JPH09272334A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフロスタ装置の性能が向上し、デフロスタ
使用時の温風による乗員の不快感をなくした車両用空調
装置を提供する。 【解決手段】 デフロスタ吹出口１３を配列した以外の
ウインドガラス周囲に、ブロワ吸込口１ａと吸気流路２
１を介して連通する空気吸込口２０を配列する。吸気流
路２１はブロワ吸込口１ａの内気吸引側に接続され、循
環内気吸込口１８と空気吸込口２０とを吸気流路切換え
ダンパ２３で選択できる。デフロスタ使用時、デフロス
タ吹出口１３から吹出した温風はウインドガラスに沿っ
て流れ、空気吸込口２０から吸引される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車やトラック
等の車両に装備される車両用空調装置に係り、特にデフ
ロスタ装置の性能を向上させると同時にデフロスタ使用
時における乗員の快適性向上を可能にした車両用空調装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置を図８ないし図１
２に基づいて説明する。

【０００３】車両用空調装置には、暖房及び換気を実施
できる通称ヒータ装置や、暖房、換気、冷房及び除湿暖
房を実施できる通称エアコンディショナ装置等がある。
また、これら空調装置の運転制御方式にも各々マニュア
ル方式からフルオート方式まであるため、実際に車両に
採用されているものにはマニュアルヒータ装置からフル
オートエアコンディショナ装置まで多くの種類がある。

【０００４】さて、図８及び図９はトラックのキャブに
装備されたエアコンディショナ装置の構成例を示したも
ので、１はブロワユニット、２はクーリングユニット、
３はヒータユニットである。ブロワユニット１は、図１
０の系統図に示す如く、内外気切換ダンパ４及び電動の
ブロワファン５を具備しており、内外気切換ダンパ４の
操作によってキャブ６内の空気（内気）又は外部の空気
（外気）のいずれか一方が選択され、連結ダクトを介し
て後流側に配設されたクーリングユニット２へ吸引した
空気を送風する。このクーリングユニット２にはブロワ
ユニット２から送風された空気を冷却するエバポレータ
が配設され、該エバポレータはコンプレッサ７、コンデ
ンサ８及びレシーバ９等と共に冷凍サイクルを形成し、
冷媒がこの冷凍サイクルを循環することによって、エバ
ポレータで熱交換した熱量を外気へ放出するように構成
されている。さらに、クーリングユニット２の後流側に
はヒータユニット３が配設され、図示省略の温度調整レ
バー操作と連動するエアミックスダンパ１０の開度に応
じて、ブロワユニット２から送風された空気のヒータユ
ニット通過量を調整できるようになっている。このヒー
タユニット３には、通常図示省略のエンジン冷却水を利
用した温水式ヒータが採用され、ヒータユニット３を通
過した空気と通過しない空気とが混合されることによっ
て、所望の温度の吹き出し空気が形成される。

【０００５】上述したクーリングユニット２及びヒータ
ユニット３を通過して空調された空気は、キャブ６の室
内に配置された各吹出口へダクトによって導かれる。車
室内の吹出口は基本的にフェース吹出口１１、フート吹
出口１２及びデフロスタ吹出口１３の３つに大別され、
図１０ないし図１２の系統図に示す如く、吹出口切換え
ダンパ１４，１５を開閉操作することによって所望の吹
出口を選択できるように構成されている。フェース吹出
口１１及びフート吹出口１２の選択切換えは、通常車室
内が頭寒足熱の状態となるように操作され、従って、図
１０のフェースモードではフェース吹出口１１から涼風
を吹出し、図１１のフートモードではフート吹出口１２
から温風を吹出すのが一般的である。また、図１２のデ
フロスタモードは、主としてウインドガラスのくもりを
取り払う目的で設けられたものであり、フロントウイン
ド１６等の下部に配設されたデフロスタ吹出口１３から
ガラス内面へ向けて温風を吹きつけることができるよう
になっている。

【０００６】さらに、上述したフェースモード、フート
モード及びデフロスタモード以外にも、たとえば吹出口
切換ダンパ１４，１５の開度を中間位置に設定し、フェ
ース吹出口１１から涼風を吹出すのと同時にフート吹出
口１２から温風を吹出したり、あるいはフート吹出口１
２及びデフロスタ吹出口１３の両方から同時に温風を吹
出すようなモード設定が実際に採用されている。

