JPH09250635A - トランスミッションのギヤシフト機構の構造 - Google Patents
トランスミッションのギヤシフト機構の構造Info
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- JPH09250635A JPH09250635A JP6126096A JP6126096A JPH09250635A JP H09250635 A JPH09250635 A JP H09250635A JP 6126096 A JP6126096 A JP 6126096A JP 6126096 A JP6126096 A JP 6126096A JP H09250635 A JPH09250635 A JP H09250635A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 29
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 29
- 230000008859 change Effects 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフト方向を反転する反転機構を有するトラ
ンスミッションにおいて、この反転機構を構成する部品
点数を削減することで、原価低減、重量低減、組立性改
善を図ることを目的とする。 【解決手段】 １速又は後進のシフト操作に伴って摺動
する１速／後進用シフトシャフト３ｄには、シフト方向
を反転させるための反転レバー４の一端が嵌合する溝が
形成されたシフター５が固定され、また、４速又は５速
のシフト操作に伴って摺動する４速／５速用シフトシャ
フト３ｂには、４速／５速用シフトフォーク６が固定さ
れている他、１速／後進用シフトフォーク７が摺動自由
に嵌合されている。そして、シフター５と４速／５速用
シフトフォーク７とは、支点４ａを中心として揺動する
反転レバー４を介して連結されている。さらに、１速／
後進用シフトフォーク７には、４速／５速用シフトシャ
フト３ｂとの摺動抵抗を低減するベアリング８又はブッ
シュ９が設けられている。
ンスミッションにおいて、この反転機構を構成する部品
点数を削減することで、原価低減、重量低減、組立性改
善を図ることを目的とする。 【解決手段】 １速又は後進のシフト操作に伴って摺動
する１速／後進用シフトシャフト３ｄには、シフト方向
を反転させるための反転レバー４の一端が嵌合する溝が
形成されたシフター５が固定され、また、４速又は５速
のシフト操作に伴って摺動する４速／５速用シフトシャ
フト３ｂには、４速／５速用シフトフォーク６が固定さ
れている他、１速／後進用シフトフォーク７が摺動自由
に嵌合されている。そして、シフター５と４速／５速用
シフトフォーク７とは、支点４ａを中心として揺動する
反転レバー４を介して連結されている。さらに、１速／
後進用シフトフォーク７には、４速／５速用シフトシャ
フト３ｂとの摺動抵抗を低減するベアリング８又はブッ
シュ９が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンのギヤシフト機構の構造に関し、特に、部品点数を削
減する技術に関する。
ンのギヤシフト機構の構造に関し、特に、部品点数を削
減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トランスミッションのギヤレイ
アウトは、必要とされる各変速段のギヤの強度等により
制約を受け、チェンジレバーにおけるシフトパターンと
トランスミッションにおけるシフトパターンとが一致し
なくなる場合がある。一方、チェンジレバーにおけるシ
フトパターンは、略共通したパターンを有しており、こ
れをトランスミッションにおけるシフトパターンに一致
させることは、操作性を悪化させることになる。
アウトは、必要とされる各変速段のギヤの強度等により
制約を受け、チェンジレバーにおけるシフトパターンと
トランスミッションにおけるシフトパターンとが一致し
なくなる場合がある。一方、チェンジレバーにおけるシ
フトパターンは、略共通したパターンを有しており、こ
れをトランスミッションにおけるシフトパターンに一致
させることは、操作性を悪化させることになる。
【０００３】そこで、チェンジレバーとトランスミッシ
ョンのシフトパターンを一致させるために、トランスミ
ッション側にシフト方向を反転させる反転レバーを設
け、シフトパターンを一致させることが一般的に行われ
ている。
ョンのシフトパターンを一致させるために、トランスミ
ッション側にシフト方向を反転させる反転レバーを設
け、シフトパターンを一致させることが一般的に行われ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
反転レバーによるシフト方向の反転機構では、図５に示
すように、反転レバー１０によってシフトシャフト１１
のシフト方向を反転させたシフト操作力を、専用のシフ
トシャフト１２に固定したシフトフォーク１３に伝達す
る構成であった。また、シフトシャフト１１及び専用の
