JPH09264137A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH09264137A JPH09264137A JP7649296A JP7649296A JPH09264137A JP H09264137 A JPH09264137 A JP H09264137A JP 7649296 A JP7649296 A JP 7649296A JP 7649296 A JP7649296 A JP 7649296A JP H09264137 A JPH09264137 A JP H09264137A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- oil
- engine
- centrifugal fan
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 在来のエンジンの構造を基本的に利用しつ
つ、遠心ファンを用いたエンジンオイルの効率的な冷却
を達成する。 【解決手段】 エンジンのクランクケースの側面に取り
付けられた遠心ファンと、クランクケースの底部に配設
されるオイルセンサを囲むクランクケースのリブに形成
され、遠心ファンから吹出された冷却風の一部を通す中
空部とから構成し、中空部に冷却風を通すことにより、
オイルセンサ取付用のためのリブをオイル冷却用のフィ
ンとして利用する。
つ、遠心ファンを用いたエンジンオイルの効率的な冷却
を達成する。 【解決手段】 エンジンのクランクケースの側面に取り
付けられた遠心ファンと、クランクケースの底部に配設
されるオイルセンサを囲むクランクケースのリブに形成
され、遠心ファンから吹出された冷却風の一部を通す中
空部とから構成し、中空部に冷却風を通すことにより、
オイルセンサ取付用のためのリブをオイル冷却用のフィ
ンとして利用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷却風を圧送する
遠心ファンを備えたエンジンの冷却装置に係り、特に、
オイルセンサ回りのリブを冷却フィンとして利用できる
ように改良したエンジンの冷却装置に関する。
遠心ファンを備えたエンジンの冷却装置に係り、特に、
オイルセンサ回りのリブを冷却フィンとして利用できる
ように改良したエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、汎用エンジンのエンジンオイルの
冷却には、遠心ファンによる空冷方式が採用されている
ものが多い。その場合、遠心ファンは、キャブレターが
設けられる側に配置されて、遠心ファンカバーは、エン
ジンのクランクケースに一体的に取り付けられるように
なっている。一般には、オイルの冷却効率を高めるため
に、シリンダブロックの側面や、クランクケースの底面
にフィンを形成している。
冷却には、遠心ファンによる空冷方式が採用されている
ものが多い。その場合、遠心ファンは、キャブレターが
設けられる側に配置されて、遠心ファンカバーは、エン
ジンのクランクケースに一体的に取り付けられるように
なっている。一般には、オイルの冷却効率を高めるため
に、シリンダブロックの側面や、クランクケースの底面
にフィンを形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年
は、エンジン排ガス規制に対応していくための数々の改
良が加えられるにつれて、エンジンオイルの油温は上昇
する傾向にある。また、エンジン自体の構造も、ますま
すコンパクトな構造が要求されるようになっており、こ
のことは、一層、オイルの温度の上昇に拍車をかけてい
る。そのため、従来の遠心ファンによる冷却では、冷却
が不足する問題点が指摘されている。
は、エンジン排ガス規制に対応していくための数々の改
良が加えられるにつれて、エンジンオイルの油温は上昇
する傾向にある。また、エンジン自体の構造も、ますま
すコンパクトな構造が要求されるようになっており、こ
のことは、一層、オイルの温度の上昇に拍車をかけてい
る。そのため、従来の遠心ファンによる冷却では、冷却
が不足する問題点が指摘されている。
【０００４】そこで、本発明の目的は、前記従来技術の
有する問題点を解消し、在来のエンジンの構造を基本的
に利用しつつ、遠心ファンを用いてエンジンオイルの効
率的な冷却を達成するエンジンの冷却装置を提供するこ
とにある。
有する問題点を解消し、在来のエンジンの構造を基本的
に利用しつつ、遠心ファンを用いてエンジンオイルの効
率的な冷却を達成するエンジンの冷却装置を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、エンジンのクランクケースの側面に取
り付けられた遠心ファンと、クランクケースの底部に配
設されるオイルセンサを囲むクランクケースのリブに形
成され、遠心ファンから吹出された冷却風の一部を通す
中空部とを含むことを特徴とするものである。
めに、本発明は、エンジンのクランクケースの側面に取
り付けられた遠心ファンと、クランクケースの底部に配
設されるオイルセンサを囲むクランクケースのリブに形
成され、遠心ファンから吹出された冷却風の一部を通す
中空部とを含むことを特徴とするものである。
【０００６】このように構成される本発明によれば、オ
イルセンサをクランクケースの底部に取り付けるための
リブに冷却風の一部が流れる中空部を設けることによ
り、リブをオイル冷却用のフィンとして利用できるの
で、従来のものに較べてオイル冷却効率が向上する。
イルセンサをクランクケースの底部に取り付けるための
リブに冷却風の一部が流れる中空部を設けることによ
