JPH09276338A - 車椅子用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 代替車輪を使用したときの車幅を実質的に狭
くすることができるブレーキ装置を提供すること。 【解決手段】 ブレーキ装置１はベースプレートと操作
レバー５０とブレーキシュー４０とジョイントバーとを
備える。ベースプレートは被制動車輪１０３よりも外側
に突出しないよう車椅子１００のフレーム１０２に装着
される。操作レバー５０はベースプレートに揺動可能に
設けられる。ブレーキシュー４０はベースプレートに揺
動可能に設けられ、被制動車輪１０３に制動をかける。
ジョイントバーは、一端部が操作レバー５０に回動可能
に設けられ、他端部がブレーキシュー４０に回動可能に
設けられる。非制動時、操作レバー５０、ブレーキシュ
ー４０およびジョイントバーは、共に被制動車輪１０３
よりも外側に突出しない状態にあり、制動時、ブレーキ
シュー４０はロック状態となり被制動車輪１０３の外周
面をその法線方向からほぼ直交して押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車椅子の車輪の外周
面に制動をかける車椅子用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車椅子は、人混みの少ない場所などで使
用する場合にはその車幅が問題とされることはほとんど
ないが、列車内の通路など人混みの多い場所や狭い通路
などで使用する場合には、車幅が出来る限り狭いことが
望ましい。

【０００３】そこで、最近、従前からの左右の主車輪の
他に主車輪と比べ間隔の狭い左右の車輪を代替車輪とし
て備え、主車輪を取り外して代替車輪で車椅子を動かす
ようにして車幅を狭くすることが可能な車椅子が開発さ
れつつある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車椅子用ブレーキ装置は、特公平１−５５０２０号公
報、実公平３−４５７０５号公報などに記載されるよう
に、主車輪の前方正面に位置するよう車椅子のフレーム
に配設されているため、主車輪を取り外したときにブレ
ーキ装置が代替車輪の外側に突出し車幅が実質的には狭
くならないという問題がある。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決し、代替車輪
を使用したときの車幅を実質的に狭くすることができる
車椅子用ブレーキ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の車椅子用ブレ
ーキ装置は、被制動車輪よりも外側に突出しないよう車
椅子のフレームに装着されるベースプレートと、前記ベ
ースプレートに揺動可能に設けられた操作レバーと、前
記ベースプレートに揺動可能に設けられ、前記被制動車
輪に制動をかけるブレーキシューと、一端部が前記操作
レバーに回動可能に設けられ、他端部が前記ブレーキシ
ューに回動可能に設けられたジョイントバーとを備え、
前記操作レバー、前記ブレーキシューおよび前記ジョイ
ントバーは、非制動時、共に前記被制動車輪よりも外側
に突出しない状態にあり、前記ブレーキシューは、制動
時、ロック状態となり前記被制動車輪の外周面をその法
線方向からほぼ直交して押圧することを特徴とする。

【０００７】請求項２の車椅子用ブレーキ装置は、請求
項１において、前記ベースプレートは座部の下側に位置
し、前記ブレーキシューは前記被制動車輪の前側から制
動をかけることを特徴とする。

【０００８】請求項３の車椅子用ブレーキ装置は、請求
項１または２において、前記ブレーキシューは、前記操
作レバーの揺動方向と同一方向へ揺動することを特徴と
する。

【０００９】請求項４の車椅子用ブレーキ装置は、請求
項１〜３のいずれかにおいて、前記操作レバーは前記ブ
レーキシューの下方に位置することを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用効果】請求項１の車椅子用ブレーキ装置に
よると、ベースプレートは被制動車輪よりも外側に突出
しないよう車椅子のフレームに装着されると共に、非制
動時、操作レバー、ブレーキシューおよびジョイントバ
ーは、共に被制動車輪よりも外側に突出しない状態にあ
ることを特徴としているため、主車輪と比べ間隔の狭い
左右の代替車輪を使用した場合にブレーキ装置が車幅を
実質的に広くするようなことにはならず、したがって車
幅を狭くすることができる。

【００１１】請求項２の車椅子用ブレーキ装置による
と、ベースプレートは座部の下側に位置し、ブレーキシ
ューは被制動車輪の前側から制動をかけるようにしてい
るため、ブレーキ装置が乗降の際邪魔になるなどの不具
合は生じない。