シフトシャフト１２を摺動自由に支持する支持ボス部１
４ａ、１４ｂも必要であった。さらに、専用のシフトシ
ャフト１２を設けるに際し、トランスミッションの他の
機構との干渉を避けるため配設位置に制限があり、図６
に示すように、トランスミッションのケース１５を外方
に突出させることも行われていた。そのため、トランス
ミッションの部品点数の増加及び重量増加を招いてい
た。
反転レバーによるシフト方向の反転機構では、図５に示
すように、反転レバー１０によってシフトシャフト１１
のシフト方向を反転させたシフト操作力を、専用のシフ
トシャフト１２に固定したシフトフォーク１３に伝達す
る構成であった。また、シフトシャフト１１及び専用の
シフトシャフト１２を摺動自由に支持する支持ボス部１
４ａ、１４ｂも必要であった。さらに、専用のシフトシ
ャフト１２を設けるに際し、トランスミッションの他の
機構との干渉を避けるため配設位置に制限があり、図６
に示すように、トランスミッションのケース１５を外方
に突出させることも行われていた。そのため、トランス
ミッションの部品点数の増加及び重量増加を招いてい
た。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、シフト方向を反転する反転機構を有するトラ
ンスミッションにおいて、この反転機構を構成する部品
点数を削減することで、原価低減、重量低減、組立性改
善を図ることを目的とする。
点に鑑み、シフト方向を反転する反転機構を有するトラ
ンスミッションにおいて、この反転機構を構成する部品
点数を削減することで、原価低減、重量低減、組立性改
善を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、シフトシャフトに伝達されるシフト操作力の
シフト方向を反転させる反転機構を有するトランスミッ
ションのギヤシフト機構において、前記反転機構により
反転されたシフト操作力が伝達されるシフトフォーク
を、前記シフトシャフトとは別に設けられ、かつ、シフ
ト操作力が伝達されるシフトシャフト上に摺動自由に嵌
合した。
の発明は、シフトシャフトに伝達されるシフト操作力の
シフト方向を反転させる反転機構を有するトランスミッ
ションのギヤシフト機構において、前記反転機構により
反転されたシフト操作力が伝達されるシフトフォーク
を、前記シフトシャフトとは別に設けられ、かつ、シフ
ト操作力が伝達されるシフトシャフト上に摺動自由に嵌
合した。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記シフトフォー
クと該シフトフォークが摺動自由に嵌合するシフトシャ
フトとの間に、摺動抵抗を低減するベアリングを介装し
た。請求項３記載の発明は、前記シフトフォークと該シ
フトフォークが摺動自由に嵌合するシフトシャフトとの
間に、摺動抵抗を低減するブッシュを介装した。
クと該シフトフォークが摺動自由に嵌合するシフトシャ
フトとの間に、摺動抵抗を低減するベアリングを介装し
た。請求項３記載の発明は、前記シフトフォークと該シ
フトフォークが摺動自由に嵌合するシフトシャフトとの
間に、摺動抵抗を低減するブッシュを介装した。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１〜図３は、本発明に係るトラン
スミッションのギヤシフト機構を、ポットケース型トラ
ンスミッションに適用した一実施例を示している。な
お、図１のトランスミッションは、１速と後進とを反転
させるものである。
本発明を詳述する。図１〜図３は、本発明に係るトラン
スミッションのギヤシフト機構を、ポットケース型トラ
ンスミッションに適用した一実施例を示している。な
お、図１のトランスミッションは、１速と後進とを反転
させるものである。
【０００９】ポットケース型トランスミッションを構成
するフロントケース１とメインケース２は、夫々、略筒
状に形成されており、フロントケース１の後端部にメイ
ンケース２が結合されている。メインケース２の前部及
び後部には、後述するシフトシャフト３ａ〜３ｄを摺動
自由に支持するための支持ボス部２ａ、２ｂが形成され
ており、ここに図示しないチェンジレバーのシフト操作
に伴ってメインケース２内を摺動するシフトシャフト３
ａ〜３ｄが嵌合している。チェンジレバーの１速又は後
進のシフト操作に伴って摺動するシフトシャフト（以
下、「１速／後進用シフトシャフト」という）３ｄに
は、シフト方向を反転させるための反転レバー（反転機
構）４の一端が嵌合する溝が形成されたシフター５が固
定されている。また、チェンジレバーの４速又は５速の
シフト操作に伴って摺動するシフトシャフト（以下、
「４速／５速用シフトシャフト」という）３ｂには、４
速又は５速の変速を行うシフトフォーク（以下、「４速
／５速用シフトフォーク」という）６が固定されている
他、実際に１速又は後進の変速を行うシフトフォーク
（以下、「１速／後進用シフトフォーク」という）７が
摺動自由に嵌合されている。この１速／後進用シフトフ
ォーク７には、４速／５速用シフトシャフト３ｂとの摺
動抵抗を低減するため、図２に示すように、ベアリング