【０００７】なお、図中１７は外気導入口、１８は循環
内気吸込口、１９はベンチレーション排出口を示してい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の車両用空調装置によれば、図１２に示したようなデ
フロスタモードにおいて、次のような問題が生じてく
る。

【０００９】第１に、デフロスタ吹出口１３から上向き
に吹出した温風は、フロントウインド１６に沿って上昇
した後、外気導入又は内気循環にかかわらず乗員の顔を
通過して流れるので、頭寒足熱に反して顔がほてるとい
った不快感を与えている。特に寒冷地を走行する車両
は、フロントウインド１６が氷結して視界の妨げとなる
のを防ぐためにデフロスタ装置を連続的に使用する機会
が多く、乗員は長時間にわたって温風を受けることにな
る。

【００１０】第２に、自然排気用のベンチレーション排
出口１９はキャブ６の後部壁面やドア下部などに設けら
れ、また、ブロワファン５の作動によって内気を強制的
に吸引する循環内気吸込口１８はインストルメントパネ
ル下方の足元前方に設けられるため、デフロスタ吹出口
１３から吹出した温風はフロントウインド１６の上端ま
で届きにくい。このため、フロントウインド１６の氷結
をデフロスタ装置で除去する際、ガラス上部が遅れる傾
向にあって不都合だった。

【００１１】そこで、本発明の目的は、デフロスタ装置
を使用する時の温風による乗員の不快感をなくし、さら
に、温風がガラス全体に到達しやすくてデフロスタ装置
の性能を向上させた車両用空調装置を提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するもので、デフロスタ装置を備えた車両用空調
装置において、デフロスタ吹出口を配列した以外のウイ
ンドガラス周囲に空気吸込口を配設し、該空気吸込口の
吸気流路をブロワ吸込口に連通せしめたことを特徴とす
る車両用空調装置である。

【００１３】そして、前記空気吸込口を前記デフロスタ
吹出口へ指向せしめ、前記空気吸込口の吸気流路を内外
気切換えダンパにより内気又は外気の吸引が選択される
前記ブロワ吸込口の内気吸引側へ接続し、内気吸込口と
前記空気吸込口とを選択切換え可能な内気の吸気流路切
換えダンパを設けるのが好ましい。

【００１４】また、前記内外気切換えダンパに内気及び
外気を共に吸引できる開度を設定してもよい。

【００１５】

【作用】前述した本発明の手段によれば、デフロスタ吹
出口から吹出した温風は、ウインドガラス周囲の空気吸
込口から吸引され、吸気流路を通ってブロワ吸込口へ導
かれるので、デフロスタ吹出口からウインドガラスに沿
って空気吸込口へ向かう温風の流れが形成される。

【００１６】そして、空気吸込口をデフロスタ吹出口へ
指向せしめることによって、デフロスタ吹出口から吹出
された温風を効率よく吸引でき、また、内気の吸気流路
切換えダンパを設けたことによって、通常の内気循環運
転との選択切換えが可能になる。

【００１７】さらに、内外気切換えダンパに内気及び外
気を共に吸引できる開度を設定すると、デフロスタモー
ドに適した外気の導入が可能になる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下本発明による車両用空調装置
の実施形態例を図面に基づいて説明する。

【００１９】図１は本発明による車両用空調装置の一例
としてエアコンディショナ装置を示す系統図で、キャブ
６内に設けた空気吸込口２０が吸気流路２１を介してブ
ロワ吸気口１ａに連通している。空気吸込口２０は、デ
フロスタ吹出口１３を配列した以外のウインドガラス１
６周囲に適当なピッチで配列され、たとえば図２に示す
如く、通常ウインドガラス１６の下部に設けられるデフ
ロスタ吹出口に対して、ウインドガラス１６の上部に配
列される。

