JPH09272784A

JPH09272784A - 車輛用内装材

Info

Publication number: JPH09272784A
Application number: JP18595196A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Matsuse; 貴裕松瀬; Shigehiko Mashita; 成彦眞下; Shinichi Toyosawa; 真一豊澤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-02-06
Filing date: 1996-07-16
Publication date: 1997-10-21

Abstract

(57)【要約】【課題】柔軟性を有し、圧縮永久歪みが低く、
配合された低分子成分のブリードを抑制しうるため、防
音、振動吸収性能に著しく優れ、変型や外観劣化の虞な
く耐久性に優れた車輛用内装材を提供する。【解決手段】高分子有機材料と軟化剤とを含み、Ｊ
ＩＳＡ硬度が０°〜２５°であり、１００℃における
圧縮永久歪みが５０％以下であり、２３０℃におけるＭ
ＦＲが１０ｇ／１０分以上である熱可塑性材料からな
る。この熱可塑性材料は、高分子有機材料１００重量部
に対して、軟化剤５０〜５００重量部を含み、高分子有
機材料と軟化剤の各々の溶解度パラメーターの差が３．
０以下であり、ポリフェニレンエーテル１０〜２５０重
量部を含有し、高分子有機材料がポリスチレン、ポリブ
タジエンを含む共重合体を水添して得られる重合体であ
り、軟化剤はナフテン系、パラフィン系、ポリイソブチ
レン系オイルから選択されることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車輛用内装材に係
り、特に、防音、振動の吸収、衝突時の衝撃の吸収のた
めに、車輛の床や天井、ドア、インストルメントパネル
等に用いられる車輛用内装材に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の床や天井、ドア、インストルメ
ントパネル等には、防音、振動の吸収、更には衝突時の
衝撃の吸収のために、ゴム系又は樹脂系の車輛用内装材
が使用されている。これらの内装材は、柔軟性、風合い
に優れ、且つ、耐久性を有するものが望まれている。振
動吸収性を満足しうるような柔軟性を達成するために、
低分子量材料の配合を増加すると、それに伴って材料が
応力によって変形し易くなったり、低分子材料のブリー
ドが生じるなどの好ましくない現象が発生し、防音、振
動吸収性、柔軟性と耐久性の双方を満足するような内装
材が求められていた。

【０００３】さらに、近年、自動車の高性能化に伴い、
自動車に設けられる車輛用内装材についても、より一層
の防音、振動吸収及び衝撃吸収性能の改善が望まれてい
る。また、車輛用内装材は、風合い（柔軟性）や外観も
重要であり、へたり等の変形やブリードによる外観の悪
化は、車輛製品の仕上がり上からも好ましくなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来の実
情に鑑みてなされたものであり、適度な柔軟性を有し、
変形や外観劣化の虞がなく、諸特性に優れた材料を用い
ることにより、防音、振動吸収及び衝撃吸収性能に著し
く優れた車輛用内装材を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、優れた防
音、振動吸収、衝撃吸収性能を有する車輛用内装材につ
いて鋭意研究を重ねた結果、本発明に係る熱可塑性材料
が極めて良好な特性を有し、この熱可塑性材料を用いる
ことによって極めて優れた車輛用内装材を得ることがで
きることを知見し、本発明を完成させた。

【０００６】即ち、本発明の車輛用内装材は、高分子有
機材料と軟化剤とを含む熱可塑性材料であって、硬度が
ＪＩＳＫ６３０１規格Ａスケールで０°〜２５°であ
り、１００℃における圧縮永久歪みがＪＩＳＫ６３０
１規格で５０％以下であり、且つ、２３０℃におけるＭ
ＦＲがＪＩＳＫ７２１０規格で１０ｇ／１０分以上で
あることを特徴とする。

【０００７】また、この熱可塑性材料は、好ましくは、
高分子有機材料１００重量部と、軟化剤５０〜５００重
量部と、を含み、高分子有機材料と軟化剤の各々の溶解
度パラメーターの差が３．０以下であり、ポリフェニレ
ンエーテルを１０〜２５０重量部含んでなることを特徴
とする。

【０００８】ここで用いられる高分子有機材料は、ビニ
ル芳香族化合物を主体とする重合体ブロックの少なくと
も１つと、共役ジエン化合物を主体とする重合体ブロッ
クの少なくとも１つからなるブロック共重合体を水添し
て得られる水添ブロック共重合体であり、その平均分子
量が１５０，０００〜４００，０００であり、軟化剤
は、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル又はポリイ
ソブチレン系オイルから選択される一種又は二種以上で
あり、その平均分子量が４５０〜５，０００であること
が好ましい。

