、該ハブナット１２のホイール中心側
面に上記Ｐ．Ｃ．Ｄφ１００×４穴用の係合用爪６が係
止するようになっている。

【００２０】また、ハブナット１２の六角形状になって
いる頭部平行面、すなわち、ハブナット１２におけるホ
イールキャップ１の周方向の両側面を上記４穴用の位置
決め突起８，８が挟持するようになっている。

【００２１】１３はＰ．Ｃ．Ｄφ１１４．３の車両装着
用のハブナットを示し、該ハブナット１３のホイール外
周側に上記Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４，３で５穴用の係合用爪
４が係止するようになっている。またハブナット１３の
六角状になっている頭部平行面、すなわちハブナット１
３におけるホイールキャップ１の周方向の両側面を上記
５穴用の位置決め突起９，９が挟持するようになってい
る。

【００２２】図２，図３，図４は図１のＡ−Ｏ−Ｂ断面
図であり、図２はホイールキャップ１のみを示し、図３
はＰ．Ｃ．Ｄφ１００で４穴用の係合用爪部６がＰ．
Ｃ．Ｄφ１００の車両装着用ハブナット１２の基端円錘
面に係止している状態を示し、図４はＰ．Ｃ．Ｄφ１１
４．３で５穴用の係合用爪部４がＰ．Ｃ．Ｄφ１１４．
３の車両装着用ハブナット１３の基部円錘面に係止して
いる状態を示す。

【００２３】尚、図３，図４において１０はＰ．Ｃ．Ｄ
φ１００のホイールナット座、１１はＰ．Ｃ．Ｄφ１１
４．３のホイールナット座を示す。以上のようであるか
らＰ．Ｃ．Ｄφ１００の車両装着用のハブナット１２を
有するホイールに対してホイールキャップ１を装着する
場合には、そのホイールキャップ１のＰ．Ｃ．Ｄφ１０
０用の係合用爪部５，６，７が上記のハブナット１２に
係合し、他のＰ．Ｃ．Ｄφ１１４．３用の係合用爪部
２，３，４は上記ハブナット１２に干渉することなく無
係合状態におかれる。

【００２４】また、Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４，３の車両装着
用のハブナット１３を有するホイールに対してホイール
キャップ１を装着する場合は、Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４．３
用の係合用爪部２，３，４が上記ハブナット１３に係合
し、他のＰ．Ｃ．Ｄφ１００用の係合用爪部５，６，７
は上記ハブナット１３に干渉することなく無係合状態に
おかれる。

【００２５】したがって、Ｐ．Ｃ．Ｄφ１００とφ１１
４．３の２種類のハブボルト穴を設けたホイールに、１
種類のホイールキャップで兼用装着できるものである。
次に上記２種類のＰ．Ｃ．Ｄのハブボルト穴でかつ４
穴、５穴のどのホイールにも１種類のホイールキャップ
で兼用可能なことを説明する。対象となるピッチ円直径
×ボルト穴数は、（ａ）Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４．３×４穴（ｂ）Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４．３×５穴（ｃ）Ｐ．Ｃ．Ｄφ１００×４穴（ｄ）Ｐ．Ｃ．Ｄφ１００×５穴の４種類である。

【００２６】（ａ）図５に示すようにＰ．Ｃ．Ｄφ１
１４．３×４穴のハブナットに装着する場合は、キャッ
プ位置決め突起８，８が１個のハブナット１３を狭持す
るように装着されるとともに係合用爪部２と３がハブナ
ット１３の基端円錘面１３ａに係止され、ホイールキャ
ップ１がハブナット１３を介してホイールに固着され
る。

【００２７】（ｂ）図６に示すようにＰ．Ｃ．Ｄφ１１
４．３×５穴のハブナットに装着する場合は、キャップ
位置決め突起９，９が１個のハブナット１３を狭持する
ように装着されるとともに係合用爪部２と４がハブナッ
ト１３の基部円錘面１３ａに係止され、ハブキャップ１
がハブナット１３を介してホイールに固着される。

【００２８】（ｃ）図７に示すように、Ｐ．Ｃ．Ｄφ１
００×４穴のハブナットに装着する場合は、キャップ位
置決め突起８，８が１個のハブナット１２を挟持するよ
うに装着されるとともに係合用爪部５と６がハブナット
１２の基部円錘面１２ａに係止され、ホイールキャップ
１がハブナット１２を介してホイールに固着される。

【００２９】（ｄ）図８に示すように、Ｐ．Ｃ．Ｄφ１
００×５穴のハブナットに装着する場合は、キャップ位
置決め突起９，９が１個のハブナット１２を狭持するよ
うに装着されるとともに係合用爪部５と７がハブナット
１２の基部円錘面１２ａに係止され、ホイールキャップ
１がハブナット１２を介して保に固着される。

