JPH0953448A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH0953448A JPH0953448A JP7210797A JP21079795A JPH0953448A JP H0953448 A JPH0953448 A JP H0953448A JP 7210797 A JP7210797 A JP 7210797A JP 21079795 A JP21079795 A JP 21079795A JP H0953448 A JPH0953448 A JP H0953448A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water pump
- cylinder block
- water
- pump
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン冷却液を、エンジンのシリンダーブロ
ック内に効率良く流そうとするものであって、ウォータ
ーポンプをシリンダーブロック内に配設することによ
り、シリンダーブロック内一部に冷却液の滞るのを防止
し、冷却性能の向上を図る。 【構成】シリンダーブロック１の壁面２から外方にウォ
ーターポンプケース３を突設し、このウォーターポンプ
ケース３内にポンプ軸４を軸承５し、該ポンプ軸４に第
一水ポンプ６と第二水ポンプ７を取り付けると共に、第
二水ポンプ７をシリンダーブロック１の壁面２に開口し
た取付孔８から内方に挿入したことを特徴とするエンジ
ンの冷却装置とする。
ック内に効率良く流そうとするものであって、ウォータ
ーポンプをシリンダーブロック内に配設することによ
り、シリンダーブロック内一部に冷却液の滞るのを防止
し、冷却性能の向上を図る。 【構成】シリンダーブロック１の壁面２から外方にウォ
ーターポンプケース３を突設し、このウォーターポンプ
ケース３内にポンプ軸４を軸承５し、該ポンプ軸４に第
一水ポンプ６と第二水ポンプ７を取り付けると共に、第
二水ポンプ７をシリンダーブロック１の壁面２に開口し
た取付孔８から内方に挿入したことを特徴とするエンジ
ンの冷却装置とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの冷却装置
に関する。この発明は、エンジンのシリンダーブロック
内やシリンダーヘッド内のウォータージャケット部に流
入する冷却水を、効率良く流そうとするものである。
に関する。この発明は、エンジンのシリンダーブロック
内やシリンダーヘッド内のウォータージャケット部に流
入する冷却水を、効率良く流そうとするものである。
【０００２】
【従来の技術、及び、発明が解決しようとする課題】従
来、ウォーターポンプケース内の水ポンプはシリンダー
ブロック外に位置しており、取付孔から送り込まれた冷
却水の流入方向は一定方向に流れるため、シリンダーブ
ロック内に冷却水の滞留が生じ、ヒートスポット等が発
生しやすかった。
来、ウォーターポンプケース内の水ポンプはシリンダー
ブロック外に位置しており、取付孔から送り込まれた冷
却水の流入方向は一定方向に流れるため、シリンダーブ
ロック内に冷却水の滞留が生じ、ヒートスポット等が発
生しやすかった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、従来装置の
このような不具合を解消しようとするものであって、次
のような技術的手段を講じた。即ち、シリンダーブロッ
ク１の壁面２から外方にウォーターポンプケース３を突
設し、このウォーターポンプケース３内にポンプ軸４を
軸承５し、該ポンプ軸４に第一水ポンプ６と第二水ポン
プ７を取り付けると共に、第二水ポンプ７をシリンダー
ブロック１の壁面２に開口した取付孔８から内方に挿入
したことを特徴とするエンジンの冷却装置の構成とし
た。
このような不具合を解消しようとするものであって、次
のような技術的手段を講じた。即ち、シリンダーブロッ
ク１の壁面２から外方にウォーターポンプケース３を突
設し、このウォーターポンプケース３内にポンプ軸４を
軸承５し、該ポンプ軸４に第一水ポンプ６と第二水ポン
プ７を取り付けると共に、第二水ポンプ７をシリンダー
ブロック１の壁面２に開口した取付孔８から内方に挿入
したことを特徴とするエンジンの冷却装置の構成とし
た。
【０００４】
【実施例】図例は、この発明の１実施例を示すものであ
って、エンジン９の冷却水をシリンダーブロック１やシ
リンダーヘッド１０等のウォータージャケット部を経
て、ラジエター１１に送り出す冷却装置に折り込んでい
る。シリンダーブロック１内にはシリンダー１２，１
２．．が配設され、シリンダー１２とシリンダーブロッ
ク１の外周の壁面２との間に冷却水路１３，１３．．が
設けられている。壁面２には図１で示すように取付孔８
が開口され、スペーサー１４を介してウォーターポンプ
ケース３が前方に向かって突設し、ウォーターポンプケ
ース３内にポンプ軸４がベアリング等の軸受で回転自在
に軸承５されている。
って、エンジン９の冷却水をシリンダーブロック１やシ
リンダーヘッド１０等のウォータージャケット部を経
て、ラジエター１１に送り出す冷却装置に折り込んでい
る。シリンダーブロック１内にはシリンダー１２，１
２．．が配設され、シリンダー１２とシリンダーブロッ
ク１の外周の壁面２との間に冷却水路１３，１３．．が
設けられている。壁面２には図１で示すように取付孔８
が開口され、スペーサー１４を介してウォーターポンプ
ケース３が前方に向かって突設し、ウォーターポンプケ
ース３内にポンプ軸４がベアリング等の軸受で回転自在
に軸承５されている。
【０００５】ポンプ軸４は軸承５部から内方と外方に夫
れ夫れ延出し、ポンプ軸４の内方延出部中間のウォータ
ーポンプケース３内のポンプ室３１部分に第一水ポンプ
６が取り付けられ、内方延出部先端の冷却水路１３部に
は第二水ポンプ７が取り付けられている。また、ポンプ
軸４の外方突出部には、板金性のＶプーリー１５と冷却
ファン１６を取り付けるボス１７が設けられている。
れ夫れ延出し、ポンプ軸４の内方延出部中間のウォータ
ーポンプケース３内のポンプ室３１部分に第一水ポンプ
６が取り付けられ、内方延出部先端の冷却水路１３部に
は第二水ポンプ７が取り付けられている。また、ポンプ
軸４の外方突出部には、板金性のＶプーリー１５と冷却
ファン１６を取り付けるボス１７が設けられている。
【０００６】シリンダー１２内には夫れ夫れピストン１
８，１８．．が取り付けられ、クランク軸４５やコンロ
ッド４６を介して上下動し、シリンダーヘッド１０内の
吸排バルブ１９，１９との間に燃焼室２１を設けてい
る。２２はヘッドカバー、２３はオイルパンである。シ
リンダーヘッド１０の吸排バルブ１９の支持壁廻りにも
ウォータージャケット２０，２０．．．が構成されてお
り、シリンダーブロック１の冷却水路１３上部とシリン
ダーヘッド１０のウォータージャケット２０下部間に設
けた水孔２４，２４．．．を介して、冷却水がシリンダ
ーヘッド１０内に流れ、シリンダーヘッド１０の端部に
設けた出口ケース２５からラジエター１１へとアッパー
パイプ２６を経て高温となった冷却水が流れる。出口ケ
ース２５内にはサーモスタット２７が取り付けられてお
り、水温が所定以下の場合ラジエター１１への水路を閉
鎖している。２８はバイパス通路であり、ウォーターポ
ンプケース３の水吸入口２９との間を小径パイプで連結
して、水温が所定以下の場合の水ポンプ６，７への通路
を構成している。ラジエター１１の下部とこの水吸入口
２９間は、ロアーパイプ３０で連結されている。
８，１８．．が取り付けられ、クランク軸４５やコンロ
ッド４６を介して上下動し、シリンダーヘッド１０内の
吸排バルブ１９，１９との間に燃焼室２１を設けてい
る。２２はヘッドカバー、２３はオイルパンである。シ
リンダーヘッド１０の吸排バルブ１９の支持壁廻りにも
ウォータージャケット２０，２０．．．が構成されてお
り、シリンダーブロック１の冷却水路１３上部とシリン
ダーヘッド１０のウォータージャケット２０下部間に設
けた水孔２４，２４．．．を介して、冷却水がシリンダ
ーヘッド１０内に流れ、シリンダーヘッド１０の端部に
設けた出口ケース２５からラジエター１１へとアッパー
パイプ２６を経て高温となった冷却水が流れる。出口ケ
ース２５内にはサーモスタット２７が取り付けられてお
り、水温が所定以下の場合ラジエター１１への水路を閉