【００２０】図３は空気吸込口２０及び吸気通路２１の
構造例を示したもので、吸気流路２１となるダクトがキ
ャブ６内のヘッドライニングやオーバヘッドコンソール
等の裏側を通り、空気吸込口２０がデフロスタ吹出口１
３に向けてキャブ６内に開口している。図３の実施例で
は、ウインドガラス１６の上部からブロワ吸気口１ａへ
至るダクトがキャブ６のピラー２２内に形成される中空
部に配設されているが、他の実施例では、ピラー２２の
中空部をそのまま吸気通路２１のダクトとして使用する
ことも可能である。

【００２１】ピラー２２を通った吸気通路２１はブロワ
ユニット１のブロワ吸気口１ａに接続されるが、同接続
部は、内外気切換ダンパ４の操作で内気又は外気の吸引
が選択切換え可能なブロワ吸気口１ａの内気吸引側と
し、従来よりある内気循環用の内気吸込口１８と空気吸
込口２０との２系統より成る内気の吸気流路を選択切換
え可能な吸気流路切換えダンパ２３を設けてある。

【００２２】上述した構成のエアコンディショナ装置に
よれば、そのデフロスタモードにおいて、図１に示す如
く、内外気切換ダンパ４を内気吸引側にしてかつ吸気流
路切換えダンパ２３を空気吸込口２３側に設定すると、
デフロスタ吹出口１３から吹出した温風はウインドガラ
ス１６に沿って上昇し、ブロワファン５の作動によって
負圧が生じる空気吸込口２０へ吸引される。このため、
デフロスタ吹出口１３から吹出した温風が効率よくウイ
ンドガラス１６の上部まで流れるようになり、デフロス
タ装置としての性能は向上する。また、デフロスタ吹出
口１３から吹出した温風のほとんどが空気吸込口２０に
吸引されるため、デフロスタ使用時に温風が乗員に当る
ことも防止できる。

【００２３】図４に示した系統図は本発明の他の実施例
を示したもので、内外気切換ダンパ４に内気及び外気を
共に吸引できる開度を設定してある。すなわち、ウイン
ドガラス１６がくもる原因は乗員の発生蒸気で車室内が
加湿されることにあるため、特に除湿機能を備えていな
い車両用空調装置では、デフロスタモード時に内外気切
換ダンパ４を外気導入側に設定するのが一般的であり、
従って、１００％外気導入に設定すれば空気吸込口２０
が役にたたなくなる。しかし、内外気切換ダンパ４を内
気及び外気を共に吸引できる中間的な開度に設定し、か
つ吸気流路切換えダンパ２３を空気吸込口２０側へ設定
すると、外気導入による加湿防止と空気吸込口２０から
の温風吸引が共に可能となる。

【００２４】図５に示した系統図はビルトインタイプの
空気清浄器２４を備えたエアコンディショナ装置に適用
されるもので、空気吸込口２０及び吸気流路２１を利用
して車室内にたばこの煙等が充満しないように強制的に
空気清浄を実施している。この場合、内外気切換ダンパ
４を内気側に、吸気流路切換えダンパ２３を空気吸込口
２０側に設定すると、車室内上部に浮遊するたばこの煙
は空気吸込口２０から吸引されて空気清浄器２４を通過
する。従って、クーリングユニット２及びヒータユニッ
ト３を通って温度調整される空気はたばこの煙が除去さ
れたものとなり、車室内下部に位置する内気吸込口１８
を利用する場合より効率よくたばこの煙を除去できる。
なお、この場合の吹出口は、吹出口切換ダンパ１４，１
５の操作によってフェース吹出口１１、フート吹出口１
２及びデフロスタ吹出口１３のどれを選択してもよい。

【００２５】図６に示した系統図は通常の内気導入状態
例を示したもので、内外気切換ダンパ４を内気吸引側に
してかつ吸気流路切換えダンパ２３を内気吸込口１８側
に設定することにより、従来の内気循環と同様の運転が
可能である。