【０００９】本発明の車両用内装材は前記熱可塑性材料
とその他の内装材とを組み合わせた構成を有することが
好ましい。

【００１０】本発明の車輛用内装材に適用される熱可塑
性材料は、高分子有機材料と軟化剤とを組み合わせるこ
とにより、低硬度の材料が得られ、防音、振動吸収及び
衝撃吸収性能が良好で、且つ、高分子有機材料と軟化剤
の各々の溶解度パラメーターの差を３．０以下とするこ
とにより、材料の相溶性が向上し、軟化剤の低分子成分
のブリードを防止することができるという物性を有する
ため、前記の優れた各特性とその耐久性を達成しうる。

【００１１】また、その他の内装材と組み合わせて用い
ることにより、前記の優れた各特性とその耐久性に加え
て、好ましい意匠性、耐摩耗性などの諸特性を付与し得
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を詳細に説明す
る。

【００１３】本発明において、熱可塑性材料を構成する
高分子有機材料としては、数平均分子量が２０，０００
以上、特に、３０，０００以上、とりわけ４０，０００
以上の熱可塑性高分子有機材料が好ましく、例えば、ス
チレン系（ブタジエンスチレン系、イソプレンスチレン
系など）、エステル系、アミド系、ウレタン系などの各
種熱可塑性エラストマー、並びに、それらの水添、その
他による変性物、スチレン系、ＡＢＳ系、オレフィン系
（エチレン系、プロピレン系、エチレンプロピレン系、
エチレンスチレン系、プロピレンスチレン系など）、塩
化ビニル系、アクリル酸エステル系（アクリル酸メチル
系など）、メタクリル酸エステル系（メタクリル酸メチ
ル系、など）カーボネート系、アセタール系、ナイロン
系、ハロゲン化ポリエーテル系（塩化ポリエーテル系な
ど）、ハロゲン化オレフィン系（四フッ化エチレン系、
フッ化−塩化エチレン系、フッ化エチレンプロピレン系
など）、セルロース系（アセチルセルロース系、エチル
セルロース系など）、ビニリデン系、ビニルブチラール
系、アルキレンオキサイド系（プロピレンオキサイド系
など）などの熱可塑性樹脂、及びこれらの樹脂のゴム変
性物などが挙げられる。

【００１４】具体的な熱可塑性高分子有機材料として
は、このうちで結晶構造、凝集構造などの硬質ブロック
を形成しやすい部分と、アモルファス構造などの軟質ブ
ロックとを一緒に持ち合わせているものが特に好まし
く、具体的には、下記〜が挙げられる。

【００１５】ポリブタジエンとブタジエン−スチレ
ンランダム共重合体とのブロック共重合体を水添して得
られる結晶性ポリエチレンとエチレン／ブチレン−スチ
レンランダム共重合体とのブロック共重合体。

【００１６】ポリブタジエンとポリスチレンとのブ
ロック共重合体、あるいは、ポリブタジエン又はエチレ
ン−ブタジエンランダム共重合体とポリスチレンとのブ
ロック共重合体を水添して得られる、例えば、結晶性ポ
リエチレンとポリスチレンとのジブロック共重合体、ス
チレン−エチレン／ブチレン−スチレンのトリブロック
共重合体等、なかでも、スチレン−エチレン／ブチレン
−スチレンブロック共重合体。

【００１７】エチレン／ブチレン共重合体の片末端
又は両末端に結晶性ポリエチレンが連結したブロック共
重合体。

【００１８】エチレン−プロピレンゴム。このうち特にに挙げられた、ビニル芳香族化合物を主
体とする重合体ブロックの少なくとも１つと、共役ジエ
ン化合物を主体とする重合体ブロックの少なくとも１つ
からなるブロック共重合体を水添して得られる水添ブロ
ック共重合体であって、その平均分子量が１５０，００
０〜４００，０００であるものが好ましい。すなわち、
ビニル芳香族化合物を主体とする重合体ブロックの少な
くとも１つ（１セグメント）と、共役ジエン化合物を主
体とする重合体ブロックの少なくとも１つとからなるブ
ロック共重合体を水添して得られるものが好ましいが、
ビニル芳香族化合物を主体とする重合体ブロックの少な
くとも２つと、共役ジエン化合物を主体とする重合体ブ
ロックの少なくとも１つとを有するブロック共重合体
（例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共
重合体、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重
合体等）を水添して得られる水添ブロック共重合体がさ
らに好ましい。このスチレン−エチレン／ブチレン−ス
チレンブロック共重合体に代表される水添ブロック共重
合体においては、平均分子量が１５０，０００未満であ
ると、圧縮永久歪みが悪化して防振効果の持続性が低下
し、４００，０００を超えると材料の流動性が低下して
成形性が悪化するため、平均分子量は、前記範囲である
ことが好ましい。

【００１９】上記ブロック共重合体の非晶質スチレンブ
ロックの含有量は、１０〜７０重量％、好ましくは１５
〜６０重量％の範囲のものが望ましい。また、非晶質ス
チレンブロック部のガラス転移温度（Ｔｇ）は、６０℃
以上、好ましくは８０℃以上であるものが望ましい。ま
た、両末端の非晶質スチレンブロックを連結する部分の
重合体としては、やはり非晶質のものが好ましく、例え
ば、エチレン−ブチレン共重合体、ブタジエン重合体、
イソプレン重合体等を挙げることができ、これらのブロ
ック或いはランダム共重合体であってもよい。

【００２０】これらの各種熱可塑性高分子有機材料は主
に単独で用いられるが、２種以上をブレンドして用いて
もよい。

【００２１】また、本発明に用いられる軟化剤として
は、数平均分子量は２０，０００未満の低分子の材料を
使用することが好ましく、物性的には、１００℃におけ
る粘度が５×１０⁵ センチポイズ以下、特に、１×１０
⁵ センチポイズ以下であることが好ましく、また、分子
量の観点からは、数平均分子量は２０，０００未満、特
に１０，０００以下、とりわけ５，０００以下であるこ
とが好ましい。このような軟化剤としては、通常、室温
で液体または液状の材料が好適に用いられる。また、親
水性、疎水性のいずれの軟化剤も使用できる。軟化剤と
しては特に限定されないが、次のものが適している。鉱
物油系、植物油系、合成系などの各種ゴム用または樹脂
用軟化剤が、鉱物油系としては、ナフテン系、パラフィ
ン系などのプロセス油が挙げられる。植物油系として
は、ひまし油、綿実油、あまみ油、なたね油、大豆油、
パーム油、やし油、落花生油、木ろう、パインオイル、
オリーブ油などが挙げられる。なかでも、鉱物油系オイ
ルのパラフィン系オイル、ナフテン系オイル、又はポリ
イソブチレン系オイルから選択される一種又は二種以上
であって、その平均分子量が４５０〜５，０００である
ものが好ましい。この軟化剤として好ましく用いられる
オイルにおいては、平均分子量が４５０未満であると圧
縮永久歪みが悪化して防振効果の持続性が低下し、５，
０００を超えると得られた車輛用内装材表面にベタツキ
が生じるため、平均分子量が前記範囲であることが好ま
しい。

【００２２】これらの軟化剤は１種を単独で用いてもよ
く、互いの相溶性が良好であれば２種以上を混合して用
いてもよい。

【００２３】これらの軟化剤の配合量は高分子有機材料
１００重量部に対して５０〜５００重量部であり、特に
５０〜３００重量部であることが好ましい。配合量が５
０重量部未満であると、十分な低硬度を達成しえず、材
料の柔軟性が不充分となり、５００重量部を超えると軟
化剤のブリードを生じ易くなり、また、材料の機械的強
度が低下するため、いずれも防振効果の観点から好まし
くない。

【００２４】本発明の車輛用内装材が好ましい柔軟性、
振動減衰性と耐久性を発現するためには、その物性が、
硬度がＪＩＳＫ６３０１規格Ａスケールで０°〜２５
°であり、１００℃における圧縮永久歪みがＪＩＳＫ
６３０１規格で５０％以下であり、且つ、２３０℃にお
けるＭＦＲがＪＩＳＫ７２１０規格で１０ｇ／１０分
以上であることを要する。

【００２５】本発明の車輛用内装材の硬度がＪＩＳＫ
６３０１規格Ａスケールで２５°を超えると材料の硬度
が高くなって、所望の防音、振動吸収性が得られず、１
００℃における圧縮永久歪みがＪＩＳＫ６３０１規格
で５０％を超えると材料が経時的に変型し、防音、振動
吸収性が低下する虞があり、２３０℃におけるＭＦＲが
ＪＩＳＫ７２１０規格で１０ｇ／１０分未満であると
加工性が低下して、生産性が悪化するため、いずれも好
ましくない。

【００２６】これらの物性の試験方法はいずれもＪＩＳ
Ｋ６３０１規格に準拠して測定することができる。

【００２７】前記の各特性を備えるためには、本発明の
熱可塑性材料を構成する高分子有機材料は三次元連続の
網状骨格構造を有することが好ましく、形成される三次
元連続の網状骨格構造は、その骨格の平均径が５０μｍ
以下、好ましくは３０μｍ以下、セル（網目）の平均径
は、５００μｍ以下、好ましくは３００μｍ以下であ
り、高分子有機材料の体積分率を［高分子有機材料の体
積／（高分子有機材料の体積＋軟化剤の体積）］×１０
０（％）と定義したとき、高分子有機材料の体積分率が
５０％以下、特に３３％以下であることが好ましい。

【００２８】また、多量の軟化剤とより少ない量の高分
子有機材料を含む車輛用内装材を得るために、用いる軟
化剤と高分子有機材料の各々の溶解度パラメーター値δ
＝（ΔＥ／Ｖ）^1/2 （ΔＥ＝モル蒸発エネルギー、Ｖ＝
モル体積）の差が３．０以下、好ましくは２．５以下と
なるよう、両材料を選択することが好ましい。この差が
３．０を超えると両材料の相溶性の点から、軟化剤が多
量に保持されにくく、得られる高分子ブレンド材料の低
弾性化の障害となり、また、軟化剤のブリードが発生し
やすくなり、防振性が低下する虞があるため好ましくな
い。

【００２９】また、本発明の車輛用内装材には、材料の
圧縮永久歪みを改善し、防音、防振効果の持続性、内装
材の耐久性を向上する目的でポリフェニレンエーテル樹
脂を配合することができる。ここで用いられるポリフェ
ニレンエーテル樹脂は、下記式で表される結合単位から
なる単独重合体又は該結合単位を含む共重合体である。

【００３０】

【化１】

【００３１】式中、Ｒ¹ 、Ｒ² 、Ｒ³ 及びＲ⁴ はそれぞ
れ独立に、水素原子、ハロゲン原子又は炭化水素基を表
す。

【００３２】ポリフェニレンエーテル樹脂は公知のもの
を用いることができ、具体的には、例えば、ポリ（２，
６−ジメチル−１，４−フェニレンエーテル）、ポリ
（２−メチル−６−エチル−１，４−フェニレンエーテ
ル）、ポリ（２，６−ジフェニル−１，４−フェニレン
エーテル）、ポリ（２−メチル−６−フェニレン−１，
４−フェニレンエーテル）、ポリ（２，６−ジクロロ−
１，４−フェニレンエーテル）等が挙げられ、また、
２，６−ジメチルフェノールと１価のフェノール類（例
えば、２，３，６−トリメチルフェノールや２−メチル
−６−ブチルフェノール）との共重合体の如きポリフェ
ニレンエーテル共重合体も用いることができる。なかで
も、ポリ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレンエー
テル）や２，６−ジメチルフェノールと２，３，６−ト
リメチルフェノールとの共重合体が好ましく、さらに、
ポリ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレンエーテ
ル）が好ましい。

【００３３】ポリフェニレンエーテル樹脂の配合量は、
熱可塑性材料に対して１０〜２５０重量部の範囲で好適
に選択することができる。２５０重量部を超えると熱可
塑性材料の硬度が高くなって柔軟性が失われ、防音、振
動吸収性が低下する虞があり、１０重量部未満では配合
の効果である圧縮永久歪みの改善が殆どみられないた
め、いずれも好ましくない。

【００３４】なお、本発明に係る車輛用内装材には、必
要に応じて、更に、次のような充填材を配合してもよ
い。すなわち、クレー、珪藻土、シリカ、タルク、硫酸
バリウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、金属酸
化物、マイカ、グラファイト、水酸化アルミニウムなど
の麟片状無機充填剤、各種の金属粉、木片、ガラス粉、
セラミックス粉、粒状ないし粉末ポリマーなどの粒状な
いし粉末状固体充填剤、その他の各種の天然または人工
の短繊維、長繊維（例えば、ワラ、毛、ガラスファイバ
ー、金属ファイバー、その他各種のポリマーファイバー
など）などを配合することができる。

【００３５】また、中空フィラー、例えば、ガラスバル
ーン、シリカバルーンなどの無機中空フィラー、ポリフ
ッ化ビニリデン、ポリフッ化ビニリデン共重合体からな
る有機中空フィラーを配合することにより、軽量化を図
ることができる。更に軽量化、衝撃吸収性などの各種物
性に改善のために、各種発泡剤を混入することも可能で
あり、また、混合時などに機械的に気体を混ぜ込むこと
も可能である。

【００３６】本発明の車輛用内装材には、前記成分のほ
か、諸特性の改良のため、公知の樹脂成分や添加剤を併
用することができる。

【００３７】樹脂成分としては、例えば、ポリオレフィ
ン樹脂やポリスチレン樹脂などを併用することができ
る。これらを添加することにより車輛用内装材の加工
性、耐熱性の向上を図ることができる。ポリオレフィン
樹脂としては、例えば、ポリエチレン、アイソタクチッ
クポリプロピレン、プロピレンと他の少量のα−オレフ
ィンとの共重合体（例えば、プロピレン−エチレン共重
合体、プロピレン／４−メチル−１ペンテン共重合
体）、ポリ（４−メチル−１ペンテン）、ポリブテン−
１等を挙げることができる。ポリオレフィン樹脂として
アイソタクチックポリプロピレンまたはその共重合体を
用いる場合、そのＭＦＲ（ＪＩＳＫ７２１０）が０．
１〜５０ｇ／１０分、特に、０．５〜３０ｇ／１０分の
範囲のものが好適に使用できる。

【００３８】また、ポリスチレン樹脂としては、公知の
製造方法で得られるものであれば、ラジカル重合法、イ
オン重合法のいずれで得られたものも好適に使用でき
る。ポリスチレン樹脂の数平均分子量は５，０００〜５
００，０００、好ましくは１０，０００〜２００，００
０の範囲から選択でき、分子量分布〔重量平均分子量
（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）との比（Ｍｗ／Ｍ
ｎ）〕は５以下のものが好ましい。

【００３９】このスチレン樹脂としては、例えば、ポリ
スチレン、スチレン含有量６０重量％以上のスチレン−
ブタジエンブロック共重合体、ゴム補強ポリスチレン、
ポリα−メチルスチレン、ポリｐ−第３ブチルスチレン
等が挙げられ、これらは一種又は二種以上を併用しても
よい。さらに、これらポリマーを構成するモノマーの混
合物を重合して得られる共重合体も用いることができ
る。

【００４０】また、前記ポリオレフィン樹脂とポリスチ
レン樹脂とを併用することもできる。本発明の車輛用内
装材にこれらの樹脂を添加する場合、ポリオレフィン樹
脂単独を添加する場合に比較してポリスチレン樹脂を併
用すると、得られる材料の硬度が高くなる傾向にある。
従って、これらの配合比率を選択することにより、得ら
れる車輛用内装材の硬度を調整することもできる。この
場合、ポリオレフィン樹脂／ポリスチレン樹脂の比率は
９５／５〜５／９５（重量比）の範囲から選択すること
が好ましい。

【００４１】これらの樹脂成分を併用する場合、本発明
の効果を損なわない範囲において使用すべきであり、配
合量は高分子有機材料１００重量部に対して０〜１００
重量部程度であることが好ましい。樹脂成分の配合量が
１００重量部を超えると得られる車輛用内装材の硬度が
高くなり過ぎて柔軟性が失われ、防音、防振性が低下す
るため好ましくない。

【００４２】また、他の添加剤として、必要に応じて、
難燃剤、抗菌剤、ヒンダードアミン系光安定剤、紫外線
吸収剤、酸化防止剤、無機充填剤、着色剤、シリコーン
オイル、クマロン樹脂、クマロン−インデン樹脂、フェ
ノールテルペン樹脂、石油系炭化水素、ロジン誘導体等
の各種粘着付与剤（タッキファイヤー）、レオストマー
（商品名：理研ビニル社製）等の各種接着剤、ハイブラ
ー（商品名：クラレ社製、ビニル−ポリイソプレンブロ
ックの両末端にポリスチレンブロックが連結したブロッ
ク共重合体）、ノーレックス（商品名：日本ゼオン社
製、ノルボルネンを開環重合して得られるポリノルボル
ネン）等の熱可塑性エラストマー又は樹脂等を併用する
ことができる。

【００４３】本発明の車輛用内装材の製造方法には特に
制限はなく、公知の方法を適用することができる。例え
ば、前記の各材料及び所望により添加剤成分を加熱混練
機、例えば、一軸押出機、二軸押出機、ロール、バンバ
リーミキサー、ブラベンダー、ニーダー、高剪断型ミキ
サー等、を用いて溶融混練りし、さらに、所望により有
機パーオキサイド等の架橋剤、架橋助剤などを添加した
り、又は、これら必要な成分を同時に混合し、加熱溶融
混練することにより、容易に製造することができる。

【００４４】また、高分子有機材料と低分子材料とを混
練りした熱可塑性材料を予め用意し、この材料を、ここ
に用いたものと同種か若しくは種類が異なる１種以上の
高分子有機材料にさらに混ぜ合わせて製造することもで
きる。

【００４５】また、本発明の車輛用内装材においては、
有機パーオキサイド等の架橋剤、架橋助剤などを添加し
て架橋することも可能である。

【００４６】ここで、部分架橋のために添加しうる架橋
剤としては、有機パーオキサイドが好適に挙げられ、具
体的には、例えば、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ
−ブチルパーオキシ）−ヘキサン、２，５−ジメチル−
２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）−ヘキサン、ｔ−
ブチルパーオキシベンゾエート、ジクミルパーオキサイ
ド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ジイソプロピル
ベンゾハイドロパーオキサイド、１，３−ビス−（ｔ−
ブチルパーオキシイソプロピル）−ベンゼン、ベンゾイ
ルパーオキサイド、１，１−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン等が挙げ
られ、また、有用な架橋助剤としては、例えば、ジビニ
ルベンゼン、トリメチロールプロパントリアクリレー
ト、エチレンジメタクリレート、ジアリルフタレート、
キノンジオキシム、フェニレンビスマレイミド、ポリエ
チレングリコールジメタクリレート、不飽和シラン化合
物等が挙げられる。これら有機パーオキサイド及び架橋
助剤は、配合材料全体を１００重量部としたとき、０．
１〜５重量部の範囲で、任意に使用して架橋度を調整す
ることができる。これらの有機パーオキサイド及び架橋
助剤は必要に応じてそれぞれ２種以上を併用することも
できる。なお、架橋助剤として不飽和シラン化合物を使
用した場合には、さらにシラノール縮合触媒の存在下で
水分と接触させて架橋を進行させることができる。

【００４７】かくして得られた本発明の車輛用内装材
は、公知の成形方法、例えば、射出成型、プレス成型、
真空成型などにより所望の形状に成型して使用できる。

【００４８】本発明の車輛用内装材の使用形態には特に
制限はなく、前記熱可塑性材料のみで構成されてもよ
く、また、その他公知の車輛用内装材と組み合わせて用
いてもよい。その他の内装材としては、ポリウレタン、
ポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ＡＢＳ（アクリロニ
トリル・ブタジエン・スチレン）等の高分子材料、ポリ
ウレタン系、ポリ酢酸ビニル系、シリコーン系、ポリプ
ロピレン系、ナイロン系、ポリ塩化ビニル系等の有機材
料で構成されるシートや織物、不織物、皮革、合成皮
革、鉄、アルミニウム、銅、亜鉛、ステンレスなどの金
属材料、各種セラミック材料等が挙げられる。具体的に
は、本発明の車輛用内装材に係る熱可塑性材料をポリウ
レタン、ポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ＡＢＳ（ア
クリロニトリル・ブタジエン・スチレン）等と組み合わ
せで使用してもよく、熱可塑性材料の表面をポリウレタ
ン系、ポリ酢酸ビニル系、シリコーン系、ポリプロピレ
ン系、ナイロン系、ポリ塩化ビニル系等の有機材料や織
物、不織物、皮革、合成皮革等により被覆して使用して
もよい。また、鉄、アルミニウム、銅、亜鉛、ステンレ
スなどの金属材料や各種セラミック材料と組み合わせて
用いてもよい。

【００４９】本発明の車輛用内装材は、例えば、自動
車、電車等の車輛の床や天井、ドア、インストルメント
パネル、天井等の内装材料として好適に使用することが
できる。

【００５０】

【実施例】以下に、実施例及び比較例を挙げて本発明を
具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に制限さ
れるものではない。

【００５１】なお、これらの実施例の物性評価は以下の
方法によって行った。（１）材料の硬度ＪＩＳＫ６３０１Ａタイプの評価法に準拠した。

【００５２】（２）圧縮永久歪みＪＩＳＫ６３０１に準拠し、１００℃×２２時間、２
５％変形後の歪残率で評価した。

【００５３】（３）ＭＦＲＪＩＳＫ７２１０の熱可塑性プラスチックの流れ試験
方法に準拠し、２３０℃において評価した。

【００５４】なお、溶解度パラメーターの測定は常法に
より行い、数平均分子量の測定はゲルパーミエイション
クロマトグラフィ［ＧＰＣ；東ソー製ＧＭＨ−ＸＬ（２
本直列）］により行い、示差屈折率（ＲＩ）を用いて、
単分散ポリスチレンを標準としてポリスチレン換算で行
った。（実施例１）（１）車輛用内装材の調整下記の原料を用いて車輛用内装材を調整した。

【００５５】高分子有機材料１００重量部（スチレン−エチレン／ブチレン−スチレンブロック共重合体：分子量２００，０００、ＳＰ値 8.5）軟化剤：パラフィン系オイル５８重量部（分子量１，５００、ＳＰ値 7.8）軟化剤：パラフィン系オイル１７０重量部（分子量７５０、ＳＰ値 7.8）ポリフェニレンエーテル樹脂１０重量部〔ポリ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレンエーテル）〕ポリプロピレン樹脂１３．１重量部（アイソタクチックポリプロピレンＭ−１３００、旭ポリプロ社製）高級脂肪酸アミド３．０重量部（アーモスリップＥ、ライオン社製）前記各原料をヘンシェルミキサーでよく混合し、この混
合物を５０ｍｍ径の二軸押出機にて２４０℃の条件下で
溶融混練りして、熱可塑性材料のペレットを得た。

【００５６】この熱可塑性材料の硬度はＪＩＳ−Ａにて
０°、永久圧縮歪みは４５％、ＭＦＲは３００ｇ／分で
あった。（２）車輛用内装材の成形この材料を、２００〜２５０℃の温度条件で厚さ１５ｍ
ｍのシートに成型し、所定のサイズに切断して、自動車
用ドアの内装材として、表皮材の内側に配置した。

【００５７】かくして得られた自動車用ドアを使用した
ところ、優れた防音、振動吸収性、衝撃吸収性を示し、
３０日間使用後もこれらの諸特性を持続していることが
確認された。（実施例２）（１）車輛用内装材の調整下記の原料を用いて実施例１と同様にして車輛用内装材
を調整した。

【００５８】高分子有機材料１００重量部（スチレン−エチレン／ブチレン−スチレンブロック共重合体：分子量２００，０００、ＳＰ値 8.5）軟化剤：パラフィン系オイル５８重量部（分子量１，５００、ＳＰ値 7.8）軟化剤：パラフィン系オイル７３重量部（分子量７５０、ＳＰ値 7.8）ポリフェニレンエーテル樹脂１０重量部〔ポリ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレンエーテル）〕ポリプロピレン樹脂１３．１重量部（アイソタクチックポリプロピレンＭ−１３００、旭ポリプロ社製）この熱可塑性材料の硬度はＪＩＳ−Ａにて１０°、永久
圧縮歪みは３０％、ＭＦＲは１１９ｇ／分であった。（２）車輛用内装材の成形この材料を、２００〜２５０℃の温度条件で１５ｍｍの
シートに成型し、実施例１と同様に、自動車用ドアに適
用した。

【００５９】かくして得られた自動車用ドアを使用した
ところ、優れた防音、振動吸収性、衝撃吸収性を示し、
３０日間使用後もこれらの諸特性を持続していることが
確認された。（実施例３）実施例１で得られた熱可塑性材料を、１６
０〜２２０℃の温度条件で、厚さ０．５ｍｍのポリプロ
ピレン系薄膜を被覆層として持つ、厚さ１．５ｍｍのシ
ートにプレス成形し、所定のサイズの切断して自動車用
ドアの内装材として配置した。かくして得られた自動車
用ドアを使用したところ、優れた防音、振動吸収性、衝
撃吸収性を示し、耐摩耗性及び意匠的にも優れ、３０日
間使用後もこれらの所持性を持続していることが確認さ
れた。（比較例１）（１）車輛用内装材の調整下記の原料を用いて実施例１と同様にして車輛用内装材
を調整した。

【００６０】高分子有機材料１００重量部（スチレン−エチレン／ブチレン−スチレンブロック共重合体：分子量３０，０００、ＳＰ値 8.5）軟化剤：パラフィン系オイル５８重量部（分子量１，５００、ＳＰ値 7.8）軟化剤：パラフィン系オイル７３重量部（分子量７５０、ＳＰ値 7.8）ポリフェニレンエーテル樹脂１５重量部〔ポリ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレンエーテル）〕ポリプロピレン樹脂１２重量部（アイソタクチックポリプロピレンＭ−１３００、旭ポリプロ社製）この熱可塑性材料の硬度はＪＩＳ−Ａにて５°、永久圧
縮歪みは９０％、ＭＦＲは３００ｇ／分であった。（２）車輛用内装材の成形この材料を２００〜２５０℃の温度条件で１５ｍｍの厚
さのシートに成型し、実施例１と同様に、自動車用ドア
に適用した。

【００６１】かくして得られた自動車用ドアを実施例１
と同様に使用したところ、３０日間使用後には、材料が
へたってしまい、防音、振動吸収性、衝撃吸収性が低下
して、所望の内装材としての機能を満たしていないこと
が確認された。（比較例２）（１）車輛用内装材の調整下記の原料を用いて実施例１と同様にして車輛用内装材
を調整した。

【００６２】高分子有機材料１００重量部（スチレン−エチレン／ブチレン−スチレンブロック共重合体：分子量２００，０００、ＳＰ値 8.5）軟化剤：パラフィン系オイル５８重量部（分子量１，５００、ＳＰ値 7.8）軟化剤：パラフィン系オイル７３重量部（分子量４００、ＳＰ値 7.8）ポリフェニレンエーテル樹脂１５重量部〔ポリ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレンエーテル）〕ポリプロピレン樹脂１２重量部（アイソタクチックポリプロピレンＭ−１３００、旭ポリプロ社製）この熱可塑性材料の硬度はＪＩＳ−Ａにて８°、永久圧
縮歪みは１００％、ＭＦＲは２００ｇ／分、剥離試験結
果は３５ｇ／２５ｍｍであった。（２）車輛用内装材の成形この材料を、２００〜２５０℃の温度条件で１５ｍｍ厚
さのシートに成型し、実施例１と同様に、携帯用ＣＤの
フローティングゴムとして、自動車用ドアに適用した。

【００６３】かくして得られた自動車用ドアを実施例１
と同様に使用したところ、３０日間使用後には、材料が
へたってしまい、防音、振動吸収性、衝撃吸収性が低下
して、所望の内装材としての機能を満たしていないこと
が確認された。

【００６４】以上の各実施例から明らかなように、本発
明の車輛用内装材は、低硬度であり、高温時の圧縮永久
歪みが低く、低分子材料のブリードを抑制することがで
きるため、防音、振動吸収性、衝撃吸収性に優れ、効果
の持続性、耐久性にも優れていた。さらに、その他の内
装材を被覆層として組み合わせた実施例３は、前記本発
明の特性を維持しつつ、耐摩耗性、意匠性について、さ
らに優れたものとなることがわかった。

【００６５】一方、分子量の低い水添ブロック共重合体
を高分子有機材料を用いて得られた比較例１及び添加す
る軟化剤として低分子量のパラフィン系オイルを用いて
得られた比較例２は、いずれも低硬度ではあるが、圧縮
永久歪みが高く、本発明の範囲外であった。この車輛用
内装材は、へたりによって変型し、経時的に防音、振動
吸収性、衝撃吸収性が低下して車輛用内装材としては不
適当であった。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車輛用内
装材は、低硬度であり、高温時の圧縮永久歪みが低く、
低分子材料のブリードを抑制しうる材料を用いているた
め、防音、振動吸収性、衝撃吸収性の諸特性に優れ、且
つ、効果の持続性、耐久性が高いという優れた効果を奏
する。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高分子有機材料と軟化剤とを含む熱可塑
性材料であって、硬度がＪＩＳＫ６３０１規格Ａスケ
ールで０°〜２５°であり、１００℃における圧縮永久
歪みがＪＩＳＫ６３０１規格で５０％以下であり、且
つ、２３０℃におけるＭＦＲがＪＩＳＫ７２１０規格
で１０ｇ／１０分以上であることを特徴とする車輛用内
装材。
【請求項２】前記熱可塑性材料が、高分子有機材料１
００重量部と、軟化剤５０〜５００重量部と、を含み、前記高分子有機材料と前記軟化剤の各々の溶解度パラメ
ーターの差が３．０以下であることを特徴とする請求項
１記載の車輛用内装材。
【請求項３】前記熱可塑性材料が、ポリフェニレンエ
ーテルを１０〜２５０重量部含んでなることを特徴とす
る請求項１又は２記載の車輛用内装材。
【請求項４】前記高分子有機材料が、ビニル芳香族化
合物を主体とする重合体ブロックの少なくとも１つと、
共役ジエン化合物を主体とする重合体ブロックの少なく
とも１つからなるブロック共重合体を水添して得られる
水添ブロック共重合体であり、その平均分子量が１５
０，０００〜４００，０００であることを特徴とする請
求項１乃至３記載の車輛用内装材。
【請求項５】前記軟化剤が、ナフテン系オイル、パラ
フィン系オイル又はポリイソブチレン系オイルから選択
される一種又は二種以上であり、その平均分子量が４５
０〜５，０００であることを特徴とする請求項１乃至４
記載の車輛用内装材。
【請求項６】前記熱可塑性材料とその他の内装材とを
組み合わせて用いることを特徴とする請求項１乃至５記
載の車輛用内装材。