JPH09264403A - 変速装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リバースアイドルギアの組み付けを容易にで
き、作業効率を向上させる。 【解決手段】複数の変速ギア対のうち、後退段の変速ギ
ア対に歯合させるアイドルギア１０２を予め組み込んだ
別体の支持部材１００を、入力軸３、カウンタ軸、出力
軸を収容するケース部材２に組み付けた後、ケース部材
２に組み付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速装置及びその
製造方法に関し、特にインプットシャフトとカウンタシ
ャフトの各リバースギアに噛合するリバースアイドルギ
アをトランスミッションケースに後付けで組み付けるよ
うにした変速装置及びその製造方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、手動式トランスミッションでは、
アウトプットシャフトを反転させ、リバース段を達成す
るために、インプットシャフトのリバースドライブギア
とカウンタシャフトのリバースカウンタギアにリバース
アイドルギアを噛合させてカウンタシャフトの回転をリ
バースアイドルギアにより反転させている。

【０００３】このリバースアイドルギアは、特開昭６１
−２７３３８号に開示されたように、トランスミッショ
ンケースに一体的に形成された支持部において回動自在
に軸支されている。

【０００４】

【発明が解決しようとしている課題】ところで、上述の
従来技術のように、リバースアイドルギアが、トランス
ミッションケースに一体的に形成された支持部において
軸支されている場合には、このリバースアイドルギアの
組み付けは、インプットシャフトやカウンタシャフト上
に配列される各ギアトレイン、シフトロッド、シフトフ
ォーク等と同時に、しかもリバースインプットギヤとリ
バースカウンタギヤに噛合した状態で行う必要があり、
組み付け性が悪く、作業効率の低下を免れないものとな
る。

【０００５】本発明は上記従来技術の欠点を解消するた
めに提案されたもので、その目的とするところは、リバ
ースアイドルギアの組み付けを容易にでき、作業効率を
向上させる変速装置及びその製造方法を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し、目的
を達成するために、本発明の変速装置は、以下の構成を
備える。即ち、入力軸（３）と、該入力軸（３）と同心
軸上に、該入力軸（３）と独立して回転可能に配設され
る出力軸（５）と、前記入力軸（３）と出力軸（５）に
平行に配設され、前記入力軸（３）の回転力が伝達され
るカウンタ軸（４）とを有し、前記各軸（３、４、５）
に設けられ、互いに噛合する複数の変速ギア対（６、
７、８、９、１０、１２、１３、１４、１５、１６）の
うちのいずれかの変速ギア対をシフトレバー操作（３
４）で同期装置（１８、１９、２０）を介して選択する
ことにより、入力軸（３）の回転力をカウンタ軸（４）
を介して出力軸（５）に伝達する変速装置において、前
記複数の変速ギア対（６、７、８、９、１０、１２、１
３、１４、１５、１６）のうち、後退段の変速ギア対
（７、１３）に噛合させるアイドルギア（１０２）を、
前記入力軸（３）、カウンタ軸（４）、出力軸（５）を
収容するケース部材（２）とは別体に設けた支持部材
（１００）に軸支させる。

【０００７】また、本発明の変速装置の製造方法は、以
下の特徴を備える。即ち、入力軸（３）と、該入力軸
（３）と同心軸上に、該入力軸（３）と独立して回転可
能に配設される出力軸（５）と、前記入力軸（３）と出
力軸（５）に平行に配設され、前記入力軸（３）の回転
力が伝達されるカウンタ軸（４）とを有し、前記各軸
（３、４、５）に設けられ、互いに噛合する複数の変速
ギア対（６、７、８、９、１０、１２、１３、１４、１
５、１６）のうちのいずれかの変速ギア対をシフトレバ
ー操作（３４）で同期装置（１８、１９、２０）を介し
て選択することにより、入力軸（３）の回転力をカウン
タ軸（４）を介して出力軸（５）に伝達する変速装置の
製造方法において、前記複数の変速ギア対（６、７、
８、９、１０、１２、１３、１４、１５、１６）のう
ち、後退段の変速ギア対（７、１３）に噛合させるアイ
ドルギア（１０２）を予め組み込んだ別体の支持部材
（１００）を、前記入力軸（３）、カウンタ軸（４）、
出力軸（５）を収容するケース部材（２）に組み付けた
後、該ケース部材（２）に組み付ける。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明の車両の変速装置を手動式（マニュアル式）変速
機を有する車両のトランスミッションに適用した実施の
形態を説明する。

【０００９】＜トランスミッションの全体構造＞先ず、
本発明に係る実施形態のトランスミッションの全体構造
について説明する。図１は、本発明に係る実施形態のト
ランスミッションの全体構造を示す側面断面図である。
図２は、トランスミッションケース内の反転機構の取付
位置を示す上部断面図である。

【００１０】図１において、トランスミッション１は手
動変速式の後輪駆動用マニュアルトランスミッションで
あり、トランスミッション１のミッションケース２内に
は、上下方向に平行に並ぶインプットシャフト３とカウ
ンタシャフト４とがミッションケースに設けられた軸受
５０〜５４により回転自在に軸支されている。また、イ
ンプットシャフト３の後端、即ち出力側には、インプッ
トシャフト３と回転軸を同一とするアウトプットシャフ
ト５が摺動自在に嵌合され、軸受け５４、５５により軸
支されている。インプットシャフト３には、入力側から
順に５速インプットギア６、リバースインプットギア
７、１速インプットギア８、２速インプットギア９、３
速インプットギア１０が設けられ、各ギア６〜１０はイ
ンプットシャフト３に一体的に形成されるか或いはスプ
ラインにより噛合され、インプットシャフト３と共に回
転する。カウンタシャフト４には、入力側から順に５速
カウンタギア１２、リバースカウンタギア１３、１速カ
ウンタギア１４、２速カウンタギア１５、３速カウンタ
ギア１６がカウンタシャフト４に対して回転自在に設け
られ、４速カウンタギア１７がカウンタシャフト４にス
プラインにより噛合され、カウンタシャフト４と共に回
転する。アウトプットギア５には、４速ドライブギア１
１が一体的に形成されるか或いはスプラインにより噛合
され、アウトプットシャフト５と共に回転する。