【００２６】ところで、図２に示した実施例では空気吸
込口２０がウインドガラス１６の上部のみに配設されて
いたが、たとえば図７に示す如く、デフロスタ吹出口１
３を配列した以外のウインドガラス１６の周囲、すなわ
ちウインドガラス１６の左右及び上部に空気吸込口２０
を配列してもよい。また、ウインドガラス１６の左右に
配列される空気吸込口２０は必ずしも下部から上部の全
てになくてもよく、たとえば上側の半分だけにあっても
よい。このような空気吸込口２０の配列により、温風は
ウインドガラス１６の全面にわたって流れるようになる
ので、デフロスタ装置の性能向上に有効である。あるい
はまた、デフロスタ吹出口１３をウインドガラス１６の
上部に配列し、空気吸込口２０を下部に配設してもよ
い。このようにすれば、法規制の条件が厳しいウインド
ガラス１６の上部氷結を短時間で除去でき、しかも上方
へ流れがちな温風をウインドガラス１６の下部まで導く
ことも可能になる。

【００２７】なお、以上の実施例では主としてトラック
のキャブに装備されたエアコンディショナ装置を説明し
たが、デフロスタ装置を備えた車両用空調装置であれば
トラックや乗用車等の車両の種別に関係なく、ヒータ装
置からフルオートエアコンディショナ装置まで、本発明
を広く適用可能なことは言うまでもない。

【００２８】

【発明の効果】前述した本発明の車両用空調装置によれ
ば、そのデフロスタ装置使用時において、デフロスタ吹
出口から吹出した温風が空気吸込口に吸引されることに
より、ウインドガラスのくもりや氷結を短時間で効率よ
く除去できるようになり、デフロスタ装置の性能を向上
させる効果がある。また、デフロスタ吹出口から吹出し
た温風が乗員の顔へ向かって流れるのを防止できるの
で、デフロスタ装置使用時の不快感を解消できる効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用空調装置の一実施例として
エアコンディショナ装置の構成を示す系統図である。

【図２】図１のエアコンディショナ装置が装備されたキ
ャブを示す斜視図である。

【図３】図２の空気吸込口及び吸気流路の構造例を示す
図である。

【図４】内外気切換ダンパを内気及び外気共に吸引でき
る開度に設定した他の実施例を示す系統図である。

【図５】ビルトインタイプの空気清浄器を備えた他の実
施例を示す系統図である。

【図６】図１のエアコンディショナ装置を通常の内気導
入状態にして示した系統図である。

【図７】空気吸入口の他の配設例を示すキャブの斜視図
である。

【図８】従来のエアコンディショナ装置を備えたキャブ
の斜視図である。

【図９】キャブ内に設けられた各吹出口の配置例を示す
図である。

【図１０】従来のエアコンディショナ装置におけるフェ
ースモードを示す系統図である。

【図１１】従来のエアコンディショナ装置におけるフー
トモードを示す系統図である。

【図１２】従来のエアコンディショナ装置におけるデフ
ロスタモードを示す系統図である。

【符号の説明】

１ ブロワユニット ２ クーリングユニット ３ ヒータユニット ４ 内外気切換ダンパ １０ エアミックスダパ １１ フェース吹出口 １２ フート吹出口 １３ デフロスタ吹出口 １４，１５ 吹出口切換えダンパ １６ フロントウインド（ウインドガラス） １８ 循環内気吸込口 ２０ 空気吸込口 ２１ 吸気流路 ２３ 吸気流路切換えダンパ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】デフロスタ装置を備えた車両用空調装置に
   おいて、デフロスタ吹出口を配列した以外のウインドガ
   ラス周囲に空気吸込口を配設し、該空気吸込口の吸気流
   路をブロワ吸込口に連通せしめたことを特徴とする車両
   用空調装置。
2. 【請求項２】前記空気吸込口を前記デフロスタ吹出口へ
   指向せしめたことを特徴とする請求項１記載の車両用空
   調装置。
3. 【請求項３】前記空気吸込口の吸気流路を内外気切換え
   ダンパにより内気又は外気の吸引が選択される前記ブロ
   ワ吸込口の内気吸引側へ接続し、内気吸込口と前記空気
   吸込口とを選択切換え可能な内気の吸気流路切換えダン
   パを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調
   装置。
4. 【請求項４】前記内外気切換えダンパに内気及び外気を
   共に吸引できる開度を設定したことを特徴とする請求項
   ３記載の車両用空調装置。