８又はブッシュ９等が設けられている。
するフロントケース１とメインケース２は、夫々、略筒
状に形成されており、フロントケース１の後端部にメイ
ンケース２が結合されている。メインケース２の前部及
び後部には、後述するシフトシャフト３ａ〜３ｄを摺動
自由に支持するための支持ボス部２ａ、２ｂが形成され
ており、ここに図示しないチェンジレバーのシフト操作
に伴ってメインケース２内を摺動するシフトシャフト３
ａ〜３ｄが嵌合している。チェンジレバーの１速又は後
進のシフト操作に伴って摺動するシフトシャフト（以
下、「１速／後進用シフトシャフト」という）３ｄに
は、シフト方向を反転させるための反転レバー（反転機
構）４の一端が嵌合する溝が形成されたシフター５が固
定されている。また、チェンジレバーの４速又は５速の
シフト操作に伴って摺動するシフトシャフト（以下、
「４速／５速用シフトシャフト」という）３ｂには、４
速又は５速の変速を行うシフトフォーク（以下、「４速
／５速用シフトフォーク」という）６が固定されている
他、実際に１速又は後進の変速を行うシフトフォーク
（以下、「１速／後進用シフトフォーク」という）７が
摺動自由に嵌合されている。この１速／後進用シフトフ
ォーク７には、４速／５速用シフトシャフト３ｂとの摺
動抵抗を低減するため、図２に示すように、ベアリング
８又はブッシュ９等が設けられている。
【００１０】そして、１速／後進用シフトシャフト３ｄ
に固定されているシフター５と、４速／５速用シフトシ
ャフト３ｂに摺動自由に嵌合されている４速／５速用シ
フトフォーク７とは、１速／後進用シフトシャフト３ｄ
と４速／５速用シフトシャフト３ｂとの中間部に位置す
る支点４ａを中心として揺動する反転レバー４を介して
連結されている。
に固定されているシフター５と、４速／５速用シフトシ
ャフト３ｂに摺動自由に嵌合されている４速／５速用シ
フトフォーク７とは、１速／後進用シフトシャフト３ｄ
と４速／５速用シフトシャフト３ｂとの中間部に位置す
る支点４ａを中心として揺動する反転レバー４を介して
連結されている。
【００１１】次に、かかる構成からなるギヤシフト機構
の作用について説明する。例えば、図示しないチェンジ
レバーを後進にシフトしたときを考えると、１速／後進
用シフトシャフト３ｄは右方向に摺動する。このとき、
シフター５は１速／後進用シフトシャフト３ｄの摺動に
伴って右方向に移動し、ここに連結されている反転レバ
ー４は支点４ａを揺動中心として反時計回りに揺動す
る。すると、４速／５速用シフトシャフト３ｂに摺動自
由に嵌合されている１速／後進用シフトフォーク７は左
方向に移動する（図中の１点鎖線を参照されたし）。す
なわち、反転レバー４の作用により、シフト方向が反転
されるのである。なお、チェンジレバーを１速にシフト
するときも、同様の過程を経てシフト方向が反転され
る。
の作用について説明する。例えば、図示しないチェンジ
レバーを後進にシフトしたときを考えると、１速／後進
用シフトシャフト３ｄは右方向に摺動する。このとき、
シフター５は１速／後進用シフトシャフト３ｄの摺動に
伴って右方向に移動し、ここに連結されている反転レバ
ー４は支点４ａを揺動中心として反時計回りに揺動す
る。すると、４速／５速用シフトシャフト３ｂに摺動自
由に嵌合されている１速／後進用シフトフォーク７は左
方向に移動する（図中の１点鎖線を参照されたし）。す
なわち、反転レバー４の作用により、シフト方向が反転
されるのである。なお、チェンジレバーを１速にシフト
するときも、同様の過程を経てシフト方向が反転され
る。
【００１２】ここで、本発明に係るギヤシフト機構の特
徴は、反転レバーによって反転された操作力を、シフト
操作力を伝達するために設けてある他のシフトシャフト
上に摺動自由に嵌合したシフトフォークに伝達するよう
にした点である。すなわち、かかる構成を採用すること
で、従来のギヤシフト機構では必要であったシフトフォ
ーク専用のシフトシャフト及び支持ボス（図５参照）が
不要となり、部品点数の削減及び重量低減を図ることが
できる。また、専用のシフトシャフトとトランスミッシ
ョンの機構との干渉を避けるために、トランスミッショ
ンのケースの周壁を外方に突出させる必要がなくなるの
で（図３参照）、ケースの形状を簡単にすると共に、ケ
ースの重量も低減することができる。
徴は、反転レバーによって反転された操作力を、シフト
操作力を伝達するために設けてある他のシフトシャフト
上に摺動自由に嵌合したシフトフォークに伝達するよう
にした点である。すなわち、かかる構成を採用すること
で、従来のギヤシフト機構では必要であったシフトフォ
ーク専用のシフトシャフト及び支持ボス（図５参照）が
不要となり、部品点数の削減及び重量低減を図ることが
できる。また、専用のシフトシャフトとトランスミッシ
ョンの機構との干渉を避けるために、トランスミッショ
ンのケースの周壁を外方に突出させる必要がなくなるの
で（図３参照）、ケースの形状を簡単にすると共に、ケ
ースの重量も低減することができる。
【００１３】図４は、本発明に係るトランスミッション
のギヤシフト機構を、コンベンショナルケース型トラン
スミッションに適用した他の実施例を示している。従来