【００１１】５速インプットギア６と５速カウンタギア
１２、１速インプットギア８と１速カウンタギア１４、
２速インプットギア９と２速カウンタギア１５、３速イ
ンプットギア１０と３速カウンタギア１６、４速インプ
ットギア１１と４速カウンタギア１７は、互いに噛合し
ており、アウトプットシャフト５は４速インプットギア
１１と４速アウトプットギア１７の噛合によりカウンタ
シャフト４と共に回転する。

【００１２】一方、インプットシャフト３のリバースイ
ンプットギア７は、後述するリバースアイドルギアに噛
合し、リバースアイドルギアがリバースカウンタギア１
３に噛合することによってインプットシャフト３の回転
を反転させてカウンタシャフト４に伝達する。

【００１３】上述のように、このトランスミッション１
は、カウンタシャフト４とアウトプットシャフト５とが
常時噛合しており、ある変速段が接続されることにより
インプットシャフト３からカウンタシャフト４を介して
アウトプットシャフト５に回転力を伝達される、所謂ア
ウトプットリダクションタイプである。

【００１４】カウンタシャフト４上における５速カウン
タギア１２とリバースカウンタギア１３との間には、５
−Ｒ変速同期装置１８がカウンタシャフト４と共に回転
するようにスプラインにより噛合されている。同様に、
カウンタシャフト４上における１速カウンタギア１４と
２速カウンタギア１６との間には、１−２変速同期装置
１９がカウンタシャフト４と共に回転するようにスプラ
インにより噛合されている。更に、インプットシャフト
３上における３速インプットギア１０と４速ドライブギ
ア１７との間には、３−４変速同期装置２０がインプッ
トシャフト３と共に回転するようにスプラインにより噛
合されている。

【００１５】５−Ｒ変速同期装置１８、１−２変速同期
装置１９は、カウンタシャフト４に噛合するクラッチハ
ブと、このクラッチハブ８に噛合し、後述するシフトフ
ォーク３３により軸長手方向に摺動可能なスリーブを有
し、スリーブは、同期装置１８、１９の両側に夫々配設
されたカウンタギア４のいずれかのギアチャンファに噛
合させて、インプットシャフト３の回転を変速段のカウ
ンタギアを介してカウンタシャフト４に伝達する。

【００１６】ここで、５−Ｒ変速同期装置１８、１−２
変速同期装置１９がカウンタシャフト４側に設けられて
いるのは、以下の理由による。

【００１７】即ち、インプットシャフト３側に同期装置
１８、１９を設けたとすると、アウトプットリダクショ
ンタイプの構造的な特徴上、シャフトに対して相対回転
可能なギアとなるリバースインプットギア７、１速イン
プットギア８、２速インプットギア９の回転速度が高く
なり（特に、５速段では、５速カウンタギアでカウンタ
シャフトの回転速度が増進され、更にリバース、１速、
２速カウンタギアで増進されるため、リバースインプッ
トギア７、１速インプットギア８、２速インプットギア
９の回転速度が非常に高くなる）、それらギア７〜９と
インプットシャフト３との相対的な回転速度差が大きく
なるため同期時の焼き付きの懸念が大となる。

【００１８】そこで、本実施形態のように、同期装置１
８、１９をカウンタシャフト４側に設けることによっ
て、カウンタシャフト４に対して相対回転可能なリバー
スカウンタギア１３、１速カウンタギア１４、２速カウ
ンタギア１５の回転速度を低減し、且つカウンタシャフ
ト４はミッションケース内において常にミッションオイ
ルに浸っているため潤滑性を向上できるのである。

【００１９】ミッションケース２内には、接続ロッド３
３及びジョイント３２を介してシフトレバー３４からの
操作力が伝達されるコントロールロッド３０が設けられ
ている。接続ロッド３３は、シフトレバー３４に接続さ
れており、運転者のシフトレバー操作により球状部分３
３ａをピボット中心として、車両の前後方向及び左右方
向に傾けることができるようにミッションケース内に支
持されている。コントロールロッド３０は、インプット
シャフト３の上方においてミッションケース２に摺動自
在に軸支されていると共に、接続ロッド３３の左右方向
（図１の紙面の法線方向）の動作によって自身の軸中心
に回転自在に軸支されている。コントロールロッド３０
には、下方に延びるジョイントアーム３１がそのボス部
３１ａにおいて固定されている。ジョイントアーム３１
は反転機構４０に係合されており、コントロールロッド
３０の前後方向及び回転方向の動作を反転機構４０に伝
達する。反転機構４０はミッションケース２内の左右方
向に架設された支持軸４２に回転自在に軸支されると共
に、支持軸４２の長手方向に沿って摺動自在に軸支され
る反転部材４１を有する。この反転部材４１には、ジョ
イントアーム３１との接続部分と支持軸４２を挟んで反
対側に下方に延びるセレクトアーム４３が延設されてい
る。支持軸４２には、軸長手方向に凹部４２ａが設けら
れており、図１６に示すように、ボール４１ａが圧縮コ
イルバネ４１ｂの付勢力により凹部４２ａに嵌合して支
持軸４２の摺動に節度を持たせてある。

【００２０】反転機構４０は、インプットシャフト３の
１−２変速同期装置１９が配置されるためのスペースで
あってインプットシャフト３の上方側のスペース、即
ち、インプットシャフト３の上方側における１速インプ
ットギア８と２速インプットギア９の間の環状凹部３ａ
に配置される。これにより、トランスミッションの上下
方向のレイアウト性が有利になり、例えばトランスミッ
ションの上下方向の長さを短くすることができる。

【００２１】図２において、反転機構４０を軸支する支
持軸４２の両端は、シャフトの軸長手方向に沿って３分
割されたミッションケース２のケース割り面Ｘ付近に取
り付けられ、ミッションケース２内の左右方向のケース
割り面Ｘ付近にボルト４５等で固定されている。反転部
材４１の上面にはジョイントアーム３１に係合する開口
部４１ｃが形成されている。また、反転部材４１の長手
方向の両端に位置する支持軸４２の外周面には圧縮コイ
ルバネ４４が巻装され、反転部材４１が軸に沿う左右方
向に移動した際に元の位置に戻るように片側から押圧
し、反転部材をニュートラル位置に保持する。

【００２２】反転機構４０は、反転部材４１、支持軸４
２、圧縮コイルバネ４４等が予め組み付けられたサブア
ッセンブリ状態で、ミッションケース２に組み付けられ
るが、このように、支持軸４２をケース割り面Ｘ付近に
設けることにより、作業者の手が届く位置において組み
付けが容易にできるようになっている。

【００２３】＜反転機構を設けた理由＞本実施形態のト
ランスミッションは、インプットシャフト３及びカウン
タシャフト４の各ギア配列を、入力側から順に５速イン
プットギア６及び５速カウンタギア１２、リバースイン
プットギア７及びリバースカウンタギア１３、１速イン
プットギア８及び１速カウンタギア１４、２速インプッ
トギア９及び２速カウンタギア１５、３速インプットギ
ア１０及び３速カウンタギア１６、４速ドライブギア１
１及び４速カウンタギア１７というようにしている。こ
のギア配列では、５−Ｒ変速同期装置１８を挟んでリバ
ースギア７、１３が後方側（出力側）、１−２変速同期
装置１９を挟んで２速ギア９、１５が後方側（出力
側）、３−４変速同期装置２０を挟んで４速ギア１１、
１７が後方側（出力側）に夫々配置されている。一方、
図７に示すように、このトランスミッションのシフトパ
ターンを見ると、２速段、４速段、リバース段は全て車
両後方へのシフト操作となる。ところが、シフトロッド
３４は、球状部分３３ａをピボット中心としてミッショ
ンケース内に支持されているので、反転機構４０がない
場合には、２速段、４速段、リバース段は全て車両前方
へのシフト操作となってしまい図示のＨ型シフトパター
ンが達成できないことになってしまう。以上説明した理
由により、反転機構４０を設けたのである。

【００２４】＜ギア配列の効果＞上述のように、インプ
ットシャフト及びカウンタシャフトにおいて、５−Ｒ変
速同期装置１８を挟んで５速ギア６、１２を前方側（入
力側）及びリバースギア７、１３を後方側（出力側）、
１−２変速同期装置１９を挟んで１速ギア８、１４を前
方側（入力側）及び２速ギア９、１５を後方側（出力
側）に配列し、アウトプットシャフト及びカウンタシャ
フトにおいて、３−４変速同期装置２０を挟んで３速ギ
ア１０、１６を前方側（入力側）及び４速ギア１１、１
７を後方側（出力側）に夫々配列することによって、１
つの反転機構４０を設けるだけで、後述する３本のシフ
トロッド６３〜６５が操作可能となり、１つの反転機構
によりＨ型シフトパターンを実現でき、構造を簡略化し
てコストダウンを図ると共に、トランスミッションケー
ス内の各部のレイアウトの自由度を大きくできる。

【００２５】尚、本実施形態では、５−Ｒギア、１−２
速ギア、３−４速ギアの各組合せをシャフトの前方側か
ら順番に配置しているが、例えば、１−２速ギアの組み
をシャフトの前方側、５−Ｒギアの組みをシャフトの後
方側に配置しても上述の効果を享受できる。

【００２６】＜ギア配列の理由＞上述のように各ギアを
配列した理由の１つは、最も径の大きいギアを（図１で
は５速インプットギア６）を入力側に配列し、径の比較
的小さなギアを（図１ではリバース、１速、２速、３速
インプットギア７〜９）シャフトの中央部分に配列する
ことによって、カウンタシャフトへの各カウンタギア及
び同期装置を組み込み易くするためである。

【００２７】また、もう１つの理由は、ギア径が小さ
く、しかも相対回転可能な遊動ギアなため軸径が細くな
る５速カウンタギア１２を、シャフトの最端部に配置す
ることで、端部が細く中央部が太いシャフトとすること
ができ、シャフトのたわみを抑制できる。一方、インプ
ットシャフト３側の１速、２速インプットギアはシャフ
トに直接歯切りしてあるため５速カウンタギア程細くな
らない。図１４に示すように、カウンタシャフト４の５
速カウンタギア内径ｄ１、５−Ｒ変速同期装置１８のハ
ブ内径ｄ２、リバースカウンタギア内径ｄ３とすると、
組み付け時にカウンタシャフトの各ギアの内径がｄ１＜
ｄ２＜ｄ３の関係を満たさなければ組み付けることがで
きない。仮に、５速インプットギア６をリバースインプ
ットギア７の後方、即ち出力側に配置するため互いのギ
ア配置を入れ替えた場合、最も径の小さい５速カウンタ
ギア内径を基準にｄ３＜ｄ２＜ｄ１の関係を満たすこと
が必要となる。この関係を満たすようにカウンタシャフ
トに各ギアを配列すると、図１５に示すように、カウン
タシャフト４’が極端に細くなり、強度的に弱くなると
共に、軸のたわみが大きくなるため実現不可能となる。

【００２８】一方、リバースカウンタギア１３を１速カ
ウンタギアへ、５速カウンタギア１２を２速カウンタギ
アへ配置した場合にも、５速カウンタギアから後方が細
くなって上記と同様に実現不可能となる。

【００２９】従って、本実施形態のトランスミッション
は、入力側から５速、リバース、１速、２速、３速、４
速というように各ギアを配置しているのである。

【００３０】<シフトロッド＞次に、シフトロッドにつ
いて説明する。図３は、ミッションケース内に配設され
たシフトロッドを示す図である。図４は、シフトロッド
の取付位置を示し、ミッションケース内を上方から見た
断面図である。図５は、図４のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。

【００３１】図３〜図５において、反転機構４０のセレ
クトアーム４３は、３本の並列に設けられたシフトロッ
ド６３〜６５から側方に延設されるロッドアーム６０〜
６２に係合されている。シフトロッド６３〜６５は、図
３の上から順に、３−４変速シフトロッド、５−Ｒ変速
シフトロッド、１−２変速シフトロッドとして各変速操
作に用いられ、ミッションケース２内の左右方向の側面
であって、インプットシャフト３とカウンタシャフト４
とで規定される上下幅の間に摺動自在に配設される。３
−４変速シフトロッド６３のロッドアーム６０は、３−
４変速シフトロッド６３に固定された端部から斜め後方
に延設され、５−Ｒ変速シフトロッド６４のロッドアー
ム６１は、５−Ｒ変速シフトロッド６４に固定された端
部から斜め上方に延設され、１−２変速シフトロッド６
５のロッドアーム６２は、１−２変速シフトロッド６５
に固定されたシフトフォーク（シフトフォークと端部と
が一体だから）から斜め上方に延設されている。シフト
ロッド６３は、ボス部６６に摺動自在に嵌合されてい
る。また、シフトロッド６４、６５は、ボス部６８によ
り共に摺動自在に嵌合されている。

【００３２】各シフトロッド６３〜６５には、軸長手方
向に並ぶ３つの凹部７０〜７２、７２〜７５、７６〜７
８が設けられており、図４、図５に示すように、シフト
ロッド毎に設けられたボール８１〜８３が圧縮コイルバ
ネ８４〜８６の付勢力により３つの凹部７０〜７２、７
２〜７５、７６〜７８のいずれかに嵌合してシフトロッ
ド６３〜６５の摺動に節度を持たせてある。即ち、各シ
フトロッド６３〜６５は、凹部７０、７３、７６の位置
で前方のギアに同期させる位置に規定され、凹部７１、
７４、７７の位置でニュートラル位置を規定され、凹部
７２、７５、７８で後方のギアに同期させる位置に規定
される。ボール８１〜８３及び圧縮コイルバネ８４〜８
６は、ミッションケース２の内面にボルト等により取り
付けられる。

【００３３】＜ロックプレート＞次に、シフトロッドに
設けられたロックプレートについて説明する。図６は、
図３に示すロックプレートを出力側から見た図である。

【００３４】図３、図４に示すように、凹部７０〜７
２、７２〜７５、７６〜７８の更に側方の各シフトロッ
ド６３〜６５の一端部には、ロックプレート９０が係合
されている。このロックプレート９０は、ミッションケ
ース２内の側面に挟持されるように支持され、上下方向
に摺動可能となっている。ロックプレート９０には、各
シフトロッド６３〜６５に係合する凹溝９１〜９３が形
成され、凹溝９１の内面９１ａ、９１ｂ、凹溝９２の内
面９２ａ、９２ｂ、凹溝９３の内面９３ａ、９３ｂは曲
面状に形成されている。また、シフトロッド６３には、
凹溝９１の内面９１ａに対応する位置に凹部６３ａが形
成されており、シフトロッド６３〜６５の動作に応じ
て、凹溝９１の内面９１ａと凹部６３ａとが嵌合するよ
うになっている。同様に、シフトロッド６４、６５に
は、凹溝９２、９３の内面９２ｂ、９３ｂに対応する位
置に凹部６４ａ、６５ａが形成されており、シフトロッ
ド６３〜６５の動作に応じて、凹溝９２、９３の内面９
２ｂ、９３ｂと凹部６４ａ、６５ａとが嵌合するように
なっている。

【００３５】（ロックプレートの動作）上述のロックプ
レートの動作について説明する。

【００３６】ロックプレート９０は、例えば、反転機構
４０のセレクトアーム４３が２本のロッドアーム６０、
６１に掛かってしまい、そのままシフトレバーを操作す
ると２本のシフトフォークが同時に動かされてしまう、
所謂ダブルシフト操作を防止するために設けられる。

【００３７】例えば、図３に示す凹溝９１の内面９１ａ
と凹部６３ａとが嵌合している状態では、５−Ｒ変速シ
フトロッド６４、１−２変速シフトロッド６５は左右方
向に自由に操作できる状態にあるが、一旦３−４変速シ
フトロッド６３が３速段又は４速段に移動されると、凹
溝９１の内面９１ａと凹部６３ａとの嵌合が解けてロッ
クプレートが上方に移動し、今度は凹溝９２の内面９２
ｂと凹部６４ａ、凹溝９３の内面９３ｂと凹部６５ａと
が夫々嵌合することになり、３速段又は４速段にシフト
された状態では５−Ｒ変速シフトロッド６４、１−２変
速シフトロッド６５の移動が規制される。

【００３８】以上のように、ロックプレートは運転者の
シフトチェンジ操作により上方又は下方に移動されるよ
うになり、ダブルシフト操作を簡単な構成のロックプレ
ートにより確実に規制できる。

【００３９】＜変速操作＞次に、図１に示すトランスミ
ッションの変速操作について説明する。

【００４０】（５速段又はリバース段への変速操作）図
７は、図１に示すトランスミッションのシフトパターン
を示す図である。図８は、５速段又はリバース段への変
速操作時の動作を説明する図である。図９は、図８の断
面図であり、ミッションケース内部をより詳細に示した
図である。

【００４１】図７〜図９において、ニュートラル位置Ｎ
にあるシフトレバーを矢印Ｓ１方向に操作すると、コン
トロールロッド３０が回動されて、反転部材４１が支持
軸４２の長手方向に沿って一方の圧縮コイルバネ４４の
付勢力に抗して図９の左方向に摺動する。この状態で、
セレクトアーム４３は５−Ｒ変速シフトロッド６４のロ
ッドアーム６１に係合する。

【００４２】この状態から更に、シフトレバーを５速段
にシフトすると、コントロールロッド３０が図８の矢印
Ｐ１方向に摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対し
て矢印Ｒ１方向に回動するので、セレクトアーム４３は
ロッドアーム６１を介してシフトロッド６４をコントロ
ールロッドの摺動方向Ｐ１とは反対方向Ｑ１に摺動させ
る。すると、シフトロッド６４から延設され、５−Ｒ変
速同期装置１８に係合するシフトフォーク（不図示）
が、そのスリーブを５速カウンタギア１２側に移動さ
せ、スリーブは徐々に５速カウンタギア１２に回転を同
調させる。最終的に、スリーブが５速カウンタギア１２
に噛合することで、インプットシャフト３の回転は５速
カウンタギアを介してカウンタシャフト４に伝達され、
５速段に変速された回転力がアウトプットシャフト５へ
伝達される。

【００４３】一方、シフトレバーをリバース段にシフト
すると、コントロールロッド３０が図８の矢印Ｐ２方向
に摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対して矢印Ｒ
２方向に回動するので、セレクトアーム４３はロッドア
ーム６１を介してシフトロッド６４をコントロールロッ
ドの摺動方向Ｐ２とは反対方向Ｑ２に摺動させる。する
と、シフトロッド６４から延設され、５−Ｒ変速同期装
置１８に係合するシフトフォーク（不図示）が、そのス
リーブをリバースカウンタギア１３側に移動させ、スリ
ーブは徐々にリバースカウンタギア１３に回転を同調さ
せる。最終的に、スリーブがリバースカウンタギア１３
に噛合することで、インプットシャフト３の回転はリバ
ースアイドルギア及びリバースカウンタギアを介して反
転されてカウンタシャフト４に伝達されリバース段に変
速された回転力がアウトプットシャフト５へ伝達され
る。

【００４４】（１速段又は２速段への変速操作）図１０
は、１速段又は２速段への変速操作時の動作を説明する
図である。図１１は、図１０の断面図であり、ミッショ
ンケース内部をより詳細に示した図である。

【００４５】図７、図１０、図１１において、ニュート
ラル位置Ｎにあるシフトレバーを矢印Ｓ２方向に操作す
ると、コントロールロッド３０が回動されて、反転部材
４１が支持軸４２の長手方向に沿って一方の圧縮コイル
バネ４４の付勢力に抗して図９の右方向に摺動する。こ
の状態で、セレクトアーム４３は１−２変速シフトロッ
ド６５のロッドアーム６２に係合する。

【００４６】この状態から更に、シフトレバーを１速段
にシフトすると、コントロールロッド３０が図１０の矢
印Ｐ３方向に摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対
して矢印Ｒ３方向に回動するので、セレクトアーム４３
はロッドアーム６２を介してシフトロッド６５をコント
ロールロッドの摺動方向Ｐ３とは反対方向Ｑ３に摺動さ
せる。すると、シフトロッド６５から延設され、１−２
変速同期装置１９に係合するシフトフォーク６２ａが、
そのスリーブを１速カウンタギア１４側に移動させ、ス
リーブは徐々に１速カウンタギア１４に回転を同調させ
る。最終的に、スリーブが１速カウンタギア１４に噛合
することで、インプットシャフト３の回転は１速カウン
タギアを介してカウンタシャフト４に伝達され、１速段
に変速された回転力がアウトプットシャフト５へ伝達さ
れる。

【００４７】一方、シフトレバーを２速段にシフトする
と、コントロールロッド３０が図１０の矢印Ｐ４方向に
摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対して矢印Ｒ４
方向に回動するので、セレクトアーム４３はロッドアー
ム６２を介してシフトロッド６５をコントロールロッド
の摺動方向Ｐ４とは反対方向Ｑ４に摺動させる。する
と、シフトロッド６５から延設され、１−２変速同期装
置１９に係合するシフトフォーク６２ａが、そのスリー
ブを２速カウンタギア１５側に移動させ、スリーブは徐
々に２速カウンタギア１５に回転を同調させる。最終的
に、スリーブが２速カウンタギア１５に噛合すること
で、インプットシャフト３の回転は２速カウンタギアを
介してカウンタシャフト４に伝達され２速段に変速され
た回転力がアウトプットシャフト５へ伝達される。

【００４８】（３速段又は４速段への変速操作）図１２
は、３速段又は４速段への変速操作時の動作を説明する
図である。図１３は、図１２の断面図であり、ミッショ
ンケース内部をより詳細に示した図である。

【００４９】図７、図１２、図１３において、シフトレ
バーは、反転部材４１に巻装された圧縮コイルバネ４４
の作用により、いずれの変速段も選択されていない状態
では、ニュートラル位置Ｎに保持されている。このニュ
ートラル位置Ｎで、セレクトアーム４３は３−４変速シ
フトロッド６３のロッドアーム６０に係合している。

【００５０】この状態から更に、シフトレバーを３速段
にシフトすると、コントロールロッド３０が図１２の矢
印Ｐ５方向に摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対
して矢印Ｒ５方向に回動するので、セレクトアーム４３
はロッドアーム６０を介してシフトロッド６３をコント
ロールロッドの摺動方向Ｐ５とは反対方向Ｑ５に摺動さ
せる。すると、シフトロッド６３から延設され、３−４
変速同期装置２０に係合するシフトフォーク（不図示）
６２ａが、そのスリーブを３速インプットギア１０側に
移動させ、スリーブは徐々に３速インプットギア１４に
回転を同調させる。最終的に、スリーブが３速インプッ
トギア１０に噛合することで、インプットシャフト３の
回転は３速カウンタギア１６を介してカウンタシャフト
４に伝達され、３速段に変速された回転力がアウトプッ
トシャフト５へ伝達される。

【００５１】一方、シフトレバーを４速段にシフトする
と、コントロールロッド３０が図１２の矢印Ｐ６方向に
摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対して矢印Ｒ６
方向に回動するので、セレクトアーム４３はロッドアー
ム６０を介してシフトロッド６３をコントロールロッド
の摺動方向Ｐ６とは反対方向Ｑ６に摺動させる。する
と、シフトロッド６３から延設され、３−４変速同期装
置２０に係合するシフトフォーク（不図示）が、そのス
リーブを４速インプットギア１１側に移動させ、スリー
ブは徐々に４速インプットギア１１に回転を同調させ
る。最終的に、スリーブが４速インプットギア１１に噛
合することで、インプットシャフト３の回転はカウンタ
シャフト４を介さずに直接に４速段に変速されてアウト
プットシャフト５へ伝達される。

【００５２】以上のように、本実施形態のトランスミッ
ションでは、１つの反転機構４０を設けるだけで、３本
のシフトロッド６３〜６５が操作可能となり、１つの反
転機構によりＨ型シフトパターンが実現できる。

【００５３】＜シフトロッドの配置＞次に、上述の３本
のシフトロッドの配設位置について説明する。図１６〜
１８は、各シフトロッドの配置関係を示すミッションケ
ース内の断面図である。

【００５４】図１６〜図１８において、各シフトロッド
６３〜６５は、反転機構４０がインプットシャフト３の
上方へ配置され、５−Ｒ変速同期装置１８、１−２変速
同期装置１９がカウンタシャフト４側、３−４変速同期
装置２０がインプットシャフト３側に配置されていると
いうミッションケース２内のレイアウトの関係上、イン
プットシャフト３とカウンタシャフト４の側方に設ける
必要がある。しかも、各シフトロッド６３〜６５をイン
プットシャフト３とカウンタシャフト４の側方、且つ各
シャフト中心軸間Ｄの範囲に配設されている。また、反
転機構４０は、インプットシャフト３の上方（略真上）
に設けられている。各シフトロッド６３〜６５は、ミッ
ションケース２内に摺動自在に支持されている。

【００５５】このように配置することで、ロッドアーム
６０から延設されて同期装置のスリーブに掛合されてい
るリング状のアーム６０ａが、上下方向に対して対称な
形状となると共に、ロッドアーム６、６２から延設され
て同期装置のスリーブに掛合されているリング状のアー
ム６１ａ、６２ａが、非対称ではあるが対称な形状に近
づけることができるので、両アームの剛性を略等しくす
ることができ、同期に要する操作力等によりアームがた
わんで変速操作がスムーズにできなくなったり、運転者
の変速操作に違和感を感じさせるような欠点を解消で
き、運転者の変速操作時のフィーリングを向上させるこ
とができる。アームの剛性が極端に違う場合、剛性の高
い側のアームだけでスリーブを押すことになり、スリー
ブが傾いてこじりを生じて操作力が重くなると共に、シ
フトフォークのスリーブとの摺動部が磨耗してギア抜け
が発生し易くなったり、極端な場合シフト不能になるこ
とも考えられる。

【００５６】＜リバースアイドルギア機構＞次に、本実
施形態のトランスミッションに搭載されるリバースアイ
ドルギア機構の構造及びその組み付け方法について説明
する。図１９は、図１のトランスミッションを上方から
見て、リバースアイドルギア機構の配置された一部を示
す断面図である。図２０は、図１９のリバースアイドル
ギア機構を単体で示した断面図である。図２１は、図２
０のリバースアイドルギア機構を下方から見た底面図で
ある。図２２は、図２０のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【００５７】図１９〜図２２に示すように、リバースア
イドルギア機構１００は、そのリバースアイドルギア１
０２がリバースインプットギア７とリバースカウンタギ
ア１２の両方に噛合するように、ミッションケース２内
の側面部分に後付けされる。リバースアイドルギア１０
２は、リバースカウンタギア１３に噛合することによっ
てインプットシャフト３のリバースインプットシャフト
７の回転を反転させてカウンタシャフト４に伝達する役
目を果たしている。

【００５８】リバースアイドルギア機構１００は、ケー
ス部材１０１と、リバースアイドルギア１０２と、リバ
ースアイドルシャフト１０３、Ｏリング１０４とを備え
る。リバースアイドルギア１０２は、リバースアイドル
シャフト１０３と共に回転するように、スプラインによ
りシャフト１０３に噛合されて固定されている。リバー
スアイドルシャフト１０３は、ケース部材１０１の軸受
部１０１ｂにおいて回動自在に軸支されている。ケース
部材１０１には、円環状のフランジ部１０１ａが形成さ
れており、このフランジ部１０１ａには複数のボルト孔
１０１ｃ（図２１では６個）が略等間隔に形成されてい
る。Ｏリング１０４はフランジ部１０１ａとミッション
ケース２との嵌合面に設けられる。このフランジ部１０
１ａは、Ｏリング１０４と共にミッションケース２への
組み付け時にオイルのシール性を良くする効果がある。

【００５９】（リバースアイドルギア機構の組み付け方
法）次に、上述のリバースアイドルギア機構の組み付け
方法について説明する。

【００６０】リバースアイドルギア機構１００は、予め
ケース部材１０１にリバースアイドルギア１０２、リバ
ースアイドルシャフトが組み込まれてサブアッセンブリ
状態でミッションケース２とは別体に設けられる。

【００６１】このリバースアイドルギア機構１００は、
ミッションケース２内のインプットシャフト３やカウン
タシャフト４の各変速ギアが組み付けられた後、そのケ
ース部材１０１のフランジ部１０１ａをミッションケー
ス２の外側面に設けられた取付開口部２ａに位置決めさ
れてボルト孔１０１ｃを介してボルトなどにより組み付
けられる。リバースアイドルギア機構１００をミッショ
ンケースに取り付ける前に、各シャフトを組み付けるの
で、各シャフトの組み付け時にリバースアイドルギアと
干渉することがなく組み付けが容易となる。この取付開
口部２ａとフランジ部１０１ａとの嵌合部分の外形寸法
は略同一に形成されており、取付開口部２ａとフランジ
部１０１ａを円形状に形成することによって両部材の位
置決め精度が向上する。また、取付開口部２ａをミッシ
ョンケース２の側方に延設することにより取付剛性を高
めている。

【００６２】リバースアイドルギア機構１００の取付位
置は、ミッションケース２内における上述した反転機構
４０の配設位置より入力側であって、インプットシャフ
ト等を挟んで上述したシフトロッド６３〜６５の配置さ
れた側とは反対側のミッションケース２の側面部分であ
り、３分割されたミッションケース２のケース割り面Ｘ
付近の入力側に取り付けられる。このように、リバース
アイドルギア機構１００をケース割り面Ｘより入力側に
設けることで、従来のケースと一体に支持された場合に
比べて全体の長さを短くできる。

【００６３】［変形例］本発明は、その趣旨を逸脱しな
い範囲で、上記実施形態を修正又は変形したものに適用
可能である。

【００６４】例えば、図１９〜図２２で説明したリバー
スアイドルギア機構１００は、図１に示すアウトプット
リダクションタイプのトランスミッション以外にも、図
２３に示すようなインプットリダクションタイプのトラ
ンスミッション１’に搭載することができる。

【００６５】このトランスミッション１’は、インプッ
トシャフト３’とカウンタシャフト４’とが４速インプ
ットシャフト１０’と４速カウンタシャフト１６’とで
常時噛合しており、インプットシャフト３’からカウン
タシャフト４’に伝達される回転力が、アウトプットシ
ャフトのドライブギアのある変速段で接続されることに
よりカウンタシャフト４’から伝達されるようになって
いる。

【００６６】このタイプのトランスミッション１’にお
いて、リバースアイドルギア機構１００は、リバースド
ライブギア７’とリバースカウンタシャフト１３’とに
噛合するようにトランスミッションケース２’に後付け
で組み付けられる。

【００６７】

【発明の効果】以上のように、本発明の変速装置及びそ
の製造方法によれば、複数の変速ギア対のうち、後退段
の変速ギア対に噛合させるアイドルギアを、入力軸、カ
ウンタ軸、出力軸を収容するケース部材とは別体に設け
た支持部材に軸支させる。

【００６８】また、複数の変速ギア対のうち、後退段の
変速ギア対に噛合させるアイドルギアを予め組み込んだ
別体の支持部材を、入力軸、カウンタ軸、出力軸を収容
するケース部材に組み付けた後、ケース部材に組み付け
る。

【００６９】従って、リバースアイドルギアの組み付け
を容易にでき、作業効率を向上できる。

【００７０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態のトランスミッションの
全体構造を示す側面断面図である。

【図２】トランスミッションケース内の反転機構の取付
位置を示す上部断面図である。

【図３】ミッションケース内に配設されたシフトロッド
を示す図である。

【図４】シフトロッドの取付位置を示し、ミッションケ
ース内を上方から見た断面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図６】図３に示すロックプレートを出力側から見た図
である。

【図７】図１に示すトランスミッションのシフトパター
ンを示す図である。

【図８】５速段又はリバース段への変速操作時の動作を
説明する図である。

【図９】図８の断面図であり、ミッションケース内部を
より詳細に示した図である。

【図１０】１速段又は２速段への変速操作時の動作を説
明する図である。

【図１１】図１０の断面図であり、ミッションケース内
部をより詳細に示した図である。

【図１２】３速段又は４速段への変速操作時の動作を説
明する図である。

【図１３】図１２の断面図であり、ミッションケース内
部をより詳細に示した図である。

【図１４】ギヤ配列が図１に示すようになる理由を説明
する図である。

【図１５】ギヤ配列が図１に示すようになる理由を説明
する図である。

【図１６】図３に示すシフトロッドの配置関係を示すミ
ッションケース内の断面図である。

【図１７】図３に示すシフトロッドの配置関係を示すミ
ッションケース内の断面図である。

【図１８】図３に示すシフトロッドの配置関係を示すミ
ッションケース内の断面図である。

【図１９】図１のトランスミッションを上方から見て、
リバースアイドルギア機構の配置された一部を示す断面
図である。

【図２０】図１９のリバースアイドルギア機構を単体で
示した断面図である。

【図２１】図２０のリバースアイドルギア機構を下方か
ら見た底面図である。

【図２２】図２０のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図２３】変形例として他のタイプのトランクミッショ
ンにリバースアイドルギア機構を搭載した側面断面図で
ある。

【符号の説明】

１…トランスミッション ２…ミッションケース ３…インプットシャフト ４…カウンタシャフト ５…アウトプットシャフト ６…５速インプットギア ７…リバースインプットギア ８…１速インプットギア ９…２速インプットギア １０…３速インプットギア １１…４速ドライブギア １２…５速カウンタギア １３…リバースカウンタギア １４…１速カウンタギア １５…２速カウンタギア １６…３速カウンタギア １７…４速カウンタギア １８…５−Ｒ変速同期装置 １９…１−２変速同期装置 ２０…３−４変速同期装置 ３０…コントロールロッド ３１…ジョイントアーム ３２…ジョイント ３３…接続ロッド ３４…シフトレバー ４０…反転機構 ５０〜５５…軸受 ６０〜６２…ロッドアーム ６３…３−４変速シフトロッド ６４…５−Ｒ変速シフトロッド ６５…１−２変速シフトロッド ９０…ロックプレート １００…リバースアイドルギア機構

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸（３）と、該入力軸（３）と同心
   軸上に、該入力軸（３）と独立して回転可能に配設され
   る出力軸（５）と、前記入力軸（３）と出力軸（５）に
   平行に配設され、前記入力軸（３）の回転力が伝達され
   るカウンタ軸（４）とを有し、前記各軸（３、４、５）
   に設けられ、互いに噛合する複数の変速ギア対（６、
   ７、８、９、１０、１２、１３、１４、１５、１６）の
   うちのいずれかの変速ギア対をシフトレバー操作（３
   ４）で同期装置（１８、１９、２０）を介して選択する
   ことにより、入力軸（３）の回転力をカウンタ軸（４）
   を介して出力軸（５）に伝達する変速装置において、 前記複数の変速ギア対（６、７、８、９、１０、１２、
   １３、１４、１５、１６）のうち、後退段の変速ギア対
   （７、１３）に噛合させるアイドルギア（１０２）を、
   前記入力軸（３）、カウンタ軸（４）、出力軸（５）を
   収容するケース部材（２）とは別体に設けた支持部材
   （１００）に軸支させることを特徴とする変速装置。
2. 【請求項２】 前記支持部材（１００）は前記ケース部
   材（２）に嵌合され、該支持部材（１００）とケース部
   材（２）の嵌合部分を円形に形成したことを特徴とする
   請求項１に記載の変速装置。
3. 【請求項３】 前記ケース部材（２）側の嵌合部分をケ
   ース外方に延設すると共に、該ケース部材（２）側の嵌
   合部分の内面と前記支持部材（１００）側の嵌合部分の
   外面とを当接させると共に、この当接部分にオイルシー
   ルを設けたことを特徴とする請求項２に記載の変速装
   置。
4. 【請求項４】 前記変速装置は、前記入力軸（３）と出
   力軸（５）とに夫々設けられた所定の変速ギア（１１、
   １７）を常時噛合させることにより連動して回動可能と
   され、前記複数の変速ギア対（６、７、８、９、１０、
   １２、１３、１４、１５、１６）が前記入力軸（３）と
   カウンタ軸（４）に設けられたアウトプットリダクショ
   ンタイプの変速装置であり、前記同期装置（１８、１
   ９）は前記カウンタ軸（４）上に設けられていることを
   特徴とする請求項１に記載の変速装置。
5. 【請求項５】 前記シフトレバー（３４）の操作方向を
   反転することにより、前記複数の変速ギア対（６、７、
   ８、９、１０、１２、１３、１４、１５、１６）を所定
   のシフトパターンに応じて選択可能とする反転手段（４
   ０）を備え、該反転手段（４０）は複数に分割された前
   記ケース部材（２）の合わせ面の近傍に支持され、前記
   支持部材（１００）は、前記ケース部材（２）の合わせ
   面（３ａ）の入力側であって前記反転機構４０の配設位
   置より入力側に配設されることを特徴とする請求項４に
   記載の変速装置。
6. 【請求項６】 入力軸（３）と、該入力軸（３）と同心
   軸上に、該入力軸（３）と独立して回転可能に配設され
   る出力軸（５）と、前記入力軸（３）と出力軸（５）に
   平行に配設され、前記入力軸（３）の回転力が伝達され
   るカウンタ軸（４）とを有し、前記各軸（３、４、５）
   に設けられ、互いに噛合する複数の変速ギア対（６、
   ７、８、９、１０、１２、１３、１４、１５、１６）の
   うちのいずれかの変速ギア対をシフトレバー操作（３
   ４）で同期装置（１８、１９、２０）を介して選択する
   ことにより、入力軸（３）の回転力をカウンタ軸（４）
   を介して出力軸（５）に伝達する変速装置の製造方法に
   おいて、 前記複数の変速ギア対（６、７、８、９、１０、１２、
   １３、１４、１５、１６）のうち、後退段の変速ギア対
   （７、１３）に噛合させるアイドルギア（１０２）を予
   め組み込んだ別体の支持部材（１００）を、前記入力軸
   （３）、カウンタ軸（４）、出力軸（５）を収容するケ
   ース部材（２）に組み付けた後、該ケース部材（２）に
   組み付けることを特徴とする変速装置の製造方法。