鎖している。２８はバイパス通路であり、ウォーターポ
ンプケース３の水吸入口２９との間を小径パイプで連結
して、水温が所定以下の場合の水ポンプ６，７への通路
を構成している。ラジエター１１の下部とこの水吸入口
２９間は、ロアーパイプ３０で連結されている。
【０００７】この発明の特徴である、冷却水の流れにつ
いて説明する。クランク軸と駆動連結するＶプーリー１
５の回転によりポンプ軸４が回転すると、ポンプ室３１
内で第一水ポンプ６が回転し、冷却水路１３内で第二水
ポンプ７が回転する。第一水ポンプ６の回転により、ポ
ンプ室３１へ水吸入口２９から冷却水が吸入され、矢印
「イ」方向に流れた冷却水は第二水ポンプ７により、ポ
ンプ軸４の軸芯方向と直交する矢印「ロ」方向に拡散さ
れ、水孔２４，２４．．．を経てシリンダーブロック１
内に流れやすくなる。従来のものは、この第二水ポンプ
７が無いので、取付孔８に沿って冷却水が流れ、孔の形
状によっては冷却水路１３の隅部に停滞を生じていた。
いて説明する。クランク軸と駆動連結するＶプーリー１
５の回転によりポンプ軸４が回転すると、ポンプ室３１
内で第一水ポンプ６が回転し、冷却水路１３内で第二水
ポンプ７が回転する。第一水ポンプ６の回転により、ポ
ンプ室３１へ水吸入口２９から冷却水が吸入され、矢印
「イ」方向に流れた冷却水は第二水ポンプ７により、ポ
ンプ軸４の軸芯方向と直交する矢印「ロ」方向に拡散さ
れ、水孔２４，２４．．．を経てシリンダーブロック１
内に流れやすくなる。従来のものは、この第二水ポンプ
７が無いので、取付孔８に沿って冷却水が流れ、孔の形
状によっては冷却水路１３の隅部に停滞を生じていた。
【０００８】図３，４のものは、オイルストレーナー３
２部の構成を示している。オイルパン２３内には潤滑油
が入っており、潤滑油の量が少ないときエンジン９が傾
斜すると空気を吸い込むことがある。この構成では、吸
油パイプ３３の下端に平面視円形状の水平板３４を取り
付け、その下方に半球状の網から成るフイルター３５を
設け、その外周を同じく半球状のカバー３６で覆うもの
であり、半球状のカバー３６の下端部に小径の吸入孔３
７を開口し、カバー３６の面部とフイルター３５の間に
間隙を有しているので、潤滑油の吸入面積としてのフイ
ルター３５の面積を保ちながら、最下端の吸入孔３７か
ら潤滑油を吸入するので傾斜しても空気を吸い込み難く
なる。
２部の構成を示している。オイルパン２３内には潤滑油
が入っており、潤滑油の量が少ないときエンジン９が傾
斜すると空気を吸い込むことがある。この構成では、吸
油パイプ３３の下端に平面視円形状の水平板３４を取り
付け、その下方に半球状の網から成るフイルター３５を
設け、その外周を同じく半球状のカバー３６で覆うもの
であり、半球状のカバー３６の下端部に小径の吸入孔３
７を開口し、カバー３６の面部とフイルター３５の間に
間隙を有しているので、潤滑油の吸入面積としてのフイ
ルター３５の面積を保ちながら、最下端の吸入孔３７か
ら潤滑油を吸入するので傾斜しても空気を吸い込み難く
なる。
【０００９】図５，６，７で示すものは、シール３８の
形状についての説明である。シリンダーヘッド１０とヘ
ッドカバー２２の合わせ面間に用いるシール３８は、ゴ
ムや合成樹脂等の弾性材を用いている。そして、シリン
ダーヘッド１０からの振動を遮断するため、ヘッドカバ
ー２２をシール３８で浮かせてボルト，ナット等の締付
具３９でシリンダーヘッド１０に締め付けている。この
締め付けが強いと防振効果が無くなり、締め付けが弱い
と油洩れが生じやすかった。シール３８の断面を図７で
説明すると、輪状のシール３８の断面は、従来のものは
円形又は四角形状であったが、図７では接触面の中間部
を一定の半径で凹ませて、接当部４０，４０を内外二箇
所とする。ヘッドカバー２２の接当面に設けた凹溝４１
内に輪状のシール３８を挿入しボルト，ナット等の締付
具３９で締め付けると、図６で示すように油洩れせずに
ヘッドカバー２２を浮かせて取り付けることが容易とな
る。
形状についての説明である。シリンダーヘッド１０とヘ
ッドカバー２２の合わせ面間に用いるシール３８は、ゴ
ムや合成樹脂等の弾性材を用いている。そして、シリン
ダーヘッド１０からの振動を遮断するため、ヘッドカバ