【００１２】請求項３の車椅子用ブレーキ装置による
と、ブレーキシューは、操作レバーの揺動方向と同一方
向へ揺動するため、操作レバーの操作が容易になる。

【００１３】請求項４の車椅子用ブレーキ装置による
と、操作レバーはブレーキシューの下方に位置するた
め、操作レバーの操作が容易になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１５】図１は、第１、第２実施例による車椅子用
ブレーキ装置が装着された車椅子の側面図、図２は、第
１実施例によるブレーキ装置のベースプレートの斜視
図、図３は、同ブレーキ装置の要部の分解斜視図、図４
は、非制動時の同ブレーキ装置の要部の斜視図、図５
は、非制動時の同ブレーキ装置の背面図およびＢ−Ｂ線
による平面図、図６は、制動時の同ブレーキ装置の背面
図およびＢ−Ｂ線による平面図をそれぞれ示している。

【００１６】図１〜図６において、ブレーキ装置１は、
車椅子１００の座部１０１の右側部の下方に位置するよ
うサイドフレーム１０２に固定されており、被制動車輪
としての右の主車輪１０３の前部外周面に制動をかける
ものである（図１）。

【００１７】ブレーキ装置１は、被制動車輪１０３より
も外側に突出しないよう車椅子１００のサイドフレーム
１０２の取付部１０２ａにボルト１０４とナット（図示
せず。）で装着されるベースプレート１０を備える。

【００１８】ベースプレート１０は、上板部１１と中板
部１２と下板部１３とを備える。

【００１９】上板部１１と中板部１２には、それぞれ垂
直方向に同軸の貫通孔１１ａ、１２ａが設けられてい
る。中板部１２の貫通孔１２ａには、下方からワッシャ
２１を被せたボルト２２が挿入され、このボルト２２に
ブッシュ２３を通し、さらに貫通孔４１を介してブレー
キシュー４０を通し、さらにブッシュ２４を通し、さら
にボルト２２を上板部１１の貫通孔１１ａに挿入し、ワ
ッシャ２５を介してナット２６で締付けることにより、
ベースプレート１０にブレーキシュー４０がボルト２２
を軸として水平方向へ揺動可能に設けられている。

【００２０】また、中板部１２と下板部１３には、それ
ぞれ垂直方向に同軸の貫通孔１２ｂ、１３ａが設けられ
ている。下板部１３の貫通孔１３ａには、下方からワッ
シャ２７を被せたボルト２８が挿入され、このボルト２
８にブッシュ２９を通し、さらに二股に分かれた一方の
脚部５１の貫通孔５１ａを介して操作レバー５０を通
し、さらにブッシュ３０を通し、さらに、ボルト２８を
中板部１２の貫通孔１２ｂに挿入し、ワッシャ３１を介
してナット３２で締付けることにより、ベースプレート
１０に操作レバー５０がボルト２８を軸として水平方向
へ揺動可能に設けられている。

【００２１】操作レバー５０の二股に分かれた他方の脚
部５２にも貫通孔５２ａが形成されている。この貫通孔
５２ａには下方からピン３３が挿入され、このピン３３
にブッシュ３４を通し、さらに一方の端部の貫通孔６１
を介してジョイントバー６０を通し、さらにピン３３の
先端部をカシメてピン３３とジョイントバー６０とを固
着させることにより、操作レバー５０にジョイントバー
６０がピン３３を軸として回動可能に設けられている。

【００２２】ブレーキシュー４０には、貫通孔４１より
も中央寄りの位置に別の貫通孔４２が形成されている。
また、ジョイントバー６０の他方の端部にも貫通孔６２
が形成されている。そして、ブレーキシュー４０の貫通
孔４２に上方からピン３５を挿入し、このピン３５にブ
ッシュ３６を通し、さらに貫通孔６２を介してジョイン
トバー６０を通し、さらに、ピン３５の先端部をカシメ
てピン３５とジョイントバー６０とを固着させることに
より、ブレーキシュー４０にジョイントバー６０がピン
３５を軸として回動可能に設けられている。

【００２３】また、ジョイントバー６０には、上方に屈
曲したストッパー部６３が形成されている。

【００２４】次に、上記のように構成されたブレーキ装
置１の動作を説明する。

【００２５】まず、非制動時には、ブレーキ装置１は、
図４および図５に示すように、操作レバー５０がボルト
２２の頭部２２ａと当接し図５図示矢印Ａ方向への回動
を規制された状態、すなわち、座部１０１のサイドフレ
ーム１０２とほぼ平行な状態にある。また、ブレーキシ
ュー４０は、操作レバー５０とほぼ平行な状態にある。
また、ジョイントバー６０は、操作レバー５０およびブ
レーキシュー４０よりも奥の位置にある。したがって、
非制動時には、操作レバー５０、ブレーキシュー４０お
よびジョイントバー６０が共にサイドフレーム１０２よ
りも内側に位置しており、被制動車輪１０３よりも外側
には突出していない。このように非制動時にはブレーキ
装置１は収納状態にある。このため、左右の主車輪を取
り外して、間隔の狭い代替車輪を使用した場合に、ブレ
ーキ装置１が車幅を実質的に広くすることにはならず、
車幅を狭くすることができる。

【００２６】次に、座部１０１の下に右手を差し入れ、
収納状態にあるブレーキ装置１の操作レバー５０を右方
向（図４および図５図示矢印Ｂ方向）へ回動操作する
と、操作レバー５０はボルト２８を軸として回動し、こ
の操作レバー５０の回動に伴いジョイントバー６０を介
してブレーキシュー４０はボルト２２を軸として矢印Ｂ
方向へ回動する。このとき、ボルト２８とピン３３との
間の距離と、ピン３３とピン３５との間の距離と、ボル
ト２２とピン３５との間の距離との比に基づいて、ブレ
ーキシュー４０は操作レバー５０の角速度よりも大きな
角速度で回動し、図４図示二点鎖線および図６に示すよ
うに、ブレーキシュー４０は約９０°回動して被制動車
輪１０３の外周面をその法線方向からほぼ直交して押圧
した状態、操作レバー５０は９０°よりも小さな角度だ
け回動した状態となり、ブレーキシュー４０によって被
制動車輪１０３に制動がかけられる。この制動時、ボル
ト２８とピン３５とピン３３とがほぼ一直線上に位置
し、ブレーキシュー４０は死点に位置するようになって
いる。このため、ブレーキシュー４０が被制動車輪１０
３から応力を受けてもブレーキシュー４０が図６図示矢
印Ａ方向へ回動することはない。また、この制動時、ジ
ョイントバー６０のストッパー部６３がブレーキシュー
４０と当接することによって操作レバー５０は矢印Ｂ方
向への回動を規制されるようになるため、操作レバー５
０を矢印Ａ方向へ回動して制動を解除する操作を行わな
い限りブレーキシュー４０は死点から解放されることは
なく、したがってブレーキシュー４０はロック状態にあ
り、制動は確保される。

【００２７】その後、制動を解除するにあたっては、操
作レバー５０を矢印Ａ方向へ回動する。操作レバー５０
を矢印Ａ方向へ回動すると、ブレーキシュー４０は死点
から簡単に外れ、ロック状態が解除されて操作レバー５
０の回動に追従して矢印Ａ方向へ回動する。したがっ
て、制動は解除される。そして、操作レバー５０および
ブレーキシュー４０は、元の収納状態に戻る。

【００２８】図７〜図１０は、第２実施例によるブレー
キ装置を示し、図７は、同ブレーキ装置のベースプレー
トの斜視図、図８は、同ブレーキ装置の要部の分解斜視
図、図９は、非制動時の同ブレーキ装置の背面図および
Ｂ−Ｂ線による平面図、図１０は、制動時の同ブレーキ
装置の背面図およびＢ−Ｂ線による平面図をそれぞれ示
している。

【００２９】図７〜図１０において、ブレーキ装置１
は、第１実施例のブレーキ装置１と同様、車椅子１００
の座部１０１の右側部の下方に位置するようサイドフレ
ーム１０２に固定されており、被制動車輪としての右の
主車輪１０３の前部外周面に制動をかけるものである
（図１）。

【００３０】ブレーキ装置１は、被制動車輪１０３より
も外側に突出しないよう車椅子１００のサイドフレーム
１０２の取付部１０２ａにボルトとナット（図示せ
ず。）で装着されるベースプレート１０を備える。

【００３１】ベースプレート１０は、水平な天板部１４
と、天板部１４から上方へ伸びサイドフレーム１０２の
取付部１０２ａに取りつけられる垂直な取付板部１５
と、天板部１４から下方へ伸びた垂直なストッパ板部１
６と、底板部１７とを備える。

【００３２】天板部１４と底板部１７には、それぞれ垂
直方向に同軸の貫通孔１４ａ、１７ａが設けられてい
る。天板部１４の貫通孔１４ａには、上方からボルト７
１が挿入され、このボルト７１にワッシャ７２を通し、
さらに貫通孔４１を介してブレーキシュー４０を通し、
さらにボルト７１を底板部１７の貫通孔１７ａに挿入
し、ワッシャ７３を介してナット７４で締付けることに
より、ベースプレート１０にブレーキシュー４０がボル
ト７１を軸として水平方向へ揺動可能に設けられてい
る。

【００３３】また、天板部１４と底板部１７には、それ
ぞれ垂直方向に同軸の貫通孔１４ｂ、１７ｂが設けられ
ている。天板部１４の貫通孔１４ｂには、上方からボル
ト７５が挿入され、このボルト７５にワッシャ７６を通
し、さらに貫通孔５１ａを介して「く」字状の操作レバ
ー５０を通し、さらに、ボルト７５を底板部１７の貫通
孔１７ｂに挿入し、ワッシャ７７を介してナット７８で
締付けることにより、ベースプレート１０に操作レバー
５０がボルト７５を軸として水平方向へ揺動可能に設け
られている。

【００３４】操作レバー５０には、別の貫通孔５２ａも
形成されている。この貫通孔５２ａには下方からピン７
９が挿入され、このピン７９にブッシュ８０を通し、さ
らに一方の端部の貫通孔６１を介してジョイントバー６
０を通し、さらにピン７９の先端部をカシメてピン７９
とジョイントバー６０とを固着させることにより、操作
レバー５０にジョイントバー６０がピン７９を軸として
回動可能に設けられている。

【００３５】ブレーキシュー４０には、貫通孔４１より
も中央寄りの位置に別の貫通孔４２が形成されている。
また、ジョイントバー６０の他方の端部にも貫通孔６２
が形成されている。そして、ジョイントバー６０の貫通
孔６２に下方からピン８１を挿入し、このピン８１にブ
ッシュ８２を通し、さらに貫通孔４２を介してブレーキ
シュー４０を通し、さらに、ピン８１の先端部をカシメ
てピン８１とブレーキシュー４０とを固着させることに
より、ブレーキシュー４０にジョイントバー６０がピン
８１を軸として回動可能に設けられている。

【００３６】次に、上記のように構成されたブレーキ装
置１の動作を説明する。

【００３７】まず、非制動時には、ブレーキ装置１は、
図９に示すように、ブレーキシュー４０がベースプレー
ト１０のストッパ板部１６と当接し図９図示矢印Ａ方向
への回動を規制された状態、すなわち、座部１０１のサ
イドフレーム１０２とほぼ平行な状態にある。また、操
作レバー５０の操作部５３は、ブレーキシュー４０とほ
ぼ平行な状態にある。また、ジョイントバー６０は、操
作レバー５０の操作部５３およびブレーキシュー４０と
ほぼ平行な状態にある。したがって、非制動時には、操
作レバー５０、ブレーキシュー４０およびジョイントバ
ー６０が共にサイドフレーム１０２よりも内側に位置し
ており、被制動車輪１０３よりも外側には突出していな
い。このように非制動時にはブレーキ装置１は収納状態
にある。このため、左右の主車輪を取り外して、間隔の
狭い代替車輪を使用した場合に、ブレーキ装置１が車幅
を実質的に広くすることにはならず、車幅を狭くするこ
とができる。

【００３８】次に、座部１０１の下に右手を差し入れ、
収納状態にあるブレーキ装置１の操作レバー５０を右方
向（図９図示矢印Ｂ方向）へ回動操作すると、操作レバ
ー５０はボルト７５を軸として回動し、この操作レバー
５０の回動に伴いジョイントバー６０を介してブレーキ
シュー４０はボルト７１を軸として矢印Ｂ方向へ回動す
る。このとき、ボルト７５とピン７９との間の距離と、
ピン７９とピン８１との間の距離と、ボルト７１とピン
８１との間の距離との比に基づいて、ブレーキシュー４
０は操作レバー５０の角速度よりも大きな角速度で回動
し、図１０に示すように、ブレーキシュー４０は約９０
°回動して被制動車輪１０３の外周面をその法線方向か
らほぼ直交して押圧した状態、操作レバー５０は９０°
よりも小さな角度だけ回動した状態となり、ブレーキシ
ュー４０によって被制動車輪１０３に制動がかけられ
る。この制動時、ボルト７５とピン７９とピン８１とが
ほぼ一直線上に位置し、ブレーキシュー４０は死点に位
置するようになっている。このため、ブレーキシュー４
０が被制動車輪１０３から応力を受けてもブレーキシュ
ー４０が図６図示矢印Ａ方向へ回動することはない。ま
た、この制動時、ジョイントバー６０の凹部６４がブレ
ーキシュー４０の筒状部４３と当接することによって操
作レバー５０は矢印Ｂ方向への回動を規制されるように
なるため、操作レバー５０を矢印Ａ方向へ回動して制動
を解除する操作を行わない限りブレーキシュー４０は死
点から解放されることはなく、したがってブレーキシュ
ー４０はロック状態にあり、制動は確保される。

【００３９】その後、制動を解除するにあたっては、操
作レバー５０を矢印Ａ方向へ回動する。操作レバー５０
を矢印Ａ方向へ回動すると、ブレーキシュー４０は死点
から簡単に外れ、ロック状態が解除されて操作レバー５
０の回動に追従して矢印Ａ方向へ回動する。したがっ
て、制動は解除される。そして、操作レバー５０および
ブレーキシュー４０は、元の収納状態に戻る。

【００４０】以上説明したように、各実施例の車椅子用
ブレーキ装置１によると、ベースプレート１０は被制動
車輪１０３よりも外側に突出しないよう車椅子１００の
フレーム１０２に装着されると共に、非制動時、操作レ
バー５０、ブレーキシュー４０およびジョイントバー６
０は、共に被制動車輪１０３よりも外側に突出しない状
態にあるため、主車輪と比べ間隔の狭い左右の代替車輪
を使用した場合にブレーキ装置１が車幅を実質的に広く
するようなことにはならず、したがって車幅を狭くする
ことができる。また、ベースプレート１０は座部１０１
の下側に位置し、ブレーキシュー４０は被制動車輪１０
３の前側から制動をかけるようにしているため、ブレー
キ装置１が乗降の際邪魔になるなどの不具合は生じな
い。また、ブレーキシュー４０は、操作レバー５０の揺
動方向と同一方向へ揺動するため、操作レバー５０の操
作が容易になる。また、操作レバー５０はブレーキシュ
ー４０の下方に位置するため、操作レバー５０の操作が
容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１、第２実施例による車椅子用ブレーキ装置
が装着された車椅子の側面図

【図２】第１実施例によるブレーキ装置のベースプレー
トの斜視図

【図３】同ブレーキ装置の要部の分解斜視図

【図４】非制動時の同ブレーキ装置の要部の斜視図

【図５】非制動時の同ブレーキ装置の背面図およびＢ−
Ｂ線による平面図

【図６】制動時の同ブレーキ装置の背面図およびＢ−Ｂ
線による平面図

【図７】第２実施例によるブレーキ装置のベースプレー
トの斜視図

【図８】同ブレーキ装置の要部の分解斜視図

【図９】非制動時の同ブレーキ装置の背面図およびＢ−
Ｂ線による平面図

【図１０】制動時の同ブレーキ装置の背面図およびＢ−
Ｂ線による平面図

【符号の説明】

１ ブレーキ装置 １０ ベースプレート ４０ ブレーキシュー ５０ 操作レバー ６０ ジョイントバー １００ 車椅子 １０１ 座部 １０２ サイドフレーム（フレーム） １０３ 被制動車輪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被制動車輪よりも外側に突出しないよう
   車椅子のフレームに装着されるベースプレートと、 前記ベースプレートに揺動可能に設けられた操作レバー
   と、 前記ベースプレートに揺動可能に設けられ、前記被制動
   車輪に制動をかけるブレーキシューと、 一端部が前記操作レバーに回動可能に設けられ、他端部
   が前記ブレーキシューに回動可能に設けられたジョイン
   トバーとを備え、 前記操作レバー、前記ブレーキシューおよび前記ジョイ
   ントバーは、非制動時、共に前記被制動車輪よりも外側
   に突出しない状態にあり、 前記ブレーキシューは、制動時、ロック状態となり前記
   被制動車輪の外周面をその法線方向からほぼ直交して押
   圧することを特徴とする車椅子用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ベースプレートは座部の下側に位置
   し、前記ブレーキシューは前記被制動車輪の前側から制
   動をかけることを特徴とする請求項１に記載の車椅子用
   ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキシューは、前記操作レバー
   の揺動方向と同一方向へ揺動することを特徴とする請求
   項１または２に記載の車椅子用ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記操作レバーは前記ブレーキシューの
   下方に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれ
   かに記載の車椅子用ブレーキ装置。