【００３０】このように本実施例のホイールキャップに
よれば、上記（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）のどのホ
イールについても１種類のホイールキャップで兼用して
装着が可能なためホイールキャップの常備数を低減でき
る。

【００３１】また、４穴用、５穴用のキャップ位置決め
突起８，９をそれぞれ少なくとも１組ずつ備えているの
で、装着が確実になしうることの他、前記突起８，９は
ピッチ円に対しこれを遮断する方向に形成してあるので
ホイールキャップ１の回動が効果的に阻止されることに
なる。

【００３２】尚、上記位置決め突起８，９は、必要によ
り複数組設けてもよい。更に、本発明は上記実施例にお
けるＰ．Ｃ．Ｄφ１００やＰ．Ｃ．Ｄφ１１４．３に限
るものではなく、他の値のＰ．Ｃ．Ｄのものに適用でき
ることは勿論である。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細に述べたように、本発明によれ
ば複数のＰ．Ｃ．Ｄでハブボルト穴を設けた自動車用ホ
イールにおいて、Ｐ．Ｃ．Ｄの小さい側のハブナットに
対し、ホイールキャップに設けた内側係合用爪部をハブ
ナットのホイール中心側で係止せしめ、また、Ｐ．Ｃ．
Ｄの大きい側のハブナットに対しては外側係合用爪部を
ハブナットのホイール外周側で係止せしめる構造とした
ので、従来のようにディスクに特殊な加工を施す必要も
なく、かつ、キャップ取付けのための取付部構造を複雑
にすることもなく、１種類のホイールキャップで例えば
上記実施例のような（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）の
４種類のホイールに対して装着が可能である。更に、ス
チールホイールのみでなくアルミホイールに対しても適
用可能であり、複数種類の予備を不要とするので低コス
トへの貢献も大である。

【００３４】請求項２記載の発明によれば、キャップ位
置決め突起によりホイールキャップの周方向への回動が
阻止され、上記係合用爪部とハブナットの位置関係が確
実に保持され、ハブキャップの装着状態が一層確保され
る。

【００３５】請求項３記載の発明によれば、２組の位置
決め突起のみで、上記４種類のホイールに装着した場合
におけるホイールキャップの回転を阻止でき、多種類兼
用のホイールキャップを簡易、安価に製造できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すホイールキャップの反
意匠面側である裏面図。

【図２】図１のＡ−Ｏ−Ｂ線断面図。

【図３】図１のＡ−Ｏ−Ｂ線断面図におけるＰ．Ｃ．
Ｄφ１００×４穴用ホイールに係合用爪部で係止した状
態を示す。

【図４】図１のＡ−Ｏ−Ｂ線断面図におけるＰ．Ｃ．
Ｄφ１１４．３×５穴用ホイールに係合用爪部で係止し
た状態を示す。

【図５】Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４．３×４穴の場合の係合
状態を示す説明図。

【図６】Ｐ．Ｃ．Ｄφ１１４．３×５穴の場合の係合
状態を示す説明図。

【図７】Ｐ．Ｃ．Ｄφ１００×４穴の場合の係合状態
を示す説明図。

【図８】Ｐ．Ｃ．Ｄφ１００×５穴の場合の係合状態
を示す説明図。

【符号の説明】

１… ホイールキャップ２，３，４… 外側係合用爪部５，６，７… 内側係合用爪部８，９… 位置決め突起１２，１３… ハブナット１２ａ，１３ａ… 基端円錘面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ホイールキャップの裏面に、ピッチ円直
径が大きい位置に締着されたハブナットにおけるホイー
ル外周側の基端円錘面に係合する外側係合用爪部と、ピ
ッチ円直径が小さい位置に締着されたハブナットにおけ
るホイール中心側の基端円錘面に係合する内側係合用爪
部を、夫々ホイールキャップの周方向に所定の間隔を有
して複数突設したことを特徴とするホイールキャップの
取付構造。
【請求項２】ハブナットにおけるホイールキャップの
周方向の両側面に係合する位置決め突起をホイールキャ
ップの裏面に突設したことを特徴とする請求項１記載の
ホイールキャップの取付構造。
【請求項３】請求項２記載の位置決め突起が、ピッチ
円直径が大きい位置に締着された４穴用のハブナットと
ピッチ円直径が小さい位置に締着された４穴用のハブナ
ットに共通する少なくとも１組の位置決め突起と、ピッ
チ円直径が大きい位置に締着された５穴用のハブナット
とピッチ円直径が小さい位置に締着された５穴用のハブ
ナットに共通する少なくとも１組の位置決め突起で構成
されていることを特徴とするホイールキャップの取付構
造。