JPH09280104A - エンジンの点火プラグ室における水抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのレイアウト上からシリンダヘッド
の加工だけでは水抜き孔を設けることができない場合に
も、何ら支障なく水抜き孔を設けることができる点火プ
ラグ室の水抜き構造を提供する。 【解決手段】 点火プラグ室１０’内の先端部から下向
きに水抜き孔１２を穿設し、この水抜き孔１２の下端を
シリンダヘッド２の下面に開口させる。シリンダヘッド
２とシリンダブロック３との間には、通常、ガスケット
１３が介装されるため、このガスケット１３にも水抜き
孔１２に連通する開口を設ける。そして、シリンダブロ
ック３には、水抜き孔１２の延長方向に下向きの第２水
抜き孔１４を直線状に穿設したのち、この第２水抜き孔
１４の下端部に直交して傾斜した第２水抜き孔１５を直
線状に穿設し、この第２水抜き孔１５の一端を、シリン
ダブロック３の側面に開口させる。。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に自動二輪車
用エンジンの点火プラグ室に関し、詳しくは点火プラグ
（点火栓）のプラグ室（取付穴）に水が溜まるのを防止
するための水抜き構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は４ストロークＶ型２気筒エンジン
を搭載した自動二輪車を示すもので、図７は前側気筒を
示す図６のａ−ａ断面図で、図７に示すようにシリンダ
３’のボアが大きく、１気筒に２つの点火プラグ７・
７’を備えている。図の右側の点火プラグ７は、取付穴
の窪み８が浅く、水が溜まらない構造であるため、とく
に水抜き構造は施されていない。この発明の対象とする
エンジンは、クランクシャフトに連結したチェンやギ
ヤ、ベルトなどの駆動機構によってシリンダヘッド２上
のカムシャフトを回すタイプで、その駆動機構用トンネ
ル、図７ではカムチェントンネル２ａを横切って、図の
左側の点火プラグ７を設けるため、スリーブ１０をシリ
ンダヘッド２の側面に設けた開口からカムチェントンネ
ル２ａ内を貫通してねじ込み、カムチェントンネル２ａ
とは仕切られた点火プラグ室１０’を形成している。点
火プラグ７は点火プラグ室１０’内に挿入して取り付け
られ、点火プラグ７の基部側には、グロメットと呼ばれ
るシール部材１１が先端部に装着されたプラグキャップ
７ａが被せられる。しかし、点火プラグ室１０’内をシ
ール部材等で完全に密封してしまうと、エンジンの熱に
より空気が加熱されて膨張し、プラグキャップ７ａなど
を吹き飛ばすおそれがあるため、シール部材１１に空気
抜き孔を設けたり、シール部材１１とスリーブ１０との
間にわずかな隙間ができるようにしている。

【０００３】このため、雨水等がその隙間や空気抜き孔
を通して点火プラグ室１０’内に浸入し、溜まるおそれ
があるので、水抜き孔（構造）を設けて浸入した雨水等
を排出できるようにする必要がある。従来は、図７〜図
９に示すように、点火プラグ室１０’内の先端部から気
筒の傾斜を利用してシリンダヘッド２に下向きに傾斜す
る水抜き孔２１を穿設したものが一般的である。図１０
はシリンダヘッド２の側面に開口した水抜き孔２１を示
している。

【０００４】なお、先行技術文献に、たとえば実開平３
−６５８３７号公報がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンのレイアウトが異なると、上記した従来の水抜き構造
つまり、シリンダヘッド２のみに水抜き孔２１を設けた
構造では、対応できない場合がある。すなわち、図１１
・図１２はその一例を示すもので、図１１は後側気筒を
示す図６のＡ−Ａ断面図、図１２は図１１のＣ方向矢視
図である。この例の場合、図１１の右側の点火プラグ室
１０’に水抜き孔を設ける必要があるが、気筒が車体の
後方へ下向きに傾斜しているため、点火プラグ室１０’
の先端付近から後方へ下向きに傾斜する水抜き孔を設け
ようとすると、排気管２ｅと干渉するためにシリンダヘ
ッド２に対して外部に開口する水抜き孔を設けることが
できない。また、排気ポートおよび排気管取付用フラン
ジ部は、後側シリンダヘッドの場合も前側シリンダヘッ
ド２（図１０参照）と同様にシリンダヘッドのほぼ全高
にわたっているため、キリ孔の穿設方向（角度）を上下
方向に振って対処することができない。さらに左右方向
に振ることも考えられるが、図１２から明らかなよう
に、一方に排気管２ｅが他方にカムチェントンネル２ａ
があるため、これも不可能である。

【０００６】この発明は上述のような点に鑑みなされた
もので、エンジンのレイアウト上からシリンダヘッドの
加工だけでは水抜き孔を設けることができない場合に
も、何ら支障なく水抜き孔を設けることができる点火プ
ラグ室の水抜き構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明にかかる点火プラグ室の水抜き構造は、a)シ
リンダヘッドに取り付けられる点火プラグのプラグ室が
駆動機構用トンネル内を貫通して設けられるスリーブに
より形成された、エンジンの点火プラグ室における水抜
き構造であって、b)前記シリンダヘッドの前記点火プラ
グ室からシリンダブロック側へ下向きに開口する水抜き
孔を穿設し、該水抜き孔の開口に一端が連通する第２水
抜き孔を前記シリンダブロックに穿設するとともに、c)
該第２水抜き孔の他端側を下向きに傾斜させて前記シリ
ンダブロックの側面に開口させている。

【０００８】本発明の点火プラグ室の水抜き構造によれ
ば、上記b)の構成に基づきシリンダヘッドには点火プラ
グ室から下面に開口するキリ孔（ドリル孔）を穿つだけ
でよいから、従来の構造と違って排気ポートや駆動機構
用トンネルなどの位置に制約を受けることがない。ま
た、上記c)の構成に基づきシリンダヘッドに比べて外部
構造が比較的簡単なシリンダブロックに下向きに傾斜す
るキリ孔を穿つから、エンジンのレイアウトに応じてキ
リ孔の向きを比較的自由に選択でき、自由設計の範囲が
広がる。

【０００９】そして、点火プラグ室内に浸入した雨水等
は、シリンダヘッドの下向き（鉛直方向）の水抜き孔お
よびシリンダブロックの第２の水抜き孔を通って外部へ
排出される。これにより、点火プラグ室に雨水等が溜ま
ることがなくなり、点火プラグが錆びて取り外しにくく
なったり、運転時に電気的リークが起きて出力不足にな
ったりすることがない。

【００１０】請求項２に記載のように、d)前記エンジン
が一側方に駆動機構用トンネルとしてカムチェントンネ
ルを設けた二輪自動車用４ストロークＶ型２気筒エンジ
ンで、前側気筒が前方へ下向きに傾斜するとともに後側
気筒が後方へ下向きに傾斜し、各気筒のシリンダヘッド
は左右に対向する点火プラグを備え、e)前記後側気筒の
カムチェントンネル側の点火プラグ室に前記請求項１記
載の水抜き構造を採用し、f)前記前側気筒のカムチェン
トンネル側の点火プラグ室には、該点火プラグ室から下
向きに傾斜してシリンダヘッドの側面に開口する水抜き
孔を穿設することができる。

【００１１】請求項２の点火プラグ室の水抜き構造によ
れば、従来の例にならって前後の気筒とも、カムチェン
トンネルと反対側の点火プラグには水抜き孔を設ける必
要がなく、また前側気筒のカムチェントンネル側点火プ
ラグ室に関しては従来のシリンダヘッドにだけ加工する
水抜き孔とし、後側気筒のカムチェントンネル側点火プ
ラグ室に関してシリンダヘッドおよびシリンダブロック
に加工する本発明の水抜き構造にしたから、加工工数が
最小限に抑えられていずれの点火プラグにも水が溜まら
ないようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかるエンジン
の点火プラグ室の水抜き構造についてその実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００１３】図６は本実施例の水抜き構造を備えたエン
ジン１を搭載した自動二輪車Ｚを示し、このエンジン１
は４ストロークＶ型２気筒エンジンである。本エンジン
１は水冷のエンジンで、前側気筒１Ｆが前方へ下向きに
傾斜し、後側気筒１Ｒが後方へ下向きに傾斜している。
前側気筒１Ｆは排気管２ｅを車体の前方に配置し、後側
気筒１Ｒは排気管２ｅを車体の後方に配置している。な
お、排気ポート２ｃに接続される排気管２ｅは前側気筒
１Ｆではカムチェントンネルの反対側に、後側気筒１Ｒ
ではカムチェントンネル側に配置されている。

【００１４】図１は図６のＡ−Ａ断面図、図２は図１の
Ｃ’方向矢視図、図３は図１のＤ’方向矢視図、図４は
図２のＥ'−Ｅ'断面図である。図１に示すように、後側
気筒１Ｒにおいてシリンダブロック３のシリンダ３’の
ボア径が大きく（１００ｍｍ以上）、シリンダヘッド２
の左右に点火プラグ７・７’を対向して取り付けてい
る。シリンダヘッド２の上方にカム室５が設けられ、こ
のカム室５内にカムシャフト６が左右に跨がって回転自
在に配設され、カムシャフト６の一端にスプロケット６
ａが一体回転可能に取着されている。このスプロケット
６ａはシリンダヘッド２内のカムチェントンネル２ａに
位置し、シリンダブロック３側のカムチェントンネル３
ａに連通している。図２に示すように、シリンダヘッド
２の排気管２ｅは、自動二輪車Ｚ（図６）の車体の後方
で、カムチェントンネル３ａ側に開口している。図２の
ようにシリンダヘッド２の上端部の後側に二つの排気ポ
ート２ｃが左右に並んで設けられ、また前側に二つの吸
気ポート２ｄが左右に並んで設けられている。排気管２
ｂは二つの排気ポート２ｃに共通で、両排気ポート２ｃ
に連通している。シリンダブロック３のシリンダ３’の
周囲には、ウオータジャケット３ｊが形設されている。

【００１５】図１に示すように、左側の点火プラグ７’
は、シリンダヘッド２の下部に凹状の浅い窪み８が形成
され、その窪み８の奥のネジ孔８ａに点火プラグ７’が
ねじ込まれ、点火プラグ７’の基部に樹脂製のプラグキ
ャップ７ａ’が被せられている。一方、右側の点火プラ
グ７は、カムチェントンネル２ａの前後方向の中央部を
貫通して配置されるが、このためシリンダヘッド２の側
面から内方に向けて比較的口径の大きなネジ孔９が設け
られ、このネジ孔９の奥のネジ孔９ａにねじ込まれてい
る。また点火プラグ７の基部側の周囲には円筒状のスリ
ーブ１０が配置され、このスリーブ１０にはネジ部１０
ａが設けられ、ネジ孔９にねじ込んで取り付けられてい
る。そして、スリーブ１０の内部がいわゆる点火プラグ
室１０’に形成されている。この点火プラグ室１０’内
において、点火プラグ７の中間部外周とプラグキャップ
７ａとの間に、シール部材としてのゴム製の円筒状グロ
メット１１が装着されている。本例の場合、スリーブ１
０の内周壁とグロメット１１の外周面との間に、エア抜
き用のわずかな隙間を設けている。なお、点火プラグ７
の基部に樹脂製のプラグキャップ７ａが被せられるが、
スリーブ１０の内周壁とプラグキャップ７ａとの間にも
隙間が設けられている。。

【００１６】このため、点火プラグ室１０’内に雨水等
が浸入するおそれがあり、水抜き孔を設ける必要があ
る。しかし、この点火プラグ室１０’の後方には、上記
したとおり排気管２ｅの開口端が位置するため、従来の
ような水抜き孔２１（図７〜図９参照）を設けることが
できない。そこで、以下のような工夫を凝らしている。
すなわち、図１および図４に示すように、点火プラグ室
１０’内の先端部から下向きに水抜き孔１２を穿設し、
この水抜き孔１２の下端をシリンダヘッド２の下面に開
口させる。シリンダヘッド２とシリンダブロック３との
間には、通常、ガスケット１３が介装されるため、この
ガスケット１３にも水抜き孔１２に連通する開口を設け
る。そして、シリンダブロック３には、水抜き孔１２の
延長方向に下向きの第２水抜き孔１４を直線状に穿設し
たのち、この第２水抜き孔１４の下端部に直交して傾斜
した第２水抜き孔１５を直線状に穿設し、この第２水抜
き孔１５の一端を、図５のようにシリンダブロック３の
側面に開口させる。第２水抜き孔１５はシリンダ３’の
中心軸線に対し直角方向（直交する方向）であるが、後
側気筒１Ｒが後方に下向きに傾斜しているため、水抜き
孔１５は下向きに傾斜する。したがって、点火プラグ室
１０’内に浸入した雨水等は、水抜き孔１２・１４・１
５を順に経て排出される。

【００１７】なお、詳しい説明は省略するが、前側気筒
１Ｆについては、図７に示すように左側の点火プラグ室
１０’にだけ水抜き孔を設ければよく、しかも図８のよ
うにシリンダヘッド２の前方へ直線状に水抜き孔を設け
ても、排気管２ｅと干渉することがないので、図９のよ
うに水抜き孔２１を設けた従来の水抜き構造にし、構造
をやや簡略にしている。

【００１８】以上、一実施例を紹介したが、言うまでも
なくこの発明は、２気筒のエンジンに限らず、単気筒あ
るいは３気筒以上のエンジンについても適用できる。

【００１９】また駆動機構用トンネルはカムチェントン
ネルのほか、カムベルトトンネル、カムギヤトンネルな
どがある。

【００２０】さらに上記第２水抜き孔１４・１５は直角
に接続された２本の孔からなるが、たとえば入口から出
口にかけて円弧状に湾曲する１本の孔や、入口から出口
にかけて直線状に傾斜する１本の孔から構成することも
できる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明によるエンジンの点火プラグ室における水抜き
構造は、つぎの利点を有する。

【００２２】1) エンジンのレイアウト上からシリンダ
ヘッドの加工だけでは水抜き孔を設けることができない
場合にも、何ら支障なく水抜き孔を設けることができ、
点火プラグの錆びつき等の不都合が生じない。

【００２３】2) 請求項２記載の構造は、加工工数を最
小限に抑えていずれの点火プラグにも水が溜まらないよ
うにできるため、どの点火プラグ室に入った水も速やか
に排出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる水抜き構造を備えた後
側気筒を示す、図６のＡ−Ａ断面図である。

【図２】図１のＣ’方向矢視図である。

【図３】図１のＤ’方向矢視図である。

【図４】図２のＥ'−Ｅ'断面図である。

【図５】本発明の実施例にかかる水抜き構造を備えたシ
リンダブロックを示す、図６のＢ’方向矢視図である。

【図６】本発明の実施例の水抜き構造を備えたエンジン
を搭載した自動二輪車を示す側面図である。

【図７】従来の水抜き構造を備えた前側気筒を示す、図
６のａ−ａ断面図である。

【図８】図７のｃ方向矢視図である。

【図９】図８のｄ−ｄ断面図である。

【図１０】従来の水抜き構造を備えたシリンダヘッドを
示す、図６のｂ方向矢視図に相当する図面である。

【図１１】本発明の水抜き構造を適用する前の後側気筒
を示す、図６のＡ−Ａ断面図に相当する図面である。

【図１２】図１１のＣ方向矢視図である。

【符号の説明】

１ エンジン １Ｌ・１Ｒ 気筒 ２ シリンダヘッド ３ シリンダブロック ２ａ・３ａ カムチェントンネル ７・７’点火プラグ １０ スリーブ １０’点火プラグ室 １２ 第１水抜き孔 １４・１５ 第２水抜き孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに取り付けられる点火プ
   ラグのプラグ室が駆動機構用トンネル内を貫通して設け
   られるスリーブにより形成された、エンジンの点火プラ
   グ室における水抜き構造であって、 前記シリンダヘッドの前記点火プラグ室からシリンダブ
   ロック側へ下向きに開口する水抜き孔を穿設し、 該水抜き孔の開口に一端が連通する第２水抜き孔を前記
   シリンダブロックに穿設するとともに、該第２水抜き孔
   の他端側を下向きに傾斜させて前記シリンダブロックの
   側面に開口させたことを特徴とするエンジンの点火プラ
   グ室における水抜き構造。
2. 【請求項２】 前記エンジンが一側方に駆動機構用トン
   ネルとしてカムチェントンネルを設けた二輪自動車用４
   ストロークＶ型２気筒エンジンで、前側気筒が前方へ下
   向きに傾斜するとともに後側気筒が後方へ下向きに傾斜
   し、各気筒のシリンダヘッドは左右に対向する点火プラ
   グを備え、 前記後側気筒のカムチェントンネル側の点火プラグ室に
   前記請求項１記載の水抜き構造を採用し、 前記前側気筒のカムチェントンネル側の点火プラグ室に
   は、該点火プラグ室から下向きに傾斜してシリンダヘッ
   ドの側面に開口する水抜き孔を穿設したエンジンの点火
   プラグ室における水抜き構造。