のコンベンショナルケース型トランスミッションにおい
ては、４速／５速用シフトシャフトと１速／後進用シフ
トシャフトとが別体となっていたが、本実施例では、４
速／５速用シフトシャフト３ｂ上に反転されたシフト操
作力が伝達される１速／後進用シフトフォーク７が摺動
自由に嵌合されている。そのため、シフトシャフトが１
本不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
のギヤシフト機構を、コンベンショナルケース型トラン
スミッションに適用した他の実施例を示している。従来
のコンベンショナルケース型トランスミッションにおい
ては、４速／５速用シフトシャフトと１速／後進用シフ
トシャフトとが別体となっていたが、本実施例では、４
速／５速用シフトシャフト３ｂ上に反転されたシフト操
作力が伝達される１速／後進用シフトフォーク７が摺動
自由に嵌合されている。そのため、シフトシャフトが１
本不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】なお、本実施形態では、１速／後進用シフ
トシャフトのシフト方向を反転させるものであったが、
これに限らず、例えば、４速／５速用シフトシャフトの
ように他のシフトシャフトを反転するものでもよい。
トシャフトのシフト方向を反転させるものであったが、
これに限らず、例えば、４速／５速用シフトシャフトの
ように他のシフトシャフトを反転するものでもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、反転機構により反転されたシフト操作力が
伝達されるシフトフォークを、これとは別に設けられ、
かつ、シフト操作力が伝達されるシフトシャフト上に摺
動自由に嵌合する構成としたので、従来では必要であっ
たシフトフォーク専用のシフトシャフト及び支持ボス部
が不要となり、部品点数の削減及び重量低減を図ること
ができる。また、専用のシフトシャフトが不要となるこ
とに伴い、専用のシフトシャフトとトランスミッション
の他の機構との干渉を避けるためにトランスミッション
のケースを外方に突出させる必要がなくなるので、トラ
ンスミッションのケースの形状が簡単になり、ケースの
重量低減を図ることもできる。さらに、部品点数の削減
に伴い、原価低減及び組立性改善を図ることもできる。
明によれば、反転機構により反転されたシフト操作力が
伝達されるシフトフォークを、これとは別に設けられ、
かつ、シフト操作力が伝達されるシフトシャフト上に摺
動自由に嵌合する構成としたので、従来では必要であっ
たシフトフォーク専用のシフトシャフト及び支持ボス部
が不要となり、部品点数の削減及び重量低減を図ること
ができる。また、専用のシフトシャフトが不要となるこ
とに伴い、専用のシフトシャフトとトランスミッション
の他の機構との干渉を避けるためにトランスミッション
のケースを外方に突出させる必要がなくなるので、トラ
ンスミッションのケースの形状が簡単になり、ケースの
重量低減を図ることもできる。さらに、部品点数の削減
に伴い、原価低減及び組立性改善を図ることもできる。
【００１６】請求項２又は請求項３記載の発明によれ
ば、反転されたシフト操作力が伝達されるシフトフォー
クとシフトシャフトとの間に介装されたベアリング、又
は、ブッシュによってシフトフォークの摺動抵抗が低減
するので、トランスミッションのシフト操作が滑らかに
なる。
ば、反転されたシフト操作力が伝達されるシフトフォー
クとシフトシャフトとの間に介装されたベアリング、又
は、ブッシュによってシフトフォークの摺動抵抗が低減
するので、トランスミッションのシフト操作が滑らかに
なる。
【図１】 本発明に係るギヤシフト機構の一実施例を示
す断面図
す断面図
【図２】 同上のシフトフォークに設けた摺動抵抗を低
減する手段の詳細図で、(a) はベアリングを介装した
図、(b) はブッシュを介装した図
減する手段の詳細図で、(a) はベアリングを介装した
図、(b) はブッシュを介装した図
【図３】 図１におけるＡ−Ａ断面図
【図４】 本発明に係るギヤシフト機構の他の実施例を
示す断面図
示す断面図
【図５】 従来のギヤシフト機構を示す断面図
【図６】 図５におけるＢ−Ｂ断面図
３ｂ ４速／５速用シフトシャフト ３ｄ １速／後進用シフトシャフト ４ 反転レバー ７ １速／後進用シフトフォーク
Claims (3)
- 【請求項１】シフトシャフトに伝達されるシフト操作力
のシフト方向を反転させる反転機構を有するトランスミ
ッションのギヤシフト機構において、 前記反転機構により反転されたシフト操作力が伝達され
るシフトフォークを、前記シフトシャフトとは別に設け
られ、かつ、シフト操作力が伝達されるシフトシャフト
上に摺動自由に嵌合したことを特徴とするトランスミッ
ションのギヤシフト機構の構造。 - 【請求項２】前記シフトフォークと該シフトフォークが
摺動自由に嵌合するシフトシャフトとの間に、摺動抵抗
を低減するベアリングを介装したことを特徴とする請求
項１記載のトランスミッションのギヤシフト機構の構
造。 - 【請求項３】前記シフトフォークと該シフトフォークが