ー２２をシール３８で浮かせてボルト，ナット等の締付
具３９でシリンダーヘッド１０に締め付けている。この
締め付けが強いと防振効果が無くなり、締め付けが弱い
と油洩れが生じやすかった。シール３８の断面を図７で
説明すると、輪状のシール３８の断面は、従来のものは
円形又は四角形状であったが、図７では接触面の中間部
を一定の半径で凹ませて、接当部４０，４０を内外二箇
所とする。ヘッドカバー２２の接当面に設けた凹溝４１
内に輪状のシール３８を挿入しボルト，ナット等の締付
具３９で締め付けると、図６で示すように油洩れせずに
ヘッドカバー２２を浮かせて取り付けることが容易とな
る。
【００１０】
【発明の作用効果】この発明は、前述のように、ポンプ
軸４に第一水ポンプ６と第二水ポンプ７を取り付けると
共に、第二水ポンプ７をシリンダーブロック１の壁面２
に開口した取付孔８からシリンダーブロック１内の冷却
水路１３内に挿入しているので、シリンダーブロック１
の隅々まで冷却水を案内でき、ヒートスポットの発生を
押えることができる。
軸４に第一水ポンプ６と第二水ポンプ７を取り付けると
共に、第二水ポンプ７をシリンダーブロック１の壁面２
に開口した取付孔８からシリンダーブロック１内の冷却
水路１３内に挿入しているので、シリンダーブロック１
の隅々まで冷却水を案内でき、ヒートスポットの発生を
押えることができる。
【図１】この発明の、要部断面側面図である。
【図２】図１の、一部断面した全体側面図である。
【図３】別構成のオイルストレーナー部の、拡大断面側
面図である。
面図である。
【図４】図３の、一部断面した全体側面図である。
【図５】別構成のヘッドカバーシール部の、断面側面図
である。
である。
【図６】図５の、部分拡大図である。
【図７】シールの断面図である。
１ シリンダーブロック ２ 壁面 ３ ウォーターポンプケース ４ ポンプ軸 ５ 軸承 ６ 第一水ポンプ ７ 第二水ポンプ ８ 取付孔
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダーブロック１の壁面２から外方
にウォーターポンプケース３を突設し、このウォーター
ポンプケース３内にポンプ軸４を軸承５し、該ポンプ軸
４に第一水ポンプ６と第二水ポンプ７を取り付けると共
に、第二水ポンプ７をシリンダーブロック１の壁面２に
開口した取付孔８から内方に挿入したことを特徴とする
エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7210797A JPH0953448A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7210797A JPH0953448A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953448A true JPH0953448A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16595297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7210797A Pending JPH0953448A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953448A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411049B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 차량용 냉각 시스템 |
-
1995
- 1995-08-18 JP JP7210797A patent/JPH0953448A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411049B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 차량용 냉각 시스템 |
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