り、リブをオイル冷却用のフィンとして利用できるの
で、従来のものに較べてオイル冷却効率が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるエンジンの冷
却装置の一実施形態について添付の図面を参照して説明
する。図３は、本発明を実施した傾斜シリンダオーバー
ヘッド型のガソリンエンジン１０を示す。１１はクラン
クケースカバー、１２はクランクケースで、このクラン
クケース１２は、シリンダ１２ａと一体の構造のもので
ある。シリンダ１２にはシリンダライナ１３が鋳ぐるま
れている。１４はピストンである。このピストン１４
は、コンロッド１６によってクランクシャフト１５と連
結されている。
却装置の一実施形態について添付の図面を参照して説明
する。図３は、本発明を実施した傾斜シリンダオーバー
ヘッド型のガソリンエンジン１０を示す。１１はクラン
クケースカバー、１２はクランクケースで、このクラン
クケース１２は、シリンダ１２ａと一体の構造のもので
ある。シリンダ１２にはシリンダライナ１３が鋳ぐるま
れている。１４はピストンである。このピストン１４
は、コンロッド１６によってクランクシャフト１５と連
結されている。
【０００８】また、クランクシャフト１５には、遠心フ
ァン２２が連結されており、この遠心ファン２２は、フ
ァンカバー２１に覆われるようになっている。遠心ファ
ン２２は、この種のエンジンの空冷に利用されるファン
で、半径方向に流形の羽根車２２ａを有し、図４に示す
ように、回転による遠心力効果により半径方向に吹出さ
れた空気は、表面にフィンの多数設けられたシリンダ１
２ａや、クランクケース１２に直接圧送されて、エンジ
ン１０の各部の冷却を行なうようになっている。
ァン２２が連結されており、この遠心ファン２２は、フ
ァンカバー２１に覆われるようになっている。遠心ファ
ン２２は、この種のエンジンの空冷に利用されるファン
で、半径方向に流形の羽根車２２ａを有し、図４に示す
ように、回転による遠心力効果により半径方向に吹出さ
れた空気は、表面にフィンの多数設けられたシリンダ１
２ａや、クランクケース１２に直接圧送されて、エンジ
ン１０の各部の冷却を行なうようになっている。
【０００９】しかして、オイル１８が溜まるクランクケ
ース１２の底部には、オイル１８のレベルを検出するた
めのオイルセンサ１９が配設されている。図１は、クラ
ンクケース１２の底部におけるオイルセンサ１９の取付
部を示す図である。オイルセンサ１９は、クランクケー
ス１２の底部に形成されるリブ２４を利用して固定され
ているもので、センサ本体は固定板２５を介してリブ２
４に対してボルトを用いて固定されている。
ース１２の底部には、オイル１８のレベルを検出するた
めのオイルセンサ１９が配設されている。図１は、クラ
ンクケース１２の底部におけるオイルセンサ１９の取付
部を示す図である。オイルセンサ１９は、クランクケー
ス１２の底部に形成されるリブ２４を利用して固定され
ているもので、センサ本体は固定板２５を介してリブ２
４に対してボルトを用いて固定されている。
【００１０】オイルセンサ１９は、このようなリブ２４
によって取り囲まれるとともに、リブ２４内側に画成さ
れる空間には、オイル１８がクランクケース１２内部と
同一のレベルで溜まるようになっている。したがって、
オイルセンサ１９の周囲を取り囲むリブ２４には、その
内側面、外側面ともに常にオイルが接触するようになっ
ている。
によって取り囲まれるとともに、リブ２４内側に画成さ
れる空間には、オイル１８がクランクケース１２内部と
同一のレベルで溜まるようになっている。したがって、
オイルセンサ１９の周囲を取り囲むリブ２４には、その
内側面、外側面ともに常にオイルが接触するようになっ
ている。
【００１１】また、リブ２４の内部には、中空部２６が
リブ２４の高さとほぼ対応する深さで、かつ、オイルセ
ンサ１９を取り囲むようにＵ字形に形成されている。図
１、図２において、矢印は、遠心ファン２２から吹出さ
れた冷却風の流れを示す。この場合、遠心ファン２２側
には、入口穴２７、２７が開口することによって、遠心
ファン２２から吹出された冷却風の一部が入口穴２７、
２７を介して中空部２６に導入されるようになってい
る。また、リブ２４には、出口穴２８、２８が穿孔され
ており、中空部２６を流れた冷却風は、クランクケース
１２の底面に向って吹出される構造になっている。な
お、クランクケース１２の底面には、リブ２４以外にも
放熱面積を増大させるために、リブが形成されているこ
とが好ましい。
リブ２４の高さとほぼ対応する深さで、かつ、オイルセ
ンサ１９を取り囲むようにＵ字形に形成されている。図
１、図２において、矢印は、遠心ファン２２から吹出さ
れた冷却風の流れを示す。この場合、遠心ファン２２側
には、入口穴２７、２７が開口することによって、遠心
ファン２２から吹出された冷却風の一部が入口穴２７、
２７を介して中空部２６に導入されるようになってい
る。また、リブ２４には、出口穴２８、２８が穿孔され
ており、中空部２６を流れた冷却風は、クランクケース
１２の底面に向って吹出される構造になっている。な
お、クランクケース１２の底面には、リブ２４以外にも
放熱面積を増大させるために、リブが形成されているこ
とが好ましい。
【００１２】このように、オイルセンサ１９をクランク
ケース１２の底部に取り付けるためのリブ２４に冷却風
の一部を導くことのできる中空部２６を設けることによ
り、リブ２４をオイル冷却用のフィンとして利用できる
ので、従来のものに較べてオイル冷却効率の向上が可能
となる。しかも、このリブ２４の高さによっては、その
在来の構造を利用しながらも放熱面積のかなりの増大を
達成することができる。
ケース１２の底部に取り付けるためのリブ２４に冷却風
の一部を導くことのできる中空部２６を設けることによ
り、リブ２４をオイル冷却用のフィンとして利用できる
ので、従来のものに較べてオイル冷却効率の向上が可能
となる。しかも、このリブ２４の高さによっては、その
在来の構造を利用しながらも放熱面積のかなりの増大を
達成することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エンジンのクランクケースの側面に取り付け
られた遠心ファンと、クランクケースの底部に配設され
るオイルセンサを囲むクランクケースのリブに形成さ
れ、遠心ファンから吹出された冷却風の一部を通す中空
部とを組み合わせることにより、在来のエンジンの構造
を基本的に利用して簡単な改変だけでオイルセンサ取付
のためのリブを冷却フィンとして利用することが可能と
なり、遠心ファンによるエンジンオイルの効率的な冷却
を達成することができる。
によれば、エンジンのクランクケースの側面に取り付け
られた遠心ファンと、クランクケースの底部に配設され
るオイルセンサを囲むクランクケースのリブに形成さ
れ、遠心ファンから吹出された冷却風の一部を通す中空
部とを組み合わせることにより、在来のエンジンの構造
を基本的に利用して簡単な改変だけでオイルセンサ取付
のためのリブを冷却フィンとして利用することが可能と
なり、遠心ファンによるエンジンオイルの効率的な冷却
を達成することができる。
【図１】本発明の一実施形態によるエンジンの冷却装置
を構成するオイルセンサ取付部を示す断面図。
を構成するオイルセンサ取付部を示す断面図。
【図２】図２のオイルセンサ取付部をクランクケースの
底面から表わした図。
底面から表わした図。
【図３】本発明が適用される傾斜シリンダオーバーヘッ
ドバルブ型のエンジンの構成を示す断面図。
ドバルブ型のエンジンの構成を示す断面図。
【図４】図３のエンジンの備える遠心ファンを示す側面
図。
図。
１０ エンジン １１ クランクケースカバー １２ａ シリンダ １２ クランクケース １３ シリンダライナ １４ ピストン １５ クランクシャフト １６ コンロッド １８ オイル １９ オイルセンサ ２１ ファンカバー ２２ 遠心ファン ２４ リブ ２６ 中空部 ２７ 入口穴 ２８ 出口穴
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランクケースの側面に取り付
けられた遠心ファンと、クランクケースの底部に配設さ
れるオイルセンサを囲むクランクケースのリブに形成さ
れ、遠心ファンから吹出された冷却風の一部を通す中空
部とを含むことを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7649296A JPH09264137A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7649296A JPH09264137A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264137A true JPH09264137A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13606728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7649296A Pending JPH09264137A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264137A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071171A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Honda Motor Co Ltd | オイルセンサの取付構造 |
| CN109959478A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-07-02 | 中国北方车辆研究所 | 一种压力传感器旋转离心力特性试验系统 |
| CN115977956A (zh) * | 2023-01-04 | 2023-04-18 | 广东标顶技术股份有限公司 | 一种空压机气路系统及其控制方法 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP7649296A patent/JPH09264137A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071171A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Honda Motor Co Ltd | オイルセンサの取付構造 |
| CN109959478A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-07-02 | 中国北方车辆研究所 | 一种压力传感器旋转离心力特性试验系统 |
| CN109959478B (zh) * | 2018-12-25 | 2021-02-05 | 中国北方车辆研究所 | 一种压力传感器旋转离心力特性试验系统 |
| CN115977956A (zh) * | 2023-01-04 | 2023-04-18 | 广东标顶技术股份有限公司 | 一种空压机气路系统及其控制方法 |
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