摺動自由に嵌合するシフトシャフトとの間に、摺動抵抗
を低減するブッシュを介装したことを特徴とする請求項
１記載のトランスミッションのギヤシフト機構の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6126096A JPH09250635A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | トランスミッションのギヤシフト機構の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6126096A JPH09250635A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | トランスミッションのギヤシフト機構の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250635A true JPH09250635A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13166097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6126096A Pending JPH09250635A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | トランスミッションのギヤシフト機構の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250635A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6374690B1 (en) | 1999-02-22 | 2002-04-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gearshift |
| WO2003098077A1 (en) * | 2002-05-15 | 2003-11-27 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Shift rod connecting structure, and shift rod corotation preventing construction |
| JP2009523651A (ja) * | 2006-01-20 | 2009-06-25 | イートン コーポレーション | 回転式流体圧装置およびそれに用いる改良されたパーキングロックアセンブリ |
| JP2011256962A (ja) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | Toyota Motor Corp | 変速機 |
| CN109780201A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-21 | 綦江齿轮传动有限公司 | 超速档档位转换装置 |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP6126096A patent/JPH09250635A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6374690B1 (en) | 1999-02-22 | 2002-04-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gearshift |
| WO2003098077A1 (en) * | 2002-05-15 | 2003-11-27 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Shift rod connecting structure, and shift rod corotation preventing construction |
| JP2009523651A (ja) * | 2006-01-20 | 2009-06-25 | イートン コーポレーション | 回転式流体圧装置およびそれに用いる改良されたパーキングロックアセンブリ |
| JP2011256962A (ja) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | Toyota Motor Corp | 変速機 |
| CN109780201A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-21 | 綦江齿轮传动有限公司 | 超速档档位转换装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050816 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060110 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |